吉利汽车为什么卖得那么好

宁波企业技术创新案例

大丰实业：

迈上从优秀走向卓越之路

在去年严峻的经济形势下，浙江大丰实业有限公司不仅平稳“过冬”，还实现了“井喷”式发展：全年合同成交、销售收入、货款回收、利润总额均比上年增长了50％以上。企业还在业界裁员、减薪的浪潮中继续招贤纳士，提高员工工资和福利待遇，快步迈入了2009年发展的春天。

“之所以取得如此成就，是因为‘大丰’一直致力于追求卓越。”公司董事长丰华告诉记者，企业追求卓越，首先必须要有自己的战略，有了战略也就有了发展的目标，才不至于迷失方向盲目发展，也才能更好地把握机会，实现持续发展。经过10多年探索和发展，“大丰”最终确立了“巩固发展现有产业，整合内外资源，致力走向系统集成供应商”的发展战略。

对于一个企业来说，营销做得好坏，直接关系到企业产品能否赢得市场竞争。面对市场变化，“大丰”在全国各主要城市设立了办事处，销售网络覆盖包括台湾地区在内的国内所有省市，并且建立起一支规模较大的专业化销售团队；在境外，“大丰”还设立了美国大丰公司、欧洲大丰公司等。

凭借内、外两套组合拳，大丰产品遍布中国剧院、会堂、电视台、体育场馆，远销日本、美国、加拿大和欧洲、澳洲、非洲等国际市场。即便是受金融危机影响的2008年，“大丰”仍于10月成功签约俄罗斯国家艺术大剧院700多万欧元舞台机械工程项目合同，完成了同行业中最大金额的出口合同。最近，“大丰”与台湾最大歌剧院——台中大剧院项目的谈判已接近尾声，即将为“大丰”赢得近亿元大订单。

“一个企业要立足于长远发展，必须站在技术最前沿，形成具有自己特色、拥有自主知识产权的核心技术，只有这样，才能拥有真正的竞争力。”丰华介绍说，“大丰”一直重视技术创新，且研发创新工作始终走在国内同行业前列。目前，“大丰”在余姚、杭州、北京都建有专业化的设计院。在自主开展研发创新工作的同时，“大丰”还十分重视同科研院所和国际同行的合作，来提升自身的研发创新能力。

通过技术创新不断提升产品科技含量，使“大丰”在多项技术应用创新方面处于国内领先国际先进地位，如已开发的柔性齿条升降装置、电视台多功能机械舞台、抗老化阻燃中空座椅等七项产品被列入宁波市级新产品计划。其中，柔性齿条升降装置堪称舞台机械技术的新突破，为国际首创，并获得了国家实用新型专利；因特网远程监控技术更是舞台机械控制领域划时代的创新；自动开启天窗荣获2008年度公安部消防局科学技术奖成果推广奖二等奖（一等奖空缺）。

如今大丰实业的公共座椅产品占国内市场份额的75％以上；舞台机械设备市场占有率也达60％；活动看台产品已占据了从中央电视台到各省、市、县级电视台活动看台使用量的95％以上。（王岚 吴婧）

吉利汽车：

为了一个美丽的追求

浙江吉利汽车有限公司历经九年成长，已发展成为中国自主品牌汽车制造基地的典型代表，也是吉利控股集团最核心的集整车、发动机、变速器研发、制造为一体的战略发展基地。

“吉利的成功，就在于创新。”总经理安聪慧介绍说，“吉利”始终有一个美丽的追求，就是打造全世界最好的汽车工厂，造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界。但公司起点低，又面对着跨国公司的技术封锁和市场垄断，这就决定了“吉利”必须通过创新，为自己开创出一片新天地。

创新，从何入手？面对国内外汽车制造业的实际情况，“吉利”首先导入卓越绩效管理模式，制定了发展目标：从最简单的技术着手，从人才培养着手，从零部件体系建设着手，从标准、规范着手，先把低端市场做好，再进入中级轿车市场，不断形成核心竞争力，最终实现三分之二产品外销。

有了切合实际的定位和发展理念，“吉利”开始一步一个脚印朝着这个方向迈进。经过不懈努力和拼搏，“吉利”在科技创新上已经取得了不少成果：自主开发的4G18CVVT发动机，升功率达到57．2kw，处于“世界先进，中国领先”水平；自主研发的Z系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白；自主研发的EPS，开国内汽车电子智能助力转向系统的先河……截至目前，“吉利”已经获得各种专利200项，正在申请的专利有近百项。

汽车是人才密集型和技术密集型的产品，没有一流的人才和技术，造汽车就等于天方夜谭。为此，“吉利”在全世界范围内广泛招贤纳士，并注重培养一线员工素质，为他们提供创业创新的平台。

