电池生产能耗高、污染重

氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。

买车第二大忌就是买车前功课做得不够，只知道电动车的品牌定位，还不够，还要对你要买的车型进行分析。如今，大多数车的卖点其实都大同小异，现在很少有什么车有独门配置，如果不搞清楚这一点，很容易被销售忽悠的你以为这是一台神车。

氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得。用氢气是可以给电动车提供能量的，很多电动车，汽车修理厂都已经把氢气的功能增强了，所以在电动车进行充气的时候是非常方便，能够开起来的。

至于传统的燃油车也有原厂布局车顶太阳能的，比如已经停产的大众辉腾。它的天窗上就布局了太阳能板，不过它并不提供动力能源，主要是在炎热的天气时，可以驱动一个风机给车内外进行空气交换使用，保持车内温度不过高，这样再次启动车辆时可以减少空调系统的能耗，从而达到节能的目的。

其实最实质的问题还是国产的这些纯电动 汽车 为什么不布局太阳能板来提升一些续航里程，对于很多开纯电动 汽车 的人来说都是有续航里程焦虑症的，哪怕能延长一点点距离对他们来说也是一种心理抚慰。

最关键其实还是目前太阳能的发电效率低，成本高，但实际上也高不到哪儿去，一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板，批量生产的话成本应该能控制在1000元左右，而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。但目前鉴于国产纯电动 汽车 的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力，所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱（电池这部分是有补贴的）。所以别过多指望这种环境下国产车电动 汽车 打着新能源车的名义能做多大为民造福的事儿。

新能源电动 汽车 （乘用车）不会在车顶安全太阳能电池板的原因有以下几点：

1、影响美观，目前的新能源电动 汽车 多为自主品牌中高端车型，基本都配备了天窗或全景天窗，如果取消天窗换上太阳能电池板的话除非充电能力很强，否则更多人还是愿意选择天窗。

2、实用性很差，单硅晶太阳能板在充分日照的前提下一平方10个小时左右能充一度电，而一般乘用车的车顶面积很小，即使能按照两平方的太阳能板，阳光充足一天也不过能充1~2度电。

而新能源 汽车 的电池组容量至少在50度电以上，一天即使能充两度电充满也要接近一个月的时间，而快充桩一个多小时就能充满电，所以太阳能电池板就很鸡肋了。

所以一般电动家用 汽车 并不会在车顶安装太阳能板，除非是电动公交车这种大家伙，车顶面积很大足够面积的太阳能才能在一定程度上体现出节能，情况就是这样供参考。

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国内一平太阳能板，200瓦左右，5个小时一度电。电动 汽车 百公里15-20度，作为日常充电，一平太阳能绝对不够。

不过可以换一个角度看，制作可折叠太阳能车用附件，停车晒太阳充电，面积大概是车长与车宽的乘积，一般为8 ，按照日照8小时算，一天大概有12度电，够 汽车 行驶50公里，日常上下班代步足够。

所以在电动 汽车 车顶上增加太阳能面积太小，不行；不过一个可折叠太阳能板附件是可行的。

准确来说，有些新能源 汽车 已经在车顶上安装了太阳能电池板。

比如日产Leaf在车顶后部设计了一小块太阳能电池板，能够将获得的电量供应给空调系统，以备待机使用；丰田普锐斯PHV 则是将电量供应给车内电子器件，比如阅读灯、车窗和空调使用，日版普锐斯PHV还可以在停车的时候给电池组充电。

至于概念车我们就不例聚了，我们重点讨论量产的可行性。

不难发现，太阳能电池板在车顶上的使用率并不高，还记得当年马斯克准备推出特斯拉Model 3的时候，还计划在车顶上配备太阳能电池板，但无疾而终了。

要知道马斯克手上可是有美国最大的太阳能发电公司SolarCity，实力不可小觑。他们还在2016 年 发布了一款名为Solar Roof（太阳能屋顶）的产品，它是一款新型瓦片，将太阳能电池板的功用与传统瓦片的设计结合，取代了传统瓦片或常见的太阳能电板。

