北汽全力支持新能源汽车发展 打造“共享工厂”
在2018年泰达论坛上，北汽集团董事长徐和谊与北汽新能源总经理郑刚都提到了一个词“开放共享”。北汽新能源将开放制造、开放供应链，并且设立新能源汽车产业发展基金——安鹏基金，全力支持新能源汽车的发展。
新能源汽车发展至今，已经从传统意义上的制造、资金、人才、技术等的竞争延伸到了整个行业运营、服务产业链的整合能力与生态系统建设能力的竞争，甚至已经到了我国的本土品牌与跨国车企在未来新能源汽车市场中的竞争。
在这样的大背景下，单打独斗是没用的，在快速发展的新能源汽车市场上，参与其中的企业可能涉及多个行业，没有任何一家企业能够把所有的事情都做到尽善尽美。北汽的开放共享是具有前瞻性的。
大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律
北汽集团董事长徐和谊认为：“在电动化、智能化、网联化和轻量化特征的技术革命推动下，共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，整个汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。站在新的历史方位和这样一个时代的节点上，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，走开放道路，谋共赢发展，不仅是中国经济，对于时代之问的有力回答，也是中国汽车工业应对行业百年变革的真实写照。”
针对汽车行业的开放共享，徐和谊提出了三个观点：
第一就是要立足技术突破，全面强化研发领域的改革开放。当下的汽车行业正处于科技革命催生的产业链上，这要求我们从技术层面加快向电动化智能化网联化倾斜。北汽集团已经在技术层面融入开放共赢，以共商、共建、共治、共享、共用为原则，联合共建世界级新能源汽车技术创新高地。
第二就是要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作。传统车企在整车制造方面的优势与互联网企业在把握用户需求的能力相结合，多领域协同共创汽车产业的未来。
第三就是要聚焦模式创新，探索生态圈的开放合作，打造品质消费新模式。北汽的朋友圈正越来越大，发展之路也越来越快。
北汽的“开放共享”战略如何走
如果说北汽集团董事长徐和谊的态度是面向整个汽车行业的，那么北汽新能源总经理郑刚的讲述则是把开放共享的战略落到实处的做法。
在技术上，重点强化开放和共享，在新能源汽车技术创新中心，北汽新能源建立了共享共建共制共用的理念，并且将两款全新的电动汽车的平台向社会开放，通过向外部的服务来实现技术和创新的共享。
在制造资源上，北汽新能源愿意与全球的汽车的玩家和客户实现共享，其中一个非常重要的业务就是与全球领先的高性能汽车的制造商麦格纳公司合资成立的高性能电动汽车制造基地，未来将会向多品牌的客户开放。
在供应链的开放共享上，最主要的就是北汽新能源建立了自己的一体化动力总成公司，这家公司凝聚了九年的核心技术，在保证北汽新能源自我发展的同时，也将服务于所有业内的同行。
最后是资本的开放和共享。北汽新能源参与投资的安鹏基金是北汽在北京市的支持下建立的新能源汽车发展基金，这个基金一方面是着重于前瞻技术和创新技术的开发，另外一方面是产业孵化和产业发展的投放。郑刚表示，北汽新能源热忱的欢迎技术拥有者和产业所有者跟来共同研究探讨。
北汽新能源一直坚持越开放、越融合的发展理念，与整个行业共同成长。
北汽已经实现的开放共享
尽管北汽的开放共享战略是在今年年初才正式提出，又在此次的泰达论坛上再次强调的。但是北汽的开放共享之路早已开启。
2017年10月，北汽集团与百度达成战略合作。双方宣布将以百度Apollo开放平台为基础，北汽集团车辆将借助百度人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。除了百度之外，北汽还与科大讯飞、华为合作，发力智能网联汽车，并推动平台共享化。
2017年12月，北京市新能源汽车技术创新中心落户北汽新能源总部中国蓝谷。北京新能源技术创新中心的发起共建方达到15家，涵盖了新能源汽车产业的上中下游产业，通过开放共享促进技术升级，跨界打造了“共建、共治、共赢”的生态圈。
2018年8月，北汽集团与长城汽车基于零部件共享方面进行整合，在越野车的混合动力技术进行共享，促进产业链的纵向合作和横向融合，培育中国品牌自身的优势。
除了在产品制造上的布局，北汽打造的“轻享出行”共享出行平台也正快速成长。此外，北汽新能源基于国际化通用AUTOSAR标准自主开发的软件平台，与国内外一流供应商展开全面合作，整合了全球的优质供应商资源来打造极具竞争力的三电控制系统。
