初级电工理论考试题多少分及格

主要分为以下几个方面：

1、看标题栏及图纸目录：了解工程名称项目内容、设计日期等。

2、看总说明：了解工程总体概况（如供电电源的来源、电压等级、线路敷设方式、设备安装高度及安装方式），以及设计依据、补充使用的非国标图形符号、施工时注意事项等。

3、看系统图：各分项工程的图纸中都包含有系统图。如变配电工程的供电系统图、电力工程的电力系统图、电气照明工程的照明系统图等。了解系统的基本组成、主要电气设备、元件等连接关系及它们的规格、型号、参数等，掌握该系统的基本概况。

4、看电路图和连接图：了解各系统中用电设备的电气控制原理，用来指导设备的安装和控制系统的调试工作。看图时应依据功能关系从上至下或从左至右一个回路、一个回路地阅读，若能熟悉电路中各电器的性能和特点，对读懂图纸将有很大的帮助。在进行控制系统的配线和调校工作中，还可配合阅读接线图和端子图进行。

5、看平面布置图：如变、配电所设备安装的平面图（剖面图）、电力平面图、照明平面图、防雷、接地平面图等。都是用来表示设备安装位置、线路敷设部位、敷设方法以及导线型号、规格、数量、管径大小的，是安装施工、编制工程预算的主要依据图纸。

6、看安装大样图（详图）：安装大样图是按照机械制图方法绘制的用来详细表示设备安装方法的图纸，也是用来指导施工和编制工程材料计划的重要图纸，安装大样图多是采用全国通用电气装置标准图集。

7、看设备材料表：设备材料表提供了该工程所使用的设备、材料的型号、规格和数量，是我们编制购置主要设备、材料计划的重要依据之一。

电气安装中建筑照明线路和动力线路如何确定 电气安装中建筑照明线路和动力线路如何确定? .动力工程施工内容概述 动力用电有通风机械动力用电空调机动力用电，空气处理机动力用电新风机组动力用电锅炉房动力设备用电水泵站、潜水泵、排污泵、压力泵、消防泵、喷淋泵等动力用电电梯曳引机械动力用电厨房炊事设备等动力用电。上述用电动力设备由交流电动机、保护电器、启动控制设备、电线、电缆穿过管道或桥架、金属线槽等保护管或槽组成动力用电系统。在电气专业施工中，综合建筑物内所有动力设备用电，称动力工程。动力工程施工涉及的面广，各专业都能涉及到，因此加强施工现场配合与控制管理很重要，否则将影响施工工期，延误竣工期限。 5.2.2.动力工程施工现场配合要点 5.2.2，1.动力工程施工与土建结构工程施工配合 (1)土建在结构施工中，有混凝土搅拌站动力用电、混凝土输送泵动力用电、塔吊动力用电，还有混凝土振捣捧、各种电动机械、各种电焊机及手持电动工具用电等。首先应了解各种设备动力用电容量、使用地点(位置)，然后考虑施工现场临时用电的设置，暂设配电箱的容量、开关数量、导线截面、柜体尺寸等。敷设电缆挖沟回填由土建协助施工。