所以说，能让 科技 狂人马斯克止步的技术肯定是很难搞。总结来说，现阶段的太阳能电池板不适合安装在车顶，主要原因在以下几点：

1. 受到太阳能电池板能量转换率低、接收面积小、光照时间和质量不稳定等影响，获取的电量并不大

即使使用砷化镓薄膜太阳能电池（最高转化率可达31.6%），按面积一般不足2平米的车顶来计算，即使全部被电池覆盖，在光照良好、时间充足的情况下，一天的发电量也不会高于3.3度。

2. 加装太阳能电池板的成本高

我们按每天产4度电、并按商业电价算，每天也就可以节约4元左右，一年1560元，十年15600元，即使新增的太阳能板能一直完好使用到报废，只怕都回不了本。

3. 将电池板安装在车顶上很困难

我们知道日产Leaf的太阳能面板是安装在后扰流板上的，为此他们还“抱怨”过装配问题，说：“如果需要安装在车顶上，需要的作业量比较大，所以他们不得以才采用了现在的安装方式。”

4. 影响安全+无法使用全景天窗

举例来说，美版普锐斯曾计划配备太阳能车顶，但一直没能实现，这是因为该太能能电池板所采用的钢化玻璃薄板结构无法通过美国的侧翻碰撞测试。

除此外，为了获得更大的太阳能面板，就意味着车顶得做成封闭结构，虽然获得了电量，但有限的电量和高采光相比，诱惑力并不大。

当然了，以上我们聊到的是太阳能电池板的弊端，但车顶使用太阳能面板也并非不可能，特别是太阳能薄膜电池。

它凭借超薄和可弯曲等特征，可根据车体形态贴身随意变换；而且它还属于清洁能源，相比于其他材质太阳能电池，薄膜太阳能电池在高温及弱光、局部破坏等条件下仍可实现正常工作。 现在电池技术还在上升期，未来不排除有突破性进展，到那时，这项技术或许会有发挥空间。

新能源最近可以说逐步走进大家的世界，新能源无非就是逐渐抛弃那些不可再生能源，充分的利用可再生能源。在新能源电动车上安放太阳能板确实是一个能够充分利用太阳能的好方法。但是在新能源开放这一方面的专家不可能没考虑到这一方面。车顶上安放太阳能板肯定是弊大于利的。

首先一方面，电动车虽然相比原来的燃油 汽车 更节省资源，但是电动车需要经常充电，也就是电动车仍需要大量能源来制造动能。太阳能充电制造的动能完全不够 汽车 的消耗，而且会一定程度的影响美观，造价太高，并且耐久性不长，安装太阳能板完全是个亏本买卖。仅仅依靠太阳能充电完全无法达到的目的。即使将太阳能板作为辅助充电的工具，它能提供的能量也微不足道，为了降低成本，也就不在虑太阳能给 汽车 充电了。

再说另一方面，太阳能，当然是太阳光越好的地方，越能达到效果，但是一旦 汽车 长时间暴晒，后果可以想一下，暴晒后的 汽车 还是比较危险的。太阳能在可再生领域，确实很值得利用，但是如果用到 汽车 方面，的确不能达到想要的效果，一辆车搭载的太阳能板，吸收的太阳能基本可以忽略。再说太阳能板吸收的热能还会给 汽车 带来一定的危险。

新能源 汽车 现在还只是一个成长阶段，在成长阶段，确实需要各种各样的想法。目前的新能源 汽车 并不完善，相比燃油 汽车 确实还有很大的差距，不过虽然人们在可再生能源方面的不断进步，新能源 汽车 将来肯定会完全取代燃油 汽车 的。

很简单，第一就是造价费用过高，第二就是光电转化效果不大，第三维护费用高而且不实用，可以这么想， 汽车 如果在行驶的过程中突然没电了，直接停下来晒太阳充电？如果刚好是连续阴雨天气呢？

