亚琛工业大学可持续能源供应专业可以转机械专业吗

对于长距离行驶工况而言，合成燃料是一类充满吸引力的可用于降低CO2排放的解决方案。除了将甲醇作为单一燃料直接使用之外，也可考虑使用甲醇、乙醇、正丁醇和异丁醇与传统燃料的混合燃料作为内燃机燃料。为此，德国亚琛工业大学已在单缸汽油机上通过燃烧过程研究这些混合燃料和纯醇类燃料提高效率和降低有害物排放的潜力。

1 燃料具有不增加排放的自由度

巴黎气候保护协议规定了2015年降低CO2排放的目标，并在以后的几十年中应逐步显著降低CO2排放。交通领域对于有效实现能源转型起着决定性的作用，其所消耗的能源约占德国总能源的20%。即使通过减轻质量、提高发动机效率或者加速汽车电气化和混合动力化，由此持续不断地改善能源的利用效率，但是与1990年相比，温室气体排放并未得以显著减少，而且短期内的交通流量甚至还会进一步增加，因此降低CO2排放仍是举步维艰。在封闭碳循环中借助于可再生能源制取燃料的情况下，液态合成燃料为降低交通领域CO2排放提供了广阔的前景。除了长期降低下一代内燃机排放之外，此类燃料作为混合燃料的组成成分在现有公司车队中已能显著降低CO2、NOx和颗粒排放。

2 燃料特性

为了研究液态可再生燃料在汽油机轿车上的适用性，选择了3种醇类燃料作为混合燃料的组成成分：甲醇、乙醇和丁醇，而将研究法辛烷值（RON）为94的不含氧的汽油作为基础燃料。这些醇类的纯组分以3%～40%的份额与基础燃料进行混合，从而总共确定了10种混合燃料，其特性列于图1中，其目标是用这10种混合燃料需满足RON＞101的要求。E20和E25为来自巴西的含乙醇燃料。M15E5是一种由ENI和FCA公司开发的A20燃料，它含有15%甲烷和5%乙醇。所有这10种混合燃料的低热值约为39 MJ/kg，且几乎保持恒定不变。与基础燃料相比，纯粹的醇类呈现出明显较低的热值，这归因于较高的含氧量，而甲醇、乙醇和正丁醇和异丁醇却具有比基础燃料明显更高的抗爆性。正是在高负荷工况下，较高的蒸发焓起到了显著作用，与基础燃料相比，2种丁醇组分的蒸发焓要高出2倍，乙醇的蒸发焓要高出3倍，而甲醇的蒸发焓甚至要高出6倍，但是在冷起动状况下较高的蒸发焓就显得不胜其弊了。无论是甲醇和乙醇还是正丁醇和异丁醇都具有比基础燃料更高的空气需求、更低的比热值、更低的蒸汽压和更高的蒸发焓，在较低的进气空气温度和冷起动条件下会导致不良的混合气形成。此外，对于选择混合组分而言，沸点温度是一个重要的需求，因为沸点温度超过100 ℃可能使燃料掺入机油而导致机油稀释，因此需确保在90℃的运行温度下掺入到机油中的燃料能充分蒸发，沸点温度为118 ℃的正丁醇组分不进行试验，而沸点温度为108 ℃的异丁醇与基础燃料的混合比例至多为40%。

3 试验研究载体

在单缸试验发动机上进行基础试验研究。单缸试验发动机上的增压是由外部增压机组实现的，完全能达到0.35 MPa的最大增压压力。借助于排气管路中的一个背压阀，在节流运行时压力能被调节到0.1 013MPa，而在增压运行时排气歧管中的压力被提升到与进气管中相近的数值。进气空气温度被调节至25 ℃。这种单缸试验发动机能通过活塞的几何形状被调整到不同的压缩比。为了利用含醇燃料的高抗爆性并达到最高的发动机效率，将压缩比设定为13.0。坚固的曲柄连杆机构允许气缸最高平均压力高达17.0 MPa，由此考虑到了所期望的高峰值压力，特别是考虑到了在使用含醇燃料时应具有足够的安全性。此外，这种单缸试验发动机具有分开的进气道，其能达到较高的滚流强度，从而获得良好的混合气形成。火花塞及喷油器均布置在气缸中央，其中火花塞布置于排气门之间，而喷油器则布置于进气门之间（图2）。

