新能源皮卡车有哪些

凭借出色的实用性和不错的道路通过性，皮卡车型赢得了许多消费者的青睐；但是皮卡车型由于油耗较高，不够环保，让喜欢的消费者，购车前是犹豫再三。

面对这样的市场环境，皮卡车企们也开始推出新能源皮卡车型，比如长城和江铃汽车就分别推出了长城炮新能源和域虎EV。

那么，这两款纯电动皮卡车的产品表现如何呢？

长城炮新能源

厂商指导价：25.18-26.78万元

一句话点评：沿用燃油车设计，分为长轴和短轴

燃油版长城炮，在皮卡界堪称热门车型；这也让不少消费者对长城炮新能源寄予了厚望。

这款电动皮卡沿用了燃油版车型的设计，大尺寸格栅，搭配两侧多边形的车灯和梯形进气口，看起来比较硬朗霸气。

车侧部分，这款电动皮卡轮眉设计突出，配合大尺寸轮毂以及超高的离地间隙，具有一定野性。

值得一提的是，长城炮新能源离地间隙、离去角、接近角等是向燃油版车型看齐的，也就是说，这款电动皮卡的道路通过性也是比较强的。

空间尺寸上，长城炮新能源分长轴和短轴两种，轴距分别是3230mm和3470mm，乘坐空间和储物空间表现都算不错。

内饰部分，这款电动皮卡没有采用外观一样狂放的造型，用料以舒适性为主，不过这款电动皮卡的智能互联配置比较单一，智能驾辅功能也不算丰富。

动力方面，长城炮新能源的最大输出功率为150kW，峰值扭矩达到了300N·m，表现不输给一些2.0T车型。另外，这款电动皮卡的最高续航里程为405km，可以覆盖用户的日常出行需求，但优势不大。

域虎EV

厂商指导价：31.68-38.38万元

一句话点评：最小离地间隙225mm，搭载T-Box 江铃智行系统

与长城炮新能源一样，域虎EV也是基于燃油车型打造而来：这款电动皮卡沿用了域虎7的整体外观设计，设计风格硬朗；车身侧面来看，域虎EV的前后微微凸起的轮眉配合深色货厢龙门架，视觉上颇具越野气息。

与此同时，域虎EV搭载了8寸多媒体显示屏、多功能方向盘、人体工学真皮座椅、自动恒温空调、电力助力转向系统等配置，致力于打造比较舒适的轿车化驾乘感受。

在智能互联配置方面，这款电动皮卡全系标配T-Box 江铃智行系统，提供了车辆位置监控、远程开闭锁、车况查询、自助诊断等功能。

动力部分，域虎EV搭载了集成式电驱后桥，百公里加速时间最快为11.3s，不算强劲，但这款电动皮卡的最小离地间隙225mm，满载最大爬坡可达35%，能轻松通过各种路段及障碍。

另外，域虎EV采用了宁德时代新一代电池包，可在-30℃-50℃环境下稳定工作，并标配ABS+EBD、倒车雷达、胎压监测等安全功能。

电动皮卡，值得入手吗？

坦白来说，长城炮新能源和域虎EV的智能互联配置和驾辅配置表现，确实不如同价位的其他新能源车，而且这两款电动皮卡的价格偏高，这些因素叠加起来，注定了它们现阶段不可能是主流车型，它们依然还是属于小众车型。

那么，显然易见，会买这两款电动皮卡的用户，大多数生活在限牌限号的一线城市，同时喜欢越野，而且家里已经有了第一辆车，电动皮卡更多是他们的“大玩具”。

假如你不生活在一线大城市，你要买一款能越野能载货的皮卡，肯定会选择价格更实惠，实用性更强大的燃油皮卡车，而不是电动皮卡。

在这样的大背景下，就注定了以长城炮新能源和域虎EV为代表的电动皮卡不会有太高的销量，目前的市场前景，不能算是很乐观。

结束语

如果你拿二三十万元的新能源SUV、轿车的标准来看待长城炮新能源和域虎EV，会发现这两款电动皮卡的配置表现一般，性价比不突出，而且没有带来高级感。但是对部分生活在一线城市的越野玩家来说，这两款电动皮卡还是可以较好地满足他们的越野用车需求。

