挪威为什么能成为全球电动汽车的“天堂”

路透社报道称，由于两种可再生能源都具有成本竞争力，挪威国有公用事业公司Statkraft将产生更多的陆上风能和太阳能，作为其长期能源战略的一部分。

Statkraft主要从水力发电大坝发电，也将致力于探索使用电解产氢作为航运，运输和工业可再生燃料解决方案的选择。

该公司首席执行官在一次新闻发布会上表示，“在没有补贴的情况下，陆上风能项目够实现盈利，再加上太阳能，它们是非常具有成本竞争力的可再生能源。目前，我们正在更新战略，使其成为不可或缺的部分。”

他表示，该公司的氢气目标处于研发阶段，但它选择的电解生产方法比天然气替代品更环保。他补充说：“尽管从天然气生产氢气可能更便宜，但我们是一家可再生能源公司，注入二氧化碳将使其成为更昂贵的选择。”

该公司首席执行官表示，Statkraft还正在与特定公司进行谈判，以在挪威南部的泰勒马克和桑德峡湾地区建立大型数据中心。

最近，挪威能源集团开发出一种新的绿色能源，它就是海洋渗透能。该公司已经决定在江河入海口投资一家试验性的海洋渗透能发电厂。据有关专家预测，海洋渗透能将成为一种重要的绿色能源。

绿色可再生能源可以让世界能源可持续发展，而且可以减少二氧化碳的排放，减缓全球变暖的趋势。为此，世界各国都在想办法开发新的绿色能源。现在，在陆地上利用的主要有太阳能、风能、生物能等，这些已经成为大家比较熟悉的绿色能源。其实，海洋也是一个巨大的能源宝库，现在世界各国已经在利用的有潮汐能和波浪能，而渗透能是一种新颖的海洋能源。

不少读者在中学课本中都学过渗透原理：如果有两种盐溶液，一种溶液中盐的浓度高，一种溶液的浓度低，那么把两种溶液放在一起并用一种渗透膜隔离后，会产生渗透压，水会从浓度低的溶液流向浓度高的溶液。江河里流动的是淡水，而海洋中存在的是咸水，两者也存在一定的浓度差。在江河的入海口，淡水的水压比海水的水压高，如果在入海口放置一个涡轮发电机，淡水和海水之间的渗透压就可以推动涡轮机来发电。

海洋渗透能是一种十分环保的绿色能源，它既不产生垃圾，也没有二氧化碳的排放，更不依赖天气的状况，可以说是取之不尽，用之不竭。而在盐分浓度更大的水域里，渗透发电厂的发电效能会更好，比如地中海、死海、我国盐城市的大盐湖、美国的大盐湖。当然发电厂附近必须有淡水的供给。据挪威能源集团的负责人巴德·米克尔森估计，利用海洋渗透能发电，全球范围内年度发电量可以达到16000亿度。

挪威是一个沿海国家，它拥有众多的岛屿，加上海岸又被海峡和海湾分割得很厉害，这使得挪威拥有曲折而漫长的海岸线，总长度近2万公里。漫长的海岸线使得挪威具有利用渗透能的天然优势。经过10年技术研发后，挪威国家能源集团决定投资1亿克朗，在布斯克吕德郡建设世界首个试验型海洋渗透能发电厂，预计将于2008年底完工。至2015年，发电厂将成熟到可以将其电力正常入网的状态。

欧盟对海洋渗透能的研究也十分热心。几年来，欧盟一直在进行隔膜材料的研究，因为隔膜是渗透发电的关键。它必须具有结实、耐用、透水性能好和阻止盐分 通过的性能。目前每平方米隔膜的发电功率是3瓦。而专家认为，必须超过5瓦以上才能带来经济效益。因此，目前挪威的材料专家正在加紧对隔膜材料的研究。

江河入海口也是人口居住密度较大的区域，因此海洋渗透能发电能有效供给入海口的居民使用。据估计，一个足球场大小的海洋渗透能发电区域可以为15000个家庭提供电力。挪威能源集团公司的工程师菲雅尔丁斯塔特认为，海洋渗透能的前景很远大。他说：“这可能会成为一个巨大的项目，挪威的沿海地区蕴藏着每年12亿度电的潜力，而这将提供挪威三分之一的家庭用电。”