采用6孔电磁阀式喷油器以高达20MPa的喷油压力进行燃油喷射。为了进行废气测量从排气歧管提取部分体积流量的废气，并借助于下列测量系统来分析废气成分：

碳氢化合物（HC）：火焰电离分析仪（Rosemout NGA 2000）；

氧（O2）：顺磁式氧分析仪（Rosemout NGA 2000）；

一氧化碳（CO）：红外线气体分析仪（Rosemout NGA 2000）；

二氧化碳（CO）：红外线气体分析仪（Rosemout NGA 2000）；

氮氧化物（NOx）：化学荧光分析仪（Eco Physics 700 EL ht）。

为了测定碳烟排放，通过背压节流阀在0.1013 MPa压力水平下提取部分体积废气，并引至烟度仪（AVL?415s），用博世（FSN）黑烟度定量测量烟度。单缸试验发动机燃油系统中应用的密封件均由聚四氟乙烯（PTFE）和全氟醚橡胶（FFKM）制成的，这些材料与试验燃料接触时不会发生膨胀，而对于三元乙丙橡胶（EPDM）、氟橡胶（FKM）和丁晴橡胶（NBR），在前述工作中就已查明该类材料难以发生膨胀。

4?单缸试验发动机的试验结果

试验研究的目标是确定所选定的10种混合燃料以及基准燃料和纯甲醇的效率和废气排放的特性。基础试验包括化学计量比部分负荷和全负荷运行、借助于废气再循环（EGR）稀释充量、过量空气以及催化转化器加热和机油稀释。下文示范性地介绍了负荷变化和催化转化器加热的试验结果。

图3示出了根据可达到的50% 燃料转换点，在2 500 r/min转速下2种不同负荷工况点时的各种不同燃料的抗爆性。为了评价混合燃料，应用常规的RON 98燃料作为基准燃料，其采用与混合燃料相同的压缩比13.0进行试验。当50% 转换点能在最佳燃烧重心位置点火上止点后7～8°CA范围内实现时，燃料即已显示出较高的抗爆性，随之可达到尽可能高的效率。如图3所示，在平均指示压力pmi=1.2 MPa的负荷工况下没有哪种燃料会受到爆震限制。因为基准燃料采用与混合燃料相同的压缩比进行试验，采用混合燃料的效率仅能提高1%，因而其并非是决定性因素，其中甲醇的效率明显比基准燃料提高了7%，这一方面是由于层状火焰传播速度较高，从而缩短了着火滞后和燃烧持续时间的结果，但是更重要的是较高的蒸发焓带来的效果，由此得到的更低的气体温度并减小了压缩功和壁面热损失。混合燃料之间的差异同样也是由不同的蒸发焓所造成的。因为NOx的形成是由燃烧室中的气体温度所引起的，与基准燃料相比，4种组分因绝热火焰温度较低而产生较低的NOx排放，再与较高的蒸发焓相结合，特别是甲醇，以此能使NOx排放显著降低。混合燃料较大的汽化冷却作用使燃烧温度有所降低，并加剧了不完全燃烧增现象的出现，从而导致了HC排放略有增加。当然，与混合燃料相比，甲醇因其含碳量减少了56% 以及层状火焰较高的传播速度而使HC排放明显降低。

