我国从地沟油中提炼出航空燃油，变废为宝，为什么这么厉害？
让“地沟油”能飞上天的正是由中国石化石油化工科学研究院研发的，我国首套生物航煤工业装置该套装置用使用过的烹饪用油、食用油即地沟油作为原料生产生物航煤（生物航煤：是以可再生资源为原料生产的航空煤油原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等）与传统石油基航空煤油相比生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上该装置每年能“吞”掉约10万吨“地沟油”“吐”出4至5万吨清澈的生物航空煤油换算下来每年可减排二氧化碳约8万吨相当于近5万辆经济型轿车停开一年。英文称为 Aviation Biofuel 或者是Biojet fuel。 生物航空燃料 属于生物能源, 生物质能其实是我们运用最广泛的可再生能源, 比如最初的烧木头取火都属于生物质燃料, 现代生物能源主要分为生物质直接燃烧biomass发热发电, 生物气biogas 和液体生物燃料(Liquid Biofuel). Biofuel 目前应用最广泛的是 生物柴油Biodiesel 和燃料乙醇 Bioethanol, 这里我们就不多说了, 而用于航空飞行的燃料Biojet 是这个行业里面最新的细分发展。航空业大概占全球温室气体排放的2%左右, 但是是目前排放发展最快的行业之一, 在各行业努力实现减排的背景下, 航空业也在积极探索减少温室气体排放的途径, 除了逐步提高燃油效率之外, 生物质航空燃料是减排的最佳途径。
另外除了环保因素之外, 由于国际油价高涨, 许多公司认为这是未来控制能源成本的 途径之一, 再另外, 这还涉及到能源供应安全 (Energy supply security), 本文我们主要从环保方面来探讨。
生物燃料替代航空煤油是可能的，但现在还在研究中，这也是能源科研的方向。
生物燃料(biofuel)泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源开发利用的重要方向。所谓的生物质是指利用大气、水、土地等通过光合作用而产生的各种有机体，即一切有生命的可以生长的有机物质。它包括植物、动物和微生物，不同于石油、煤炭、核能等传统燃料，这些新兴的燃料是可再生燃料。
生物燃料泛指由生物体组成或转化的固体、液体或气体燃料。它是可再生能源开发利用的重要方向，具有良好的可贮藏性和可运输性，可提供可替代石油的液体燃料。狭义的生物燃料仅指液体生物燃料，主要包括燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料等。
20世纪70年代以来，受传统能源价格、环保和全球气候变化的影响，世界各国日益重视生物燃料的发展。尤其是巴西、美国、欧盟等积极发展生物燃料技术，目前，美国和巴西分别是世界第一、第二生物燃料生产国。我国20世纪末为消化陈化粮和为丰产的玉米寻找新出路开始推广燃料乙醇。目前为促进生物燃料行业的健康发展，中国研发的重点主要集中在以木薯、甜高粱等淀粉质或糖质非粮作物以及木质纤维素为原料的生物液体燃料技术。
地沟油一直以来都是被人们深恶痛绝的，从来没有想过地沟油也会有变成宝贝的一天，从地沟油中提炼出生物燃料，从长远来说，这一再生技术无疑是价值重大的。我国人口众多，每年产生的垃圾排放量巨大，地沟油也更多，每年所产生的地沟油越有500万吨。往年地沟油一直都有黑心商家将它们放上餐桌，如今它能够提炼出生物燃料，这无疑改变了局面。地沟油如果说是食用，它将影响人们的身体健康，黑心商家使用地沟油的原因，无非就是地沟油足够的便宜，而现在地沟油中可以提炼出生物燃料，那么它的身价将会翻倍，如此一来，黑心商家也不会再选择地沟油回归餐桌，而从地沟油中提炼出来的生物原料，在与航空燃油按相应比例使用后，也可以有效减少飞机航行中的二氧化碳排放，这对生态环境也是有着一定的好处的。这次的变废为宝也为资源再利用画出了一条新的出路，比如，既然可以运用在高空飞机的航空煤油中，那么它是不是也可以添加到其他的燃油中，如此一来它的运用将会更加广泛。这种生物燃油目前来说不仅不会影响燃烧效率，相比传统的燃料它的污染性更小，更符合当下的环保理念。目前，他每升的价格比传统的燃料便宜三毛钱，这种情况下对于使用的机构来说，资金量也会减少。并且从长远来看，任何事物都有弊有利那么，其他的一些废物或者是垃圾是不是也可以进行变废为宝？只要用对了用处，开发出来是不是都将变成可再生能源如此一来，在中国新能源转换方面也会有突破性的进展，这将是一个重大而深远的意义。
航空燃料是二次性能源，它是由一次性能源经过加工转换以后得到的能源产品。
一般的实现方式为：
1、燃料与空气混合燃烧；
2、产生热能；
3、气体受热膨胀；
4、通过机械装置转化为机械能对外做功。
能量转化原理
作为热机的一种，内燃机的能量来源是燃料燃烧产生的热，即物质蕴含的化学能先要转化为热能，再成为机械能。液体通过相态的变化（汽化）就能增加压力，而气体受热膨胀也能增大压力，因此液体和气体都理论上都可以作为工作介质使用。
内燃机的工作介质多为燃料与空气混合燃烧产生的气体，在受热膨胀后，压力增大，高温高速的气体再通过一定的机械装置对外做工。对于内燃机而言，工作介质必须更换（开式循环），即排放燃烧过的气体，进入新鲜气体。
扩展资料：
燃料
内燃机使用的燃料非常广泛，一般都是碳氢化合物，比较常见的有：
1、汽油：汽油机普遍使用，多用于驱动汽车、摩托车等。
2、柴油：柴油机普遍使用，燃气涡轮发动机上也常见，多用于驱动汽车、船舶等。
3、航空煤油：多用于喷气式发动机，在飞机、火箭上有广泛使用。
4、液化石油气：车用液化石油气的性能与汽油和柴油大致相当，大多数使用液化石油气的汽车同时会使用汽油或者柴油，即双重燃料系统。