我国也像挪威一样是一个海岸线很长的国家，海岸线的总长度达到3.2万公里。因此，我认为中国也可以在一些沿海地区（比如上海）试验海洋渗透能这种绿色能源，让我国的绿色能源家族也能添一新丁。

卖油气狠赚一笔，转头又赚新能源的钱，挪威凭什么两头通吃？

文/刘逸敏 周畅 编辑/奥特快

来源：远川出海研究

位于北欧斯堪的纳维亚半岛西部的挪威，三分之一的国土位于北极圈，是世界上地理位置最靠北的国家，有漫长曲折的海岸线和星罗棋布的沿海岛屿，也被称为“万岛之国”。

而就是这样一个国土面积相当于我国的云南省，人口只有500多万的国家，却是世界上最大的油气生产国之一，而且还同时拥有超过96%的可再生能源发电比例，连续六年被联合国评为最适宜居住的国家，也是当前全球经济最发达的国家之一。

这里面就存在两个悖论。第一，资源丰富的国家往往因抢夺资源而战乱不休，或者因为资源陷阱陷入腐败与停滞的怪圈，但挪威好像与这些都不沾边；第二，一个油气生产大国，竟然也是一个大国，这两者如何同时成立？

要一句话概括下挪威的奋斗史，可以说是从北欧最穷到北欧最富。

挪威人基本都是维京人的后代，主要靠打渔和海盗营生，中世纪的时候它隔壁的丹麦、瑞典都已经比较强了，但挪威还是在原地踏步，所以接连被这两个国家统治。

而且由于在欧洲边缘地带，受到的影响小，也没趁着15世纪欧洲成为世界体系中心的时候富起来，一直到19世纪初的时候，挪威生产的产品还是一些基础的农、渔、林，尤其是渔业。鳕鱼、三文鱼、比目鱼、狼鱼、海鳟、马鲛鱼、猪齿鱼..……以及臭名远扬的鲱鱼。

除了各种鱼，还有传说中的海盗美食熏羊头，据说做法极其复杂，但卖相实在可怕。

由于卖鱼赚不了几个钱，所以当时挪威许多人都选择移民海外，其中四分之一都移民到了美国，并且是当时美国移民人群中最穷的。

那挪威怎么一跃成为北欧最富的呢？

这就要说到挪威比较特殊的能源结构——白煤黑金，白煤就是水电，黑金就是石油。

两次工业革命后，科技的进步让挪威人开始琢磨起自己所拥有的自然资源。因为三面环海，多山地、瀑布和湖泊，天然的高差蕴藏着丰富的水电资源。

挪威在1970到1985年建立了一大批水电站，一直到发展到现在，水电发电量占发电总量的96%以上，民用电价格极其低廉，逐渐吸引了外国资本来挪威投资设厂，制造能源密集型产品，比如人造肥料、铝和锌。

根据统计，这时候的挪威，几乎一半的生产、制造类企业都由外资成立，就这样挪威逐渐积累起财富。

如果说挪威靠水电立国，那就是靠油气富国。1969年12月，挪威艾科油田被人们发现。这是迄今为止挪威大陆架上的第二大油气发现，即使是50多年后的今天，它的产量仍相当于四分之一个大庆油田。

接着，沿着挪威大陆架，北海海域发现了一系列油气田。挪威人开始修建管道，将天然气送往德国，原油则送往英国和其他欧洲国家。凭借这些资源，挪威在巅峰时期颠覆时期一度成为仅次于俄罗斯、沙特阿拉伯的全球第三大天然气出口国。

后来北海油田被英国和挪威开采达到顶峰之后，挪威又转去开发巴伦支海的油气。截止2012年，油气占到挪威出口的43%，GDP的25%，财政收入的30%，直接或间接雇用了25万人口。石油工业出现前，挪威人均国民生产总值比瑞典低40%，现在却高于瑞典65%。

