2017上海车展：北汽新能源EX400L首发

易车讯 日前，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆。

本次召回范围内车辆，由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司将对召回范围内的车辆动力电池进行免费检测、维修，必要时更换模组或电池包，并升级控制策略软件，以消除安全隐患。本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司将委托北京汽车蓝谷营销服务有限公司通过挂号信、电话、短信等方式通知相关用户。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-650-6766（服务时间为周一至周日，全天24小时）咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

随着新能源汽车的发展众多新车型不断推出。据悉，北汽新能源将在4月19日正式开幕的2017上海车展上带来两款新车，其中包括ARCFOX-1量产版以及一款续航里程达400km的纯电动SUV概念车，新车暂被命名为EX400L。

北汽新能源在2017年1月18号上市了EC180小型平台的产品；4月6号推出了行政级别的商务车EH300；在2018年将上市具有400公里续航里程的A级新能源SUV——EX400L。另外，ARCFOX-7将在第三季度接受预订。总体看来，北汽新能源今年就有5款全新的产品推向市场，明年可能会有更多的新产品推向中国的市场。

北汽新能源ex5的车身尺寸是：长4480mm、宽1837mm、高1673mm，轴距为2665mm。以2019款北汽新能源ex5为例，其是一款紧凑型suv，行李箱容积为488l，整备质量为1770kg。2019款北汽新能源ex5前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，搭载了永磁同步电机，电动机总功率为160kw，电动机总扭矩为300nm，与其匹配的变速箱是电动车单速变速箱。

北汽ex5电动车试驾感受：1、新车的车身尺寸长宽高分别为4480×1837×1673mm，轴距为2665mm，在动力方面搭载的是一台最大功率为160kw，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，综合工况下续航里程达到415公里，50公里加速时间为4.18秒，相对来说它的车身空间与动力都还可以；2、而在2018年北汽新能源全年销量为15.8万辆，成为国内纯电动汽车销量最多的车企，其中销量最好的是北汽EC系列，累计销量为8万多辆，占总的销量60%以上；3、而北汽EX系列在2018年卖出1.61万辆，占总销量的14.75%，所以在北汽内部来说，北汽EX系列并不是卖的最好的。

根据中汽协的数据显示，过去的9月，新能源 汽车 销量13.8万辆，同比增长67.7%；1-9月累计销量73.4万辆， 同比下降17.7%，从时间上来看，新能源 汽车 2020年整体下滑的可能性越来越大，距2019年120.6万辆的销量还差47.3万辆，但时间只剩下3个月，接下来的三个月时间里平均月销量要超过15.7万辆，任务应该说是艰巨的。

销量跌到惨不忍睹 更有单月产量仅221辆窘境

对各新能源 汽车 品牌而言，2020年是充满挑战的一年，但有人曾说过，不要错过一次危机带来的机会，当然，这种能从危机中把握机会的车企不多，更多的还是在危机中倒下了，比如说曾经的新能源 汽车 代表品牌之一——北汽新能源。

根据北汽新能源发布的销量数据显示，9月，北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%，更值得一提的是其9月的产量只有221辆，而另一方面，今年1-9月，北汽新能源累计销量只有2.1万辆，同比下降78.57%，这销量，和理想ONE刚好有的一比。

数据背后体现的是北汽新能源的凋零，2019年结束时，北汽新能源号称已“连续七年位列中国纯电动 汽车 销量第一”，这个称号可以说让北汽新能源聚齐了各种镁光灯，但北汽新能源绝对想不到自己2020年会从业界领头羊跌入“深渊”，好巧不巧的是，早在2016年就宣称到2020年产销要过50万的北汽新能源正好在目标年“溃不成军”。

只看B端的产品布局 惨败或早有定数

北汽新能源的轰然倒塌在我看来并不意外，首先整个品牌发展方向其实存在问题，北汽新能源的产品基本以出租车、网约车等B端客户为主，产品定位整体是较为低端的，不可否认的是，在新能源车刚起步的阶段，B端有很大的市场，但开放的市场环境中，总免不了有要来分一杯羹的人，当越来越多的品牌入局之后，留给北汽新能源的市场也就不多了。

由于之前不错的销量，北汽新能源无疑是有些沉浸在B端市场无法自拔的，但当竞争越来越激烈时，北汽新能源才想到需要在C端开始布局，EU7其实就是北汽新能源的尝试，但是很可惜，北汽新能源EU、EC、EX等系列代号的产品在C端的消费者看来就是北汽新能源网约车的代名词，因此EU7销量很差。