安聪慧告诉记者，日本丰田公司有一项著名的“创造性思考制度”，认为好产品来自于好的设想。该企业就一直通过采用合理化建议制度，激发全体员工的创造性思考。“自进入汽车制造领域，我就一直研究丰田公司的成功之道，发现其制胜核心就在于企业文化充分调动了人的积极性，在企业中形成人人都是丰田主人、人人都代表丰田形象的良好氛围。”

体会到了这一点，安聪慧开始潜心研究适合挖掘吉利人潜在创造性的企业文化。2007年，一个独创的具有“吉利”特色的管理方法——“源动力”工程开始实施。所谓“源动力”工程，就是赋予员工充分的话语权、考评权和监督权，通过领导干部为员工服务，职能部门为一线服务，达到解决实际问题、实施好的建议的目的，从而增强员工的主人翁意识，全面激发广大员工的智慧和力量，推动企业持续发展。

“吉利”的“源动力”工程，为企业发展输送着源源不断的动力：企业内部“点子大王”越来越多，从2007年6月到2008年6月，公司收到建议64735条，累计创造经济效益超过2．5亿元。“现在我们员工年人均有效提案条数已达7．9条。”安聪慧表示，“源动力”工程已成功调动了全体员工创新的积极性和参与性。

易车讯 10月31日（宁波杭州湾），吉利汽车集团在吉利研究总院正式发布全球动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。雷神智擎HiX混动系统以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑，在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在核心技术上全面优于日系品牌，树立全球混动新标杆。同时，雷神动力的发布，正式开启了吉利汽车动力4.0时代。雷神动力品牌定位全球高端，立足全球市场，致力于提供全球领先的高效、智能动力解决方案，实现中国动力供应全球。

此次发布的雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。其中，雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。高效引擎，诞生于世界领先的全球十佳动力平台，拥有高度平台化、通用化，动力强劲，极致节油的特点，包括1.5TD/2.0TD系列发动机。

                                                上图为吉利1.5TD发动机

吉利此次发布高效传动DCT Evo，是基于世界领先的7DCT平台推出，在追求极致轻量化的同时，进一步提高扭矩、效率和性能；E驱，按照全球豪华车标准开发，采用高性能EDU采用模块化设计理念，基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。 其中800V电驱，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。

                                           上图为吉利7挡双离合变速箱

公布的数据，由超过500人的工程团队历时5年打造的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录——43.32%！超过日系混合动力最高水平的41%，并且高热效区域覆盖率接近一半。同时指示热效率达到了52.5%，1.5TD混动专用发动机升扭矩及升功率同级最佳。

作为雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩！扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换，P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到，让节能与驾控不再对立。

40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km，全球领跑。在量产增压直喷混动专用发动机全球最高热效率43.32%基础上，DHT Pro采用3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，就如同购物时从原产地直接送货到家，没有中间商赚差价，实现转换能量0损耗。雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%，拥有比同级日系混动车更省油的用车体验。

首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式，全球领跑。自学习能力强，同级最聪明的动力域智能控制系统，发动机、变速器以及高压电池包的完美配合，多达20种智能驾驶模式，可根据每个人的驾控意图与习惯，提供更及时、贴心的动力响应，真正做到“人车合一”。

可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统，可拓展性全球领跑，满足每个人对智能混动的需求。148项关键NVH技术优化，舒适性全球最优。动力相关的优化就有148项，使发动机、变速箱和电机的NVH，均达到行业领先的水平，最大程度保证了车内声品质。相较于同级竞品，在30km/h的工况下，搭载雷神智擎Hi·X车内声压可低至58分贝，而日系竞品最优秀的成绩在70分贝左右。两者相比，相当于平时的办公室和购物中心之间的声音环境差别。

截至目前，吉利的动力系统已经搭载在吉利、领克、宝腾以及欧洲豪华品牌等百余款车型上，并在60多个国家和地区热销，全球销量已超千万台。20年磨一剑，在致力于低碳出行，实现中国动力供应全球的道路上，是吉利500亿元的动力研发投入，和近万名员工，2千多名国内外研发工程师对品质和创新的执着。

动力高效化方面，吉利动力热效率的下阶段目标是突破57%，将发动机的效能利用到极致。变速器最高效率已达97.5%，同样是世界领先水平。未来继续挑战物理极限，达到98%以上。驱动电气化方面，2025年将推出下一代混动组合产品，提升节油率至50%以上。能源多样化方面，通过十余年的技术攻关，解决了甲醇在内燃机应用上的世界级技术难题，拥有核心专利200余项，使吉利成为了全球唯一拥有量产甲醇汽车技术的企业。而搭载雷神智擎Hi·X混动系统的甲醇混动车型也将于明年上市。同时，氢气发动机也已成功点火，目标热效率45%，可实现零碳排放。 

编辑点评：雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，全面迎来吉利智能混动的新时代，还将首次实现“中国动力，供应全球”，真正实现了后发先至。希望吉利能够不断努力，不断提升技术能力，尽早实现中国智造。