我相信很多人都会有这样的想法，既然是用电的，何不用太阳能发电呢，就像有些地方装的路灯，配个太阳能电池板，这样还能够重复利用资源，环保也实用。

但其实这是两个不同的概念， 汽车 和路灯完全不同， 汽车 在高速行驶的时候消耗的能源不是路灯能够比拟的，这也是现如今很多新能源 汽车 的问题，电池续航的问题，如今国内充电桩并没有像加油站那么密集，只有特定的地方才有。

首先为什么说造价费用高，一辆新能源车辆本身的造价就不低，再加上一个块太阳能电池板，还不是一小块的那种，可想而知价格有多高，再说了，就算你装上太阳能电池板，你觉得一个小时能充多少电？充满又需要多久？

你难道觉得几个小时就能够把电池充满？太天真了，这完全不可能的事情，一个快充充电桩大概一个多小时就能充满电，一块太阳能电池板，估计也要很长很长很长...

还有一方面，可能你没想到电池老是吃不饱对其的容量损害，弊远远大于利，如果效能足够，能用太阳能供空调就很不错了。

而且转化效果也不好，之前有人统计过市面上的那些太阳能充电板，如果按照一辆 汽车 充满需要50度点来算，那么基本上要连续晒上十天半个月，估计还不止，这样的效率真的可以吗？

在这一方面上，已经是有 汽车 使用过了，在 汽车 上方装太阳能电池板，但哪一个成功了？比亚迪之前也尝试过这样的做法，但并没有成功，供电完全跟不上使用，还不如在全国各地多弄几个充电桩。

这个，其实在燃油车上已经就使用了太阳能电池板，但是呢， 太阳能电池板 只能作为辅助能源应用在豪华车型上当一个噱头罢了。

（奥迪EN新能源概念车）

为什么说太阳能充电只是噱头呢？究其原因，就是因为关于太阳能应用的技术不够成熟。

早在1978年，英国就诞生了第一台太阳能 汽车 ，时速为13公里/小时。1982年，墨西哥研发的三轮太阳能车能达到40公里/每小时，此后巴西圣保罗大学在1999年研发了速度达到100公里/每小时的太阳能 汽车 。

（这台不是，第一辆太阳能 汽车 的图片找不到了，此为配图）

当然，虽然历年发展中，最高时速已经和汽油车，电动车想去不远，但是在续航问题上依然没能达到量产的技术。

1996年清华大学制造的“追日号”太阳能电动车，重800KG、最高时速80，但它的造价高达200W人民币，而且太阳能转化率只有百分之十四....

因此，电动车不加装太阳能板的主要原因也是如此，再极端点讲，不仅仅是造价高，而且还不实用。。

太阳能车用电机只有直流、交流诱导、永磁同步。那么永磁同步机造价太高，交流诱导又存在效率滑落，因此，大多太阳能电机就用的直流--------然则直流电的工作效率太低了。其次，目前太阳能转化率只有百分之14，这意味着获得1W电量需要花费100块钱。

那么，作为辅助功能，太阳能板最多就是用来调整下车内温度、天窗开闭----想要当成辅助动力，那么厂家接受不了成本，消费者也接受不了价格，于是只能当成高端车的销售噱头了

以上，感谢阅读欢迎关注。

60秒懂车，回答你的专业问题。

第一个问题，不是因为美观，是因为太阳转换成电的效能太低。车顶上那块电池板的，这个充电的话会非常慢，几乎可以到忽略不计的这种充电效能。

第二个问题就是造价太高，成本太高。

这两个问题结合就不可能按照新能源车上，因为花太多钱又充不了多少电。

这就是真实的原因，未来要想安装增加，有可能把热效率提高，和成本降下来是有可能的。

唉！

市场上没有办法安装车上，我们可以哦。

在纯电车、或燃油车的顶部安装一块太阳能电池板不是不可以，关键是安装上一块充电板有什么好处？在一些光照充足的环境下利用车顶太阳能充电板给传统燃油车所用的铅酸电池包充电、可行，但正常代步车辆则没必要、因为根本不存在电瓶缺电（电瓶老化问题另当别论）！