或许北汽新能源很早就规划了最近才开始出声的高端品牌ARCFOX（极狐），但放眼现在这个市场来看，它的出现对北汽新能源明显起不到积极的作用，并且以铺垫了很久的首款车型ARCFOX αT 25-33万元的预售价格来说，有一首歌很适合它，张碧晨和杨宗纬合唱这首歌最为经典。

用新人 频易帅 不平静的内部整合

产品定位是一方面，而北汽新能源的人事变动其实也是一方面，近日，有消息称原腾讯 汽车 总经理王秋凤已经于近日正式加盟北汽新能源，任职Arcfox BU副总裁，主管该品牌营销事务，之后，Arcfox品牌营销工作将由她统管。

用新人有两个原因，一是大胆，想要有新的想法，另一个则是没人可用，或许第二点符合北汽新能源的现状，此外，北汽新能源的换帅速度可以说比北汽新能源经销商换销售的速度都要快。

2019年2月1日，北汽新能源发布公告称北汽新能源党委书记、蓝谷董事、总经理郑刚，由于身体原因主动向北汽集团提出离职申请并已获批，马仿列将出任北汽新能源蓝谷董事、总经理；2020年7月24日，北汽新能源发布公告称经公司董事会提名委员会提名，同意聘任刘宇为公司经理，自董事会审议通过之日起履职，7月28日，这位北京现代原常务副总经理正式接替马仿列，执掌北汽新能源。

一年半左右的时间里，北汽新能源三次易帅，同时，马仿列的辞职原因与郑刚的原因一致，身体和年龄，但其实马仿列离任时到真正60岁还有5个多月的时间，想想多少60岁以上的人都还在为中国 汽车 事业发展奔波，而马仿列不到60岁就卸任，这是不敬业的表现？或许有其它故事，比如说北汽内部的整合问题！

写在最后

对于北汽新能源来说，值得炫耀的是曾经辉煌过，这之后，它可能要经历漫长的休眠期，并且，能不能醒来是一个未知数，根据当前有消息显示，北汽新能源下属有事业部出现两位数离职率，研究院更为严重，‘三电’研发人才、车联网人员离职比列更高。

或许，北汽新能源被整合是势在必行的，但没有办法照顾到技术人才并使其大量流失的话，那么北汽新能源可以说是在自断根基！

江淮iEV6E是一款4门的微型电动汽车，长宽高分别为3630mm/1670mm/1475mm，轴距则是2390mm。可爱、萌、一般都是这类微型电动汽车的设计理念，iEV6E同样不例外。前脸的设计没有采用iEV惯用的大嘴造型，而是使用了全封闭的进气格栅，和大灯搭配更像是一个“大眼萌妹”。江淮iEV6E的内饰无论是设计还是用料，都没有丝毫的廉价感。即便放在一众微型电动汽车当中，也属于佼佼者。iEV6E的座椅采用织物材质，只能手动调节。值得称赞的是座椅的填充物比较软，包裹性和舒适性都不错。

几何A

NEDC续航：410km/500km

补贴后价格：15-19万元

今年吉利的高端纯电汽车品牌『几何』的出现，对国内整个新能源市场都产生了不小的冲击，拿它的首款车型几何A来说，其NEDC续航的起跳就达到了 410公里，而长续航版更是突破了500公里的续航，但价位却只有15-19万元。尤其是在2019年新能源补贴退坡的市场大背景下，起到了推动市场洗牌作用，迫使一大批低续航和低档次的车型退出了市场。

几何A无论是车身尺寸、内饰品质以及豪华科技配置，都锁定在了豪华A级纯电轿车的定位。而且在车身的空气动力学设计上，几何A也花了许多心思，包括车身正面的几处御风设计、低风阻的轮毂和后视镜造型、隐藏式门把手等等，最终吉利将这款车的风阻系数优化到了0.237Cd，这是什么概念呢？相当于一台保时捷超跑的风阻水平，甚至更优秀，这可以让它在高速上行驶的时候，获得更低的电耗，提升续航表现。

