刀片电池：新能源领域的一大步，王传福的一小步
刀片电池只是王传福布局的小步，将比亚迪变成一家新能源汽车领域的开放平台，才是王传福的雄心所在。
文丨AutoR智驾 子墨
“刀片电池”，你期待吗？
昨天（3月29日），比亚迪赶在特斯拉电池日之前，正式发布了“刀片电池”。
作为一款号称具有300多项发明专利的电池，刀片电池最大的亮点就是：安全、安全、还是安全。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福自信的说道：“刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
比亚迪“刀片电池”采用的一种全新结构的“超级磷酸铁锂电池”，通过去掉电池模组，在进行创新包封装技术，在安全的前提下实现电池能量密度的增加。
表明来看，比亚迪的刀片电池就是将单体电池进行压扁拉长，做成类似“刀片”形状，再将多个拉长的单体电池进行组装形成电池包。
据悉，刀片电池的长从435mm、905mm、1280mm、2000mm到2500mm不等，厚度减薄到13.5mm。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍称，“这种结构性设计方案不仅可以有效提高动力电池包的空间利用率，增加同一单位体积中的能量密度；而且还能保障电池内部的热扩散性能，从而达到安全的目的。”
现场，何龙用一根直尺演示了为什么刀片电池的优势，首先他将一根直尺放平，这就很容易折断，但如果将直尺旋转90度，则很难折断。
这保障了刀片电池的基本强度。
为了进一步验证“刀片电池”在安全性，在线上发布会上，比亚迪演示了一镜到底的电池针刺试验。
目前，针刺试验是车用动力电池安全性实验中最为严苛的一种，但由于当前大部分电池都不能通过该项试验，2015版国标强制要求中对针刺试验可选项目由企业选择性执行。
电池针刺试验是利用钢针刺穿电池极板，瞬间触发电池内部短路，从而引发电池热失控。
按照GB/T 31485-2015的针刺试验方法，首先需要将电池充满电，用直径为5-8mm的耐高温钢针，以（25±5）mm/s的速度，从垂直于电池极板的方向贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心，钢针停留在电池中，观察1小时，不起火、不爆炸才算合格。
此次针刺试验除了有比亚迪最新的刀片电池外，作为对比，还选择了三元锂离子电池、普通磷酸铁锂电池进行试验。
为了更加直观的观察三种电池表明温度的变化，比亚迪加入了电池煎鸡蛋环节，如果，电池热失控时，其外壳温度将会急速升高，电池间的热扩散会越迅速，这意味着临近的电池也会更快地升温而相继触发热失控，导致电池包的安全系数下降。
实验中的鸡蛋如果很快地被煎熟，说明电池在受到针刺时出现明显的热失控导致电池温度急剧上升。
在同样的测试条件下，首先进行试验的是三元锂子电池，在钢针刺穿电池的瞬间，三元锂子电池壳体迅速膨胀，随后泄压阀开启，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞，表面温度迅速超过500℃。
接下来是普通磷酸铁锂电池，钢针从电池中央穿透其内部极板，在钢针穿透电池后，电池电压开始下降，电池外壳有一定程度的鼓胀，显示内部短路导致电池内部压力迅速上升，随后泄压阀打开，电池内部高压电解液喷出，结果显示，块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。
磷酸铁锂电池热失控反应之所以没有三元锂离子电池剧烈，主要是因为其正极材料分解温度在500摄氏度以上，热失控温度相比三元锂离子电池更高，其热失控风险相对较低。
最后试验的是比亚迪刀片电池，钢针从刀片电池中央穿透其极板后，电池电压下降和表面温度上升变化细微，穿刺位置没有火花、烟雾或电解液喷出，电池壳体也没有出现鼓胀。穿刺后的一小时内，电池无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。
据比亚迪官方表示，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。”
如何在安全的前提下增加能量密度？
比亚迪在去年为它的“刀片电池”申请了三个专利：CN20191054429、CN201911011713和CN201911012284，通过简单的查询可以清晰的看到比亚迪“刀片电池”结构设计思路。
