华为要求供应商绿色低碳，鼓励实现碳中和

卢森堡为什么发达？首先，卢森堡是欧洲第一个实现工业化的国家，也是世界上最大的银行集团之一，在金融、保险、航运、电信等领域具有强大的竞争力。。此外，卢森堡的教育水平很高，拥有全球最大的私立学校，每年吸引大量国际学生前来就读。其次，卢森堡的医疗条件非常好，是欧洲公认的的医疗资源最好的国家之一。最后，卢森堡的房价相对便宜，在欧洲来说，这个价格算是比较低的了。

一：卢森堡钢铁业为什么发达

一、瑞士（工业制造占GDP比重：18.15%）

人口：851万

经济总量：7030亿美元

瑞士是闻名遐迩的钟表王国。瑞士是世界最大的钟表生产国之一，钟表业是瑞士第三大出口行业。瑞士拥有众多享誉世界的钟表品牌，比如著名的百达翡丽，劳力士，卡地亚，雷达，欧米伽等。瑞士每年生产的手表中有95%以上用于出口。

瑞士为世界第20大经济体。尽管瑞士公营事业的服务范围相当广泛，但瑞士的经济自由度仍居欧洲首位。

瑞士的现代工业及高科技十分发达，瑞士拥有享誉世界的工业巨头ABB集团，是全球发电设备，高压输电设备，配电设备和电力机车重要生产商，并在该领域市场占有率位居全球第二，在运动控制市场位居全球第一，同时它还是全球四大机器人制造商之一。

瑞士机床产品享誉全球，人口仅800多万的小国，精密机床生产企业却多达一百多家。众所周知，德国，日本，美国是全球精密机床一流生产大国，即便如此，这些国家一直长期进口瑞士生产的各种精密机床，瑞士至今仍是德国最大的机床进口国。瑞士著名的机床企业包括莱斯豪尔，以生产蜗杆砂轮磨齿机而著称；EDM机床生产厂家阿奇公司；生产坐标磨床的豪塞公司；能制造光刻机的斯达拉格集团，据说它们的机床比荷兰光刻巨头ASML使用的机床还要先进。

瑞士拥有很多“隐形冠军”企业，这些企业大都是中小型公司或者家族企业。比如在医疗设备行业，瑞士的Synthes，Sonova等，它们生产的外科手术器材，假牙，心脏支架，人造关节，助听器，实验室仪器等产品大都位居世界前列。据统计数据，全球隐形冠军企业中，来自德国的企业最多，有1307家，美国其次，有366家，日本有220家，瑞士达到了惊人的110家。

瑞士拥有更多“大象级”的企业巨头，比如世界最大的食品饮料公司雀巢集团，全球医药巨头诺华公司与罗氏公司，全球金融巨头瑞银集团，瑞士信贷集团，苏黎世保险集团等，而这些企业都是世界500强企业，在全球具有举足轻重的影响。

瑞士是全球发达的工业国家。据世界银行统计，早在1989年瑞士人均国民生产总值就达到29880美元，位居世界第一位。1989年人均总收入也占第一位。2020年瑞士人均GDP为86849美元，全球第二位，仅次于欧洲小国卢森堡。瑞士失业率长期处于1%以下。工业总产值曾经占国内生产总值的50%。瑞士研形成了机械、化工、纺织、钟表和食品5大工业部门，成为瑞士的5大工业支柱。

1、机械工业：瑞士机械工业总产值曾经占工业总产值的1/3，是瑞士的第一大工业。尤其是电机制造业发展较早。1967年制成了1300万千瓦的世界最大蒸气机组，1971年又制成世界第一台电子计数器，制成了130万千瓦的原子能电站设备。瑞士苏尔兹兄弟机械公司的船用柴油机专利被更多的国家所采用。瑞士的纺织工业在世界居先进地位。尤其是70年代以来新发明的织机纬纱镶边和电子控制提花双面针织机在世界享有盛名。瑞士机床和精密仪器的特点是品种繁多，十分注重产品的精密度和自动化水平。

2、化学工业：瑞士化学工业在全球工业中占有举足轻重的地位。化工产品有染料、药品、农药、化纤、香料和油漆。药品占化学工业的2/5。瑞士化工中心在巴塞尔市，比如世界著名的西巴—盖吉·霍夫曼·乐施和山度士三大化工集团本部都设在这里。

3、纺织与服装业：瑞士生产的丝织品、化纤品及刺绣在世界上享有盛名。瑞士东北部的圣加仑、苏黎世是纺织和服装生产的中心。

4、食品工业：瑞士食品工业享誉世界。比如出口的速溶咖啡和浓缩食品在世界上享有盛誉。瑞士雀巢食品公司是瑞士最大的工业垄断组织，也是世界上最大的食品公司。

5、钟表业：瑞士钟表业有500多年的历史，迄今一直保持世界领先地位，被称为“钟表王国”。高档表出口占世界市场的40%，高级表多用于宇航、军事设施、科研等方面。钟表工业是瑞士的传统工业。在国际上久负盛名，经久不衰。

二、比利时（工业制造占GDP比重：12.54%）

人口：1142万

经济总量：5330亿美元

比利时是西欧地区老牌的工业化国家，有着高度发达的基础设施和完备的运营管理体系。其首都布鲁塞尔是政治经济决策中心，欧盟、北约等120家国际性的政府组织和约1400家非政府组织总部设立于此，是外资进入欧洲大陆市场的主要门户之一。

比利时是西欧地区吸收外国直接投资较多的国家，许多跨国企业在比利时设立欧洲总部和欧洲分中心。世界500强中有许多企业在投资，包括微软、谷歌、卡特比勒、葛兰素史克等。汽车制造、 食品、化工、制药、金融等是外商在比投资的重点领域。

比利时是19世纪初欧洲大陆最早进行工业革命的国家之一，无论是地理上还是文化上，都处于欧洲的十字路口。国土面积虽不大，但各具特色的旅游景点遍布全国。首都布鲁塞尔不仅有闻名于世的滑铁卢古战场，也是欧盟与北约的总部所在地。

