北航能源与动力工程学院本科和硕士毕业生的工资到底是多少

这个专业还好吧，不过机械类的工科专业毕业年薪都不高，普遍不高。本科毕业后进入很难进入比较好的研究院所。其实可以考虑转行，如果想坚持本专业，建议读研究生。这些专业不太可能发大财的，只是够生活，不光发动机，飞设什么的也一样。我北航飞设的，在读研究生，当时很多动力工程（我们叫发动机）的跟我们住的挺近，很多课都在一起上。本科有同学毕业平均3000多吧，全国各地不一而论。

2021年就业薪资没有更新，可以参考2019年北航就业报告内容，2019届北航毕业生平均年薪达18.13万元，相比去年15.31万元，增加2.82万元，创下历史新高。其中本科毕业生平均年薪 12.12 万元，硕士毕业生平均年薪 19.16 万元，博士毕业生平均年薪 21.18 万元。毕业生求职过程中，平均每位毕业生拿到3.96个单位的录取通知。

就业地点

从 2021 届毕业生就业地域分布情况看，主要集中在北京(61.13%，含灵活就业 47.27%)、上海(6.40%)和广东(5.12%)。

在西部地区就业比例分别达到 12.29%、7.18%、5.62%。

近三年研究生北京就业比例及构成：

虽然报告没有披露灵活就业比例，

研究生灵活就业率也不大可能高出26.88%太多。

据此可知，灵活就业同学，较大一部分留在北京就业，或留京“慢就业”拟深造。

就业行业

本科毕业生就业的主要行业分别是信息传输、软件和信息技术服务业(29.70%)、教育(25.66%)、制造业(12.91%)。

硕士毕业生主要就业行业是信息传输、软件和信息技术服务业(29.45%)、科学研究和技术服务(26.48%)、制造业(8.93%)。

博士毕业生就业的主要行业是教育(46.94%)、科学研究和技术服务(34.55%)、信息传输、软件和信息技术服务业(6.28%)。

就业单位

本科毕业生就业单位主要是民营企业(39.50%)、国有企业(21.93%)、高等教育单位(21.62%)。

硕士毕业生就业单位主要是民营企业(29.84%)、国有企业(25.76%)、科研设计单位(20.11%)。

博士毕业生就业单位主要是高等教育单位(46.12%)、科研设计单位(28.60%)、国有企业(8.10%)。

重点单位

其实所谓的飞行器动力工程，说白了，就是造飞机发动机的。如下图所示，一些军迷口中的什么太行呀、涡扇发动机呀、喷气发动机呀，基本上都是说的跟飞机发动机有关的东西。

而北航作为一个历史悠久的航空航天类的高校，飞行器动力工程自然是北航的王牌专业【如下图所示，北航的航空航天工程是绝对的全国第一】，所以我们专业的口号就是“王牌动力”。

你要说这个专业好不好就业，那当然是很好就业的，尤其是去找专业对口的国企（比如说研发航空发动机的研究所、制造修理航空发动机的工厂等等），那真的是大家抢着要，尤其是研究生、博士生毕业之后，你绝对不要愁在行业内找不到工作。

因为众所周知的原因，我们国家航空发动机事业一直处在比较落后的状态之中，很长一段时间内我们国家的航空发动机都处于追赶世界先进水平的道路上，所以工资也低、工作也忙。

大概来说，飞行器动力工程的学生毕业之后如果还从事发动机研发工作的话，硕士生毕业之后工资也就5000-7000这个水平，博士可能高一点儿，一万出头，跟那些学习计算机、学金融的同学根本就没法比。所以我们专业的同学既能够自豪地喊出“王牌动力”，也会非常沮丧地说“劝人学机，天打雷劈”。

当然了，随着国家在发动机方面投资逐渐增加，也随着国防事业对大量航空发动机的需求，未来相关专业研究人员的待遇肯定会有所提高的，另外，身为一个航空发动机专业的从业人员，其中的荣誉感也不小，所以真的对航空发动机事业有兴趣的朋友，来北航学习这个专业一定是没有错的。

解释一下，因为北航原来的主管单位是国防科工委，该单位有很多自己的企业，即我们所说的系统内企业，这些国企每年都在北航会举行大型招聘会，对北航学生可以说是青睐有加，所以说只要你愿意总有“一款”适合你，呵呵。另外，国际和国内大企业也会在北航举行宣讲会，并接收简历。

关于待遇，国企工资一般不高是全国人所尽知的现实，但是国企工作稳定、好国企的福利好这些也是优势所在。如果你对国企不满意，就自己出去找私企或外企。这一点我可以举我们班的几个例子，有个同学在中关村找工作，工资是4000过点，提供中午的工作餐；还有一个找到施耐德的，工资更高，具体多少不知道。

