回收报废车的公司

据《机动车备案要求》表明，早已做到强制性报废规范的车子，机动车任何人要到车辆管理所明确提出报废申请办理，并将机动车送至回收公司拆解，再到返回车辆管理所将车子档案资料销户。实际步骤以下：

1、提前准备机动车任何人身份证原件、车辆行驶证正本、机动车机动车登记证、机动车车牌、二手事故车得话必须带上证明文件；

2、到车辆管理所业务流程对话框明确提出报废申请办理，领到并填好《机动车报废单》；

3、工作员审批后，满足条件的会出具《车辆报废通知单》；

4、持报废通知单把车送往报废回收公司，填好《机动车申请注册、迁移、销户备案/转到申请表格》；

5、工作员核查发动机号码、 车架 号码等基本信息后，会将机动车开展拆解，并给机动车任何人出具《车子报废回收证实》；

6、持回收证实到车辆管理所销户机动车档案资料就可以。

车子强制性报废但找不着车？

据有关要求表明，机动车做到强制性报废规范、损毁、或是因道路交通事故早已没有中国采用的，机动车任何人应尽早为机动车申请办理销户办理手续。机动车做到报废期限损毁的，能够到车辆管理所明确提出注销申请书，实际步骤以下：

1、提前准备身份证原件、机动车机动车登记证、机动车车辆行驶证、机动车损毁证明文件。

2、到车辆管理所业务流程对话框明确提出销户备案申请办理，填好《机动车申请注册、迁移、销户备案/转到申请表格》；

3、将有关资料和申请表格一并交到工作员审批就可以。

车辆拆解厂怎么挣钱？

车辆拆解厂的经营模式能够分成三个一部分，分别是国家补贴、零件重塑、卖掉原材料。在其中，零件重塑和卖掉原材料能够说成拆解厂关键赚钱的方式。

报废车还可以算是较为经典的再生能源，机动车做到报废规范后，机动车任何人就需要将其送至回收公司（也就是拆解厂）开展拆解。拆解的环节中，拆解厂会将机动车的零件、钢材、稀有金属、贵重金属、塑胶、硫化橡胶等原材料所有 区别开。零部件、五大总程、金属材料和非金属材质将延展至中下游重塑、再运用，从而从这当中盈利。

总体来说，除开政府部门给与的补助之外，向上下游拓宽报废车回收、竞拍，向中下游拓宽零部件、金属材料非金属材质再造能够说成拆解厂关键的经营方式了。

机动车不报废可以吗？

上边有说到，依照有关要求表明，机动车做到报废规范后，就需要按照规定开展报废解决。很多人感觉机动车还能开，都不开展报废。但据《道路交通安全法》表明，安全驾驶已达报废规范的机动车上道，公安部门公安交通管理单位将收交其机动车，并强制性开展报废，此外还会继续惩处200元之上2000元下列处罚，及其吊销驾照。

报废车要没办法卖？

不能，《道路交通安全法》要求，售卖报废机动车的，一旦被依法查处，公安部门公安交通管理单位将收交其非法所得，而且惩处和售卖额度等额本息的罚款。

机动车外地报废有津贴吗？

有补助，机动车任何人在所在城市车辆管理所申请办理报废办理手续后，返回机动车备案地车辆管理所申请办理销户证实，只需满足条件，就可以获得对应的补助。操作步骤以下：

1、提前准备文章内容以上资料到所在城市车辆管理所明确提出报废申请办理；

2、领到并填好《报废机动车回收申请表格》；

3、将机动车送至回收公司拆解，领到《报废机动车回收证实》；

4、持《报废机动车回收证实》到所在城市车辆管理所填好《报废车子申请表格》，将申请表格、有关资料及其回收证实一并交到工作员审批；

5、审核通过后，工作员将对车子档案资料开展销户备案，并将报废信息内容传到机动车备案地车辆管理所；

6、备案地车辆管理所收到报废信息内容后，机动车任何人凭《报废机动车回收证实》、《机动车销户证实》，就可以获得对应的补助。

补助到哪里领？

机动车到车辆管理所申请办理撤销备案后，待一切办理手续申请办理结束，补助会立即打进买车人自己的储蓄卡上。

截至2019年6月，新能源汽车并没有报废年限，仅针对新能源汽车的报废电池进行要求。

随着新能源汽车市场持续升温，报废的电池如何处理，成了一个新问题。工信部等7部委共同印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确，要落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的出台，明确了汽车企业、电池企业、综合利用企业在回收环节的职责，并指出汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次合理利用，并保障不可利用残余物的环保处置。