电气工程图的种类电气工程图是阐述电气工程的构成和功能，描述电气装置的工作原理，提供安装接线和维护使用信息的施工图。由于一项电气工程的规模不同，反映该项工程的电气图的种类和数量也是不同的。一项工程的电气施工工程图，通常由以下几部分组成：1、首页首页内容包括电气工程图的目录、图例、设备明细表、设计说明等。图例一般是列出本套图纸涉及的一些特殊图例。设备明细表只列出该项电气工程中主要电气设备的名称、型号、规格和数量等。设计说明主要阐述该电气工程设计的依据、基本指导思想与原则，补充图中未能表明的工程特点、安装方法、工艺要求、特殊设备的使用方法及其他使用与维护注意事项等。图纸首页的阅读，虽然不存在更多的方法问题，但首页的内容是需要认真读的。2、电气系统图电气系统图主要表示整个工程或其中某一项目的供电方式和电能输送之间的关系，有时也用来表示一装置和主要组成部分的电气关系。3、电气平面图电气平面图是表示各种电气设备与线路平面布置位置的，是进行建筑电气设备安装的重要依据。电气平面图包括外电总电气平面图和各专业电气平面图。外线总电气平面图是以建筑总平面图为基础，绘出变电所、架空线路、地下电力电缆等的具体位置并注明有关施工方法的图纸。在有些外电总电气平面图中还注明了建筑物的面积、电气负荷分类、电气设备容量等。专业电气平面图有动力电气平面图、照明平面图、变电所电气平面图、防雷与接地平面图等。专业电气平面图在建筑平面图的基础上绘制。由于电气平面图缩小的比例较大，因此不能表现电气设备的具体位置，只能反映电气设备之间的相对位置关系。4、设备布置图设备布置图是表示各种电气设备平面与空间的位置、安装方式及其相互关系的。通过由平面图、立面图、断面图、剖面图及各种构件详图等组成。设备布置一般都是按三面视图的原理绘制，与一般机械工程图没有原则性的区别。5、电路图电路图是表示某一具体设备或系统电气工作原理的，用来指导某一设备与系统的安装、接线、调试、使用与维护。6、安装接线图安装接线图是表示某一设备内部各种电气元件之间位置关系及接线关系的，用来指导电气安装、接线、查线。它是与电路图相对应的一种图。7、大样图大样图是表示电气工程中某一部分或某一部件的具体安装要求和做法，其中有一部分选用的是国家标准图。上述各种图将在后面各章节中做详细说明。

建筑电气施工图纸符号RD多媒体箱、TP电话插座。

1、φ10@100/200(2)表示箍筋为φ10，加密区间距100，非加密区间距200，全为双肢箍。

2、φ10@100/200(4)表示箍筋为φ10，加密区间距100，非加密区间距200，全为四肢箍。

3、φ8@200(2)表示箍筋为φ8，间距为200，双肢箍。

4、φ8@100(4)/150(2)表示箍筋为φ8，加密区间距100，四肢箍，非加密区间距150，双肢箍。

规定

《建筑电气施工图识图》共分为7章，分别介绍了建筑电气工程图识图基本知识、建筑变配电工程图识读、动力及照明施工图识读、防雷接地工程图识读、建筑设备电气控制工程图识读、建筑弱电系统图识读以及建筑电气施工图实例。

能源与动力工程专业主要学：大学物理实验、普通化学及实验、工程图学、微机原理与接口技术、理论力学、材料力学、流体力学、计算机控制技术、工程热力学、传热学、热力测试技术、锅炉原理与设计、制冷与空调、热力过程控制、热力发电工程、燃料与燃烧、机械优化设计等。

关于能源与动力工程专业：能源与动力工程专业主要研究能源的开发和利用、动力机械和热工设备的设计和测试技术等，能源包括煤、石油、天然气等传统能源和核能、风能、生物能等新能源，动力机械和热工设备包括内燃机、锅炉、航空发动机、制冷机等。如：天然气用作汽车燃料、风能发电、冬季烧锅炉供暖、空调制冷机设计和测试等。

能源与动力工程专业的毕业生可在大型企业、相关公司以及相关的研究所、设计院、高等院校和管理部门从事热能工程、动力工程、制冷工程方面的研究与设计、产品开发、制造、试验、管理、教学等工作。

能源与动力工程专业主要就业方向为发电厂、内燃机厂、汽车制造厂、物流调控、锅炉厂、大型机械厂、造船厂等。

机械设计及其自动化

内容：研究各种工业机械装备及机电产品从设计、制造、运行控制到生产过程的企业管理的综合技术学科。培养具备机械设计制造基础知识与应用能力，能在工业生产第一线从事机械制造领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作。总的来说，就是一线操作人员、技术人员（实践类）和研究人员（理论研究类）。

课程：　

1专业基础课。高等数学、线性代数、概率论与数理统计、大学物理、大学物理实验、普通化学及实验、工程图学、理论力学、材料力学、电路基础、机械原理、机械零件、电子技术、互换性与技术测量、工程材料、金属工艺学、测试与传感技术、制造技术基础、液压与气动技术、机电传动控制、机械工程综合实验、微机原理与结构技术、CAD/CAM、单片机原理及应用。[2]