但我们也得承认，从目前的市场环境来看，长城炮新能源和域虎EV这类电动皮卡依然还是小众车型，市场销量短期内预计不会有太多增长。那么，你会考虑选购一款新能源皮卡吗？为什么呢？

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

电动皮卡车牌子最好的有雷达RD6、GMC HUMMER EV、雪佛兰Silverado EV、长城炮、庆铃域虎3。

1、雷达RD6。

雷达汽车是吉利旗下的全新品牌，该品牌主打满足户外生活的车型，未来将推出各级别的新能源皮卡、新能源越野车、新能源全地形车的产品，而首款车为纯电动皮卡，命名为雷达RD6。

2、GMC HUMMER EV。

GMC悍马HUMMER EV依旧保留了悍马品牌霸气的形象，封闭式的多孔前格栅仿佛在向往日致敬，配有两个粗壮拖车钩的前护板展现出车型的野性。魁梧的侧面轮廓与Silverado EV较为相似，气势营造依旧到位。

3、雪佛兰Silverado EV。

Silverado EV采用了雪佛兰家族的全新设计语言，分体式大灯组和封闭式进气格栅的结合，以及尽显个性的LED灯组加持下，令整车呈现出较强的科幻感。配合魁梧的身材，展现出极强的气场。

4、长城炮。

长城炮是长城汽车旗下的一款皮卡车型，也是目前市场上最受欢迎的皮卡。长城炮分为汽油版和柴油版两种车型，其中汽油版的长城炮分别有两款：2.0T+6 AT和2.0T+8 AT；柴油版则有两款：2.0T柴油国六柴油/2.5 T汽油四驱。

5、庆铃域虎3。

庆铃域虎3是庆铃推出的首款纯电动皮卡，是一款“技术与品质”并重的皮卡，其造型设计与丰田海狮十分相似，外观沉稳大气，线条硬朗。

国内消费者对皮卡的看法：

国内消费者对于皮卡的看法，往往是比较复杂的，由于政策的缘由，皮卡车型在国内大部分地区的使用都受到较为严格的限制：强制报废、按货车管理、禁止进入市区等“不平等条约”，都严重制约着大家购买皮卡的热情。

但是另一方面，极强的装载实用性、媲美越野车的通过性能以及比较小众的身份，又让不少人都对拥有一台皮卡充满着向往。

首先是应该会，知识目前的市场行情不一样。尖尖的车头，不是很宽敞的车厢，后面一般拖着货斗，这些都是皮卡的明显特征。正是这些特点，国内交通部门将其归类为货车进行管理。虽然很多家用“皮卡”的外形和外形与城市SUV相似，但相似并不代表相同。最重要的一点在于货斗。我国对货车的鉴定与国外不同。简单理解，带货斗和货箱的车归类为货车。

其次是因为模糊的交通政策抑制了电动皮卡的发展。中国的皮卡长期处于“被限制进城”的尴尬状态，让大部分消费者打消了购买电动皮卡的欲望和冲动。由于一般消费者搞不清楚地方皮卡的具体政策，皮卡企业也不敢冒险投入太多资源开发电动皮卡新车型，都采取“观望、谨慎、慢慢推广”的态度。

再者是国内皮卡生产领域压力很大。消费级纯电动皮卡，雷达RD6出道之初主打生活场景，所以定位不是工具型或者越野皮卡。这种观点也表现在外观方面。雷达RD6的设计风格秉承了电动化、简单化的总体理念，整车设计非常“城市化”，包括扁平封闭的前脸、贯穿式的大灯和尾灯等。不过它的集装箱尺寸也不小，长宽高分别为1525/1450/540mm。