在李书福心里，一直藏着这样的念头，那就是企业和人一样是有元气的。人说话时的声音大不大，可以看出他的底气足不足，生命力是不是旺盛。企业也一样，也是有元气的。

那么，企业的元气是由什么构成的呢？

李书福说：“企业的元气不是董事长，不是总经理，也不是销量业绩，而是企业员工的心。 员工的心构成了企业的元气，伤了员工的心就是伤害了企业的元气。”

李书福在吉利每年做财务预算的时候，都要求管理者不要降低一线员工的人工费。这无疑会帮助吉利提高员工满意度、激发员工的用性、创造性，让员工自发地为企业做出贡献。

但这还远远不够。

若想让战略转型在吉利成功推进，自上而下取得共识，就必须让员工从中切实获益。

李书福在尊重“员工的心”上，推出了更具体、更细致的举措，那就是“元动力工程”。元动力的“元”是指元气，是企业生命体的力量源泉和核心要素。简单地说，员工的心构成了企业的元气。

元动力的建设和发展，就是要理顺员工的气，凝聚员工的心，发挥员工的主动性、创造性，调动员工的工作积极性，把员工的所想、所为化为企业的发展动力，形成企业的市场竞争力。

首先，吉利提出了“领导为员工服务，部门为一线服务，员工考核领导，一线考核部门”这一管理理念。

对吉利的管理层来说，领导的主要任务不再是指挥员工，要求员工干什么，而是为员工搭建发展通道，提供公平竞争平台，提升员工素质和地位，增加收入，改善工作环境，让员工快乐生活，快乐工作，快乐成长。

其次，在为员工提供服务上，吉利也开辟了一个“通道”，那就是在吉利各大生产基地的生产现场布告栏下都可以发现的“问题解决票”。

这只是一张小小的空白表格，但在很多人眼里，“威力却很大，它能帮助一线员工把意见尽快且不失真地“上传”或者能越级反映。

比如，一线工人发现问题，反映给班长得不到答复后，还可以再往上反映，比如反映给车间主任。但问题是，员工要是发现了问题，满车间去找主任，也容易耽误其他的工作。

所以，吉利便发明了这个“问题解决票”。

也就是说，员工发现问题后，可以将它写在“问题解决票”上面，比如座椅的孔位不对，技术部门一看，属于自己的问题，就必须拿着这个票到员工所在的工位来核实，看看问题到底出在哪个方面，是技术问题，还是供应商的问题，最终形成一个解决方案。

然后，技术部门再拿着这个票找到相关员工，询问他对问题的解决是否满意，如果满意，就在上面签字。

这也就实现了“员工考核领导，一线考核部门”。

与此同时，为了激发员工发现问题的积极性，避免事不关己高高挂起，吉利将“问题解决票”与个人的晋级直接挂钩。

吉利曾在路桥基地试点并推广了一项制度：七星级员工制度。

按照规定，一星级员工的补贴是50元，二星级是100元，三星级是200元，四星级是400元，五星级是800元，到了六星级，变成了1600元，七星级更是高达3200元。

这个星级不是论资格行赏，不是谁在集团熬的年头长谁拿得多，而是看谁能为公司、集团发现问题，提供合理化建议，或者在其他方面做出成绩，比如参加技能大赛获了奖，在工作之余还获得了什么样的学历等，都会有相应的加分。得到多少分，就能拿到相应的星级。

其次，为了让员工在吉利工作安心、舒心，吉利改变了工资的计算模式。

按照员工所在岗位的劳动复杂程度和技能要求，吉利进行岗位测评，然后给出不同的维度，对应不同的工资。

以前的情况是，同一个班组的员工，往往拿相同的工资。但现在不一样了，岗位不一样，拿的工资有可能就天差地别。如果不服气也没关系，你可以跟同事比拼，去努力竞聘他的岗位。要想成功，你就要利用业务实践来苦练自己的技能。