同时，几何A还是首款20万内首次配备L2 Plus自动驾驶系统的豪华纯电A级轿车，包括主动的自动巡航，可以自动控制刹车、油门以及转向系统，实现自动跟车和自动道路保持功能，停车系统也配备电子驻车系统、全自动泊车系统以及360度全景影像等系统，配置方面绝对配得上它高档车的身份，而且几何A还拥有同级独有的抬头显示系统、DOW开门预警、RCW后方碰撞预警系统、RML预紧式安全带等等、绝对算得上奢华级别的配置，对于配置控来说，同级别里绝对是无可挑剔的。

中国汽车工业尽管起步较晚，但在国家政策的引导下，新能源汽车的“入场”绝对是最早的。很多业内人士也将其视为实现“弯道超车”的重大机遇。而作为领军者的北汽新能源已经摸爬滚打了十年，从2013-2014年的真正“破局”；到2018年再次进阶，北汽新能源目前累计产销已经突破50万辆，连续7年成为国内纯电动汽车销量冠军。

1月15日，在北汽新能源全球伙伴大会上，北汽新能源党委副书记、总经理 马仿列宣布：正式挥别卫蓝之旅1.0时代，开创卫蓝之旅2.0新时代。他还表示，在未来的十年中，北汽新能源将丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品，打造3个以上电动汽车专属平台，开发11个新能源汽车产品系列，40余款全新产品。

1、连续7年位列国内纯电动汽车销量榜首

过去10年，北汽新能源用太多的第一来诉说它的辉煌：第一个独立运营的新能源车企、首个股份制改革的新能源车企、首个登陆A股的中国新能源车企、获得首张新能源汽车生产资质等等。当然最重要的还是销量的第一，而且是连续7年位居第一。

作为北汽集团“高新特”战略的关键一环，北汽集团给与了北汽新能源强大的助力。斥巨资建设了目前行业唯一的国家级新能源汽车技术创新中心，打造了国内领先的新能源汽车试验中心。以试验中心为例，其一期工程就注资22亿元，拥有88个实验室，二期项目也在建设中。

以此同时，北汽新能源还不断深化与戴姆勒、麦格纳、西门子等全球企业的合资合作，并与华为、滴滴、百度等新兴企业联手，推动新能源技术与智能网联技术的深度融合，为消费者打造符合心意的纯电动汽车产品。

在刚刚过去的2019年，尽管市场下行依旧在持续，但北汽新能源仍然取得了出色的销量成绩。其中中高端产品销量占比提升至90%，品牌溢价能力显著提升，向上发展取得重要突破。按照北汽蓝谷发布的产销快报，北汽新能源全年销量为150,601辆，其中EU系列占整体销量近80%，稳居新能源车销量榜首，并且领先第二名（比亚迪元EV）近3万台。要知道，近期最为火热的特斯拉Model 3 2019年全年交付量也仅为92,550辆，不及北汽EU系列。

2、发布“2029计划”

从燃油车改装起步，到目前构建起全新平台正向开发的体系能力，北汽新能源形成大中小、高中低的产品矩阵，并率先布局了出行服务、能源管理、大数据平台等领域。

在北汽新能源看来，下一个十年，人类将从消费互联网迈向产业互联网，从人与人之间的连接迈向万物互联。5G、人工智能、区块链、云计算、大数据等将加速汽车的智能化与电动化。所以2.0时代，北汽新能源将从以下几方面入手。

首先就是构建数字化的研发能力，聚集全球优质资源、顶尖技术人才，建成领先的智能网联汽车研发中心；第二就是丰富新能源与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，也就是上述的40余款新车。

目前，北汽新能源旗下共有EX3、EX5、EU5、EU7四款车型，根据官方公布的规划来看，北汽新能源产品端将在2021-2022年陆续推出EX7、换代EX5和换代EX3。其所打造的BE22纯电专属后置四驱平台，可生产轴距从2700mm-3000mm的车型，覆盖A-C级产品，NEDC工况续航范围达到400km-650km，并且可实现自成长ID-Pilot2.0自动驾驶，并且预留自动驾驶至L4等级软硬件。

第三是实现C2M的个性化生产，建成集成客户、供应商、工厂和环境的大规模定制化生产模式，为客户提供卓越的个性化生产制造服务。

另外，北汽新能源还将打造涵盖锂离子电池、固态电池、燃料电池为主的“三位一体”的能源驱动系统，并成立车-路-云大数据管理中心，打造“融合式”全生命周期的客户服务体系，实现线上、线下、体验、交付一体化。与此同时，北汽新能源还要打造能源网与车、车与车、车与能源网的智慧能源生态体系，为客户提供智能智慧能源系统解决方案。

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