比利时是一个高度发达的资本主义国家，外贸是其经济命脉，比利时是世界十大商品进出口国之一，全国GDP的大约三分之二来自出口。

比利时化工业：全球15家最大化工集团中有11家在比利时设立了生产基地。75%以上的产品出口到欧洲和世界各地。

生物技术： 比利时一向被视为全球制药及生物技术领域的先锋，是当今全球植物生物技术的发源地。值得一提的是，比利时科学家曾经在80年代首次确定了植物的基因序列和基因组序列。全球制药业的大牌公司及研究机构均视比利时为促进生物技术可持续发展的理想之地，比利时制药业每年的出口额占到比利时整体出口总额的10%。值得一提的是，比利时的制药业每年超过15亿欧元的进行研发投入，达到比利时总研发经费的40%，曾经是欧洲平均水平的两倍。

航空航天 比利时公的司曾参与很多世界重要飞机型号的制造：比如空中客车（所有种类空客和A350宽体飞机）、巴西航空工业公司飞机（机型ERJ135/140/145/170/190）、波音（不同类型）以及庞巴迪C系列。尤其在航天技术领域，比利时的公司曾经参与了阿丽亚娜5型航天计划、Spot5地球观测卫星等。

信息与通信技术：比利时的信息通信技术处于欧洲乃至全球的领先地位。比利时作为宽带、无线网络和卫星通信领域的创新者，比利时在90年代初便是欧洲最先安装链接全国人口的宽带网络基础设施的国家之一。基于比利时所拥有的最佳光纤网络连接，谷歌选择在这里设立了数据中心。世界知名的阿尔卡特-朗讯贝尔实验室在安特卫普建立了研究中心。值得一提的是，比利时鲁汶（Leuven）的IMEC是世界领先的纳米电子研究中心，它使比利时成为引领欧洲通信技术，微电子和纳米技术的独立研究基地。

可再生能源 ：2020年，比利时能源目标是实现可再生能源占能源供给的13%。值得一提的是，世界上每三个大型风力发电场（大于2兆瓦）就有一个采用比利时汉森传动国际有限公司的重心动力系统技术。世界最大的风力涡轮机就坐落比利时的瓦隆地区，它是Windvision公司的开发项目。世界最远海上风力发电场是C-Power和Belwind的项目。还有瓦隆地区的欧洲航天中心是欧洲建筑楼群中拥有最大的太阳能电池装置，该太阳能电池由Photovoltech公司生产，它是世界光伏发电技术最重要的研究中心之一 - 著名的IMEC（Interuniversity Microelectronics Center）欧洲微电子研究中心的衍生机构。

物流与运输： 比利时连续六年被视为全球最适合物流与分销的投资地。成本费用、运输系统、市场的可达性、员工的学历和技艺都位居世界的前列。物流是比利时最重要的产业之一。

时装产业： 比利时时装业云集了众多国际知名的年轻、前卫设计师。比利时时装业因其独具一格的设计、创意、生产技能和高质量标准而闻名遐迩。在时尚圈里著名的“安特卫普时装六君子”，成员包括Walter Van Beirendonck、Ann Demeu lemeester、Marina Yee、Dirk Van Saene、Dries Van Noten、DirkBikkembergs。

钻石工业：安特卫普就一直是高品质钻石和卓越钻石工艺的代名词。就钻石贸易而言，安特卫普所扮演的角色类似于纽约在国际金融银行业的作用。比利时的安特卫普是全球公认的钻石贸易之都。

三、瑞典（工业制造占GDP比重：13.60%）

人口：1018万

经济总量：5308亿美元

北欧五兄弟中，瑞典是当之无愧的第一大国。这个看上去“平平无奇”的国家，却依靠其强悍的工业实力，在冶金、材料、机械、电子、通信、高新技术领域全面开花，瑞典很多产业及工业产品在全球都做到了“高精尖”。瑞典品牌涉及家具、通信、汽车、服装、电器等方方面面，比如享誉世界的宜家家居、爱立信通信、沃尔沃汽车（2010年被吉利汽车收购）、哈苏相机、H&M服装、ABB工业控制器、伊莱克斯电器等。

瑞典的ABB集团是瑞典和瑞士的两家公司合并而成，曾经和日本发那科、安川电机、德国库卡并称“全球工业机器人四大家族”。

再比如在全球制造业中发挥十分关键作用的“瑞典制造”——山特维克集团（Sandvik）制造的先进性的采矿、加工及冶金设备，特别是世界上最好的金属切削刀具品牌之一——山特维克可乐满（Sandvik Coromant），可以说享誉世界。

瑞典的特种钢闻名世界，尽管每年产量只有1000万吨左右，但却是全球极少能生产出强度在1100-1300 Mpa高强度结构钢的公司，其产品有的被用来造飞机零部件。

瑞典尤其在不锈钢、工具钢、高速钢和轴承钢等方面都极有建树。瑞典和日本的轴承钢代表着全球轴承钢生产质量的最高水平。

央视纪录片《大国重器》里曾提到徐工集团生产超大型吊车用到的关键设备之一——超大型卷板机，它能把一整块钢板折成巨大的“U”形，这个卷板机就是瑞典品牌“Ursviken”。值得一提的是，卷板机是工程机械十分重要关键性设备，同时它还有重要的核心用途就是造核潜艇，比如美国上世纪70年代准备建造“俄亥俄”级核潜艇时，就直接从瑞典获得用于建造13米级耐压艇壳的三轴卷板机。

瑞典机械产品的突出特点：具有精密度高、耐用和工艺水平高等特点，特别是滚珠轴承、冷冻设备等传统产品闻名遐迩。

瑞典很多公司都是世界500强中的常客，瑞典也是人均500强企业最多的国家。

值得一提的是，瑞典是世界上少有的几个具备本国自主且完备的军工体系的国家，瑞典是武器出口大国，若以人均武器出口量来计算，瑞典是世界第三大武器供应商。比如美国前总统老布什曾评价瑞典为“北欧小国，军火大国”。

在瑞典全球优势的出口项目清单中，不仅有火炮、各类雷达、运输车辆等常规武器，还有无人机、隐形战舰等尖端装备。比如被称为“欧洲战机三剑客”之一的鹰狮战斗机（其余两者为欧洲台风战斗机和法国阵风战斗机），世界著名的博福斯火炮及充满科幻感的“维斯比”护卫舰等。比如在“二战”中，瑞典40毫米博福斯高炮就被大量出口，成为全球使用最为广泛的一种高射炮。

瑞典的发明创造能力十分强悍。世界上耳熟能详的发明其实都出自瑞典人之手，比如三点式安全带、拉链、扳手、螺旋桨、摄氏温度计，还有电冰箱、吸尘器、全球定位系统，医疗设备中的伽马刀、B超CT机、血液透析仪、心电图等。