为了在有限的车身空间下，进一步提升电池的容量，比亚迪采取了CPT（cell to pack）技术。
其原理是，把电池电芯以阵列方式直接将磷酸铁锂电芯长度阵列式排封装在“600mm ≤ 第一尺寸 ≤ 2500mm ”的电池包中，将大电芯通过阵列的方式排布在一起，从而省略了电芯组装成模组的步骤，这种设计可以在保障安全的前提下，省去横梁、纵梁以及各种螺栓等附加件，从而使得电池包零部件数量减少40%，电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%。
据悉，相较传统的有模电池包，“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前有模电池组提升大约9%，电池在同等体积下能量密度上比传统铁电池提升了约50%。
何龙称，“刀片电池可以使续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。”
据王传福现场透露，“刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划，其综合工况下的续航里程达到605公里。”
比亚迪的刀片电池将在重庆弗迪电池有限公司进行生产，作为比亚迪旗下的独立的子品牌，弗迪系包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具等五家子公司，是一个完整的汽车零部件配套体系。
何龙透露，几乎能想到的所有汽车品牌都在和比亚迪探讨关于‘刀片电池’技术合作的方案。”
可见，刀片电池只是王传福布局的小步，将比亚迪变成一家新能源汽车领域的开放平台，才是王传福的雄心所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福特领界EV续航表现属于中规中矩，其中，城市路段耗电量与实际行驶路程基本保持一致，高速路段，由于智驾君驾驶较为激进，测试福特领界EV综合实际续航在270公里左右。
文丨AutoR智驾 子墨
车型：福特领界EV
智驾指数：73分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：飞鱼车载互联系统
智能驾驶配置：盲点辅助，TSR 交通标志识别、主动泊车辅助
江铃福特领界EV，福特品牌在华第一款纯电动车型，同时也是国内首款合资品牌纯电动紧凑型SUV，售价19.90万元起，它的电池容量为49.14 kW. h，NEDC续航里程为360公里。
从售价与续航里程来看，这款车在国内新能源汽车市场不具备足够的优势，不过，相比不占优势的续航里程，福特领界EV的亮点是搭载了型号为NCM622方形三元锂电池组，与主流的811电池相比，它的优势是热稳定性、循环性能表现优异。
官方数据显示，福特领界EV电芯1800次充放电循环，可用电量依然大于80%，容量衰减小于20%，整个动力电池组防尘防水等级为IP67，并经过火烧、挤压、浸泡等17项极端测试。
同时，具备24个全时温度监测点，一旦电池有热失控风险，将会通过车机屏幕提醒用户离开车辆，并逐级降速和解锁车门。
针对电池安全，福特领界EV电池组采用了双层阻燃设计，并将电池布置在发生碰撞概率较小的区域，被4根刚性横梁牢牢固定车架上，在进行车身碰撞测试时，22个电池组纹丝未动，且车身底盘结构也提供了足够的吸能区，确保电池组不产生任何挤压变形。
电池安装前，工厂还要对电池进行气密性监测，并记录电池溯源ID，一旦产生故障会迅速锁定电池编号，追溯电池档案，从而排除故障信息，另外对于每台下线车辆对车辆进行100%等电位检测，以免产生静电火花。
从车底观察电池组，可以发现领界EV在电池组底部设计了下护板，这样的好处是可以防止碎石或坚硬物体对电池的直接性损伤。
说了这么多，福特领界EV真正跑起来如何？
按照智驾对新能源汽车的测试方法，测试先上高速，然后再进行城市道路，最终综合来看该车的续航能力。
智驾君拿到这款试驾车的时候，电量显示基本是满电，由于取车地点在五环外，所以，我们可以直接进行高速驾驶测试。
具体行驶路线为：丰台区郭公庄公交站-金盏乡蓝调庄园-朝外SOHO-奥林匹克森林公园-物质学院。
全程134.7公里，路况状况畅通，高速环路全程控制车速在80km/h左右，城市道路车速在40km/h左右，驾驶模式设置为普通，能量回收选择最强的3挡，全程空调自动，车上1人。