2专业课。机械制造工艺学、机械系统设计、机电控制系统分析与设计、机械制造装备设计、数控技术及应用。[6]

3专业选修课。机械动力学、软件工程、网络技术、多媒体技术及应用、数据库原理及应用、机械创新设计、工业机器人基础、机械故障诊断学、文献检索、专业外语、有限元方法、机械优化设计、工艺过程自动化、先进制造技术、特种加工、成组技术与CAPP、智能机械概论、微小机械概论、虚拟样机技术、市场营销学、在线检测与控制、实用控制系统设计、数控机床与编程。

4实践教学。包括军训，金工、电工、电子实习，认识实习，生产实习，社会实践，课程设计，毕业设计（论文）等，一般应安排40周以上。

5专业实验。现代制造技术综合实验、测试与信息处理实验、数控机床实验、机械零件与机械设计实验等

这个学科就业面广，属于万金油类的专业，机械行业今年总体行情不好，工作好找，但是工资高的不多（我说的高是在6000以上的），根据地理位置的不同，工资会有很大的差异。

动力工程

动力工程是研究工程领域中的能源转换、传输和利用的理论和技术，提高能源利用率，减少一次能源消耗和污染物质排放，推动国民经济可持续发展的应用工程技术领域。总体来说，还是机械工程类的，就是针对面窄了，单一针对动力方面。

课程：

1基础课：科学社会主义理论、自然辩证法、外语、工程数学基础、计算机技术及应用等。

2技术基础课：工程热力学、流体力学、传热学、燃烧理论、热工自动控制等。

3专业课程：传热设备与技术、热力系统和设备、热工量测与控制、热力设备过程数值模拟与控制、能源系统工程、工业生态学、热理学以及针对行业、选题或其它要求的选修课程。

这个学科个人感觉是机械类专业的定向化，工作的方向更加明确。可到相关的国家机关、科研院所、流体机械制造企业以及水电行业、航空航天部门、水利部门及与流体工程设计相关的其他单位从事生产、教学、科研、销售、管理等工作。具体的工资数据我就不知道了。

你的这些专业都是理科中机械类的，机械专业是传统行业，现在机械行业是夕阳产业，竞争激烈工资不高，重要的是你自己是否喜欢，我个人认为现在去学机械不是好想法，你可以看看金融类。

希望对你有帮助，望采纳！！！

F1空气动力学

了解飞机原理的人都知道，飞机能飞上天全都因为其在起飞加速过程中产生的升力，将其送上蓝天，这就是通常所研究的空气动力学。

而F1赛车与飞机不同，F1赛车对于空气动力学应用的追求是完全反向的，为了“防备”赛车在高速行驶中飞起来，需要通过一些空气动力学部件给赛车一定下压力，同时为赛车提供抓地力。

我想每个人都对空气有一些感性的认识。当你坐在疾驰的汽车中，将手伸出车外，试着将手与迎风方向的角度不断调整，你会感觉到空气的升力和下压力。还可以做这样一个实验，找一张A4尺寸(297X210毫米)的纸，用食指和拇指捏着两个长边，让短边贴着自己的嘴唇，此时纸是自然垂下去的，如果对着纸的上表面吹气，会发现纸飘起来了。很显然是空气在对抗重力。如果将这个原理反向应用于跑车和赛车，空气会将汽车紧紧压在地面上，给汽车足够的抓地力。

F1赛车风驰电掣的速度，能在5秒之内瞬间加速到200km/h以上，最大过弯侧向加速可达4个G，极速最高超过350km/h。怎么样，这种感觉，是不是就像要飞起来了？而这样高的速度与过弯能力，除了需要优异的悬吊设置来让轮带尽可能的保持与跑道路面接触之外，也需要足够的下压力来产生足够的摩擦力，否则空有强大的马力，在过弯时将无从发挥，因此空气动力学设计的优劣已成为今日F1决胜的关键之一。