只有那些经常用于户外活动、或者是玩戈壁穿越的车辆或存在这种需求，当然现实中一些经常在户外越野的车子的确存在加装车顶太阳能充电板的例子，用于给铅酸电池充个电、应个急；但对于纯电 汽车 动则上百千瓦时的动力电池包而言，利用太阳能电板进行充电完全是杯水车薪，这就好比是在用一个小水杯去灌满池塘一般，要多久？太久了就毫无意义了！

实际上在为一些工具加装太阳能电板、进行电量补充事很常见的事，比如咱们经常用到的计算器、一些自行车有太阳能车灯、部分跑越野的车子也会给车顶装一块太阳能电池板，因为这类车子因为车内用电器的增加而加速电量的消耗，比如增加通讯设备、电磁炉、供热设备等等；而在新能源范围内，也有过这样的例子，比如比亚迪F3DM、丰田普锐斯等等！

如上图所示、比亚迪F3DM，这款车就有配备车顶太阳能电板的版本，这款车虽然不是纯正意义上的新能源车、但却是比亚迪迈向新能源领域的一次尝试，后来的名气大盛的唐、宋王朝系列车型也都可以算做这款车的后代；当时的有太阳能板的车型均价比普通版本贵了2万元出头，可能是价格偏高、所以F3DM普通版本常见，太阳能版本却极为少见，同样采取过此类尝试的还有丰田普锐斯！

普锐斯的顶配车型也曾有过带太阳能板的版本，但功效不大、唯一的作用就是给空调供电（补充）、可适当调节车内温度，但要清楚一点、那个时期可不是现在纯电车多这般盛况，更不用谈动力电池包了；可即便如此车顶太阳能充电板设计依然没能成为这个时代的主流，非要找原因无非就是充电功率太低，通常来看1平方米的太阳能板能提供的功率在180瓦左右、但这只是理论值，在实际使用中我们必须要去考虑光照强度、转化效率等因素，所以实际效果要低于理论值！

传统燃油车的电瓶一般在65安时左右（家用车，一些大型工具车电瓶要大一些），目前主流燃油车的供电系统还是12V（48V的先不考虑），根据公式P=UI可知，一块65安时的电瓶含有12V*65A=780瓦=0.78千瓦=0.78度电（纯电车的动力电池组小的都在30度电以上），而车顶太阳能板充电又能充进去多少呢？道理很简单，若效果好、各大车企必然效仿！

曾经看过某车友给自己的越野车装过太阳能充电板，光照充足时电流强度在6A左右，那么充满一个65安时的电瓶需要，65/6=约11个小时，也就是每小时充进0.78度/11=0.07度电；太阳能板每小时可以提供0.07度电对于燃油车的电瓶而言有意义、绝对算不上鸡肋，毕竟光照11小时、充满，户外旅行真的很实用、但只适用于那些长时间户外作业的车辆！只不过对于纯电车而言、每小时充电0.07度真的是鸡肋！

因为新能源纯电 汽车 的动力电池包容量太大了，若燃油车电瓶是鱼缸、那么纯电车动力电池包就是鱼塘；拿某70度电的车子来举个简单的例子，70度/0.07度=1000小时，每天光照按8小时计算（假设全晴天）、则需要约1000/8=125天，也就是说电量空了、需要在干旱地区晒足125天，拜托我们不是在造酱油、不用这般暴晒，一动不动晒个小半年充满电池，这样的配置怎么会火？

还用这款70度电的车子为例、总续航里程可达500公里（只是个例子），那么每度电能跑约7公里（千米）；太阳能电板每小时能提供0.07度电、充一天（8小时），可充入约0.56度电、能多跑3.92千米，也就是试过充电一小时仅仅能多跑490米，这点里程能有什么用？市内行驶可充电的设施密集、不差这几米，牵扯到续航焦虑的皆属长途、跑长途这几公里或几百米有什么用呢？所以就目前太阳能的充电水平来讲，还不适合给纯电车充电，当然如果日后太阳能充电技术飞速发展、每小时充个一度两度的，那么纯电车装太阳能板必然成为标配！