还要补充的是，在北航大多学生都读研了，比如我们班26个人，20个人毕业后继续深造，只有6个工作。

北航本硕六年半的学姐来回答一下这个问题！

专业介绍：

飞行器动力工程专业是以航空航天动力，特别是航空发动机为对象，以掌握发动机设计为目标，以培养动力研究和设计人才为宗旨设立的工科专业，同时也是我校最早设立、集中体现航空航天特色的专业之一。航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。目前，航空发动机是技术水平最高、研制难度最大、系统最复杂、只有联合国的几个常任理事国才有能力研制的机电一体化产品。进入飞行器动力工程专业，技术之巅、人生之巅将与你近在咫尺!

动力系统是飞行器的心脏，也是推动飞行器一代又一代高速发展的决定性因素。“发展航空航天，动力先行”已成为国际航空航天界的共识和航空航天技术发达国家的成功经验。目前，在世界范围内能真正独立研制先进航空发动机的国家只有美、英、法、俄等国。为了适应国家航空航天事业的发展和国防现代化的需要，在我国已经启动的16项重大专项中，有3项与航空航天动力技术直接相关。

升学：

本专业学生可在“航空宇航推进理论与工程”、“工程热物理”、“热能工程”、“动力机械及工程”、“流体机械及工程”等硕士点、博士点以及“航空宇航科学与技术”和“动力工程及工程热物理”博士后流动站继续深造。

2018年，毕业生的出国/升学率为60%。

就业：

本专业毕业生的就业面广，就业层次高，可就业范围包括航空航天系统、民航系统、能源企业、通信行业、高校、军队以及其他外资、民营企业等。近三年本专业本科就业率（含升学）分别为： 2016年99%，2017年99%，2018年99%，且多年出现毕业生供不应求的局面。

就业主要单位包括：

中国商用飞机有限公司研发中心（上海）

中航商用飞机发动机有限责任公司（上海）

沈阳航空发动机研究所

中国燃气涡轮研究院

中国航空动力机械研究所

航空动力控制系统研究所

沈阳黎明航空发动机有限责任公司

南方航空工业有限公司

成都航空发动机有限公司

西安航空发动机有限公司

上海航天技术研究院

中国飞行试验研究院

中国东方航空股份有限公司

中国南方航空股份有限公司

中兴通讯股份有限公司

华为技术有限公司

如果你不想搞研究，而且对航空航天没有强烈的兴趣，来北航建议还是不要学特色学科，就是和航空航天有关的，像航空发动机设计（能源与动力工程学院），飞行器设计，宇航学院。这些专业的本科生毕业工作不好找，一般是国家研究所，军工招，而且本科确实做不了研究，到了工作岗位不继续深造的话，发展机会就很少。但另外说一句，这些专业的保研率很高，一般可以达到50%到60%。

北航最好的系是计算机，也就是计算机学院，本科毕业生工作较为好找，如果读研的话建议有钱有脑瓜的出国，不愿意出国的考清华北大的研，一般的北航的研究生也是非常不错的。

然后是电子信息工程学院和自动化学院，两个不相上下，都很好，毕竟北航是工科第一的学校。但是善意的建议，本科生毕业搞研究是很不实际的，如果要做高级工程师，还是要努力的读好研究生。

机械学院，材料学院，软件学院也可以备选，看你的兴趣了。

研究生都能找到工作，一般都是工程师或者研究员，毕业当年薪酬3500以上。

以上纯属个人意见，仅供参考。

北航工资最高的专业如下：

位列前三的专业分别是软件工程、计算机科学与技术、电气工程及其自动化，而这三个专业，恰好就是北航的“王牌专业”。

先说软件工程专业，这个专业在学校内依旧是发展迅速，一力碾压了其他的专业。办学的成果很好，导致了学校招生力度和专业设置方面也有了很大的提升。

对于学生来说，肯定是一门非常头疼的课程，因为所需要学习的内容真的太多了，其中包括离散数学、算法、分析等等。

就算是其他专业比较轻松的选修课。这个专业也是比较难的，其中包括java、设计、编译等等。

计算机科学与技术专业，这也是北京航空航天大学的优势专业，所依托的计算机科学与技术学科获批A类。北航这个专业的就业率依旧高达100%。

从月收入来看，计算机科学与技术专业本科应届生月收入近9000元，是所有行业中排名第二位的，毕业5年后的月均收入稳稳超过1万元。

北京航空航天大学介绍：

简称”北航“，是中华人民共和国工业和信息化部直属的全国重点大学，位列世界一流大学建设高校、211工程和985工程重点建设高校。报考人数长期位居全国前列，航空航天等专业竞争尤其大，考研难度的第一梯队。