按理说这种卖资源发家的国家，掉进腐败或停滞的资源陷阱是难免的。但挪威似乎并不明显，关键原因之一就是挪威用卖油气赚来的钱，组建了全球最大的主权基金，挪威养老基金。

挪威养老基金总规模高达1.3万亿美元，折合8万亿人民币，相当于整个国家GDP的3倍，平摊到每个国民，一人能有24万美元，折合150万人民币。

他们将这笔巨款投资于海外，用来分享全球红利。基金池内70%为股票，重仓腾讯、阿里、Google、等稳定型科创企业，截止2021年，挪威养老基金在全球69个国家和地区，投资了9100只股票，拥有全球所有省市股份的1.4%。即便哪天油卖完了，还能用这个基金赚利息。

基金获得的收益，一部分被拿来提升国民福利，一部分用来对冲高度石油依赖的可能导致的经济周期，剩下的最大部分用来投资石油资源的替代品，也就是新能源。

为什么一个油气生产大国会急着转型做新能源呢？

首先，欧洲对能源问题的关切是有传统的。1997年，欧盟为了达成《京都议定书》中的减排承诺，就建立了一个“欧盟碳排放交易体系”，就是给企业都设定了碳排放的上线，也允许出售剩余的排放权，并且通过逐年缩减碳排放权的规模，让企业迫于环保和成本的压力缩减碳排放，然后使用清洁能源。

总之一句话，每个国家企业碳排放达标就赚钱，不达标就扣钱。

基于这种压力，各签署国都开始纷纷开始减排，其中挪威就同意到2012年将碳排放量减少到1990年水平以下并且不超过1％。而且，当初靠水电发家的挪威，本身也有做清洁能源的历史。从1991年，挪威就开始征收碳排放税、环境税，温室气体税就达到每千克726挪威克朗（合人民币约547元）。

1996年，卖油为主的挪威国家石油公司居然率先开发了二氧化碳捕集与封存（CCS）技术。这是个什么技术呢？我们都知道油气开发会产生大量二氧化碳废气，那么这个CCS项目就可以把在发电厂或者水泥厂接收到的二氧化碳用胺溶剂提取，然后用盐水的形式沉积在海底， 从而减少大气中的碳排放量。

在新能源汽车方面，挪威也是全球对电动车接受度最高的国家。

现在很多国家都制定了电动车替换燃油车的计划，比如英国设定的是2035年禁售燃油车，法国、西班牙是2040年，挪威最为激进，直接设定在2025年，所以挪威可能会是全球第一个禁售燃油车的国家，在2020年，挪威纯电动车的销量占比已超过汽车总销量的一半。

当然，要禁售人们已经使用了上百年的燃油车的这种激进计划，需要强力的补贴政策。

在挪威，购买纯电动车不需要缴纳购置税、进口税和买家增值税，而且开车上路还可以节省至少50%的通行费。除了免税优惠外，挪威还给予了路权优惠。平日开电动车上路，可以在高峰期使用公交车专用通道。在过路费、城市中心地区的停车费和拥堵费方面，电动车车主也可享受不同程度的减免。

除开政府与民众的接受，靠着过去发展水电资源打下的扎实基础，以及养老基金的财务倾斜，挪威建设了大量电力基础设施。

在挪威，新能源电动车所需的充电桩随处可见。截至2020年底，挪威充电桩数量为1.85万根（1.35万根快充、0.5万根慢充），占据欧洲快充桩的13，平均每1万名挪威居民就拥有35个充电桩，是日本的11倍，主干道每百公里就有2-3座充电桩，甚至就连位于北极圈内的城市也有充电设施。如此密集的充电桩覆盖率，极大方便电动车的出行需求。

另外，由于寒暖流的交汇，挪威并没有想象中那么冷，即使在冬季，挪威沿海大部分海面都不会结冰，因此不用担心会有恶劣的严寒天气影响动力电池续航。

今年10月1号，蔚来汽车在挪威首都奥斯陆的第一家NIO Space正式开业，标志着蔚来正式进军欧洲市场。

而早在2020年，小鹏就已经向挪威出海了300多辆电动车，比亚迪也宣布挪威是比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站。就连老牌“红旗"汽车的高端全电动SUV "E-HS9”去年据说在挪威市场光预售就超过650辆。上汽集团的国产名爵MGZS更是早就荣登挪威销量榜第七。