在pmi?=1.8 MPa的负荷工况下，混合燃料因具有较高的抗爆性而提高了效率。采用RON98基准燃料运行时可达到的最大负荷为pmi?=1.8 MPa，50% 转换点位于点火上止点后28°CA，然而10种混合燃料的50% 转换点位于点火上止点后14～18°CA。10种混合燃料具有的最大pmi可达2.4～2.7 MPa，其中轻微的差异可归因于不同的辛烷值和蒸发焓，与基准燃料相比，这就导致了使用M3E20燃料时效率提高12.6%，而在甲醇情况下效率甚至能提高23.5%，因为纯组分即使在pmi=1.8 MPa时仍能达到点火上止点后7.6°CA的最佳燃烧重心位置。尽管2B40和iB40混合燃料的正丁醇和异丁醇40%的混合份额相对较高，但是因RON和蒸发焓比甲醇和乙醇低，其效率仅能提高11%。在相同的醇类含量20%的情况下，E20、M15E5和M5E15混合燃料都达到了使用M15E5时的最高效率，因为M15E5混合燃料中的甲醇含量是最高的。

为了评价在发动机冷起动边界条件下的混合气形成，除了在2 500 r/min的转速下调整负荷之外，所有10种混合燃料和基准燃料以及甲醇的试验还在1 200 r/min和pmi=0.3 MPa典型的催化转化器加热的运行工况点进行。作为边界条件发动机机油温度和冷却水温度被调整到30 ℃。此外，将相同的点火时刻（ZZP）、相同的喷油始点（EB）以及具有恒定喷油持续时间（ti2）的与点火相关的喷油作为试验的基础，如图4所示。甲醇的燃烧持续期导致了良好的燃烧稳定性，其平均指示压力变化系数（COVpmi）较小，而正丁醇含量较高（分别为15%和40%）的混合燃料则显示出稍高的COVpmi、略高的HC排放和较长的燃烧持续期，这与组分的沸点较高有关。在采用甲醇的情况下，因其蒸发焓高、蒸汽压低、空气需求量较少以及由此引起的需求燃料的体积提高而出现明显的气缸壁面润湿现象，因而在排气阶段期间甲醇就从气缸壁面上的机油膜部分解出来，直接导致HC排放有所增加。与基准燃料相比，由于混合燃料的蒸发冷却作用要高出约21%，因而能降低NOx排放。尽管混合燃料的蒸发冷却作用有所提高并由此降低了废气温度，但是在燃烧稳定性有所恶化的情况下，仍有足够的废气热流量以确保COVpmi。

甲醇的燃烧明显更为稳定，当然其仅能获得2 kJ/s以及相对较小的废气热流量。因为甲醇在点火上止点后25°CA点火时刻时的废气热流量处于与基准燃料和混合燃料在点火上止点后15°CA点火时刻时的相同水平上，因此基于废气热流量的增加与点火时刻之间的线性关系，随着点火角的进一步调整，废气热流量就能达到约3 kJ/s。

5 结论和展望

在直喷式单缸试验发动机上已对10种含有甲醇、乙醇、正丁醇和异丁醇的汽油机混合燃料以及纯甲醇进行了热力学试验研究。所进行的试验研究表明，甲醇提供了提高效率和降低NOx排放的巨大潜力。在高负荷时，与RON98基准燃料相比，使用混合燃料在相同的压缩比情况下能使效率提高12.6%，而甲醇甚至能使效率提高达23.5%。甲醇将较高的蒸发焓与较高的层状火焰传播速度相结合，能在高负荷和冷起动条件下提高抗爆性和燃烧稳定性。含有丁醇的混合燃料的热值比甲醇和乙醇的热值更高，当然其抗爆性仍略逊一筹。此外，较高的沸点温度会提高冷起动条件时的HC排放。鉴于EGR兼容性和稀薄燃烧过程，期望使用混合燃料和纯组分燃料以进一步提高效率和降低废气排放。在使用甲醇运行时，因其较好的抗爆性而有望进一步提高压缩比。除了在NOx排放方面的优势之外，随着醇类含量的增加，HC排放仍具有挑战，特别是在冷起动的工况下。