瑞典工业在整个国民经济中的地位举足轻重。在出口产品中，工业产品占整个出口产品的82%。瑞典工业企业以私营居多，全国85%的企业均为私人企业，而工业企业又以中、小型企业居多。

四、奥地利（工业制造占GDP比重：16.51%）

人口：884万

经济总量：4450亿美元

奥地利是一个欧洲十分发达国家，尤其是首都维也纳更是世界“艺术之都”，奥地利在艺术上，居住环境、安全性、物价等全球首屈一指，维也纳更是经常被评为世界上最适宜居住城市 No.1。奥地利的优势产业如下：

电子工业：电子元器件是奥地利的出口重点行业。比如奥地利曾经为圣城麦加著名的钟塔提供了照明系统。奥地利是欧洲最专长电子和电气工程产业的国家之一，是奥地利第二大用工产业。世界巨头英飞凌、伊顿、AKG、阿尔卡特、惠普、西门子、索尼等企业都在奥地利设立国际研发中心和制造车间。从LED照明到发电机和电车的半导体组件，“奥地利制造”的电子元件享誉国际。奥地利的半导体行业起到至关重要的作用，尤其在汽车电子方面。

奥地利的汽车工业：奥地利已成为欧洲汽车产业背后的驱动力

奥地利的信息技术：奥地利研究促进机构FFG将奥地利列为欧洲三大ICT研发地之一。比如奥地利的芯片生产研发比例在15%-20%之间。奥地利的ICT企业也在欧盟框架项目中表现出色。从欧盟获得的资金反馈率曾经达到了185%。

奥地利的研发创新能力带来了其技术和解决方案在全球市场上的竞争力。许多奥地利ICT行业的供应商凭借其产品在全球市场获得了优势地位。全球著名的英飞凌、西门子、飞利浦、微软等国际企业的导入增强了奥地利作为研究和ICT产业基地的地位。

奥地利的机电行业：机电业是奥地利一个重要产业部门，曾经有1,700多家企业。蒂罗尔州的机电产业集群包括约800家企业和研究院所，国际经验丰富。“国际机电论坛”机电系统和部件的应用型研发，集聚了德国、奥地利和瑞士的商业伙伴。无论在医疗器械、工具、木材加工机械领域，或是汽车制造业领域，奥地利厂商在生产定制和专门用途的机械方面，已经具备了精湛的专业技能。

奥地利的化工产业：奥地利对化工产业的研发投入，约占工业研发总投入的近11%。，化工产业为奥地利贡献近10%的工业总产值，就业岗位占全国总数的八分之一。

奥地利的生命科学：全球很多外资企业依赖于奥地利生物科学家的研究能力。比如瑞士诺华集团下属企业Sandoz在蒂罗尔州成立了全球的生物技术能力中心。百特（Baxalta）在奥地利设立了美国之外最大的下属公司，也是集团内最重要的生命科学研究中心。维也纳是奥地利生物技术的据点，有一半的生物技术企业落户在此。

奥地利的机械工程行业：机械工程行业是奥地利的经济增长点和创新驱动器。奥地利的机械和金属制品行业曾经有1,200家企业，是一个非常成功的行业。在机械工程方面，奥地利与德国、丹麦、瑞典和意大利一样，同为欧洲以机械工程为专长的国家。奥地利三分之一以上的工业产值来自机械、厂房建设以及金属制品。全国有大约7,000家企业从事机械与设备工程行业，为全球输出产品。奥地利许多公司是隐藏的冠军，其中也有全球市场的领导者。

物流产业：奥地利在欧洲心脏的中心位置使它成为一个绝佳的物流和集散中心。奥地利是东南欧和东欧桥头堡。早在2014年初德国汉莎航空将东欧的物流中心从布达佩斯迁至维也纳，物流专家DAHMS solutions把奥地利作为新的电商物流中心。BDO和汉堡国际经济研究所(HWWI)于世界经济论坛(WEF)特别赞许了奥地利的电力供应（全球第四）、道路（全球第六）和铁路网络（全球第十二）。

奥地利的工业特点是国有化程度高，国有企业控制了95%的基础工业和85%以上的动力工业，其产值及职工人数均占其总数的百分之70。奥地利也是一个全球出口大

德国供热品牌

威能是源自德国的供热品牌；于1874年由约翰·威能（John Vaillant ）先生创立，位于德国Remscheid市。至今已有140多年发展历史，是欧洲领先的供热/生活热水/通风及空调设备制造商，也是最大的家用燃气壁挂炉制造商。

威能是源自德国的供热品牌；于1874年由约翰·威能（John Vaillant ）先生创立，位于德国Remscheid市。德国威能，是为家居生活的舒适性提供智能化解决方案的国际化集团，在供热、通风、热水器、空调领域始终保持市场先导的地位，是欧洲最大的国际化供热集团之一。威能作为专业领域的领导者早在1894年发明了世界第一台恒温控制燃气热水器。随着时代发展，威能不断推出各种发明和专利技术，研制出性能卓越的热水器产品和系列采暖产品，满足了千万个家庭对温暖家居环境和舒适生活热水双重需求。威能在壁挂炉市场始终处于优越地位，每年共计销售超过 200 万台壁挂炉，占据欧洲市场份额的 27% ，全球市场份额 23% 。

140 多年来，德国威能已成为欧洲供暖行业的顶级品牌。以其先进的工业设计、技术研发和服务体系，为全球 80 多个国家的用户提供智能、现代、环保、节能的人性化采暖解决方案；更用科技为每个家庭带来无限舒适的生活，创造高品质的标准和未来。

德国威能在中国的经营是1955年，60万台燃气热水器在香港安装。改革开放初期，威能热水器先后落户北京、天津、上海的家庭，因其特有的兔子标志，被冠以“大白兔”。1995年，德国威能正式进入中国市场，成立了威能(北京)供暖设备有限公司，承担起在中国的营销、服务、采购、生产和研发等业务。2007年，威能集团在中国无锡投巨资设立的工厂正式启动 ，符合欧洲高环保、高节能、高能效要求的供热产品和供热技术被引入中国市场。2015年，威能集团将在中国的职能总部和各核心事业部全部迁往上海，在黄浦区成立地区总部“威能(中国)供热制冷环境技术有限公司”，此公司作为威能在中国的全资子公司，承担其在亚太中心的业务发展任务。