要知道的是纯电动皮卡不是清洁的新能源汽车，但是污染排放已经在火电厂发生了。皮卡是乘用车市场最大的部分，所以在这个市场格局没有任何变化的情况下，市场选择电动皮卡是必然趋势，最终会实现电动汽车的大规模采用。美国电动车品牌Rivian旗下首款纯电动皮卡Rivian R1T是一款科技感很强的电动皮卡。越野能力不错，百公里加速仅需2.8秒。其性能十分抢眼，因此其量产车型的到来也值得期待。

【太平洋汽车网】皮卡车有电动的，纯电动皮卡车型品牌有很多，比如有江铃域虎7电动皮卡、日产锐骐电动工程车、中兴电动皮卡，以中兴电动皮卡为例，中兴纯电动皮卡共有高功率和低功率两款，在动力上，低功率版的最大功率为60kW，最高车速为100km/h；高功率版的最大功率为80kW，最高车速可达110km/h。

【皆电精选问答】纯电动皮卡车型品牌有很多，其中江铃域虎7电动皮卡、日产锐骐电动工程车、中兴电动皮卡这三款是值得推荐的。

1、江铃域虎7电动皮卡：江铃汽车电动皮卡，新车外形、尺寸与江铃域虎7十分相似，只在前进气格栅处有较明显的区别。新车将域虎7的大面积进气格栅替换为具有“新能源”感觉的蓝色装饰条的横幅式装饰，这也是很多新能源车的常见做法。动力方面，域虎电动皮卡采用了型号为TZ260XSDA4的永磁同步电机，最大功率120kW。

2、郑州日产锐骐电动工程车：锐骐纯电动工程车在实际应用中走在了行业前列，该车是服务国家电网的专用车，十多年来立足并精耕电力、市政、通信、执法等特种行业。动力方面，锐骐纯电动工程车续航里程达到235km，百公里耗电仅24.3kWh，每公里电费仅需0.24元，在国内处于行业前列。关于能量补给也无须担忧，该车可根据使用环境，分别使用220V、380V电源对车辆进行充电，多种方式更为方便。

3、中兴电动皮卡：中兴纯电动皮卡共有高功率和低功率两款，在外形上与中兴小老虎的外形如出一辙，是基于威虎G3平台打造的。在动力上，低功率版的最大功率为60kW，最高车速为100km/h；高功率版的最大功率为80kW，最高车速可达110km/h。作为中兴汽车的第一款电动皮卡，该车采用的是锂离子电池技术，起步平稳，动力充沛。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

雷达品牌正式发布，首发纯电皮卡

雷达品牌正式发布，首发纯电皮卡，雷达汽车有关人士介绍，在定位上，雷达汽车瞄准“新能源+多元”新赛道，聚焦用户多元生活新品类，雷达品牌正式发布，首发纯电皮卡。

一提到皮卡，我们就会想到长城炮和特斯拉，前者让皮卡在中国市场收获了更多关注度，后者则是纯电智能皮卡的先行者。然而长城炮尚未推出纯电皮卡车型，而特斯拉Cybertruck目前并未登陆中国市场。于是，雷达抢在了长城炮和特斯拉之前，成为第一个在中国车市推出纯电皮卡的品牌。

7月12日，RADAR品牌正式发布，中文名称为“雷达”。

一个如此陌生的名字，为何能抢在长城炮和特斯拉之前抢占中国纯电皮卡市场的先机？因为在雷达背后站着的，是吉利集团。

雷达品牌是吉利集团推出的全新中高端新能源汽车品牌，今天首次亮相的第一款车型RD6也是基于吉利集团的SEA浩瀚架构打造的。从这个角度来讲，雷达与几何、极氪一样，都是传统车企开创的聚焦智能电动车市场的造车新势力。

雷达汽车CEO凌世权表示：“雷达以无忧的生活方式，无界的探索精神，无痕的环保理念为品牌价值，品牌定位为移动多元带电空间。雷达不仅是一个注重科技的品牌，更是一个崇尚自然与人文，强调多元户外生活方式的品牌。”