5、压缩天然气：作为汽车发动机的燃料有少量应用。
6、生物燃料：为可再生能源，如生物柴油、二甲醚、甲烷、乙醇等均可从生物质中获取。
7、氢气：一种常见的火箭发动机燃料，也是氢气车的燃料。
飞机的燃料是航空煤油
航空煤油是石油产品之一，主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；
在上世纪50年代飞机的燃料是，中国空军飞机和大型民航客机已开始使用航空煤油，但来源一直靠从前苏联进口，1959年进口量近50万吨。
为解决航空煤油的国产化问题，1956年和1957年石油部曾组织玉门炼油厂按苏联喷气燃料规格，以玉门原油试生产两批航空煤油，但在地面台架试车和空中试飞时发现存在火焰筒烧蚀问题，因而未能正式生产。
航空煤油型号
飞机烧的航空煤油型号叫作“Jet A”，有Jet A和Jet A1两种，Jet A比Jet A1的凝固点略高，也更纯一些。全世界只有美国人用Jet A，其它国家用的都是Jet A1
中航油几乎是我国“指定”的航空煤油供应商，全国各大机场都有它的身影。在枢纽机场附近，中航油一般都建有“油库”，有复杂的地下管道通往机场的主要停机位。在有地下管道的机场，加油时只需要“泵车”。
以上内容参考：百度百科-航空煤油
我们都知道飞机在天上飞，主要靠燃料提供动力。那么飞机烧什么油呢？飞机燃烧航空煤油和航空汽油。航空汽油由石脑油、石蜡油等制成。经历了很多过程。航空煤油与普通汽车相比，性质更稳定，符合飞机的工作环境，燃烧效果不逊于汽车烧的油。航空煤油是蒸馏出来的。
飞机烧的是什么油？一.航空燃料
1.航空煤油、飞机烧什么油？其中一种是航空煤油，又称无味煤油，主要由不同的分馏碳氢化合物组成。主要适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机，用于超音速发动机和飞机。这种煤油不容易蒸发，燃点高，密度非常大，热值比较高，比较安全。含杂质少，对机器腐蚀性小。
2.航空汽油、航空汽油也是航油的一种，一种是95号汽油，其中75号汽油主要用于有无增压器和不同活塞的航空发动机。它的结晶点很低，在寒冷的天空下不容易结晶，可以更好地保护飞机内乘客的安全。但是成本比较贵，所以欧洲有公司用柴油代替航空汽油。
二、飞机燃油价格随着近几年油田价格的上涨，飞机燃油使用的原材料价格也逐渐变贵，不同地区价格不一，大概在3000-6000元/吨。以550座的A380为例，飞机内燃烧汽油的速度约为2.9L小时，百公里油耗在满载时为1595kg，即一吨半。价格往往更贵。
三、飞机燃料替代品其实替身这个概念由来已久。就是提取传统地沟油，做成可持续的航空燃料，燃烧时可以减少碳排放。是实现全球节能减排的主要手段，也是节约原材料、为其他行业创造可持续发展未来的重要策略。从目前的报道来看，虽然你知道陈功，但是可持续燃油在航油中所占的比例非常小，可持续航油的生产价格也是相对于传统航油而言的。这就是飞机烧什么油的解释。一个是航空汽油，一个是航空煤油。目前正在研发新的可持续航空燃料，但价格略贵，比例很小。
航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤
一些先进的大型客机像波音747等能在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣观应当清澈透明、不含悬浮和沉降的机械杂质和水份；航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精确的数据指示来表示。航煤是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。
2、航空燃料是本世纪初，随着飞机的诞生而出现的。航空燃料包括供点燃式活塞发动机用的航空汽油和供燃气涡轮发动机用的喷气燃料(俗称航空煤油)。
3、主要由石油加工制得。对所有航空燃料组成的共同要求，就是应当是只含有专用添加剂的、纯粹的烃类混合物。但由于不同类烃的性能不同，对某些烃类如芳香烃和烯烃的含量有一定的限制。残留在燃料中的非烃如:含氧、含硫、含氮等杂有机化合物及其燃烧产物，不仅引起系统金属零部件腐蚀，而且还会污染大气，且在燃料中容易被氧化缩合成胶质和沉淀物，引起燃料系统堵塞等，通常认为是不理想组分，在燃料的标准中以不同的方式加以严格限制。
飞机一般用的是航空燃油，航空燃油分为两大类：航空汽油和航空煤油。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油。
航空燃油通常由运油车运送到在停泊的飞机或直升机旁。但也有一些机场设有加油站，飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管，连系到各个泊位下，飞机只须通过泵车加油。
扩展资料：
中国民用航空局12日向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书，这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。中国成为继美国、法国、芬兰之后第4个拥有生物航空燃料自主研发生产技术的国家。
1号生物航煤经历了长达两年多的适航审定程序。2011年12月5日，中国石化正式向民航局提交生物航煤适航审定申请。2012年2月28日，申请被受理。航空器适航审定司成立了包括适航、发动机、石油炼制以及航油等专家组成的1号生物航煤适航审定委员会和航油航化适航审定中心专家组成的审查组。
审查组以不低于国际技术标准制定了中国特色的技术标准规定。在长达两年的时间中对生物航煤的工艺评审、产品理化性能、特定性能试验以及生产质量体系评审，并进行了发动机台架验证和试飞验证，最终投票通过审查报告。
参考资料来源：百度百科——航空燃油