德国威能，不仅为中国千百万个家庭带来高品质的产品、技术和服务，更注重推广以用户为核心的国际品牌价值、全球服务理念和节约能源、使用清洁能源的公共意识。与合作伙伴及用户一起，把威能的科技、人文、时尚的生活理念引入中国的现代家庭生活，尽享威能全球同步的设计理念、环保意识和服务体系，感悟德国工业的完美品质。威能（北京）供暖设备有限公司是威能集团在中国的销售公司，主要经营、销售集团旗下的欧洲顶级品牌 —— 德国威能系列燃气壁挂锅炉，落地式锅炉，燃气和电热水器，热泵，中央空调多联机，太阳能产品及使用可再生能源的相关设备，法国旗舰品牌 —— 法国索尼埃 · 杜瓦尔系列燃气壁挂锅炉，不同品牌的鲜明风格和多种性价比配置为中国的家庭提供更多舒适生活的选择方案。威能集团提供的多种品牌、多种类型的产品，能够适应中国市场地区差异、户型差异、燃气气质差异等各种地理及环境因素的复杂性特点，满足中高端用户市场的不同需要。威能集团还为用户提供产品的相关系统附件、配件及最新应用技术；使同一品牌的产品与附件之间能够进行有效的选配及应用；可满足用户根据家庭状况和生活环境的改变而不断更新的需求。

撰文 |?熊宇翔??编辑?| 周长贤

2007年，福特开车企参加CES之先河，由此CES成为映射汽车行业漫长转型的一面镜子。

1月10日，随着为期四天的CES 2020正式落下帷幕，这面镜子结束了对汽车行业第14年的映照。

钱钟书说，婚姻就像一座围城，城里的人想出去，城外的人想进来。CES映射的汽车行业亦然。

去年，全球汽车行业在造车、卖车的道路上遭受挫折，面向四化的转型步入中期，车企与他们的供应商们愈发积极地想要走出“汽车”这座围城，在出行的世界里寻找更广阔的空间。而在车企转型路上闻风而来的科技公司、初创企业，却又削尖了脑袋，极力想要挤入车企的供应链，进入汽车圈。

关于婚姻的围城多半包含人们的无奈，但围绕汽车这座围城的力量流动，却在真实地推动一个行业的变迁。

城里的人想出去

“车企不再是车企”，这应该是最近几年CES上的共识，今年也一样。是造车不再重要了吗？当然还很重要，但更重要的是，如何将车企的能力从做产品延伸到做服务。

尽管车企们还是一如既往地抬出概念车，但汽车的固有属性早已被大幅弱化。他们从互联网那边汲取经验，造出了时髦的词汇——MaaS （Mobility as a Service，出行即服务）。与之类似的，还有“智能驾舱”、“移动生活空间”，总之不能提“车”。但凡没有提些关于交互、服务和出行的新概念，就有落伍于时代之嫌。

比如，奔驰以阿凡达为灵感的概念车Vision Avatar，没有方向盘没有油门踏板，有的是可以横向移动的车轮，以及可以隔空操控的大屏。这款概念车压根儿没操心车好不好开，能不能过碰撞法规这些问题，关注点完全放在“人们在出行时如何与世界更好地交互”这个角度上。

同理，宝马的i3 Urban Suite虽然有传统的外形，但是也完全不打算甘做平凡的通勤工具。宝马将这款车的后排重新设计，与前排副驾打通，成为一个“女王副驾”，余下的空间用来干嘛？当然是安置挂正装的衣架和办公用的写字桌。

连把量产车M-Byte带到CES上的拜腾，走的也是这种路数。拜腾说，他们的车不仅仅是车，更是一个提供智能移动生活体验的“第四空间”：屏幕要大，空间要足，交互方式要多。

另外，比如奥迪的AI：ME、本田的Augmented Driving，也在竭力构建各自品牌的“出行服务商”新角色。

不过，当车企们家家都在地面上的移动出行话题竞技时，原本精彩的比拼其实有些同质化了。

把目标瞄向空中的现代，趁机收割了一波流量。在这届CES上，现代汽车与Uber联合发布了一款飞行汽车S-A1。双方合作的空中出租车项目，今年就会开始试运行，计划2023年实现商业化。

当然，现代不是第一家入局飞行汽车的汽车制造商，此前奥迪、丰田等大厂都通过投资进行了布局，吉利还直接收购了太力飞行汽车公司。但如果说奥迪投资的Pop.up和吉利收购的太力飞行汽车都还有一丝汽车的影子的话，现代要制造的这款S-A1则基本上完全是一架飞机。

如果说车企造飞机还不算离谱的话，丰田的答案则令人叹为观止——造一座真正的城。

在CES上，丰田宣布了Woven City计划，具体内容是，从2021年开始，将丰田的富士工厂打造成一座未来之城。除了环保、能源再生、碳中和这类老话题，丰田表示无论是自动驾驶、还是空中出行，都会纳入这座未来之城的出行体系之中——不愧是世界第一大车企，直接圈座城把其他车企的转型大计包圆儿了。

之前，汽车圈的一个段子是“不想造飞行汽车的车企不是好的出行服务商”，丰田在这届CES上直接将竞争升级成“不想借飞行汽车转型成出行服务商的车企不是好的房地产开发商”。

玩笑归玩笑，车企们摆脱单一汽车制造商身份的迫切心情，从造飞机到造城的升级中真实地反映了出来。

而在车企的带动下，与车企们同住一座城的供应商们，也在寻求走出围城，去服务非车企客户，发现更大的世界。比如在自动驾驶领域和车企们合作紧密的法雷奥，这届CES的重头戏之一，就是展出与美团合作开发的一款无人配送车eDeliver4U。

为奔驰G级、捷豹纯电动车I-Pace提供代工服务的麦格纳，则在本届CES的大惊喜“索尼造车事件”中，大方承认是自己给这个外来者带了路——麦格纳为索尼的概念车Vision-S提供了整车工程开发服务。

就连比较年轻的、在车企普及辅助驾驶浪潮中分享到了硕大果实（在CES上，Mobileye CEO Shashua称目前Mobileye在L2+自动驾驶技术的市场占有率为70%）的Mobileye，也并未沉溺在与车企合作的成果中。在本届CES上，Mobileye宣布与韩国大邱市达成合作，未来将在当地推广基于Mobileye技术的自动驾驶出行服务。