雷达之所以从新能源皮卡市场入手，是因为看到了皮卡市场的持续向好，解禁利好政策逐年增加，户外生活也逐渐多样化。雷达汽车高层认为，纯电动皮卡将成为新的市场增长点。

“除了车型品牌和首款产品之外，雷达在今天的发布会上还推出了全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，并宣布将与全球化一站式露营装备品牌Naturehike挪客联名开发多款户外露营拓展装备，与《国家地理》中文版联合发起“守护自然奇景“计划。

雷达汽车CGO（首席业务增长官）易寒表示：“生活精品子品牌RADAR Weekend，承载了更多关于户外生活方式的探索。我们希望雷达可以成为城市与自然的连接者，让日常都市驾驶与周末户外出游都能激发无限的多元精彩。”

今天的发布会，雷达RD6首次实车亮相，但并未公布具体的产品信息。但官方表示，该车拥有超大储物空间、超大功率全场景放电功能，可以全方位满足户外探险及都市生活等场景的使用需求。

在车辆行驶过程中，也可同时为后斗内多种用电设备供电。后斗配置多功能放电面板，支持16A、10A，三孔、双孔、12V接口，实现了即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用。

全场景强力供电可最大支持6kW放电功率，能够同时为3台2000W功率电烤炉供电，也可最大支持5台家用空调同时工作（1.5匹制冷状况下）。

在保留25%电量保障车辆返程行驶前提下，外放电可使用电量相当于75台户外大容量移动电源（1kWh左右），无论是露营还是烧烤派对，雷达RD6都能胜任。

此外，雷达RD6还拥有多变的全车装载空间。70L隐藏式收纳前备箱拥有独立盖板防尘，宽敞灵活的后排坐垫可向上翻起，坐垫下储物盒容积可达48L，打开后可形成贯穿式载物空间，可随心放置不便放倒的物品。

在性能方面，已公布的信息包括：新车将搭载200kW大功率电机，百公里加速达到6s级，纯电续航里程超过600km。

在设计方面，雷达汽车品牌造型官Peter Horbury表示：“雷达汽车将以更加柔和、更加自然的方式，将实用功能与自然美学合二为一。这是设计的哲学，也是品牌的哲学。”

而在今天“0元预定”通道开启的同时，官方也公布了首批预订用户的优惠权益，包括：可享受优先提车权、品牌多元好友活动优享权、新品上市发布活动优享权等先享订车礼包，还可获得雷达汽车官方App品牌专属认证徽章、惊喜盲盒、价值 5000 元的多元户外露营装备等专享提车礼包。

至于生产层面，雷达汽车的工厂位于山东淄博。据悉，其生产线全部采用国际先进智能生产信息化系统，机器人可100%自动识别不同车型并自动装配，关键装备数控化率97%，设备综合利用率大于90%，全生产工艺流程数据采集率100%。

虽然雷达从皮卡市场入局，但它并非是一个只专注于皮卡车型的品牌。官方表示，雷达始于皮卡，但不止于皮卡。

按照产品规划，其首款中高端纯电皮卡雷达RD6计划于今年下半年正式上市。之后，还将推出中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野车、纯电全地形车等产品，涵盖纯电、超级混动等多种动力模式，从而打造全品类户外出行生态圈。

近些年来，国内皮卡市场升温明显。从2015年到2021年，国内皮卡市场增长了1.69倍，高于汽车市场大盘增长的1.07倍。

而在2021年，国内皮卡市场的渗透率为2.1%，与北美市场近20%渗透率相比差距还很大。这说明，皮卡在国内车市还有很大的增长空间。根据预期，2030年国内皮卡市场的规模有望达到300万辆以上，纯电皮卡市场的前景可谓广阔。

在政策导向方面，目前全国各地正持续落实皮卡解禁政策，并对新能源货车出台了差异化管理措施。

例如：《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》第四条第13点明确提出，要求各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。2022年新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，即“三包”政策，也已经纳入了皮卡车型。