扩展资料

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中规定：

第十二条  汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

（一）汽车生产企业应建立回收服务网点，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。

回收服务网点应遵循便于移交、收集、贮存、运输的原则，符合当地城市规划及消防、环保、安全部门的有关规定，在营业场所显著位置标注提示性信息。

（二）鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

（三）鼓励汽车生产企业采取多种方式为新能源汽车所有人提供方便、快捷的回收服务，通过回购、以旧换新、给予补贴等措施，提高其移交废旧动力蓄电池的积极性。

参考资料来源：人民网-新能源汽车持续升温 报废电池如何处理

汾阳星星机动车检测中心。在汾阳市，拥有很多的车辆用户，所以在车辆管理上也开办了很多的审核中心，其中在汾阳星星机动车检测中心，一次审车的价格只有100元，与其他检测中心相比，价格便宜了30元，是汾阳审车最便宜的检测中心。汾阳是山西省辖县级市，由吕梁市代管，位于山西省腹地偏西，太原盆地西缘，吕梁山东麓。

靠谱。汾阳市驴哥优选二手车贸易有限公司，成立于2021年，位于山西省吕梁市，根据查询驴哥优选二手车公司的官网得知，它是一家经过官网认证法律保护的企业，很靠谱，以从事零售业为主，主要经营汽车新车销售。

第一条　根据国家经贸委、国内贸易部《关于加强报废汽车回收工作管理的通知》（国经贸经〔1996〕724号）中第二条规定，对报废汽车回收（拆解）企业实行资格认证制度。为搞好报废汽车回收（拆解）企业资格认证工作，特制定本办法。第二条　报废汽车回收（拆解）管理是汽车更新工作的重要组成部分。做好这项工作，对促进我国汽车工业的发展，节约能源，减少交通事故和环境污染，增加废钢铁的回收，提高社会效益，具有重要意义。第三条　由全国汽车更新领导小组办公室和国内贸易部再生资源管理办公室负责报废汽车回收（拆解）企业资格认证工作的组织和实施，按照统一规划、合理布局的原则，对物资系统、冶金系统（原41个重点企业）、供销社系统等报废汽车回收（拆解）企业实行资格认证制度。第四条　报废汽车回收（拆解）企业必须是具备一般纳税人资格的独立法人企业，并建有符合国家规定的财务与经营管理制度。第五条　报废汽车回收（拆解）企业必须具备以下条件：

（一）企业注册资本金在50万元以上；

（二）加工、拆解场地在3000平方米以上；

（三）具备必要的拆解设备和消防设施；

（四）年回收拆解能力达500辆以上；

（五）正式从业职工不得少于10人，其中专业技术人员不得少于3人。第六条　冶金系统（原41个重点企业）原则上自拆自用，不得收购经营社会报废汽车。第七条　报废汽车回收（拆解）企业的“三废”处理和噪音控制必须达到国家规定的环保要求，具备当地环保部门的检测认可证明。第八条　报废汽车回收（拆解）企业要有较高的服务水平和较完善的服务功能，具有一定报废汽车回收（拆解）经验，并取得了一定业绩。第九条　报废汽车回收（拆解）企业要严格遵守和执行国家的有关法规、政策，未发生过出售报废汽车、拼装车及五大总成等违纪、违法经营行为。第十条　国内贸易部负责制定报废汽车回收（拆解）行业发展规划。根据行业发展规划和我国汽车保有量分布情况，按照统一规划，合理布局的原则，由全国汽车更新领导小组办公室和国内贸易部再生资源管理办公室确定各地区、各部门资格认证的企业数量。第十一条　各省、自治区、直辖市及计划单列市汽车更新领导小组办公室和内贸主管部门，根据该地区资格认证企业的数量，对报废汽车回收（拆解）企业进行初步认证。第十二条　中央部属企业（含冶金系统原41个重点企业）由其上级主管部门根据该部门资格认证企业的数量进行初步认证。第十三条　各地汽车更新领导小组办公室和内贸主管部门，将初步认证合格的企业，报经各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府办公厅审核后，报全国汽车更新领导小组办公室和国内贸易部再生资源管理办公室，由全国汽车更新领导小组办公室和国内贸易部再生资源管理办公室核发资格认证书（中央部属企业由中央部委直接报全国汽车更新领导小组办公室和国内贸易部再生资源管理办公室核发资格认证书）。第十四条　认证合格的企业凭资格认证书到省级公安机关办理登记手续，然后凭资格认证书和登记手续到工商部门重新办理注册登记。无资格认证书和公安机关登记手续的企业，工商部门不得予以注册登记。第十五条　无资格认证书的企业禁止回收（拆解）报废汽车。第十六条　由各地汽车更新领导小组办公室和内贸主管部门，对资格认证后的报废汽车回收（拆解）企业进行年审，并将年审变动情况报经各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府办公厅审核后，报全国汽车更新领导小组办公室和国内贸易部再生资源管理办公室备案。第十七条　年审不合格的报废汽车回收（拆解）企业，其上级主管部门要限期对其进行整改，对整改后仍不合格的企业，各地汽车更新领导小组办公室和内贸主管部门要缴销其资格认证书，取消其资格。第十八条　对违反规定擅自建立拆解场（点）和非法经营报废汽车回收（拆解）的单位，各地汽车更新领导小组办公室、内贸主管部门要协同公安、工商等有关部门，坚决予以取缔。第十九条　本办法由国内贸易部负责解释，自发布之日起执行。