除此之外，在工资的发放上吉利也力推透明化，员工每天干了多少活，每件活值多少钱，又因为某次质量问题扣了多少钱，只需要刷一下卡，这些信息就明明白白地展现在你面前。

5.9

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宁波吉利汽车公司生产物流全部外包

与上海畅联“联姻”致力打造第三方物流

宁波吉利汽车公司生产物流全部外包

按每年产销

15万辆整车测算，可节省物流成本

300万元

22日，宁波吉利汽车有限公司与上海畅联国际物流有限公司正式

签订合作协议，由畅联物流对吉利提供全方位的入厂物流服务，以实现生产物流的全面剥离。

对临港大工业企业的生产性服务环节进行剥离，实现临港工业的产业升级，是宁波开发区推

第 1 页

进现代服务业的重中之重。吉利汽车公司作为国内知名的民营汽车制造企业，面对全球汽车业的

“寒冬”，如何进一步降低生产经营成本，提升在国内外市场上的竞争力，更是当务之急。为此，

今年初以来，在宁波开发区服务业发展局的穿针引线下，宁波吉利汽车公司与上海最具规模与实

力的第三方物流公司之一——上海畅联国际物流有限公司进行了互动，双方经过近半年的全面考

察、交流、洽谈，上海畅联公司根据吉利的产业特点和实际情况，为吉利量身打造了一套物流运

第 2 页

行方案，并开发了相应的系统运行软件。

根据合作协议，从今年

7月

1日起，吉利公司将生产物流全面剥离，由上海畅联国际物流公

司提供全方位的物流服务。畅联物流将为吉利提供包含物料管理、物料排序的入厂物流服务，并

整合供应商资源。

2010年开始，上海畅联将协助吉利宁波项目提升物料管理信息系统，实现以市场需求信息为

源动力的，集销售、生产计划、采购、物料

第 3 页

供应、供应商及第三方物流为一体的适时、同步、全

透明、快速反应的精益供应链信息网络系统，逐步帮助吉利实现有经营特色的生产方式。

据宁波吉利汽车公司总经理安聪慧分析，生产物流的剥离，为吉利带来的好处是非常明显的

:

首先节省物流成本。在剥离前，每辆吉利汽车整车的生产物流成本为

80元，剥离后，成本为

60

元，平均每辆整车生产性物流成本可降低

第 4 页

20元，降低比例为

25%，按每年产销

15万辆整车测算，

可节省物流成本

300万元。同时，实施第三方物流后，物流运行更具有快速性、安全性，物流效

率大大提高。在剥离前，吉利公司零部件仓库物流的每月周转次数为

6.5次，剥离后平均周转次

数为

8.5次，平均每月提高

2次，提高幅度为

第 5 页

21%，相当于物流效率提高

30%。

安聪慧告诉记者，汽车产业是一个产业链长、关联性高的产业，其产业特点决定了汽车产业

必须走高度专业化、社会化分工的道路。吉利剥离生产物流，打造第三方物流，不仅仅是降低物

流成本，提高物流效率，更重要的是让专业的人、专业的公司来做专业的事，从而使吉利

公司将

更多的人力、精力专注于汽车及关键零部件的研发等方面。

第 6 页

上海畅联国际物流公司董事长刘宏表示，畅联将把吉利项目当作一号工程，全力以赴，精心

打造，相信畅联一定会做得比承诺的更好。

据悉，吉利和上海畅联的合作将遵循循序渐进的原则。双方首先选择相对风险低、可控性大

的生产物流领域进行合作。在做好生产物流的基础上，双方将向采购物流和销售物流两大领域推

进。

第

1页共

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财经网汽车讯?戴姆勒计划与吉利汽车合作开发下一代发动机。

近日，据外媒报道，戴姆勒将与吉利展开新的合作，双方共同研发用于混合动力汽车的下一代内燃机。

这是戴姆勒和吉利首次在动力系统领域进行合作。

戴姆勒发言人表示，两家公司计划开发一种高效的模块化发动机，用于混合动力传动系统，并在欧洲和中国进行生产。据悉，大多数发动机将在中国生产。

为证实此事财经网汽车联系到吉利汽车方面，对方表示不予置评，但也未明确否认此事。

该计划从2024年开始实施，发动机将由戴姆勒负责技术研发，并在欧洲保持该发动机生产能力，中国地区将由吉利生产。另外，报道还指出，新研发的发动机未来将用于戴姆勒、吉利和沃尔沃汽车。

2018年2月24日，吉利集团有限公司收购戴姆勒9.69%股份。

2018年10月24日戴姆勒开启了与吉利合作的首个项目，合资成立高端专车出行服务公司“耀出行”。

2019年3月28日双方又宣布50：50持股成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

同年9月9日，吉利再次与戴姆勒共同投资德国创新公司Volocopter。

2020年8月21日，吉利与奔驰合作的国产Smart项目，确认落地西安。吉利内部人士透露，“Smart西安工厂目前进展顺利，按原计划在推进。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能源与动力工程致力于传统能源的利用及新能源的开发，和如何更高效的利用能源。能源既包括水、煤、石油等传统能源，也包括核能、风能、生物能等新能源，以及未来将广泛应用的氢能。动力方面则包括内燃机、锅炉、航空发动机、制冷及相关测试技术。下面j我为大家整理了能源与动力工程专业就业方向，希望能为大家提供帮助!