有观点认为，这些利好政策的`持续落地，将激发皮卡乘用化、高端化需求的增长。

与此同时，露营、钓鱼、户外骑行等生活方式的风靡，也令出行模式发生了变革。

据《艾媒咨询露营报告》分析，预计2025年中国露营经济核心市场规模将上升至2483.2亿元，带动市场规模将达到14402.8亿元。另据小红书统计，2021年露营相关笔记数量同比增长超过5倍。2022年1-4月，京东户外产品的搜索量同比大幅增长145％，帐篷／垫子类商品成交额同比增长达229％。

因此，雷达官方认为，2021-2025年中国自驾游仍会呈现以大城、家庭、短距离、短时间、周边游等为主的特征，自驾游购车诉求将成为中国用户的新核心购车因素。基于这些需求打造的纯电平台皮卡，将让雷达品牌抢占市场先机。

2021年，我国的新能源汽车市场渗透率达到了13.4%，而在2020年这一数据仅为5.4%。新能源市场跨入新的发展量级，各大车企对市场份额的争夺越来越激烈。

以纯电皮卡为切入点，这在皮卡市场增长明显的当前，是一个天生具有关注度的标签。

由此，吉利集团旗下的新势力品牌也进一步得到了完善，几何聚焦入门级市场，极氪迎合中高级市场，雷达主打户外出行，从最基本的通勤需求，到追求品质的驾乘感，再到户外生活方式，都已实现了覆盖。

吉利汽车集团旗下RADAR品牌7月12日晚正式发布，中文名称为“雷达”，首款基于吉利SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6首次亮相。

与此同时，雷达汽车还推出全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，宣布将与全球化一站式露营装备品牌Naturehike挪客联名开发多款户外露营拓展装备，与《国家地理》中文版联合发起“守护自然奇景”计划，在线邀请品牌多元好友共同构建多元户外生活方式生态圈。

雷达汽车CEO凌世权介绍：“雷达以无忧的生活方式，无界的探索精神，无痕的环保理念为品牌价值，品牌定位为移动多元带电空间。雷达不仅是一个注重科技的品牌，更是一个崇尚自然与人文，强调多元户外生活方式的品牌。”

雷达汽车有关人士介绍，在定位上，雷达汽车瞄准“新能源+多元”新赛道，聚焦用户多元生活新品类，为用户提供多元生活解决方案。

雷达RD6新车是基于SEA浩瀚架构打造的纯电皮卡，其拥有大储物空间、大功率全场景放电功能，在充电、舒适驾乘、设计巧思等方面优势突出，可城可野，可以全方位满足户外探险及都市生活等场景的使用需求。雷达RD6的百公里加速达到6秒级，纯电续航里程超600公里。

除了发布雷达RD6，雷达汽车此次也传递了其立足新能源户外细分领域的信心，基于对市场和用户的洞察，进行户外全场景生态布局。随着电动皮卡在欧美市场的畅销，国产皮卡市场向好，整个皮卡市场正在发生变革。

2022年上半年中国新能源车渗透率升至19.3%，同时2022年以来，国内皮卡解禁利好政策不断升级，多地多城进一步放宽皮卡进城限制。政策和市场的双重作用下，皮卡逐渐从工具属性过渡到乘用化、高端化属性，未来有望形成差异化的产品布局。

另外，艾媒咨询数据显示，2014年至2021年，中国露营营地市场规模从77.1亿元增至299亿元。出游意愿更倾向于走向大自然，精致露营、户外休旅成为出游新风向。生活半径逐渐扩大，用户生活方式变得更加多元化。轿车、SUV、MPV等汽车品类是用户的主要出行选择，但市面缺少一款真正的专注户外的车型。

打造首款纯电皮卡，是雷达汽车的第一步。雷达汽车CGO（首席业务增长官）易寒表示，雷达将推出一个全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，承载更多关于户外生活方式的探索。雷达汽车还将发布一系列智趣户外体验和产品服务生态，雷达汽车未来产品形态有可能从出行工具延伸至全场景品类。

7月12日，RADAR雷达汽车品牌正式发布， RADAR雷达汽车是由吉利汽车推出的全新品牌，从目前情况来看该品牌将定位于新能源领域，同时该品牌推出了首款新车名为RD6的新能源皮卡。