1.节能减排，省油钱。从大方向上来说，节能环保肯定是纯电动汽车最大的优势了。毕竟石油是不可再生资源，而电动汽车所需要的电力完全可以利用可再生能源发电进行获取。像电动车的来源源于方方面面，像水能，风能，太阳能，核能等等均可以转换成电能，可以有效的避免空气污染的现象出现。 同时，纯电动汽车整体驱动效率也要明显高于燃油车的。同时相对于终端用户来说，纯电动汽车的综合使用成本低，也是吸引很多人购买纯电动汽车得主要原因。尤其是家里或者单位具备充电条件，按照1度电的成本1元进行核算，对于紧凑型纯电轿车而言，百公里电耗也就在15度左右，即百公里综合成本也就是15元，相对比燃油车确实要划算很多。同时，相比燃油车，保养周期更长，综合保养成本也更低。

2.没有噪音。电动车是没有噪音的，即使有也很低，电动汽车的噪声也要比内燃机汽车低5～10分贝。 人们在开着它之后不存在着厌烦的情绪。一直以来对于城市大气造成污染时，噪声污染是最严重的一种，所以有效的使用电动车，将这种噪声污染减轻下来，对于城市的发展是有利的，也比较适合于道路行驶。

3.智能化。现阶段，自动驾驶技术、远程OTA升级技术、远程故障诊断技术等都是电动汽车最大的优势。这也是为什么这些技术都是特斯拉纯电动产品最大优势的原因。相比于燃油车，在电动化的平台下，更容易实现智能化。 符合现代社会发展趋势。

4.适用范围广。电动车的使用趋势与范围极广，对它使用之后不易受环境的影响，即使是在一些特殊的场合之下，电动车也仍然可以工作。电动车的使用能够对于能源的使用效率进行着提高，对于空气污染的现象进行着减少，不像别的燃油汽车一样，在等待红绿灯时，会将车内的大量能源进行消耗掉。 

5.外观炫酷。纯电平台打造的车型，完全可以集成当下甚至未来的前言潮酷的设计理念，加上电动科技的属性，豪华品牌的纯电动车型，外观和内饰的科技感相对于燃油车都要酷炫很多。让人开车时自然而然的产生一种炫酷感。

你这个问题首先要回答电是不是清洁能源，从国内的角度来看，电力肯定是清洁能源，因为发电的火电厂基本实现了超低排放，水电风电太阳能电厂肯定是清洁的，所以产生的过程是环保的。其次从燃油车的排放来说，虽然国内 汽车 排放标准升级到了国六，虽然燃油添加了尿素，去除了黑烟，但是燃油车的烟囱里仍旧有大量的氮氧化物（大气污染物的一种）生成。从最近的碳达峰，碳中和考虑，电力的产生可以不用借助化石能源，从而不会产生碳排放，是比较环保清洁的能源。个人观点，不喜勿喷！

题主所说的新能源 汽车 是用电的，指的是新能源 汽车 里面的电动 汽车 ，电动 汽车 之所以被称为新能源 汽车 ，是它与传统的 汽车 相比较的。

大家知道传统的 汽车 所使用的燃料是汽油、柴油这类化石能源。虽然世界各国的燃油车制造水平不断提高，但依然在尾气中含有一定量的污染物，这些污染物对环境造成了很大的污染，而且无法根本治理，所以人们才会不断的发展新能源 汽车 。

电动 汽车 是用电的，但题主应该改变一个传统的认识就是电是烧煤得来的。目前发电的方式多种多样，比如太阳能发电，风能发电，潮汐能发电，水力发电，这些发电方式都是利用可再生能源，整个发电过程中没有任何污染。还有核能发电，虽然核燃料具有放射性，一旦泄露会对环境造成污染，但是整个生产过程中正常情况下是没有污染的。现在随着世界各国环保意识的提升，各国的清洁发电所占比例逐渐上升。我们国家也在近几十年里大力发展了太阳能发电，风力发电，水力发电等清洁能源，而传统的火力发电所占的比重在逐年下降。