能源与动力工程专业就业前景：

能源与动力工程专业属于能源动力一级学科，培养能源工程方面，包括能量转换及有效利用的理论与技术、能源综合利用及节能、制冷及供热系统(汽源、热源、冷源、热力管网、燃气输配等热力系统)、热电厂等工程方面规划设计、施工安装、运行管理及相关设备生产开发的高级工程技术及管理人才。本专业含电厂热能动力、城镇市政热能与动力工程(制冷与供热)两个专业方向。随着我国核技术及核产业的不断发展和国家对核技术领域投入的不断加大，迫切需要高素质的核科学技术人才补充到相关单位。

能源与动力工程专业在专业学科中属于工学类中的能源动力类，其中能源动力类共10个专业，能源与动力工程专业在能源动力类专业中排名第4，在整个工学大类中排名第101位。截止到 2013年12月24日，40878位能源与动力工程专业毕业生的平均薪资为4824元，其中0-2年工资3261元，3-5年工资4577元，应届毕业生工资6082元，8-10年工资6853元，6-7年工资6999元，10年以上工资7999元。

能源与动力工程专业就业方向：

根据专业方向不同，毕业生可在大型企业、相关公司以及相关的研究所、设计院、高等院校和管理部门从事热能工程、动力工程、制冷工程方面的研究与设计、产品开发、制造、试验、管理、教学等工作。主要就业方向为发电厂、内燃机厂、汽车制造厂、物流调控、锅炉厂、大型机械厂、造船厂、空调厂、制冷设备厂、暖通工程等。

不同学校能源与动力工程专业就业前景和方向：

郑州大学： 电厂，设计院，化工厂，冰箱空调厂等等，其实我们这个专业是个多学科结合的专业很多的都可以去，当然去的地方要看学校的研究方向，我们专业不错的，不过要看学校这个专业的实力，郑大的这个专业在全国属于中等实力我同学的工作和考研还是很不错的，不过啊，如果不偏爱工科的话就不要选择这个专业，这个专业学得东西有的很难很杂很多从考研招生上就可以说明问题，降5――10分录取，属于国家照顾的学科。

太原理工大学：能源动力工程毕业主要就业方向为电力系统。如电力设计院，电力公司，电科院，电厂(火电，水电，核电，但以火电为主)，热力公司，还有锅炉厂，汽轮机厂，以及各个厂的动力车间。待遇方面设计院，电科院，电力公司最好。一般来说就业都没什么问题。我们班的现在有去电厂的，设计院的，热力公司的，首钢的，水泥厂的，还有一些其他单位。刚毕业的工资都不是很高，主要是3000-3500。

东北大学：如果是东北大学的热能专业，主要是针对钢铁企业的工业炉。一般去设计单位的话就是电脑设计制图或者现场施工等等还有很多去钢铁企业好一点做技术员一类，或者跟班倒。月收入各地都不一样，4000-5000每月吧。别的学校的这个专业有搞锅炉、空调、制冷、供暖、风机等等。

哈尔滨理工大学：热能也是分很多方向的，有发动机方向，去汽车厂，有锅炉方向的，我的就是,去锅炉厂，电厂什么的都可以，有制冷方向的，去空调厂，家电企业,海尔，美的，什么的都可以去，有暖通方向的，去建筑公司。我和你说说我同学的去向吧，去美的、LG、尔滨锅炉厂、电厂、其他锅炉厂、三洋制冷等等，反正机会很多。

河北工业大学：现在的热能主要分三个方向：1电厂锅炉方向毕业后对口工作发电厂锅炉厂电力建设公司等2制冷方向就是空调以后做制冷相关的工作3内燃机方向毕业主要去汽车厂发动机厂等单位工作。

华北电力大学：热能与动力工程在我们学校主要针对火力发电厂，目前看还不错，毕竟是电力行业。我们学校的电力系统及其自动化更好，毕业进供电局什么的，应该说比电厂好。

哈尔滨工业大学：在我们学校热动属于汽车专业，是跟内燃机有关的，将来毕业就业一般是在汽车行业，汽车专业在我们学校是最好就业的一个学校。

拓展：

一、专业解析 专业名称的由来

能源与动力工程属于工科中的能源动力类。1998年教育部颁布的《普通高等学校本科专业目录》，将“热能工程”“热能工程与动力机械”“热力发动机”“制冷及低温工程”“流体机械与流体工程”“水利水电动力工程”“工程热物理”“能源工程”和“冷冻与冷藏”等9个专业合并成1个专业，即“热能与动力工程”。

2012年修订的《本科专业目录》进一步将“热能与动力工程”“能源工程及自动化”“能源动力系统及自动化”和 “能源与资源工程”（部分），合并为“能源与动力工程”专业。从上述合并的专业可以看出，能源与动力工程涵盖的范围非常广，各校根据自身不同的优势特点，开设的专业方向也很多。在其所包含的专业方向中，以“热能与动力工程”最为普遍。专业名称调整后，对能源与动力工程专业的概括更加科学、准确。很多高校保留了原有特色，并扩展了新的研究范围。

能源与动力工程研究什么？

能源与动力工程包括两部分：一是能源，一是动力。能源是指能够直接取得或者通过加工、转换而取得有用性的各种资源，包括煤炭、原油、天然气、水能、核能、风能、太阳能、地热能、生物质能等一次能源和电力、热力、成品油等二次能源，以及其他新能源和可再生能源。动力则是研究如何将各种能源转化成我们需要的力量。动力技术包括很多，如锅炉、内燃机、航空发动机、制冷及相关技术等。