显然，在一个充满不确定性的行业动荡期，当造车这门传统生意增长乏力时，有余力的企业都在竭力拓展自己的边界，试图走出汽车的围城。

城外的人想进来

当CES上的汽车行业老玩家们尝试出城时，有众多企业则希望走进汽车的围城——他们或是跨界而来的巨头，或是目睹风口而崛起的新创企业，都在竭力融入汽车行业的供应链。

先看最基础的芯片供应商。

今年，国内AI芯片企业地平线在CES上展示了基于第二代征程芯片的自动驾驶计算平台Matrix 2.0，同时，地平线与全球十大Tier-1之一佛吉亚达成了战略合作。这意味着，自身定位汽车行业Tier-2的地平线，获得了国际Tier-1的认可，打入汽车行业的供应链中。

这并不是一件容易的事，因为严苛的标准规定，超高的技术门槛，能在智能座舱、自动驾驶方向同时被国际Tier-1 Pick的中国芯片企业并不多，新创的芯片企业更加稀少。

事实上，就连高通这样的芯片巨头，在深入汽车行业时步履也并不轻松。早两年高通就发布了骁龙810A芯片，为汽车行业的智能座舱和ADAS系统做准备。但因为行业积累和命名原因，810A这款芯片在汽车行业的推进速度并不如预想中那么快。

这届CES上，高通全新推出了为自动驾驶准备的SnapDragon Ride平台，算力最高可达700T，一来在计算性能上满足L1-L4的标准，二来产品命名上终于自成一个完全面向汽车市场的系列。高通加速进入汽车市场的决心显露无疑。

再看科技巨头为走入汽车这座围城做的努力——索尼、三星、腾讯，一家比一家的市值高，资金储备高过绝大多数车企，但他们在进入汽车行业的过程中姿态挺平和，动作挺温柔。

1月8日，“索尼造车”的新闻着实急煞了一帮索尼粉丝和汽车人，Vision-S一亮相，“索尼大法好”的赞誉之声四起。最终，这被证明是一场误会，索尼只是借这款量产车来展示其传感器芯片以及人机交互技术，是要让车企买账而不是跟车企打仗。

尽管索尼不造车，但这场小小的乌龙显示其对汽车行业的发展趋势看得很清楚——未来的汽车必然要用更多的传感器，无论是摄像机、激光雷达，还是深度传感器，而打造对应的传感器芯片统统是索尼的强项。

两年多前，三星收购哈曼，获得了一个进入汽车供应链的入口。今年，三星在自家的智能驾驶舱方案中，将车企感兴趣的、自家正好有的技术一股脑塞了进去——高算力芯片三星Exynos Auto V9、OLED大屏、5G通信芯片、人工智能助手Bixby······ 车企流行什么概念，三星提供什么产品，服务意识不可谓不强。

腾讯则在CES上发布了TAI 3.0生态车联网，包含全新的“腾讯随行”、“腾讯爱趣听”两大应用。其中，前者着力解决汽车的交互问题，更新了车内交互的逻辑，并搭载了更智能的全双工对话技术；后者则着力解决车内的内容消费，提供了一个聚合有声内容的平台。

腾讯说，这套方案跨平台、跨终端，支持多系统且支持车企共建生态，言外之意是强调，这套方案让车企有选择的自由。

在这届CES上，我们可以看到的是，那些科技巨头，无论是做硬件厉害还是做软件牛X，为了顺利进入汽车行业都客客气气，接纳了“做好车企供应商”的逻辑。

结语：

回过头看CES上这对有趣的矛盾——汽车行业想要出去，圈外人想要进来，一进一出之间，形成了 “围城”的现象。现象背后，则是资本、技术与经验在不同领域的流动。

尽管目前我们还不能断言这种“相对运动”能给汽车行业以及更多行业带来什么，但可以确定的是——流水不腐。毫无疑问，这些流动的资源正在加速汽车行业的变革。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一台计算机发明出来时，它占地150平方米，重达30吨，那是1946年。在短短70多年的时间里，人类的科技开始呈指数型增长。曾经那台30吨的家伙所做的工作，如今一台手机就能轻松搞定，甚至乎如今烤个红薯都已经实现了数字化控制。

科技的飞速发展，其实也在模糊各行各业原本的标签，因为不管是车企、电器商、游戏商还是各种硬件供应商，要想在未来的竞争中站稳脚跟，首先必须是家出色的科技公司。在今年拉斯维加斯举办的CES（国际消费电子展）上，我们再次感受到了无边界的科技所带来的魅力。

第一款最火的车竟然是索尼造的

你以为索尼会在今年的CES带来最新的PS5？或者发布款让尼康、佳能落泪的相机？亦或是在安卓机市场投一款新旗舰？不！不！不！索尼首先展示给大家的却是一款车——Vision-S。

这台车长4895mm，轴距3000mm，采用双电机驱动，百公里加速时间为4.8秒。从参数来看还算漂亮，轿跑的车身线条也比较符合当下的审美，但是，无所不能的“索尼大法”就给我们带来一台这样的东西？别急，这可不是辆简单的车。在这台Vision-S中，索尼共塞进去33个车规级传感器，包括多款自家产的摄像头。与其说这是一台概念车，不如说这是个索尼秀技术的平台。

这还不算完，Vision-S还采用了索尼的360 Reality?Audio（360°临场音效）技术。简而言之，就是通过创建多个虚拟扬声器，给用户带来身临其境的音场感。比如你要在车内放首《野狼disco》，听起来就像宝石gem一会在你左边画个龙，一会又在右边画彩虹。继苹果、戴森之后，索尼也要开始造车了吗？现在谁也不敢打包票，但很可能的情况是：这么多新技术要展示，PPT好像说不太明白，那就造辆车吧！

丰田要造城，跟许家印抢生意？

地产大亨许家印造起了车，丰田却在此次CES上表示要造城，这是要跟许家印抢生意吗？其实不然，丰田的这座城，可能心思完全不在房地产上。据丰田介绍，这项造城计划将以2020年底关闭的东富士工厂为场地，于2021年初开始建设。丰田方面希望，能够通过该项目，去验证自动驾驶、移动服务、机器人、智能家居、人工智能等技术在现实生活中应用的可能性。

e-Palette车型将成为丰田这座未来之城的交通主角，TA将在专用的高速车辆道路上实现自动驾驶。除了运输人员和物品，e-Palette还有可能被当做移动商店，以后“逛超市”变成“超市逛你”也未可知。

同时，丰田也竭尽所能给这座城市提供清洁的材料和能源。城镇建筑将主要由碳中性木材制成，屋顶上将安装太阳能电池板。而城市的所有基础设施，包括支持日常生活的燃料电池发电等，都将安装在地下。当车企们从汽车制造商向出行服务商转型时，丰田无疑又先人一步，开始探索生活的更多可能性。