发布品牌的同时RADAR雷达汽车官方一并推出了新车型RD6，这款新车将基于吉利汽车研发的纯电动构架SEA浩瀚构架打造，RADAR雷达RD6也将是SEA浩瀚构架打造的首款皮卡车型。官方还透露这款纯电动皮卡的续航里程将达到600公里，或将于今年的9月9日正式上市。

RADAR雷达汽车不仅公布了全新纯电动皮卡车型RD6，还向公众宣布了该品牌的未来产品规划，RADAR雷达汽车将主推户外生活方式场景下的产品，这中间将包含：全尺寸新能源越野车、中大型新能源皮卡、中型纯电动皮卡、纯电全地形车。

其中的信息量也值得细品，这将表明RADAR雷达汽车未来覆盖的户外用车型的种类，并有着更广泛的覆盖可能性，以及该品牌不仅打造新能源领域中的纯电动产品，也将设计新能源领域的其他动力形式。

目前国内皮卡车型市场的上升趋势以及人们对于新兴户外运动的追求，都表明这将成为未来市场上重要的增长点，而这也是目前RADAR雷达汽车将主攻的方向，也表明这是吉利汽车另辟新战场的一大动作，或许未来还将有更多传统车企和新势力企业加入其中。

皮卡的电动时代悄然来临——2021（第二十三届）重庆车展， 庆铃汽车 作为唯一参展的商用车制造企业，携三款新能源商用车参展，其中 庆铃 TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡备受关注。

快充1.5h续航375公里

同时兼顾乘用和 商 用双重属性的皮卡车型，长期以来受到政府机关、行政执法、机场、中小企业主、个体工商户、水电气抢修、能源矿山、百货、汽修、农产品等用户的青睐。而更清洁、环保、经济的纯电动皮卡也正在走进了行业客户。

庆铃TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡，是庆铃 五十铃 36年不间断紧密合作的结晶。这款车是基于五十铃研发制造体系塑造高品质，结合中国复杂的地理、道路条件以及 五十铃皮卡 可靠、安全、耐久等底盘优势所打造的车型，是庆铃针对中国本土市场专门定制的一款新能源皮卡，也是庆铃汽车在中国推出的第一款纯电动皮卡。

该车车身尺寸为5660*1885*1825mm，货箱尺寸为1800*1540*480mm，轴距长达3406mm。1.8米长的超大货厢，具有更大载货空间，比国内同级别车辆更能装。

在动力系统方面，采用了国内一流的硫酸铁锂电池，电池能量为64.64kwh，电池电压为320v，配备永磁同步电机，可提供最大功率100kW，最大扭矩330N·m，峰值转速为10600rpm，快充充电时间1小时，充放电循环使用寿命多达3000次，更独特的是，庆铃在同类产品中率先具备V2G、V2L功能，实现车辆与电网互联、车辆与第三方供电互联，让纯电动车在电网错峰平谷、户外应急保障供电等方面具备更多燃油车无法实现的应用场景。

曾囊括5项大奖

从外型看，庆铃TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡的外观和内饰，与庆铃燃油车TΛGΛ达咖保持了一致。底盘采用了高颜值的五十铃美洲版底盘，稳定性好，技术成熟可靠、承载能力强。宽大舒适的轿车化驾驶室舒适性高。配备主副安全气囊、ABS+EBD，可选配胎压监测系统、盲区可视系统、行车记录仪等。在智能配置方面，车联网智能系统、SUV级配置，绝缘安全防护达IP67高安全等级，享5年20万公里质保。

据悉，在“NEVC2020第五届中国新能源物流车挑战赛”上，庆铃TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡荣获（皮卡组）全能金奖、最佳续航能力金奖、最佳动力性能金奖、最佳制动性能金奖、组委会推荐奖五项大奖。

纯电动皮卡的兴起，其包括能源和维修等低廉的使用成本，让越来越多用户看好。电网、市政、机关、执法、公路维护、港口厂区等皮卡高使用率的单位和企业，逐渐成为首批纯电动皮卡用户。