1.金属材料的再生技术

根据相关的实践调查研究我们可以看出，汽车80%都是由金属材料所构成的，因此如果能对这些材料进行有效的回收利用会直接提高整体的回收价值。对于大多数的车企而言，最理想的回收方式是直接对报废车辆的金属零部件进行二次使用，与此同时，也可以在修复后直接运用于其他车辆。对于报废汽车中不能使用的零部件，则通过材料的形式进行有效的回收。

钢铁的回收主要是通过回炉炼钢的方法。众所周知，废钢铁是炼钢的主要材料，其整体用量高达钢铁原料的80%左右。与此同时，氧气转炉中废钢铁不仅仅是金属材料，我们也可以将其看做是冷却剂。

报废汽车中的废旧铝材料要实现回收利用，主要通过直接熔炼成再生铝合金锭、加工为铝材料使用的锭坯以及直接熔炼并铸造三种主要形式。

镁料的回收利用主要可以采用蒸馏法和溶解法两个主要形式。第一，针对蒸馏法而言，本质上是对纯镁进行回收，但具体操作极其复杂，需要消耗大量的能源，因此在汽车报废零器件的回收中不常被使用。而溶解法则是主要的镁合金回收方式，其采用熔化、去氧化物、除铁、增加化学成分、除气、铸锭这一流程实现高效的回收利用。

2.塑料材料的再生技术

直接熔融再生

具体而言，该项技术是直接将废旧的塑料通过分选、清洗、破碎、塑造等等流程直接加工成型的方式方法，通常而言这一技术仅仅运用于质量较差的塑料回收中。

改性再生

这一技术主要是指将所获得的废旧塑料通过物理或是化学的方式改变其技能，尤其是力学性能会有着明显的改善。通常而言，我们会使用物理改性和化学改性两个主要方法进行塑料回收。

3.橡胶材料的再生技术

旧轮胎直接翻新

直接将旧轮胎进行局部的修补，二次加工，贴上胎面胶之后再使用一定的方式方法使其硫化，从而发挥其价值。这一方式方法在一定程度上要求胎源质量较好，同时相关技术人员的水平达到一定标准，这也是目前我国橡胶工业回收利用的重要组成部分。

大力生产硫化橡胶

所谓硫化橡胶粉，主要是指将硫化橡胶直接粉碎而后产生的粉末状物质。值得注意的是，这个过程所产生的物质我们可以将其理解为精细胶粉，而在其硫化之后整体性能相比于再生胶更为突出，能够灵活运用于建筑行业、公路、机场的装饰、橡胶制品以及其他装饰材料中，整合了环保资源、再生等多元化的回收方式，但目前我国对于胶粉的利用并不全面。

有效生产再生橡胶

所谓再生胶，主要是指将硫化橡胶通过粉碎、加热等等物理化学操作，使其特征从最初的弹性转变为塑性和粘性，同时也具有一定的再硫化能力。这一技术方法是目前应用最为广泛的再生技术，其在各个国家、各个地区都得到了灵活的使用。

4.玻璃材料的再生技术

玻璃的回收分为直接利用和转型利用两个主要模块。第一，所谓直接利用则是将报废汽车中的质检合格的玻璃直接拆解下来用于其他车辆的配件设计第二，所谓转型利用则是将所有的玻璃回收后直接加工，将其转变为原材料。

从一定意义上来讲，大多数报废汽车中的玻璃通常会采用转型利用的方式直接回炉熔融，再通过一定的方式方法将其制作为玻璃器皿。与此同时，可以将破碎的玻璃与碳粉直接混合起来，再加入一定的原料，通过烧制成为可代替矿棉的泡沫玻璃材料。另外，可以将玻璃和塑料作为混凝土的添加料直接运用于沥青及混凝土的制作中，能够使得建筑更为坚固。

对于夹层玻璃而言，其本身结构具有一定的复杂性和特殊性，因此在对其进行回收之前首先应当将玻璃与玻璃之间的高聚物进行有效的分离，通过加热的方式转化聚合物，实现玻璃与其的分离之后再分别进行回收。但值得注意的是，夹层玻璃的整体回收价值偏低，因此我们通常会将报废车辆中的夹层玻璃直接填埋处理。