扎堆出海挪威背后，是挪威本身对新能源车的重视。除了新能源车，2019北京国际风能大会暨展览会上挪威驻华大使Signe Brudeset也表示风电已成为中挪合作重要组成部分，一方面挪威在风电开发的经验可以给中国海上风能发展提供借鉴，另一方面中国作为先进技术开发的中心也会在开发风电的道路上发挥重要的作用。

除此之外，去年由上海交通大学牵头，中国与挪威能源科研创新中心合作的国家重点研发计划“低碳社区，建筑清洁能源冷热电联供关键技术及示范”正式立项实施，主要通过技术突破，利用可再生能源技术建设来低碳社区/建筑。

在之前欧洲小硅谷爱沙尼亚数字产业的视频中，我提到刘世锦老师在《读懂十四五》里指出数字革命是当代世界的两大浪潮之一，而另一大浪潮，就是能源革命。既然能源革命是普世性的，那这必然意味着在这个过程中我们有大量可以与其他国家合作的空间。

以能源和气候变化为切入点，既可以作为缓和大国矛盾的抓手，也可以作为国际合作的由头。毕竟，能源与环境关系到整个地球的命运，略带黑色幽默地说，如果地球完蛋了，那么人类的一切矛盾，都不值一提。

在大会上达成了《博鳌共识》：到 2035 年，全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽车销量占

汽车总销量 2.1% 的基数换算，从现在到 2035 年，新能源汽车在份额上要保持每年接近 22% 的增长率。

作为占据 2018 年全球新能源汽车年销量一半份额的最大市场，中国对于新能源汽车，乃至电动汽车的规划和目标，自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5 月，我国新能源汽车产销增速均超过 40%，势头依然凶猛。

但一个事实是，中国并不是汽车电动化最深入的市场。

尽管截至 2018 年，中国已连续四年居世界新能源汽车产销量首位，但新能源汽车销量占比依然没有突破 5%，而世界上新能源汽车渗透率最高的国家，已经在上个月达成了 58% 的新能源汽车销量份额。

这个国家叫挪威，同时也是将禁售燃油车时限提得最早的国家—— 2025 年。

挪威的电动车充电站

今年 5 月，挪威一共售出了 8867 辆新能源汽车，占 6 月挪威汽车总销量的 57.8%。2018 年全年，挪威境内一共卖出去 72638 辆新能源车，占 2018 年挪威汽车总销量的 49.1%。

如果说我们希望在 2035 年的新能源车销量能够达到一半，那么挪威已经提前一大截实现了我们的野望——那么，为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年的时光呢？

今天的文章，我们会来详细讨论一下这个问题。

天时，地利，还是人和？

首先，挪威并不是一个石油稀缺国——恰好相反，万岛之国的原油出口量一直高居全球前十。按照 2016 年的数据，原油和天然气出口带来的收益占挪威 GDP 总量的 20%，占政府收入的 30%。除此以外，挪威还供应着欧盟 25% 的天然气。

自从 1965 年 4 月 13 日挪威发出第一张原油开发许可证以来，原油开采业一直支撑着这个全球幸福度最高国家的高福利社会运行。甚至于 2006 年 1 月成立的挪威政府养老基金 CPFG，也是改组自 1990 年成立的挪威政府石油基金。

而之所以挪威的汽油价格如此高昂，是因为挪威对国内的石油使用征收了高额的惩罚性税收——把石油玩的最溜的挪威人，自然最清楚化石能源对环境的污染，而国家层面的可持续发展，更应该依靠清洁廉价的可再生能源。

正好，挪威在可再生能源上同样是天择之子。

根据维基百科的数据，2014 年挪威发电量有 95% 来自成本极低的水力发电，与之相比，我国 2018 年水电占比为 18.32%，成本更高的火电占比为 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用电价格是比非居民用电价格高很多的。根据维基百科的数据，2017 年的这个数字是 0.161 欧元 / 千瓦时，约合 1.26 元 / 千瓦时——但这个数字是欧洲各国中最低的。与挪威隔海相望的丹麦， 2017 年居民电价高达 0.301 欧元 / 千瓦时，约合 2.35 元 / 千瓦时。

也就是说，在挪威，无论是在充电站充电，还是在家里充电，都要比使用汽油划算得多。

电动汽车在挪威的火热，另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的 25% 增值税；进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税；在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低；挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%；电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV 车道。