目前我国对皮卡的限制，实际上就是对轻型货车的限制，没有其他额外限制的，通俗点说，就是城市以外你随便。你想买的话当然也可以，只不过，你得能接受国产皮卡的外形。

国内用皮卡的都是执法单位或者包工头，需要动力和越野能力，做小生意的都用微卡或者面包车，皮卡油耗高，又不好停车。

那么为何你在城市以外也看不到皮卡呢？那就是经济原因了。皮卡显而易见的不划算，中国的燃油价格高于美国，且人均收入也不如人家，所以在另一方面为了节省费用，多数家庭不会选择皮卡。导致农村也没什么人买皮卡，你也就看不到了。

不能因为喜欢美国佬皮卡就这样比较，因为中国农村和美国农村的工作方式和生活方式也不同，美国农民啥啥都是自己干，地广人稀喜欢大排量，皮卡就是拉活的家伙，中国农村现在有活都是雇人，自己拉货还是跑去烧烤打猎旅游，谁用皮卡啊？回到最初的问题，为什么大多数人都不爱卖皮卡车？不建议买皮卡？

因为我们有三蹦子，国外没有。

国内乡村，三蹦子才是神器，便宜的两三千，差不多的两三万，当然也有更贵的但是不主流，三蹦子不光油钱少，还有不用油的“新能源”，有带顶带盖带挡风的，还有直接上货箱的，更有像油三蹦没驾照也没人查的这个隐藏优势，哪个农村不爱它？真要拉货，还有神车五菱呢，皮卡在国内还有优势吗？

我认为电动皮卡与普通皮卡相比，有着很多优势，电动皮卡使用清洁能源，对环境损伤很小，随着石油成交价格越来越高，纯电动皮卡经济实惠的行驶成本就凸显出来，当然纯电动皮卡与普通皮卡相比，有着噪音小、舒适性好的优势。

我认为当前汽车领域非常难做，全世界每个国家对环保要求越来越严格，汽车领域研发方向大部分都面向了新能源车型，皮卡作为一个负重型汽车，也被冠上了新能源要求，世界各国很多汽车品牌新能源皮卡车相继下线，虽然每个新能源车型都在鼓吹续航能力，但是对于电动皮卡续航能力，我个人非常不看好。

一、皮卡车是什么？

我认为要想了解皮卡车在新能源领域是否受欢迎，首先要了解清楚皮卡车是为什么而设计出来的，我通过查阅资料得出皮卡车是一种轿车车头同时加配了货车车厢，将整个出行和货运合二为一，既保证了轿车的舒适性，同时又保留了货车的承载拉货能力，皮卡车主要是作为工具车来使用的，有点类似于家庭型的工具车，它的构造多样化，可以满足家庭的各种生活需求，比轿车的承载性要强，通过性要强，同时比小型货车小型卡车货运能力要弱一些。

二、纯电动皮卡的弱点是什么？

我认为纯电动汽车和燃油汽车相比最突出弱点就是续航能力以及动力性，纯电动汽车没有人的动力性强，续航能力受电瓶影响，气候影响，温度影响可变系数太大，整个续航能力来比没有燃油汽车稳定性强，那么纯电动皮卡的弱点就可以完全凸显出来，众所周知，电动皮卡的作用是货运型轿车，那么在纯电动的影响下，它的动力是否能达到货运标准，是否可以承载同等重量的货物如果乘载了货物后，动力是否可以没有压力行驶，续航能力是否会大打折扣都是一个非常严峻的问题，货运汽车要求的就是动力的强劲输出以及完美的续航能力，我认为纯电动皮卡要想在市场上走出自己的路子，还需要很长时间磨合。

三、我依然支持电动皮卡替代传统普通皮卡。

当前环境确确实实十分危急，整个全球气候都受到了严重影响，如果在汽车车辆上不严加控制，那么对石油能源的消耗以及对环境的污染将会持续恶化，汽车对环境造成危害不小，如果可以通过新能源技术将传统意义上的燃油车辆，完全替代过来，那么新能源汽车将会是一个划时代的成就。