题主还要更新另外一个传统观念就是火力发电一定是重污染的。现在即便是利用燃烧煤炭进行的火力发电，其环保性能也已经今非昔比。近年来国家在大力进行环保治理，大量的中小发电厂都已经关闭，目前运营的都是大型和超大型的火力发电厂，这些发电厂都有着最先进的排污技术。对于发电以后的烟尘和废渣等都进行了严格的管控和治理，所排的废弃物的污染程度远远低于燃油车所排放废气的污染程度。

所以，电动 汽车 所带来的环境污染是远远低于燃油车造成的环境污染的程度，而且电动 汽车 百公里用车成本低于燃油 汽车 。当然，电动 汽车 在发展过程中还有很多的问题，比如充电的时间问题，由此带来的续航能力给驾驶体验带来的影响，都影响着电动 汽车 的发展，但是随着科学技术的发展，目前电动 汽车 电池的技术也在飞速的发展，电动 汽车 的续航能力已经大幅度的提升，同时充电的时间也逐渐的缩短。

当然，电动 汽车 虽然不会直接带来的空气污染，但是电动车所用的电池在报废后的处理也是具有很大的难度，处理不好也会对环境造成污染。但毕竟可以集中起来进行统一的处理。

目前新能源 汽车 里面除了电动 汽车 以外，还有氢能源 汽车 ，它是以氢气为燃料，通过氢气和氧气燃烧生成水来提供 汽车 所需的动力。整个反应过程中和反应后的产物都是完全没有污染的，但是目前最主要的制氢方法也是需要大量的电解水，所以也是需要电，相对于电动车氢能源 汽车 不需要动力电池，应该是更为彻底的新能源 汽车 。但氢能源车的发展也受到很多的限制，比如说储氢装置的安全性，加氢站的普及等等因素。但毕竟这些与传统的燃油车相比，在环保性能上是不断提升的。

电可不是只有煤电，还有核电、水电、风电、光伏电等。

电能的来源也不只是燃烧煤炭，还有水力发电，风力发电，太阳能发电，还有潮汐能发电，还有很多发电形式。而这些都是清洁无污染能源。

感谢悟空邀请回答此问题。大家好，我是逸车道的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触 汽车 ，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，看楼上的大V们回答的都很精彩，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

首先电能的来源是多种多样的，即使是火电厂的大气污染物已经废尘废水飞渣也都是集中处理，在环保日益严峻的今天已经有了很大的改善，其次新能源车是没有尾气排放的。说到这里肯定有人会说电池污染了，还是那句话：电池也可以集中处理，不是吗？

综合种种因素来看电动车相比传统燃油车在环保方面很大的优势，承认现实吧， 科技 在进步我们也不能停下学习的脚步~

现在大部分点是煤燃烧发电得到的，这本身没错，但问题是电厂都是投入过大价钱做环保的，烧煤发电的效率和排放都很低。而燃油 汽车 的效率相对低的多。而且电厂发过电的蒸汽还能用来取暖等等。综合说，用电比烧油的车节能

核心战略理解理解下：

1、解决石油战略问题，解决马六甲困局。

2、机械燃油车的时代，中国已经无法赶超德美日，只有新能源才有可能弯道超车。

您好，从电的来源方面回答此问题。

电力的来源渠道很广，有火力、光伏、风能、水能、潮汐能等，以前火力发电是我国主要的电力，占比非常大。如今，新能源发展迅速，新能源发的电量也承载了一部分的用电，随着时间的推移，未来我国的电力来源将会很大一部分来源于新能源，新能源属于清洁能源，没有产生碳排放。