出发时，行程信息显可续航里程356公里、小计里程300.1公里，测试结束后，行程信息显示可续航里程公里168公里，小计里程434.8公里.。
经过简单计算可以可知，福特领界EV掉电188公里，实际行驶134.7公里，如果按照续航360公里来计算，福特领界EV综合实际续航在270公里左右。
总的来说，领界EV续航表现属于中规中矩，其中，城市路段耗电量与实际行驶路程基本保持一致，高速路段，由于智驾君驾驶较为激进，所以耗电比较严重。
与此同时，为了解决电动车使用场景中常见的充电问题，领界EV推出包含7项服务内容的服务包，其中涵盖了业界首创的不限量免费公共充电、不限次代客充电服务。
这也是在合资品牌中第一家推出电动车“服务包”的企业，“福特派”现已接入全国超过15万根公共充电桩信息，同时打通了查找、控桩和支付全流程，并提供业界首创的先使用，后支付的充电体验，用户无需下载多个公共充电桩APP并预存金额，直接在“福特派”终端操作即可完成全部公共充电流程。
说完续航能力，再看一下领界EV有意思的科技配置。
作为一款新能源汽车，智能化配置貌似成为这个时代的标配，在人性化智能人机交互系统方面，领界EV选择了飞鱼车载互联系统。
该系统通过中控10.1英寸的屏幕实现人机交互，根据眼椭圆正态分布进行人机优化，车内中控屏幕倾角设置为56°，达到视角、反光度、显示清晰度的综合平衡，所以，即便是在强光下使用，也可以清晰的看清中控屏幕中显示的内容。
为了更加方便驾驶者操控，系统还搭配飞梭式中控旋钮和AI智能语音交互系统，通过定制化科大讯飞语音包，针对用车场景进行深度优化，语音识别率高达９８％，并具备5种人设、6种方言版本TTS语音包，支持全局免唤醒和场景免唤醒功能。
另外通过手机互联App，车主还可以在手机端对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况。
而在驾驶辅助系统方面，领界EV搭载了8项智行驾驶辅助配置：TSR、IHC、DSM、BLIS、FCW、LDW、360全景影像以及自动泊车。
其中，TSR 交通标志识别和主动泊车辅助系统重点说明一下。
开车超速是大部分驾驶者经常遇到的一种场景，领界EV利用前置摄像头识别路段限速、禁止超车等道路标志，并且能在第一时间将相关信息显示在仪表上，可以说，很好的做到了超速提醒，减轻驾驶员行驶负担。
领界EV主动泊车辅助系统设计满足垂直车位和水平侧方位的自动泊车，其中，侧方位停车可大部分精确到离路沿20cm，算法可精确到比国标1.24倍车长更短，为1.175倍车位长度，经过智驾君多次泊车测试，领界EV都可将车辆精准的停放到相应的车位。
不过，值得注意的是，领界EV在驾驶辅助系统方面还值得改进，虽然搭载了
FCW 前碰撞预警系统、LDW 车道偏离预警系统，但系统的作用只是起到了声音预警，并没有做到车辆的自主控制，同时，车辆也没有搭载当下流行的L2级别自动驾驶辅助系统，整体系统该处在L1阶段。
作为福特品牌在华新能源市场的首款纯电车型，领界EV在车型定位与行车安全方面都做到了最优。
但是，由于续航能力不足和智能科技配置少也成为该车在消费市场面对的问题，目前来看，紧凑型纯电动SUV市场，领界EV主要对手有有宋Pro的纯电动版、小鹏汽车G3和威马EX5等车型，如果消费者在这个级别选择一款安全的合资品牌产品，领界EV值得推荐。
智驾指数综合评分：73分（L2级）；
智能互联指数：15分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：13分
舒适乐趣指数：14分
空间利用指数: 14分
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NikolaTesla的名字已经被两家电动汽车制造商“瓜分”，也可窥见两家制造商明争暗斗的场面有多激烈。
编辑丨AutoR智驾 子墨
时隔两年，特斯电动卡车被控侵犯专利一案，有了新进展。
4 月 20 日，新能源汽车创业公司 Nikola 创始人、CEO 特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）发布推文称，“在向美国专利和商标局提起的申诉中，特斯拉没能如愿以偿，我们的专利没有被判定为无效专利，要求我们修改专利的申请也被驳回，赔偿金额达 20 亿美元（约合人民币 141.5 亿元）的专利侵权案将会继续，我们将坚决保护自己的知识产权。