日产要卖冰淇淋？

在此次CES上，日产汽车发布了一款e-NV200 Ice Cream Concept（冰淇淋概念车）。这款车基于日产的纯电动商务车e-NV200打造，是日产汽车与英国冰淇淋生产商MACKIE’S of?Scotland合作推出的车型。那个“造沙发”的日产，要开始进军美食行业了吗？其实这款车只是日产对于清洁出行所展示出来的一个缩影。

e-NV200 Ice Cream Concept搭载了纯电动的驱动系统、二次利用的蓄电池以及太阳能电池板。当遮阳棚和尾门打开，这就是一个移动的冰淇淋站，在给人们带来美味的同时，车顶的太阳能电池板则持续的为车辆储存能量。值得一提的是，合作方MACKIE’S of?Scotland的牧场也是使用风能和太阳能来提供能源，在降低碳排放这件事上，与日产不谋而合。

日产当然不会真的去卖冰淇淋，在此次CES上，日产汽车还给我们带来了多项黑科技。比如e-4ORCE双电机全轮控制技术，通过前、后电机的再生制动，使电动汽车驾驶起来更加平顺、稳定，而且带来更出色的驾驶乐趣。此外，日产还利用ProPILOT技术打造了一颗“必进”的高尔夫球。通过传感技术和内置电机的配合，这颗高尔夫球总能在推杆之后精准入洞。 “技术日产”总是能带给人们各种各样的惊喜。

写在最后：科技的发展给各行各业都带来了巨大的改变，特别是不同行业的跨界、融合，给我们的生活带来了更多的可能性。将来会如何？开着索尼的车，去丰田的城市里，吃日产的冰淇淋？谁知道呢！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西班牙和欧盟领导人1月8日晚在马德里的皇家剧院举行欧盟轮值主席国交接仪式。双方领导人强调，他们未来的优先任务是克服国际金融危机和恢复经济。西班牙国王胡安·卡洛斯一世和皇室主要成员、首相萨帕特罗及内阁大臣，首任欧盟“总统”范龙佩、欧盟委员会主席巴罗佐等共同出席交接仪式。首相萨帕特罗从瑞典外交大臣比尔特手中接过欧盟轮值主席国的接力棒。西班牙是《里斯本条约》生效后欧盟第一任轮值主席国，任期仍为半年。

海地当地时间1月12日下午，一场里氏7.3级地震突袭海地，首都太子港受损严重，总统府、议会大厦、财政部、劳动部、大教堂和联合国驻海地维和部队总部等建筑均被震塌，电力、交通、通讯等基本瘫痪，此次地震震级太高，震中距太子港仅16公里，震源距地表不过10公里，造成重大伤亡。

东南亚国家联盟（东盟）外长非正式会议、第三次东盟政治安全共同体理事会会议和东盟协调理事会会议1月14日在越南岘港举行。东盟外长就2010年东盟合作方向、加强东盟内部联系、强化东盟在地区及同对话国关系中的主导地位等议题进行了讨论。越南从2010年1月1日起接替泰国成为新任东盟轮值主席国。

为期4天的第三届世界未来能源峰会1月18日在阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比开幕。据阿布扎比会展中心负责人萨义德介绍，本届峰会将包括一场中心会议和两场周边会展。在中心会议上，将有138个国家和地区的约3000名代表与会，其中包括一些国家的元首和200多名演讲嘉宾，他们将分别参与主会场和各分会场的讨论。两场周边会展，一个是以先进和可再生能源为重点的“世界未来能源展”，另一个是以空气、水及废物处理技术和解决方案为主题的“世界未来环境展”。

日美两国外长和防长19日就《日美安全保障条约》修订50周年纪念日发表联合声明说，两国将进一步深化在广泛领域的安保合作。日美两国于1951年9月签署《日美安全保障条约》，并于1960年1月修订了这一条约。根据该条约，在日本受到武力攻击的情况下，日美两国将共同应对危险，美国对日本负有防卫义务，日本允许美国在其国内建立军事基地。

英国著名的科学杂志《自然》1月21日发表封面文章，介绍中国科学家有关“大熊猫基因组”研究取得的成果，并配有两头嬉戏的中国大熊猫的图片。这项研究取得了世界上第一个完全使用新一代合成法测序技术完成的基因组序列图，全部组装和分析软件都是深圳华大基因研究院自主编写的，该成果证明了短序列也能组装成完整基因组，并将成为基因组绘图的国际标准，集中体现了中国科学家的创新能力。

为期5天的2010年世界经济论坛年会1月27日晚在瑞士山城达沃斯开幕，全球90多个国家的2500多位来自商业、政治、教育、文化等各界人士济济一堂，着重探讨金融危机之后的全球治理问题，力求提出解决问题的行动方案。上届年会的主题是重塑后危机世界，旨在从金融危机中吸取教训，帮助理解风险之间的内在联系，引发长期思考，为采取行动打下基础。本届年会的主题则重在行动：“改进世界：重新思考，重新设计，重新建设”。

日本本田汽车公司2月10日发布消息称，将在全球范围内对43．7763万辆安全气囊存在隐患的汽车作召回处理。这是本田继1月29日因汽车车窗电动开关存在安全隐患宣布在全球召回约64．6万辆汽车后的又一次大规模召回行动。据共同社报道，由于驾驶座上的安全气囊在弹出时压力过大导致相关部件破损，可能致人受伤，本田汽车公司已向美国国家公路交通安全管理局申请召回雅阁、思域等7款车共37．8758万辆。此外，还在加拿大召回4．1685万辆。

伊朗总统艾哈迈迪—内贾德2月11日在庆祝伊朗伊斯兰革命胜利31周年的集会上宣布，纳坦兹核工厂已经生产出第一批纯度为20％的浓缩铀。此前一天，美国财政部宣布对伊朗伊斯兰革命卫队四家关联企业及一名高级军官实施制裁。

巴基斯坦总理办公室2月12日发表声明说，巴基斯坦和印度将于本月25日在印度首都新德里举行外交秘书级别的双边会谈。声明称，巴基斯坦外交秘书萨尔曼·巴希尔将代表巴方与印度外交秘书尼鲁帕玛·拉奥进行对话。巴方希望谈判能够取得成果。声明称，当天在巴总理吉拉尼主持的一次会议上，巴方就巴印关系的所有领域，尤其是克什米尔问题和水资源争端，进行了深入讨论。2008年孟买发生恐怖袭击后，印度中断了与巴基斯坦的双边会谈。上周，印度提议恢复双边外交秘书级别会谈，得到了巴方的积极回应。