作者：[德]C.WOUTERS等

整理：范明强

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从风力到太阳能技术，可再生能源属于未来。奥尔登堡大学开设的这个专业是国际硕士课程，用英语授课，总共18个月，尤其针对发展中国家的大学生，其教学内容为理论联系能源业的实习以及案例分析。

能源经济(明斯特大学/亚琛工大)

技术、经济和法律，能源经济这个硕士专业正是偏重跨学科的科学组合。这个专业由明斯特大学和亚琛工大合作，尤其希望培养理工科的后备力量和领导人，使之充分适应能源市场。

再生原料/生物能源(霍恩海姆大学)

原料和能源植物的生产基础及其再加工或转换成能量：斯图加特-霍恩海姆大学的这个学士专业就是培养这些在劳动力市场上非常抢手的能力，选择该专业的重要前提是具备良好的生物学、工程技术、经济学、数学、物理和化学知识。

环境规划和工程生态学(慕尼黑工大)

自然资源利用、废物处理和整治都会给水域带来负担，慕尼黑工业大学这个硕士专业的学生们就是研究这些主题的，教学计划的内容包括生物学、景观管理和公共关系学。

移动性和交通(不伦瑞克工大)

未来的汽车是什么样的?怎样才能避免不必要的交通?不伦瑞克工业大学的这个学士和硕士专业探索此类问题，其理念是跨学科的：该专业的讲师有建筑工程师、信息工程师、经济学者和社会科学者。

经济工程学(勃兰登堡科特布斯工大)

在工程和经济的交叉点工作：科特布斯工大的这个学士专业传授相关的基础知识，教学内容既有法学、经济学和社会学，又有工程学知识。

汽车系统(埃斯林根大学)

为汽车研发环保的驱动方案或者新的安全系统，埃斯林根应用科学大学这个英语授课的硕士专业打开了这一领域的职业前景。该专业非常贴近实践，与汽车业的合作令学生们受益。

医疗技术(纽伦堡应用科学大学)

从断层扫描仪到呼吸机，医疗器械和诊断方法的研发是纽伦堡应用科学大学这个学士专业的重点，其学习内容包括电气工程、信息学、机电一体化和精密仪器技术。

生命科学(康斯坦茨大学)

跨专业的自然科学：生命科学专业的学习除了传授传统的生物学和化学知识之外，也教授分子生物学、生物化学、生物物理、生物信息学、免疫学、药理学和医学领域知识。学生们学习研究分子过程，在化工和制药产业以及生物技术公司都有就业机会。

希望我的回答能够帮助到你~望采纳!

1. 电机工程

德国最好的理工大学亚琛工大有一门杀手课，就是电机，当年据说是75％的人不可能获得通过。然后你还有一次机会，不然只能退学。电机这门课最诡异的地方就在于，其实我们大多数人从事的领域几乎和它都没有关系，但它就是那么倔强的挡在那里，所以可见电力系统毕业的人都有颗坚强的心。

2. 电力系统稳态和暂态分析

电力系统里面有几个概念是我跟媒体和金融业的也说过的是只要吃这碗饭最好都知道的： 无功功率，潮流计算，短路电流和一次调频。但是现在看下来大部分即使是专业出身的人也没有搞清楚，那么再扩展下去的n-1计算到底是个什么流程？为什么直流断路器麻烦多多？配电网接了新能源到底是电压上升还是下降？这些问题就更难回答。但是稳态和暂态分析真的是对这个行业的人的性格有巨大影响，尤其是暂态分析，当年德国卡尔斯鲁厄大学一个教授的一个经典问题：和断路器相关的有哪些电压？就足以撂倒一群博士。经过这两门课折磨的人基本上10年之内都可有小成。