石油转化成动力，煤炭、天然气转化成电力等，归根到底就是能源的转化。举个例子，比如发电研究的就是如何将热能转换成机械能再进一步转化成电能。简单来说，能源与动力工程专业研究的就是如何安全、清洁、高效地转换能源，并且应用它们来产生动力供人们使用。

根据专业设置开设课程也不同

因为能源与动力工程专业包含的专业方向比较广，高校会根据自己的专业方向和优势特色设置课程：有的偏重电力、锅炉；有的侧重内燃机、汽车发动机；有的偏重制冷与低温。同学们可以看到各校开设的课程有很多不同。

比如华北电力大学该专业本科阶段主要基础课和专业课包括：工程热力学、工程流体力学、传热学、汽轮机原理、锅炉原理、热力发电厂、泵与风机、汽轮机运行、锅炉运行、自动控制理论、工程图学、机械设计基础、电工技术基础、电子技术基础、电厂高温金属材料等。

北京交通大学该专业学生在校期间，除了要学习公共基础课和工程热力学、工程流体力学、传热学等专业基础主干课程，还要学习工程燃烧学、热能与动力测试技术等专业平台课程，并要按照专业方向学习内燃机学、汽车理论或锅炉原理、汽轮机原理等专业特色课程。

二、专业与就业 总体就业率不低

能源动力是经济和社会发展的重要物质基础。一般说来，一个国家的国民生产总值和它的能源消费量大致成正比。能源动力工程直接关系到国民经济的发展和人民生活水平的高低，所以相关专业的就业率也长期居于高位。在专业名称未调整之前，“热能与动力工程”专业连续多年就业率处于90%-95%区间（据阳光高考平台数据）。

华北电力大学能源动力工程专业近3年总就业率都在95%以上：2013年电力行业就业率为53.18%，考研率33.53%；2014年电力行业就业率为57.06%，考研率31.30%；2015年电力行业的就业率为54.03%，考研率35.52%。主要分布的就业领域：各类发电厂及电力有限公司、电建工程公司、机械制造企业、动力设备制造企业和能源动力类企业。

当然，去电力企业只是学生的选择之一。能动专业毕业生就业领域非常广，去哪里就业，跟机遇和自身选择的专业方向都有很大关系。

未来就业面最宽的专业之一

“能动专业是国家未来20年就业面最宽的专业之一。”谈起就业，王院长充满信心：“能源与动力工程是多门科学技术的综合，在能源、电力、汽车、船舶、航空航天工程、农业工程、环境工程等诸多领域都有广泛的应用。学生毕业后可以从事很多环节的具体工作，如动力设备的系统设计、运行、自动控制、信息处理、计算机应用、环境保护、新能源开发、能源高效清洁利用等。”

小张是热能与动力工程专业毕业生。他说：“以前有人开玩笑把我们这个专业说成是烧锅炉的，学生毕业后都是高级锅炉工。这种观点是很狭隘的。现在的能源动力工程不仅涵盖锅炉、热力发电机，还包括汽轮机、燃气轮机等流体机械，以及水利机械、空调工程、制冷及低温工程，等等。如果有将来想去汽车类、航天类、核电类、动力设备、空调制冷等企业工作的学生，能动专业都是很好的`选择。比如，很多同学学习热力发动机、内燃机方向，就业定位可以放在各大汽车厂，像一汽、北汽、大众、吉利等。大多数汽车厂都有发动机生产厂和研发部门，一些专门的发动机设计公司也是非常好的。还有，生产柴油机、农业机械等企业也是这个专业毕业生就业的好去处。”

三、报考指南 1.看院校特色

目前，全国开设能源与动力工程专业的院校共173所，代表院校如：清华大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学、浙江大学、华中科技大学、西安交通大学、北京航空航天大学、华北电力大学等。因为专业涵盖面广，各校根据自身的特色开设的专业方向也各有优势。

如西安交通大学、上海交通大学、天津大学的内燃机方向都非常有优势，很多都是国家重点学科；北京航空航天大学的该专业招生时属于“飞行器动力工程”专业的一个方向，更偏重于航空发动机；江苏大学能源与动力工程侧重流体机械，其“流体机械及工程”学科是全国唯一以泵为研究特色的国家重点学科；华北电力大学该专业最早曾叫 “电厂热能动力工程”，从专业名称也能看出该专业主要侧重如何将热能转化成电能。在报考时，考生可根据学校特色、自己的兴趣爱好和分数情况等综合考虑。

2.看专业方向

能源与动力工程专业所对应的一级学科为“动力工程及工程热物理”，涵盖的二级学科有很多，如工程热物理、热能工程、动力机械及工程、流体机械及工程、化工过程机械等。各校开设的专业方向也很多，如：热能动力工程、能源与环境工程、制冷与空调工程、建筑环境与能源应用、内燃机、汽车及发动机等专业方向。很多院校的能源与动力工程是由“热能与动力工程”调整而来，所以开设的专业方向中，以“热能与动力工程”最为普遍。