个人拙见

环保的原因大概分为以下两点：

1、电力可以由很多非煤炭的清洁能源来获取

2、即使是煤炭获取的电力，新能源车在晚上用电低谷充电，削峰填谷，能让发电机组满发，避免发生煤炭浪费或者燃烧不充分。

这么说吧，机动车烧油单位能耗产生污染物如果是100的话，电厂烧煤单位能耗产生的污染物是10或者更少，这就是环保意义所在。

况且现在太阳能、水电、风能、核能等发电比例占比比较高，大约有三分之一或者更多的电是没有污染物排放的方式产生的电。

不过现在由于新能源占比过高，新能源调峰能力极差，传统火电压力是越来越大了。

个人觉得现在电动车其实是吃了政策福利，不用交很多很多税，比如购置税、养路费、教育附加费等，加上我国民用电价便宜（几十年没上涨），城市通勤还是非常划算的。

一辆电动车的续航里程能够做到700公里，不管你长什么样，在这个市场都足以有一席之地。

如果，你还能变形的话，那想不出名都很难了。

雷诺出品，每次都能让你眼前一亮。

因为日内瓦车展的取消，雷诺的概念车MORPHOZ也不得不换个方式出场，当然，这并不妨碍它以特别雷诺的方式惊艳我们。

第一眼看过去，你可能会比较意外。以雷诺在概念车上一贯天马行空到不着边际的风格，这次的MORPHOZ看上去竟然有些“量产”的意思。这辆长度为4.4米，轴距为2.7米，宽度为2米，高度为1.55米的概念车，紧凑、流畅而又特别跨界，你在它身上能同时看到轿车、SUV和双门跑车的若干设计属性。

不着急说“颜值”，我们先看看“变形”的事。

不要期望过高，它并不是一台变形金刚，但是雷诺这次在MORPHOZ上实现的“变形”特别有现实意义和使用价值。日常使用中，MORPHOZ会采用非常谦和的“城市”模式，在城市出行中保持4.4米*2米*1.55米的长宽高比例。

而当你要进行长途旅行时，所需要做的就是将车开到Renault电池站；

等候MORPHOZ开始伸展其轴距，引擎盖和行李箱；

这套伸展运动完成之后，你将获得额外的空间将另一块容量为50kWh的电池组放入车内，就可以开启属于自己的更加随性的“旅行”模式了。

在“旅行”模式下，你的这辆MORPHOZ将变成一辆轴距为2.9米，长度为4.8米，续航里程为700公里的电动车。MORPHOZ原本搭载的那块电池组的容量为40kWh，非常符合“城市”模式的出行需求，而一共90kWh的电池容量则匹配了更长距离的“旅行”模式需求。

同时，车内乘客还会得到更多的腿部空间，并且行李箱中将有空间容纳另外两个手提箱。

而雷诺同时也表示，当旅行结束回到城市后，可以在充电站进行一次逆向操作，将50kWh的电池组归还至充电站，MORPHOZ也会将车长恢复到“城市”模式下的4.4米，以更符合城市出行的需求。而充电站将会利用可再生能源为电池充电，或者在其满电后用于共享电动自行车和街道照明供电。

看完“变形”，再看看雷诺最擅长的设计，图永远比文字有力：

LIVINGLIGHTS

在MORPHOZ上出现的新的灯光标志也将出现在雷诺未来的电动汽车上。LIVINGLIGHTS照明灯又是一种横向拉伸式的设计，从中间一直向两边延伸至整个保险杠。MORPHOZ在“城市”模式和“旅行”模式中有着不同的外观呈现—它的“瞳孔”会让你找到一丝全新Captur前大灯感觉。

前保险

由于电动车的天生优势，不需要格栅的冷却功能，因此MORPHOZ有一个封闭的前格栅是意料之中。而为赛道而生的雷诺，当然不会忘记为MORPHOZ提供更有驾驶乐趣的设计：为了提高在高速公路上的空气动力学效率，在“旅行”模式下，保险杠上的进气口会减少，这种动态设计不仅在功能上更为实用，也在心理上为驾驶者提供了“撒欢”的理由。