不过，对于侵犯专利一案特斯拉还未给出最新的回应。
Nikola（尼古拉）公司2018年起诉了特斯拉，称被告特斯拉Semi车型与其Nikola One卡车过于相似，侵犯了其设计专利，括环绕式挡风玻璃，驾驶室形状以及侧门的设计和实用性，并要求被告赔偿20亿美元经济损失。
Nikola指出，特斯拉电动卡车在市场上很容易与Nikola的产品引发混淆，也损害了Nikola对投资者与合作伙伴的吸引力，因为投资者现在在电动卡车方面可以同特斯拉合作。
2019年9月，特斯拉向美国专利审判和上诉委员会提起申诉，要求判定Nikola一项专利无效，截至昨日，特斯拉要求Nikola修改专利的申请被驳回。
美国专利商标局在3月27日的评估中说，“在考虑了请愿书中提供的证据和论点之后，我们确定Tesla在证明至少有一项'084专利的权利要求没有专利权方面没有显示出成功的合理可能性，”
不过，美国专利和商标局的这一裁定与赔偿金额达20亿美元的专利侵权案并没有直接关系，但会大幅增加Nikola胜诉的机率，意味着特斯拉赔偿它经济损失的可能性增加。
但是，如果特斯拉提出推翻实用程序专利而上诉获得成功，那将削弱申诉的一部分，在法庭上可能比整体设计的相似之处更为重要。
值得一提的是，两家制造商的名字合起来其实是著名美国发明家尼古拉.特斯拉(NikolaTesla)的名字，尼古拉.特斯拉是塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。
如今，NikolaTesla的名字已经被两家电动汽车制造商“瓜分”，也可窥见两家制造商明争暗斗的场面有多激烈。
在特斯拉市值上涨之际，氢燃料重卡制造初创公司Nikola也即将登陆美股市场，募集资金超过5亿美元，市值达到约33亿美元。
一旦Nikola上市，将成全球首个IPO的氢燃料整车制造企业，这可能对新能源市场也将产生极大的影响。
有消息称，Nikola获得超过1.4万台氢燃料重卡订单，价值超过100亿美元，这些订单需要该公司花2.5年才能完全消化。
根据NBC新闻最新的报道，Nikola 首席执行官兼创始人Trevor Milton声称，他的公司发现替代锂离子电池的最新技术。
据悉，该技术可使电动汽车续航里程增加一倍，同时也将成本降低一半，新电池的关键在于去除当今锂离子电池中使用的粘合剂材料和集电器，这不仅可以减小尺寸和重量，而且还可以使新电池“更具导电性”，从而缩短了充电时间。
Nikola声称，初步测试表明电池可以承受2000次充电和放电循环，是当前汽车行业标准的两倍，如果这在现实世界的应用中被证明是有效的，则表明卡车可能需要行驶150万英里以上才需要更换新电池。
除此之外，该技术还可以找到其他应用，不仅在乘用车中，甚至在手机等消费类设备中。
Nikola透露，他们还将计划收购一家创造了这项新技术的未命名电池初创公司，一旦交易在2020年初完成，它将提供更多的新技术的信息。
不过，Nikola并未提供有关这项新技术的许多细节，并且考虑到其他承诺的突破未能证明生产已经准备就绪，因此有很多怀疑者。
技术咨询公司ABI Research甚至评论说，即使成功了，最快也可能要花费数年才能开始生产。
当前，降低电池成本对于实现电动汽车和汽油动力汽车之间的均等至关重要，这也是汽车电动化转型重要的一部分，这其中，无论哪家企业推出真正的电池突破方案，都将大大提高市场的竞争力。
Nikola预计今年将聘请约100名工程师和设计师，在亚利桑那州凤凰城附近新建立一家组装厂，将使用零件套件组装Tre，随后将在2023年生产氢燃料电池汽车。
Navigant Research首席分析师Sam Abuelsamid说：“对于任何现在有资本花在雇用更多员工上的公司来说，这肯定是一个机会。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文丨AutoR智驾 子墨
刚刚，特斯拉调整中国制造Model 3标准续航升级版基础售价：中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291,800元，该车型可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价为271,550元。
该售价可谓特斯拉史上最低。
世界汽车工业在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝独秀。