3. 电力电子和半导体

我毕业的卡尔斯鲁厄大学有德国最早的可再生能源专业方向，当年的规定是只要是电气工程方向的，必须学通信/电力/自动控制/高频/电机/半导体/材料/信号处理/测量技术这9门核心课程，这个设置非常的好，如果平安通过之后进入专业方向唯一的拦路虎就是电力电子。。应该说12年前我对电力电子也有所轻视，但是随着新能源器件的不断增多，电网的电力电子元件越来越多，这门课日益显示重要地位，而后面的风能，光伏，电池，燃料电池技术等专业课的难度远不能和电力电子相比。

一般来讲，以这三门课为基础，无论是从继电保护/调度/允许/变电检修，还是从规划/设计/设备研发等领域出发，10年之内资质如果不算太差的话，必然能成为中流砥柱。

亚琛工大回国就业不错啊。

亚琛工大也就是亚琛工业大学，是德国最大的理工大学之一，也是欧洲著名的理工大学，可以算是德国的一所精英大学。亚琛工大的工科在德国一直名列前茅，而德国的工科很强也是众所周知的事了吧。

无论是从资金还是技术力量来看，亚琛工业大学一直居于德国工科排行榜前列。其机械制造、计算机、电气工程（包括电子通信）均具有优势。

欧洲机电一体化研究中心（Europaeisches Mechatronisches Zentrum）、爱立信（Ericsson）德国总部、诺基亚（Nokia）德国分部、福特（Ford）欧洲总部。

三菱（Mitsubish）德国电子中心等高科技公司均设在Aachen，飞利浦、联合科技等也在亚琛建立了分部，一个仅有25万人口的小城竟然能吸引到这么多国际知名公司，这不能不归功于声名显赫的亚琛工业大学。

最后我想说一下，对于国内的一些汽车企业、机械企业来说，德国毕业的学生是很有竞争力的，所以亚琛工大回国就业也不错，但是学历只是你的一块敲门砖，重点还是你自身的实力。

其实我真正想说的是，学校到了这个程度，更大的发展前途已经是看个人了，也就是说，名校的边际效应已经开始递减了。学校能提供足够的教育资源，那么接下来，学校出诺贝尔对学生个人而言除了与有荣焉之外，还有什么别的作用吗？

说实话没有了，所以其实最主要的还是看个人！

顶尖水平的强。

亚琛工业大学（德语：Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen，英语：RWTH Aachen University），创建于1870年，坐落于德国亚琛，专注于工程技术领域的人才培养和学术研究，在工科领域享有极高的声誉，是欧洲顶尖理工大学。

RWTH是欧洲顶尖工科院校IDEA联盟战略成员，也是11所德国精英大学之一、德国理工大学联盟（TU9）成员。 亚琛工业大学也是每届都入选德国精英大学计划的大学之一。

根据2021年QS世界工程技术大学排名，其位居世界第43位，欧陆第8位。

其中细分学科机械&航空航天工程（18），采矿工程（21），电气与电子工程（35），化学工程（38），材料科学（41），统计与运筹学（49），化学（54），土木工程（72），建筑学（73），计算机科学（80），数学（93）。

因其突出的学术研究，微软、福特、爱立信、飞利浦、联合技术等国际巨头都在亚琛建立了分部。亚琛工大的校友同样出众。

包括学术界航空航天奇才冯·卡门、中国科学院前院长路甬祥、教育部副部长韦钰、清华大学前校长王大中，工业界西门子、保时捷、宝马、奥迪、宾利企业总裁等都是毕业于该校。学校自创建以来产生过6位诺贝尔奖得主，10位莱布尼茨奖得主。

亚琛工业大学位列2022QS世界大学排名第165位 ；2021泰晤士高等教育世界大学排名第107位；2020QS毕业生就业竞争力排名世界第63位。

以上内容参考 百度百科——亚琛工业大学

德国慕尼黑大学自19个世纪至今就是德国和欧洲极具威望大学之一，有着五百多年的深厚底蕴，大概有两千种课程内容，都是德国精英大学和欧洲研究型大学联盟组员，其人文科学、人文学科、物理学，有机化学，生物科学、医药学、数学课等行业皆在世界各国享有盛名。