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。 就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。 工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”

而对环保更加专注、执行力度更大的欧洲，汽车回收相关的规定更是详细。目前，欧洲对汽车的回收若以质量记，能达到90%，其中金属材料占比最大；若以体积计算，为60%左右。比如德国在2015年汽车回收利用率达到95%，材料的再利用率高达85%，美国以及日本的情况也与之类似。 欧盟还会根据汽车中采用的可回收材料比例来制定税率，这也就倒逼各大厂商增加可回收材料的使用。所以欧洲人为啥这么喜欢织物座椅？因为省钱又省税还实用啊，雷诺卡缤的原装座套甚至能拆下来洗。 这么高的可回收比例，应该算是可回收垃圾了吧？ 大致没错，但是哪有这么简单？所以问题来了，哪些零部件可以回收？回收之后拿去做什么？哪些零部件可以回收？根据上面提到的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的内容可知，各种车用金属材料都可回收，一些稀有贵金属，比如金、铂、铑也可回收。

至于非金属材料，则要具体问题具体分析，比如各种纤维就是可直接再次利用的材料；而钢化玻璃、夹层玻璃就是不可直接再利用，需要回收进行处理之后再利用；陶瓷、沥青、刹车衬片、各种碳纤维件就是不可回收材料，这种猪都不能吃的东西，还是直接处理了吧。 上述材料广泛分布于车辆的各个零部件，理论上只要符合材料回收的技术要求，即可进行回收。不过在实际执行层面则没有这么简单了。比如一些双离合变速箱中使用的夹片，在制造过程中由钢混合纤维材料以及橡胶材料，在后续回收过程中将三种材料分离的难度很高；再比如车身外覆盖件，由于经过电泳以及多层喷漆，使其回收成本亦居高不下。回收之后呢？怎么搞？至于回收之后的用途，最有代表性的一个去向就是再制造。所谓再制造，就是以旧有设备作为基础，进行二次研发并重新制造的产物，经过再制造的设备，要求其性能至少不弱于原有设备。 以发动机为例，其本体会得到保留，各种线束和附件都会换新。发动机的综合可回收率若以质量记，甚至超过95%。在中国，针对汽车五大总成件（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）的再制造，已由国务院签署的《报废机动车回收管理办法》在法律层面予以认可。 另据美国密歇根理工大学测算，以发动机缸盖为例，再制造相较于全新制造能减少86%能源消耗、用水量减少93%，减少99%的废弃物填埋空间，还能减少61%温室气体排放量。 也就是说，啃完排骨，骨头还能给狗狗。同样，再制造技术不仅能提高原料利用率，还有利于节能减排。下图是工程机械巨头卡特彼勒的再制造流程图。有再制造价值的五大总成会重新制造，那些没有再制造价值的部分要怎么做呢？是不是类似于干垃圾？

非也，此类废料交给钢铁企业回炉重炼就是，高炉里走一遭又是一条好汉。 汽车上其他可回收的零部件也类似，比如广泛应用于汽车门板、仪表板、散热器格栅等等零部件的ABS塑料就能回收并处理为ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。 另外，拆解汽车零配件，符合标准的还能继续卖，但必须标明“报废汽车回用件”。这其实就是大家熟悉的“拆车件”。不止汽车材料可以回收作他用，汽车材料也不乏回收材料转化而来的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盘装甲以及轮毂内衬的计划。回收报废汽车要找谁？按照政府规定，流程如下：①申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章②登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》③车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆④回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值⑤车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。 看上去很复杂，简而言之也就是说，按流程走，找到具备政府认定具有汽车回收资质的企业即可。流程可参考下图。电动车怎么回收？这几年电动车的热度不减，最近电动车烧了一个又一个，之前媒体还在宣传电池如何如何不环保。所以吃瓜群众要问了，电动车、尤其是电池，要怎么回收再利用才好呢？ 电动车也是车，除电芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并无任何差异。电动车回收的重点在于电池，减少污染的一个方式就是物尽其用，也就是给电池续命，而要给电池续命，梯次利用是个有效解决方案。 何谓梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，动力电池退役之后更要继续发挥光和热，小型储能、家庭储能，基站备电、微电网系统等等是未来电池梯次利用的储能场景。现在各国也都开始了电池梯次利用的尝试。比如日产就联合住友，合资成立了“4R Energy”公司，销售或租赁日产leaf电动车的电池用于家庭和商业储能；特斯拉则开发了powerwall和powellpack，分别面向家庭以及商业储能系统；德国博世和宝马合作，利用退役动力电池制造大型光伏储能系统。但是从目前来看，电池拆解还是时下主流回收方案。