昨天美股收盘后，特斯拉公布了2020年第一季度财报。
根据财报显示，特斯拉2020年一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元，营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元）。
特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期亏损7.02亿美元。
这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。
这一成绩有扎实的销量支撑。
1-3月特斯拉交付8.84万辆汽车，同比增长了40%（2019年Q1的交付增速为110%），而受疫情影响这一数据环比2019年四季度少了21%。
其中，Model 3轿车和ModelY SUV的合并交付量为7.62万辆，Model S和Model X的合并交付量为1.22万辆。特斯拉预计，在加利福尼亚州弗里蒙特市生产的Model Y和在上海生产的Model 3的产量将在第二季度继续逐步增加。
＊2020年以来，特斯拉股价伴随疫情经过了一轮震荡，但目前正重回高点每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400亿美元
特斯拉表示，“特斯拉希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。”
特斯拉的精明与算计体现地淋漓尽致。
特斯拉Model 3降价将进一步蚕食并不庞大的新能源汽车市场，直接压缩造车新势力的生存空间。
这甚至引发了争论，中国新能源补贴新政策设置的30万元门槛到底是限制了特斯拉还是帮助了特斯拉？（详见《新能源补贴设定30万元门槛是为逼迫特斯拉降价？造车新势力你们想多了》）
特斯拉不会对中国造车新势力手下留情已是必然。（详见《一季度造车新势力销量特斯拉独占7成，特斯拉布局三大优势疯狂收割中国红利》）
在价格策略上既有随意性更具进攻性，而在其自身现金流十分宽裕的情况下，这种价格策略而更为自如。
特斯拉季度末现金和现金等价物环比增加18亿美元，达到81亿美元，这主要是由于特斯拉最近资本市场筹集了23亿美元，抵减了8.95亿美元的负季度自由现金流。
而本季度末经营中断导致的库存增长对特斯拉的经营现金流产生了负面影响，影响金额达9.81亿美元，资本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超级工厂投资Model Y生产准备。
值得关注的是，特斯拉25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都达到了18个月来的最高水平。
不过，Investing.com美国市场分析师Kim Khan表示，“尽管收益报告好于预期，但特斯拉股票的反应仍相对平静。尽管有强劲的业绩，但对于股票还有多少空间还有些犹豫。公布数据后，一段时间后徘徊在不到2％的水平附近。”
特斯拉一季度GAAP营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%，GAAP净利润为1600万美元，一季度非GAAP净利润（未计股份支付费用）为2.27亿美元
2020年是特斯拉历史上第一次在季度性疲软的第一季度实现了正的GAAP净利润。
其中，GAAP毛利率受到以下因素的影响：上海超级工厂的盈利水平提高、政策性积分销售收入增加、交货量减少、Model Y和太阳能屋顶爬坡成本以及太阳能和储能产品交付量减少。
特斯拉称，“尽管在全球运营方面存在挑战，我们还是能够在生产和交付方面实现最好表现。”
虽然多地受到因暂停生产和交付导致的低效率影响，特斯拉的毛利率依旧保持强劲。
在上海超级工厂，产量的进一步增长导致本地制造Model 3的利润率大幅改进。
此外，Model Y给特斯拉贡献了利润，这也是特斯拉历史上首次实现一个新产品在其第一季度的盈利。
去年年底各种政府激励措施到期，但在3月份特斯拉的运营中断之前，第一季度一直是交付量最大的一个季度。
特斯拉称，有信心尽快提高全球产能。
特斯拉将继续大力投资于我们的产品路线图，包括技术的改进，以及在上海和柏林的本地化生产。
与此同时，特斯拉正在努力管理营运资本，减少非关键支出，并推动生产率的提高。