在其文学类、医药学、物理学、有机化学等各个行业有着高尚的学术地位及普遍影响力，被认可为是当今社会最顶尖的高等教育机构之一。德国慕尼黑大学的就业机会大约有53.4%。

法兰克福大学坐落于欧洲国际金融中心法兰克福市，吸引了大批我国的留学生在这儿学习培训，大学在MBA、企业经营管理、金融学专业层面信誉赫赫有名，每一年的大学毕业生也被德国及欧洲金融企业亲睐。

海德堡大学是欧洲最古老大学，海德堡大学是一座真正意义上的大学城，有过5位德国国家总理，同时又是精英大学，海德堡大学的医学类专业欧洲排名第一。

临床医学专业大学毕业生大学毕业后都会进到德国医院及定点医疗机构工作中，大学在精神疾病细胞生物学、中枢神经系统科学合理层面特别强。QS（全球大学排行）全球大学排行榜中，海德堡大学稳居德国第3，世界第68。

仅有约25000名学生的达姆施塔特工业大学很有可能谈不上是德国规模最大的大学，但是将院校重点放在水利学上，促使在其德国大学排行上常常遥遥领先。

达姆施塔特工业大学有着十分更专业的电气专业学和信息科技学专业行业。除此之外，达姆施塔特工业大学或是世界上第一个开设电子工程系的大学。这儿的大学毕业生得益于学校优质品牌形象，在就业市场中也可以选择顾主。达姆施塔特工业大学的就业机会大约有64.4%。

达姆施塔特理工大学（TUDarmstadt）是全德国学生就业比较好的大学。在1200所被探索的高校中，黑森州排在32名，也由此变成全部入选的德国大学中的第一名。

达姆施塔特理工大学的就业力得分成64.4分，而排名第一的斯坦福大学得分成100分，如果可以做到86分，就能够进入全世界学生就业排名前十。尽管达姆施塔特理工大学在公司的印象算不上最赞，只能了66.8分（此外四所德国大学在这里一项评分更高一些），可是达姆施塔特的毕业生就业率高（86.6分），与企业深度合作也很好（95.9分），世界排名乃至达到15名。

第二名亚琛工业大学（RWTHAachen），亚琛工业大学(RWTH)成立时间1870年，是德国著名理科专业大学之一，都是世界顶尖理科专业大学之一，一直以来被称作“欧洲的麻省理工大学”。本次排在全世界第42名，评分61.2分。亚琛工大无利不起早：排在全球范围内34。与企业关系密切，评分85.9，排在全球范围内50名。

德国名校之科隆大学：科隆大学(Universitaet zu Koeln)建于1388年.是公元十四世纪德语区诞生的第一批大学，位于德国第四大城市科隆，坐落在美丽的莱茵河西岸。科隆大学是德国最大的同时也是建立最早的大学之一。科隆大学现设有经济与社会科学学院、法学院、医学院、哲学院、数学自然科学学院、教育学院等七个分院。科隆大学是一所文理科学校，最著名的专业是经济学和法学。

德国名校之波恩大学：波恩大学(Universitaet Bonn)，全称波恩莱茵弗里德里希·威廉大学，是位于德国北威州波恩市的一所公立大学。她坐落在风景秀丽的德国莱茵河畔，是18世纪启蒙运动的产物。学校目前设有基督教神学院、天主教神学院、数学和自然科学学院、医学院、哲学院、法学和经济学院、农学院、教育学院。其中法科、哲学科和医科(尤其是医学外科)是波恩大学著名的学科。马克思曾于1835～1836年在此学习。

德国名校之明斯特大学：明斯特大学(Universitaet Muenster),全称明斯特威斯特法伦威廉大学，始建于1631年，经过长时间的发展，现在成为德国最令人向往的学习地点之一。明斯特大学是德国最大和最著名的大学之一，大学目前拥有7所学院，15个系，专业包括经济学、市场营销、社会学、生物学、化学、心理学、政治学、哲学、数学、英语、应用语言学、音乐等，其中热门专业有语言学，政治学、法律和经济学。在1997年Manager Magazine对法学专业的排名中，明斯特大学排在第1名。