当地时间2月12日，第二十一届冬季奥林匹克运动会开幕式在加拿大温哥华哥伦比亚体育馆举行。

经过多日集结，美国、北约部队和阿富汗政府军在13日早些时候打响了代号为“共同行动”的马尔贾战役。阿富汗军方2月14日说，北约和阿富汗联军在一天的军事行动中共打死27名塔利班武装人员，俘虏11人。马尔贾位于阿南部的赫尔曼德省，与巴基斯坦俾路支省毗邻，是塔利班在阿南部最重要的物资和军事据点。马尔贾城原有大约8万名居民，据悉有1000至2000名塔利班武装成员盘踞在那里，而美国和北约方面投入的兵力则在1.5万人左右。

乌克兰中央选举委员会2月14日正式宣布，亚努科维奇当选为乌克兰总统。乌克兰中央选举委员会主席沙波瓦尔当天在中选委全体会议上宣读完总统选举第二轮投票计票结果后说：“乌克兰中央选举委员会宣布，亚努科维奇当选为乌克兰总统。”根据正式计票结果，亚努科维奇的得票率为48．95％；另一位总统候选人、现总理季莫申科的得票率为45．47％。

一年一度的世界移动通信大会2月15日在西班牙巴塞罗那开幕。在会上，全球24家大型电信运营商宣布成立“大规模应用软件联盟”，以建设一个便于为所有手机用户提供应用软件的统一平台。据全球移动通信协会当天宣布，参加建设这一联盟的包括中国联通、中国移动、美国电话电报公司以及德国、法国、西班牙、印度、墨西哥等国电信公司在内的24家电信运营商。这一联盟将为全球30亿手机客户提供服务。该举措得到三星、索尼爱立信等大型手机制造商的支持，被认为是与苹果公司已有的网上应用软件商店进行竞争。

获得2010年世界杯的赞助商有：阿迪达斯，可口可乐，起亚，索尼，麦当劳等一些国际品牌巨头，值得一提的是，英利成为历史上首家赞助世界杯足球赛的可再生能源公司，同时也是第一家瓜分世界杯大蛋糕的中国公司。国际足联主席约瑟夫-布拉特(Joseph S. Blatter)先生在苏黎世通过视频向英利绿色能源表示祝贺，并表示，国际足联选择英利绿色能源成为全球赞助商之一，不仅因为其在可再生能源领域内取得的突出成就，还因为其拥有的高度企业社会责任感。

　深圳坪山新区，比亚迪总部,六角大楼。出出进进的国内国外考察者，“很多人来考察调研云轨，几乎每天一个市长来”，比亚迪董秘李黔对全景网记者表示。

比亚迪总部门前的空中小火车，是展示试运行的 “云轨”，颇为吸睛。去年10月宣布试运行云轨业务的比亚迪，目前已签署意向订单超过10个城市，并在积极争取更多城市订单。

云轨业务是比亚迪的又一次创新和勇气，也是又一次的雄心和野心，“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪”。

在自己的传统强项电池领域，比亚迪也有大动作：准备开放自己的动力电池业务，向其他车辆制造商供应其电池。

横跨于IT、汽车、新能源、轨道交通4大产业，这家以技术创新为基因的企业一次次敢于先人一步。

比亚迪23年的成长简史

1994年成立的比亚迪，以做二次充电的镍电池起家，到了1997年，比亚迪开始做锂电池，相比较镍电池，锂电池的技术要求很高，当时比亚迪的年销售额只有几千万，面对的竞争对手是三洋、索尼、松下这样的日本知名企业。

这是比亚迪的第一次转型。2000年比亚迪拿到在手机界有如今天苹果地位一样的摩托罗拉的电池订单，2002年比亚迪拿到诺基亚的电池单子，由此比亚迪成为电池大王。

2002年，比亚迪股份（代码01211）在香港上市，发行价格是10.95元，当时是54支H股里面最高发行价记录，当时的H股都是1元、2元，算是给中国企业争了一把脸。

2002那一年，比亚迪的销售额是22个亿。

不甘心在手机电池领域舒适区呆着的比亚迪，又把目光标准了手机零部件，很快又在这一领域闯出名堂，2005年，手机零部件供给当时如日中天的诺基亚，2005年到2007年，比亚迪的手机零部件快速成长，2007年分拆出比亚迪电子（代码00285）在香港上市，如今的市值超过500亿，一年销售额有400个亿。

在电池和手机零配件业务之外，比亚迪更为出位的举动是去做汽车，和自己原有业务完全不搭边。

2003年，比亚迪收购秦川汽车牌照，开始自己生产汽车。这是比亚迪的第三次转型。此后，比亚迪的传统汽车业务也做得风声水起。

2007年，比亚迪又把眼光瞄准了电动汽车，此时，电动汽车根本不被业内人士看好，比亚迪是最早进入新能源汽车的企业，国家政策也不明朗。比亚迪终于造出“一个概念型的电动汽车”，当时没有人相信它能够产业化。2008年，巴菲特接触比亚迪公司和比亚迪创始人王传福，看中其研发和制造能力，以及比亚迪“前瞻性的梦想”， 2008年巴菲特投资比亚迪，比亚迪的关注度越来越高。

2008年，比亚迪向市场推出第一台真正的双模电动车F3DM，到了2010年，推出纯电动出租车，2011年开始推出电动大巴。之后比亚迪电动车，开始逐步得到广泛的运用。2011年，比亚迪从H股回归A股，实现A股和H股两地上市。2013年，比亚迪电动汽车销售额到10个亿,此后，伴随着新能源汽车产业政策红利， 2014年，比亚迪电动汽车销售额70个亿，2015年，190亿，2016年341亿。年复合增长率超过100%。

2016年度，比亚迪营业收入突破千亿，利润总额65亿元。目前A股总市值超过1800亿元，资本市场中国最具成长性的上市公司代表之一。

新能源汽车龙头的国际化之路

比亚迪前几年的发展是新能源汽车业务唱主角，也是增长最主要的动力。2017年上半年，补贴退坡、产品准入规则调整等政策影响，比亚迪2017年半年报显示，上半年新能源汽车收入同比增长为1.97%。

李黔表示，“我们作为这个行业的领导者，我们有信心，一方面带动这个行业的高速成长，另外一方面我们自身也有非常强的信心，自身也会高速的成长。”