鉴于在季度末车辆交付能力受限，特斯拉的收入主要受较低交付量的影响，此外，由于产品组合继续从Model S和Model X转向更为经济实惠的Model 3和Model Y。
特斯拉透露，上海超级工厂产能爬坡正在按计划进行。
到2020年年中，Model 3将实现-4,000/周(或预计-200,000/年)的生产率，迄今为止，特斯拉已经确保部件的供应能够维持设施运营。
同时，作为特斯拉生产计划的一部分，2020年4月，特斯拉为长续航版和高性能版开通了在线配置器。
在弗里蒙特工厂特斯拉已经开始生产Model Y，使用新的生产线组合，并与Model 3共享产能。
同时，Model Y的产量也超过了第一季度Model 3在上海的产量，证明了特斯拉在项目推进工作上的进步。
在柏林勃兰登堡，特斯拉最近完成了土地准备，即将破土动工，开启这个项目的建设阶段，根据目前的进展，特斯拉有望于2021年在柏林超级工厂交付第一批Model Y。
核心技术方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后为早期体验项目用户和广大公众用户启用了停车标志和交通灯识别及制动功能。
电动汽车行业媒体Electrek发布的功能说明中写道：“红绿灯和停止标志控制被设计用来识别和响应红绿灯和停止标志，当你使用交通感知巡航控制或自动转向时，可以让你的车减速到停止。这一功能将在所有检测到的交通灯(包括绿灯、闪烁的黄灯和熄灭的灯)时降低车速。”
车辆软件方面，特斯拉启动了“行车记录仪查看器”，许多客户一直希望可以直接在汽车屏幕上查看自动辅助驾驶摄像头记录的镜头，有了最新的软件更新，用户现在可以从所有四个角度（前、后、左、右摄像头）观看他们的哨兵模式视频，方便特斯拉车主及时关注哨兵模式的记录。
能源业务方面，预组装在内华达州超级工厂的Megapack是一种高达3兆瓦时的独立电池组，正在获得越来越多的关注。
受降低成本措施的驱动，特斯拉看到对公用设施级存储的兴趣已出现拐点，目前，对这种产品的需求水平仍高于特斯拉的能力。
由于正在进行多个比南澳大利亚的Hornsdale电池（目前仍是世界上最大的锂离子电池）还要大得多的项目，特斯拉还看到能源业务中交叉销售的增长，因为特斯拉超过40%的住宅太阳能客户会选择至少一个Powerwall。
据悉，第一季度，特斯拉安装了第100,000个Powerwall。
受到美国疫情的影响，对于美国工厂来说，特斯拉仍不确定和供应商在恢复后能够以多快的速度扩大生产，特斯拉称正与各供应商和有关政府部门密切协调。
短期来看，特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。
特斯拉预计第二季度弗里蒙特工厂的Model Y和上海工厂的Model 3产量将继续逐步提升，上海超级工厂投入生产的Model Y将在2021年开始交付。
最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付时间改为2021年。
特斯拉正在进入它创立以来最好的时机已是事实。
它引起的关注甚至恐慌甚至不止于中国市场。日前大众集团CEO迪斯在多处场合对特斯拉的赞美和对自身在软件和自动驾驶技术方面的落后，痛心疾首，并被广为报道。
但是即便特斯拉在电动汽车市场如此强势，但是在世界上最大的电动汽车市场中国目前每年的市场总容量尚没有超过200万台，在中国每年近3000万台的汽车市场中，这一市场有一定规模，但远远未形成成熟的产业。
它为大量新产品、新品牌留下了巨大的空间。
特斯拉是电动汽车的启蒙者，特斯拉今天享有的电动汽车市场的红利是其艰苦创新的回报。
而这样的成绩也佐证了中国选择纯电动汽车路线图的正确，今天在特斯拉带动下诞生的小鹏汽车、蔚来，他们推出的P7、ES6也正成为电动汽车市场的明星产品，虽规模仍待时间成长，但是它们成长的速度同样惊人。
在财报公布后的2020年第一季度财报电话会议上，马斯克证实该公司的“全自动驾驶（FSD）”系统将在今年晚些时候以月付费（订阅）的形式推出。
虽然马斯克的全自动驾驶承诺多次跳票，但FSD已成为马斯克宣称的提升车辆持续价值的关键所在，并成为公司未来商业模式的核心部分。
“这是为了让FSD成为一种选择。在我们看来，购买FSD是对未来的投资，我们相信他的投资会给消费者带来回报，”马斯克表示，FSD选项是人们不会后悔做的事情。
小鹏汽车创始人何小鹏所说的“未来智能汽车的核心在运营而不在制造”正在变得现实化。