德国名校之杜塞尔多夫大学：杜塞尔多夫大学(Universitaet Duesseldorf)成立于1966年，是一所拥有医学、法律、哲学、数学、自然科学和经济学等学科的综合性大学。该学独具特色的、在全德国有相当影响的专业有文学翻译、媒体科学、德语等。经济学重点是国际经济，法学系的经济法专业闻名全国。尤其在医科的基础上，这个大学在生物技术方面获得了重要的地位，经常有重要的生物技术成果轰动全世界。大学的生物医学研究中心已经成为全德国这个领域中的核心。

德国名校之多特蒙德工业大学：多特蒙德工业大学(TU Dortmund)，现今已发展成为尖端科学的研究地，拥有优秀的教学与培训课程。该学有16个院系、两万名学生，以及三千多名教职员。主要的研究范围包括工程学与电脑科学，自然科学，人文科学，社会科学与经济学等。整个大学充满了浓厚的学术气氛，跨领域的研究与优秀的教学，大学非常重视与当地企业的紧密联系和合作关系，无数著名公司也在位于大学附近的科技园内找到了他们的常驻地。

德国名校之波鸿鲁尔大学：波鸿鲁尔大学(Ruhr-Universitaet BochumRUB)位于北威州赫赫有名的鲁尔工业区里，在校注册学生33000名，在德国高校人数排行中名列第十。波鸿鲁尔大学经过长期发展，现已拥有20个系，约100个专业，其专业设置之广泛在德国的大学中居于前列。大学造就了自己的一系列强项专业和特有专业，这些专业在教学和科研方面都在全国具有重要的地位。自然科学方面，它的公认的强项有神经学、微电子学、材料研究、激光物理、环保研究。环保研究目前有200多个研究项目在进行。德国研究协会的莱普尼茨奖从1992年来三次授予了这个大学(地质学、数学和医学)。

德国名校之杜伊斯堡埃森大学：杜伊斯堡-埃森大学(Universitat Duisburg-Essen)是在2003年由杜伊斯堡大学和埃森大学合并而成的，是北威州最年轻的大学。目前共有两个校区：杜伊斯堡校区和埃森校区，共有注册学生3,1000余名(截至09/10冬季学期)。它拥有广泛的学科设置，从人文科学到社会科学、从经济学到工程及自然科学，包括医学，共100多个专业，在某些学科领域杜伊斯堡-埃森大学位列德国10大研究型大学之一。现在的杜伊斯堡—埃森大学是一所新型的、现代化的综合大学。拥有先进的教学设施、经验丰富的教授及学生住校的住宿条件。

德国的机械制造技术世界第一，如车床、发动机制造技术。

机械制造业已经历经了几百年的风雨,在德国各个工业大学的机械制造专业无疑又是其中的翘楚。发展到今天,无论从课程设置,师资配备到硬件设施都相当完备,达到世界领先水平。

众多德国知名大学承载了自二战以来的大部分机械科技研发,并使科技成果得以应用,所以德国才能成为世界上最大的机械产品出口国,依靠成品机械以及机械技术产业出口使得德国经济始终稳居世界前三位。

奔驰汽车、宝马汽车、林德叉车、大众的整条成熟品牌生产线以及遍布德国波罗地海海岸的大小造船厂都有产品销往中国及世界各地。德国制造更是成为品质的保证。

机械制造在德国是最大的专业,德国高校对他的重视程度在对其投入的科研经费中有清晰的体现。

以亚琛工大为例,亚琛工大截止到2007年有5448名学生注册机械制造专业,科研工作者20人左右,每人平均研究经费为2024000欧元,这足以看出德国社会和大学对这个专业的期望。同时,大学更花费重金建设一流的实验大大提升了学生的竞争力。