例如，北京交通大学能源与动力工程专业分设“热能工程专业方向”和“汽车及发动机专业方向”，学生从第六学期起，可以根据自身爱好选择方向。天津大学的能源与动力工程专业含“内燃机”和“热能工程”两个方向。以内燃机为研究方向的“动力机械与工程”学科为国家重点学科，“热能工程”以中低温热能高效利用、制冷为研究方向。华北电力大学该专业包括三个专业方向：热能动力与工程、电厂集控运行、燃气轮机及联合循环等。

值得注意的是，上述专业方向很多不可能每个学校都开设，有些即使开设也不是全国招生。考生报考时可以查阅所在省当年下发的《招生专业目录》，查看招生计划和专业方向。

3.注意大类招生

另外，考生家长从近几年的《招生专业目录》中可以看到，不同学校招生时使用的名称不完全相同，一般有两种情况：一是按能源与动力工程专业招生，二是按“能源动力类”招生。

如，武汉大学按能源动力类招生包含能源与动力工程、核工程与核技术、能源化学工程三个专业。重庆大学按能源动力类招生，包含两个专业：能源与动力工程、新能源科学与工程。西安交通大学的能源动力按照大类招生，包含能源与动力工程和新能源科学与工程两个专业。北京科技大学“能源动力类”包括能源与动力工程、建筑环境与能源应用工程两个专业，按大类招收的学生入学后实行宽口径培养模式，一年半后学生将根据本人志愿和在校学习成绩进入不同的专业学习。

目前，以“能源动力类 ”招生的院校有19所。考生在报考前可以提前了解一下各校大类招生中所包含的专业有哪些。

4.注意身体要求

能源动力类专业对考生的身体条件有一定的要求，根据《普通高等学校招生体检工作指导意见》，主要脏器：肺、肝、肾、脾、胃肠等动过较大手术，功能恢复良好，或曾患有心肌炎、胃或十二指肠溃疡、慢性支气管炎、风湿性关节炎等病史，甲状腺机能亢进已治愈一年的，不宜就读能源动力类；任何一眼矫正到4.8镜片度数大于800度的，不宜就读能源动力类。还有的学校在报考要求中也有提示，如不适宜辨色能力异常（色盲、色弱）的考生报考。考生在报考时，应该仔细阅读所报院校的招生章程，查看是否有特殊要求，以免发生疏漏。

热能与动力工程分一般可分为3个方向：热工、热动、水动。其中热工和热动区别不大，工资待遇2000-4000之间。

水动主要是水电厂和水电施工单位，工资较高但是地处偏僻。

核能的开发与利用将为我们提供用之不竭的能源，尤其是运用核聚变原理开发的人造“小太阳”技术将为人类提供洁净、取之不尽的动力。而这项技术目前在世界上都还有待成熟和完善。

1.1 吉利的发动机技术

在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。那时候吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。

2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。MR479Q的诞生，吉利先解决了发动机有无的问题。

2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的源头就是丰田的1ZZ-FE发动机。

随后吉利通过调整活塞行程，改变气门正时等等的方式，又衍生除了JL4G15发动机。

搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型，如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话，那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。

目前在吉利的产品架构下，依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了，用这台老发动机的优势也是很明显的，至少不会有什么大规模的质量问题。

随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代。

而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品，而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看，已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。

这台发动机之所以采用铸铁的缸体，倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑，而是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求。当然，还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术，因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。

在这里要注意的是，吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术。

而事实上，在几年之前，本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的，只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的，而吉利的产品能够到直喷的水平，已经是博越的时代了。

吉利自主研发的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，毫无疑问在研发上沃尔沃也提供了帮助。

实事求是地讲，吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走

1.2 长安的发动机技术

长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机，长安面包及其发动机都是仿制日本的，江陵发动机和东安发动机齐名，它们恐怕是中国最早的小排量发动机生产厂家。

采用了铃木的技术是肯定的，但是说明白一点就是国产的，都是江陵的发动机，江陵的发动机 原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机 。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃，一个是江陵。

长安 汽车 的1.0T三缸发动机是由旗下子公司哈尔滨东安发动机厂研发并制造，早在2013年该引擎就已经成功点火，随后又经过了1年的改进与调教才进行量产，“借鉴”了福特的发动机技术。

长安 汽车 现阶段车型搭载的机型有H系列，EA系列和S系列。

H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，H系列发动机于2010年投产，目前搭载在长安自主品牌轿车车型和中小型SUV系列车型。

从型号来看，长安最先出名、使用率最高的，当属BlueCore 1.6L自然吸气发动机，搭载的车型有第二代逸动，刚上市的全新一代悦翔，即将上市的新款CS35plus等。

长安的1.6BLUECORE发动机其实很一般，从外特性曲线上就能看出来。这款发动机的亮点是最高功率和最大扭矩稍大那么一点点，与竞争对手比如奇瑞的1.6比没有什么优势。