电动星球注：HOV 车道，全称 High-OccupancyVehicle Lane，中文名为共乘车道或者多乘员车道，只允许公交车或实载 2 人以上的小轿车 / 货车通行。HOV 车道的概念由维尔博 · 史密斯联合咨询公司提出，从 1996 年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15 号公路上试行，后推广至全国，乃至加拿大和欧洲。我国从 2016 年底开始在部分城市试点 HOV 车道。

即使没有巨大的电费 / 油费差距，在如此优惠的政策面前，已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次，或者说从更高角度提出的设问是，为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策，又怎么会成为欧洲电价最低的国家？

必须认识到，对于中国和广大水电资源尚未得到充分开发的发展中国家来说，开发水电就是最高效的应用可再生能源方式，也就是最有效的节能减排。就目前的现状来看，我们可以毫不夸张地说，如果我们国家大力的开发水电资源，其产生的实际节能减排作用，绝对能超过目前全世界所有发达国家所开发的全部的风能、太阳能发电的贡献。然而，遗憾的是我们的许多专家、学者、领导干部甚至我们的很多正式颁布节能减排文件，在说到节能减排、发展可再生能源的时候，只会模仿发达国家的口气强调风能、太阳能、生物质能，而忽略了我们最大的可再生能源优势——大型水电。这在很大程度上是由于前些年世界上过多的对大型水电环境影响的负面宣传。很多人固执的认为大型水电一定会严重的破坏生态环境。我们有必要指出，这种说法是极不全面的，是非常错误的。

应该承认，没有任何一种人类文明活动不会对生态环境产生负面影响，大型水电当然也不例外。但是，客观的全面地分析，我们不难发现相对于开矿山、种粮食、修公路、建城市、发展工业等等各种人类文明活动来说，建造水库所产生的湿地作用绝不会比其它任何一种文明活动的生态环境影响更差。

当然，水电开发和任何人类文明活动一样，不尊重客观规律的开发，不仅会破坏生态环境，而且，还会遭到自然界的强烈报复。例如，我国的三门峡水库初期建成后根本就不能运行，必须进行改造后才能得以应用。除此之外，目前社会上很多对大型水电种种的负面作用宣传，很多都是夸大的、片面的、误导公众的。曾经在世界上引起巨大反响，以至于让世界银行停止了对全球大型水电的贷款，让联合国开发计划署专门成立一个机构为其推广《水坝发展决策框架》的世界水坝委员会，所做出的所谓“大坝调查”，也最终被指出是不够全面、不够真实的。目前，不仅世界银行已经恢复了对世界各国的大型水电的贷款、联合国也采取了大力支持发展中国开发水电的态度。此外，在《北京联合国水电与可持续发展研讨会》上发表的“北京宣言”中还明确指出；各国水电开发的环境标准，应该根据自己国家的实际情况，择善而从地遵守各自国家的法律，不需要遵守什么全世界统一的《发展框架》。因全世界各国的经济发展水平和社会形态千差万别，任何想用一个统一的标准约束具体发展的尝试，都是徒劳的。其结果必然只能是不能发展。这样的最终结果只会加剧全世界的温室气体排放。

从水电开发的实际效果来看结论也是一样。我们这次去考察的挪威是世界上水电利用比例最高的国家，而且也可以说是全世界生态环境最好的国家之一。此外，南部欧洲的法国早就取消了煤炭开挖，主要依靠水电和核电支撑经济发展；德国也宣布即将关闭所有的煤矿。所有这些生态保护措施，都离不开它们对大型水电的充分开发利用。总之，不管是在挪威、在欧洲还是在北美，我们可以毫不夸张地说，世界上几乎所有国家的水电开发程度都和其生态环境成正比。

（1）斯匹次卑尔根群岛的气候类型是苔原气候，其特点是冬季漫长，夏季短促，降水少．

    （2）7月份是北半球的夏季，为北极地区的极昼时期，暖季，便于对北极地区进行科学考察．

    （3）黄河站常年盛行极地东风，且风力强劲，因此风能是该考察站可常年利用的可再生能源．

故答案为：（1）冬季漫长，夏季短促，降水少；（2）此季节是该地的极昼期，为暖季；（3）风能；该地常年盛行极地东风，且风力强劲．