无独有偶，不久前同为造车新势力的威马汽车推出了四款仪表盘主题皮肤，每一款设计有不同元素与动态功能，界面酷炫。这一类似于 "QQ 秀 " 的主题皮肤原价分别达到了 299 元和 499 元。
据官方介绍，已有超 1000 位威马车主选择购买该皮肤。
这都是汽车数字化之后，诞生的新的运营模式，这一点，特斯拉在尝试，由这条鲶鱼带动的中国玩家们也在尝试。
智能电动汽车将主宰21世纪第三个十年的汽车市场已无悬念。
对于特斯拉的恐惧是每一个汽车人的正常反应，但这个庞大的市场，为每一位自我革新，不囿于传统的人和企业都留下了足够的市场空间和时间去学习去改变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
↑宝马i4 M50性能纯电动轿跑
i+M的全新组合，不但为宝马 i家族带来了一位全新的成员，更为宝马M车型开启了电动战略的新篇章。宝马i4纯电轿跑随宝马
iX(参数|图片)全新纯电SUV同步发售，与纯电动SUV宝马
iX3(参数|图片)和i3组成了全新i系列纯电动家族。可见纯电动技术是宝马开启新百年历史的主打技术。全新车型设计用流畅犀利的车身线条勾勒出强悍的视觉效果。宝马i4 M50车尾底部采用碳纤维扰流板，车身长宽高分别为4785/1852/1448毫米，轴距为2856毫米。独特造型的轻合金轮毂，在优化空气动力学表现的同时给人强大的感官冲击。
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如果说宝马
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i3(参数|图片)车型开启了宝马新能源车型的篇章，引入了优秀创新的新能源技术。而宝马i4 M50纯电动轿跑则是宝马M车型针对纯电动性能车的开山之作。是宝马开始大面积推广新能源车型之后的新起点。基于强大的电驱动系统，宝马i4 M50在Sport Boost模式可以短暂达到400kW/536马力，而扭矩则直逼795Nm的峰值。在Launch Control的模式下百公里加速仅需3.9秒。普通模式也可达350kW动力和730Nm扭矩。制动能量回收更是在特定工况下可至195kW。通过200kW的快速充电桩，从10%充至80%仅需30分钟。
↑宝马i4 M50纯电动轿跑加速和充电性能
宝马i4 M50基于宝马全新CLAR车型平台打造，采用了80.7kWh大容量电池车底布置的设计，前后轴2台大功率动力电机组成了超过530匹马力的强大动力，它继承了宝马特有的50：50前后平衡质量分配，一切都为了宝马坚守的驾驶体验。
↑宝马i4 M50纯电动技术亮点
宝马还为i4 M50调整了M自适应减震悬架组件，从而实现智能化阻尼分配，带来更优化的驾驶操控性。电池组作为底盘结构件的一部分，电池框架与前副车架连接在一起。通过一系列的加固件，提升了车身刚度。全系后桥标配空气弹簧，阻尼特性可以根据行驶路况和驾驶模式灵活调整，从而兼顾舒适性和运动性。
↑宝马i4 M50纯电动底盘亮点
宝马i4 M50采用了宝马最新的811方壳三元NCM锂电池技术，功率密度较上一代提升40%且纯电续航里程提升至510公里。电池由4个72电芯大模组和3个12电芯小模组组成。该大容量电池组与车身配备的智能热管理系统结合，让电池组时刻工作在最合适的温度范围内。即使是零下30度的低温，通过热泵原理仍能保持座舱舒适的温度和电池良好的工作状态。热效率提升40%-80%。
↑宝马集团模块化动力电池
不同于宝马i8前轴高性能电机和i3后轮电机采用的电力驱动单元布置在电机上方，而减速器布置在电机侧面的第四代电机电控总成设计，宝马i4 M50采用了第五代电驱系统。不仅实现了驱动电机、电控单元和减速器的三合一，而且超高集成度设计在保证尺寸最优的同时实现了最高效的电驱动。
↑宝马集团电机电控总成第四代（左）和第五代（右）
宝马i4 M50采用的第五代驱动技术朝着模块化发展。功率密度较上一代提升了30%。其前后电机最高综合输出功率达400kW，最大扭矩795Nm。使得i4 M50的百公里加速交出了3.9秒的优异成绩。该电机采用了偏向性能的感应式电机，高温高负荷下较传统永磁电机具有更优秀的性能表现。为了满足众多新能源车型的需求，宝马采用模块化的纯电动的逆变器、电机和变速箱三合一的电子驱动轴产品，功率级别将包含多个级别从而满足不同车型要求。