但劣势很明显：最大扭矩爆发点高达5000转，而且最大扭矩输出区间是4500-5000，范围仅仅500转。整体曲线的特性就是：在5000转内，转速越高越有劲，适合高速运转，市区低速运转的时候极其无力。

这样的水平显然是不行的。发动机做成高转速发动机的难度远小于提高低扭或者在大范围区间内稳定扭矩输出的难度。长安还有很长的路要走。

而最先进的则是全新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌明星发动机，这两款发动机在重庆鱼嘴基地生产，这两款发动机均为自主研发。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，采用博格华纳涡轮增压技术，这款发动机搭载的车型很多，诸如:轿车睿骋CC，SUV系列55，刚上市不久的新75和即将上市的长安首款插电混动版CS75phev等。

蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖，缸体增加T5热处理工艺，提升缸孔尺寸稳定性，改善缸孔变形，使得活塞漏气量下降20%左右，提升发动机经济性。缸体后端弧形设计，减轻重量的同时提升结构刚度，可以让整机模态提升20%。

还有一款蓝鲸2.0T发动机，由东安生产，目前只有CS95搭载这款发动机。不过，就最新网爆长安 汽车 即将推出跨界SUVCS85也会搭载这款发动机。

该发动机为长安 汽车 自主研发，最大输出功率为171kW，最大扭矩为 360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器。其中前驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型整备质量达2120kg，油耗10.3L/100km。

1.3 奇瑞的发动机技术

1997年，奇瑞公司厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车的。而说到奇瑞第一台发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞粉丝们耳熟能详的故事。

1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。

但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。

1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业 历史 上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。

2002-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。

其实奇瑞第一代发动机是搭载带奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了从0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是体积最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的动力系统相对简单，在市场中赢得了不少的好评。

其实大家接触最多的还是奇瑞的第二代发动机，搭载第二代发动机的车型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等车型。二代车型最大的特点就是排量要比一代机要大，而且发动机的类型更多，比瑞瑞虎3就曾经出现过1.6T机械增压产品，艾瑞泽5搭载1.5T涡轮增压引擎，当然二代引擎保证了足够强的稳定性。

奇瑞第三代发动机以1.6TGDi高功率版为例，这款发动机，最大功率达到160Kw，最大扭矩320N·m。

奇瑞的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。

不可否认，奇瑞也用过三菱发动机，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱发动机

吉利，这是中国汽车品牌的骄傲。成立于1999年，吉利集团是中国汽车行业的龙头企业，旗下拥有博瑞、领克、几何等自主品牌，同时吉利控股集团旗下还拥有上海嘉定汽车项目（嘉定基地）。2007年4月27日，吉利与沃尔沃在中国正式成立合资公司——浙江吉利沃尔沃汽车有限公司，并于2009年6月8日在中国正式成立吉利新能源汽车有限公司（吉利品牌）。目前已经拥有领克品牌和XC60两款车型。今天我就跟大家一起聊一聊吉利在新能源汽车领域所拥有的优势是什么？存在哪些劣势呢？

领克汽车是吉利旗下高端子品牌，旗下车型采用了沃尔沃的Drive-E技术，是目前国内唯一一款使用博格华纳 PHEV技术的新能源汽车。2018年领克汽车累计销量达到了4.3万辆，在中国新能源乘用车市场中排名第二。现在市面上主流的纯电动车包括比亚迪唐 DM、特斯拉 Model Y等都是使用的 PHEV技术。目前领克品牌在售车型有三款: EV、 PHEV和 PHEV插电混动，售价区间为22.48-27.58万元，目前三款车都已经开始接受预定了。作为吉利旗下唯一一个纯电动汽车品牌，领克是其核心技术所在，同时作为一个高端子品牌，目前领克还是以Drive-E系列车型为主。

几何 A定位紧凑型纯电 SUV,新车的外观设计是一个非常有辨识度的设计。在这个领域中也算是比较有个性风格的。前脸采用封闭式的设计，并且配备贯穿式的 LED大灯，并且内部有高精度的点阵式排列，看起来十分大气且科技感十足。车身尺寸为4750/1900/1460 mm,轴距为2700 mm。内饰设计上采用了纯电动车特有的几何风格，并且使用了大量绿色元素来装饰。同时采用了贯穿式的中控屏设计，中央为一块7英寸的液晶仪表+8英寸的中控大屏组合，内部采用了中控触摸屏+实体按键组合设计的中控屏显示效果更好，更具科技感；全系标配10.1英寸的全液晶仪表和8英寸中控大屏组合。动力上搭载了来自宁德时代的三元锂电池, NEDC综合工况续航里程为410 km,最高车速155 km/h。

博瑞在2020年8月30日正式上市，新车定位为中型 SUV,官方售价区间为14.99-19.99万元。这款车采用三元锂电池作为动力来源，其 NEDC续航里程为301 km (NEDC工况), NEDC综合工况续航里程为420 km (NEDC工况）。