空气动力学在F1赛车上的应用主要体现在两个方面：一是让定风翼产生的下压力为轮胎提供足够的抓地力，另一个则是尽量减少赛车行驶中的空气阻力。

在早年的F1比赛中，赛车与普通汽车看起来差别不大，但自从空气动力学引进后，F1赛车开始出现了显著变化，首先就是定风翼的产生。看见那巨大的定风翼，可千万别以为它只是用来做广告的，对于F1赛车，它可相当于飞机的翅膀。而赛车定风翼与飞机机翼的最大区别在于当飞机机翼因为飞机提速而产生足够升力时，赛车定风翼则将机翼的升力工作原理进行倒置。反向安装的前、后定风翼将会使空气产生下降的力量，也就是我们所称的“下压力”，以保证高速行进中的赛车“抓住”地面不会引起大幅摆动甚至是漂浮乃至侧翻。一辆F1赛车的定风翼能产生相当于赛车重量3.5倍的下压力。

从上世纪60年代起，定风翼开始应用于F1赛车上，导致F1赛车的速度普遍得到提高，但由于各个车队在定风翼的使用上缺乏足够的安全保障，随之而来的是事故的增加，于是1970年F1规则对于定风翼的尺寸和应用作出了限制，这种限制一直持续到现在。

赛车定风翼解决了下压力的问题，但是，何在产生下压力的同时又不增加空气阻力呢？这是动力学家在设计当今F1赛车的过程中面临的又一个基本的挑战。

赛车定风翼处于不同角度下产生的下压力是各不相同的，而前后翼的角度和赛道有直接的关系，因为空气的阻力和下压力是成反比例的，如果定风翼角度小，那么赛车的空气阻力就小，最高速度就大，但是赛车缺乏下压力和稳定性；相反，如果定风翼角度大，那么赛车的阻力就大，最高速度受影响，但是赛车在弯道的抓地力就强。所以，根据赛道的不同，定风翼设置的角度也不同。一般来说，如果赛道直道长，例如德国霍根海姆和意大利蒙扎，那么就调小角度；如果赛道弯道多，例如摩纳哥蒙特卡洛，则调大角度。

为了模拟赛车比赛时的空气动力学效果，几乎所有的F1车队都斥巨资修建风洞。在几乎24小时不停歇运转的风洞中，工程师们所研究的内容本身就是矛盾的，因为减少空气阻力必然影响下压力，他们所能做的只能是寻找一个美妙的平衡点。“空气动力学是赛车的最核心部分，而风洞是研发一辆性能优异赛车的最重要工具。”索伯车队老板皮特·索伯一语中的。F1车队每年都会花上300万美元到1500万美元不等的风洞操作经费来验证空气动力学组件的效率。虽然国际汽联出于减少车队成本考虑一直限制空气动力学的研究，但根本无法遏制车队间的军备竞赛。这或许就是为什么F1是世界上最豪华最昂贵的运动的原因之一吧。

说到空气动力学效率，就是下压力和空气拖放阻力的比例。目标就是要获得最大的抓地力，和最小的拖放阻力。下压力是空气动力学上垂直方向的向下压力总合，这些力量是由前鼻翼和后尾翼所产生，用来把赛车压在地面上，下压力越大，赛车在跑道上的抓地力就越大。

理论上，由前后翼产生的可怕力量，可以让一部F-1赛车抵抗地心引力，让600公斤重的F1赛车在隧道的天花板上倒吊著跑，因为赛车可以产生超过车身重量数倍的下压力。要让F1赛车那样高速的过弯，那么必须把车底、车顶以及车身周围的气流引导到完美的境界！

F1赛车空气力学的最高境界就是“平衡”。F1赛车的抓地力约有1/3是由前轮负担，有超过2/3则是由后轮负担。在前轮采用低下压力的设置可以提高车速，但同时也会提高转向不足的趋势；转向不足就是车头会开始滑向弯外侧。相对的，如果车尾的下压力不足，那么会有转向过度的倾向，车尾就会开始打滑。

这就是空气动力学在F1领域的研究与应用，虽然还不够很深入，虽然还没有很完备，但空气动力学却F1的发展紧密联系着。等待着空气动力学在赛车运用方面的又一次新革命爆发，F1的发展必将取得新的历史性的突破。