最新新能源汽车再迎政策利好，乘用车“双积分”政策出台，李黔对此的解读，“会对未来电动汽车发展，起到非常大的作用，应该讲是一个里程碑的事件。”

按照比亚迪的战略规划，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现私家车电动化。

在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在“国际化的道路上遥遥领先”。2013年开始，比亚迪开始在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等，最新消息10月初，比亚迪宣布其在美国加州的纯电动巴士工厂竣工并投产。该工厂年产能1500台，也是北美地区最大纯电动大巴工厂。

尽管比亚迪的营业收入超过九成是国内市场，但在国际市场，但比亚迪在国际市场的发展非常吸睛。比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪在美国市场上罕有竞争对手。

在全球销售市场，比亚迪的电动大巴在包括欧美、日本等发达国家不断斩获新订单，目前已在全球50多个国家的200多个城市运行。

董秘李黔说 ，“比亚迪的电动汽车在海外的认可度从某种程度上是比国内的认可度还要高一些。国际化肯定是一个非常大的方向”，比亚迪的国际化业务已经有了好的开头，慢慢的是一个逐步开花结果的过程， “未来几年，我们可以陆陆续续看到，比亚迪的整个电动汽车在海外的量的提升过程，可能是呈现一个加速的过程，前面几年只是探路，是用小批量进行试运行”。

纵深拓展电池 布局原材料　

比亚迪以电池起家，电池业务是一块重要基石。比亚迪董事长王传福的一句话，“比亚迪在动力电池领域是两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都在发展”，作为国内动力电池行业的龙头企业，比亚迪的动力电池一直只供应给比亚迪自己。今年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务开放，向其他新能源汽车制造商供货，短短几个月过去，已经进入实质性阶段，预期年底前公布首份合同。

董秘李黔表示，公司电池产能扩张，有了富余产能，此时把供应链打开，有利于带来公司的收入、利润。

比亚迪本身就是新能源汽车厂商，其他新能源车企会意愿采购比亚迪的动力电池吗？“一些国内、国际的领导汽车厂商，他们对于比亚迪电池是非常的渴求。” 李黔还对记者表示，“目前电池，从整个供应链体系来看，还是属于一个有瓶颈的环节，我们来把这个链条节打开，对整个行业的推动还是非常大的。”

动力电池的竞争力，一方面是要技术创新，另一方面要考虑如何控制电池成本。今年八月份，比亚迪牵手国轩高科共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目，被外界解读为，比亚迪加强在三元电池领域布局。由于三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，汽车动力电池生产商纷纷布局三元锂电池。

原材料方面，动力电池原材料价格一直居高不下，去年，比亚迪在青海投资建设年产10GWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目。值得注意的是，青海是全国锂资源最为丰富的地区，锂资源储量居全国首位。

布局云轨轨道交通 再造比亚迪

去年底，比亚迪正式宣告进军城市轨道交通领域，城市轨道交通业务被列入公司未来发展的战略方向之一。1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元,比亚迪成功打造的“云轨”由此进入公众视野。

目前比亚迪已经与10多个城市签约。比亚迪第一个商业化运行的云轨，银川云轨9月1日通车。

王传福曾表示， 比亚迪开发云轨，开发立体化交通，用以解决城市拥堵。未来比亚迪从电动车到云轨，希望通过技术把一些社会问题解决。

云轨属于中小运量的轨道交通，可以运用到三四线城市的主干线，一二线城市的机场线旅游线。云轨除了电网供电，自身也带有储能系统，车列全部是阻燃设计。据介绍，相比地铁，云轨造价更低，云轨在上下坡、急转弯的地方非常适用，适应性强，运行的噪音相比地铁钢轮要小。云轨可以两到八节灵活编组，每节运量可达160~200人。中运量的云轨单向一小时运输量为1~3万人。中运量的云轨符合三四线城市运量需求。

做电池和汽车再去做轨道交通，比亚迪的跨界是否太大了？市场前景如何？董秘李黔表示，云轨本质上也是一个电动汽车，“它也是靠电机驱动 ，云轨从技术上与公司还是有非常强的协同性”。

“假如一个三线、四线城市，一个城市比如有200公里，一公里平均2个亿，就是400亿的一个城市的规模，中国地级城市大概有273个，这就是万亿的市场，而这万亿的市场是刚刚起步，所以说我们比亚迪也对云轨做好了充分的准备，我们非常有信心，在未来十年属于一个高速增长的产业，希望云轨能够再造一个，甚至再造两个比亚迪。”

一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。董秘李黔认为，“多年来，比亚迪主要走的是内生性增长的道路，企业靠自身的研发，拼搏，再创新、再拼搏，来推动公司整个成长”。

本学科主要其研究方向为：脉冲功率及应用技术、电磁脉冲防护技术、高频高压电源技术、特殊条件下电介质结构与材料绝缘特性、放电等离子体及其应用。

（1）电机与电器

本学科主要研究方向为：大型电机电器的发热与冷却技术、特种电机及其控制、超微型电机与特种电机、磁悬浮技术、直线电机及控制、永磁技术在电机及电器中的应用等。

（2）高电压与绝缘技术

本学科主要其研究方向为：脉冲功率及应用技术、电磁脉冲防护技术、高频高压电源技术、特殊条件下电介质结构与材料绝缘特性、放电等离子体及其应用。

（3）电力电子与电力传动

本学科主要研究方向为：可再生能源发电技术、电动汽车驱动控制、变流和变频调速技术、电力电子应用中的仿真及诊断技术、电力电子变换技术、运动控制技术、数化控制技术等。

（4）电工理论与新技术

本学科主要研究方向为：应用超导技术、可再生能源新技术、新型储能技术、电磁推进技术、新型发电技术、新型电工材料与器件、机电系统的综合物理场理论与应用、强磁场材料科学等。

（5）电力系统及自动化

本学科主要研究方向为：分布式发电技术、定制电力技术等。

（6）生物电工

本学科主要研究方向为：生物组织电磁特性及应用、生物电磁信号检测与利用、电磁场的生物学效应及物理机制、医用成像中的电工技术、基于电工技术的生命科学仪器、人工器官及仿生学等。

（7）微纳电工技术

本学科主要研究方向为：电子束曝光技术及应用、电子束和离子束加工技术、先进光刻技术、微机电系统（MEMS）设计与制造、微纳加工、检测及控制技术、新型微小电源等。