标识

MORPHOZ的前翼上饰有背光徽标。在“旅行”模式下会显示车辆名称。

空气动力车轮

钻石切割效果在车轮部分尤为突出，这些宽大的全封闭式车轮能减少空气动力流的干扰，从而提高行驶效率，轮胎也经过了降低滚动阻力的优化处理。

边窗

后边窗柱是MORPHOZ变化过程中调适能力极强的部分。在“城市”模式下，它只是黄色线条和黑色线条的组合；

而车辆在拉伸进入“旅行”模式后，这些线条由两个独立的表面组成的特质才会表现出来，两个表面相互之间的独立性会得到充分的体现。

后保险

在“城市”模式下，MORPHOZ的行李箱处于缩进状态，形态更加紧凑，也更适合在城市内拥挤的环境中行进和停车。而在“旅行”模式下，行李箱呈现出拉伸后的独有形状，更加符合空气动力学的要求。而当模式转换发生时，车辆的名称会以水印形式出现在保险杠上。

设计为功能服务这一工业产品设计的基本主旨，在MORPHOZ上体现得尤为充分。因为有了“变形”这一特殊功能，车身不同部位和部件的设计要同时符合两种形态的设计美学标准。在“城市”模式下，MORPHOZ更容易被认定为一辆紧凑型跨界车，而在“旅行”模式下，因为车身的拉伸，除了要在功能上符合更长轴距和更长车身的驱动规则，在设计上也必须有所兼顾。

而事实上，雷诺想到的和做到的都更多。进入“旅行”模式之后，MORPHOZ前翼的垂直部分会伸展，变成车上上非常显性的车辆续航里程和电量同时增加的象征。同时，黑色和黄色的面积会进一步扩大，在整个外车身上的占比也将进一步得到提升，视觉上更容易脱颖而出。这一全新的设计理念和手法未来同样将出现在雷诺系列的一些电动汽车上。

同时，这也是对雷诺丰富的历史的一种重现，如果你回头看看Type DG，就不难理解这种创新为何同时也是一种致敬。

值得一提的是，尽管技术和外观可能更为激进的未来派，但MORPHOZ的内部却保留了一些1970年代的特色。看看那些一下那些可翻转的座椅和方形方向盘，虽然动态方式非常现代，审美上却相当复古，难得的是，两种感觉的共存并不违和。

同时，雷诺在车内也应用了相当多的可回收材料，包括仪表板和中控台上使用的木材，座椅上的织物以及地板上的塑料，这些材料实际上来自回收的酸奶罐，但看上去更像是大理石。

此外，还有最为重要的一点，前文我们曾经提过一个问题，为什么这一次的MORPHOZ竟然显得不太“概念”而更像“量产”？原因很简单，MORPHOZ诞生于雷诺和日产共同开发的可投入生产的CMF-EV平台。所以，不要以一种习惯性的轻视去看待MORPHOZ，你今天所看到的一切，很可能会原封不动地复刻在未来雷诺的某款产品上。毕竟，做电动车，雷诺依然是毫无争议的行业领导者之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这一消息来自于通用联合能源合作伙伴DTE，据悉其在美国密歇根州投入了迄今为止的最大一笔可再生能源投资，悍马电动皮卡将是其未来收益对象之一。

通用与DTE合作的项目在获得投资后，太阳能发电量将提升到50万兆瓦时；底特律地区的通用 汽车 工厂都都将使用可再生能源进行生产，同时还包括了奥利安和汉崔克等 汽车 装配厂、通用全球技术中心、密歇根州的主要试验场等。

这其中奥利安工厂将是雪佛兰Bolt纯电动车型的生产基地，汉崔克工厂将投产未来的悍马电动皮卡。通用首席可持续发展官Dane Parker表示，此次合作不仅能在短期内降低工厂碳排放量，同时还有助力于电动车的推广。包括工作场所为电动车的充电桩所，使用的电能均来自绿色能源电网。

（图/文 网通社 王天一）