正如徐和谊所言，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，在开放共享上，北汽新能源已经拿出了实际行动，开放共享的态度也是诚意满满。可以预见，未来的北汽新能源将成为造车的孵化器。
因为构建新的体系能力，有扎实的产品品质做支撑，而且还有很多方面做得都比其他企业好。
在车辆生产过程中，北汽新能源不惜成本的采用了与奔驰、宝马相同的VDA德国汽车工业标准，算是和国际一线品牌站在了同一起跑线，再加上严苛的供应商审核标准体系，确保了每一款量产车都具备高品质的DNA。
再次，之于售后体系，拿充电难问题来说，据统计，北汽新能源目前自建公共桩5万个，自建私人桩7.5万个，并通过与50家运营商进行合作，覆盖近2万个点位，15.3万个充电桩。与此同时，北汽新能源还提供3年/12万公里质量担保、24小时救援服务、一对一管家服务等多项服务内容，全面解决用户的后顾之忧。
北汽的体系化实力是否强大成为车企竞争的主方向，而能否构建坚不可摧的体系化实力，则需要品牌力做纽带。一如现在的燃油车市场的等级划分，品牌强大的车企占据着食物链的最高端。北汽的一系列政策的出台，目的就是消除误解，重塑消费者对新能源的信心。因此，这也促使新能源车企强化“诚信”二字的分量。
与此同时，在面对产品存在缺陷时，北汽新能源也是积极面对。2018年底，由于制动助力真空泵存在缺陷，可能导致车辆在使用过程中出现制动助力性能不足，北汽新能源主动对涉及缺陷的纯电动汽车进行了全面召回。如此积极应对和快速响应，让消费者以及整个社会看到了北汽新能源的责任与担当。
能源汽车行业是我国的新兴行业，目前我国有许多的传统汽车制造工厂也加入了新能源汽车的制造行业当中，根据研究表明，近几年新能源汽车的产能正在不断的增加，而且销量也呈现增加趋势，但是这个增长趋势却越来越慢，这也说明市场上新能源新汽车的热度正在降低。新能源汽车暴露出了许多的问题，在国家召回了一批具有安全隐患的车辆当中，总共40000辆车辆就有33000辆新能源汽车，这也说明新能源汽车的安全隐患是非常大的，这些因素也阻碍了目前新能源汽车的销售情况。
以北汽新能源汽车为例，北汽新能源汽车曾经是国内新能源汽车品牌的领导者，北汽新能源汽车在推出之后就非常受到消费者的青睐，但是现在北汽新能源汽车销售却遇到了很大的障碍，其销量正在不断的下降，究竟是什么原因导致的呢？下面小编来带大家分析一下。
一.新能源汽车的价格不便宜
虽然有着国家方面的补贴，但是新能源汽车的价格并不便宜，小编走访过几我们城市的几家新能源汽车专卖店，发现一般普通的新能源汽车售价都在六万左右，稍微中档一点的汽车都在十几万左右，这个价位在市场上都可以购买一辆家用轿车了，所以许多人觉得有这个价位购买新能源电动汽车是不划算的，这也导致肺能源电动汽车销量的减少。
二.新能源汽车的技术不成熟
目前我国国内新能源汽车的技术并不成熟，许多新能源汽车在宣传时通常会宣称里程可以达到好几百公里，但是在实际使用的情况时，里程数只有他们宣传里程数的一半，而且新能源电动汽车最让人头疼的就是电池问题，许多的新能源电动汽车的电池在使用一段时间之后就会出现故障，而重新更换一组电池的费用并不便宜。
三.新能源汽车的安全问题
新能源汽车的安全问题也非常的让人担心，大家都知道新能源汽车比我们普通的家用轿车要便宜许多，许多的新能源汽车没有安全气囊，也没有紧急刹车装置，这在出现交通事故时是非常危险的，而且新能源电动汽车在充电时间非常容易引发火灾，所以说新能源电动汽车还是存在很大的安全隐患。
边个人认为就是以上几点因素制约了我国新能源汽车的发展情况，新能源汽车是环保型车辆，希望汽车制造企业能够再接再厉为我们研发出更好的新能源汽车。
近日，北汽新能源ARCFOX发布了全新的纯电动中型SUV——αT。新车基于ARCFOX ECF概念车的打造，是ARCFOX旗下的第一款产品，主打中高端市场，新车推出3种续航版本共5款车型，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，综合补贴后售价为24.19-31.99万元。
外观方面，ARCFOX αT是由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的“无边界”设计理念打造的。相比以往北汽的电动车，αT看上去大气了很多，简约且时尚。车头中央的线条，头灯及下方的格栅，整体呈现出“X”状，富有设计感。
从侧面看去，悬浮式车顶给人的感觉，非常符合其未来科技感的定位。车顶由A柱顶端位置开始向下倾斜，有点溜背的意思。整天轮廓十分流畅，一道锋利的腰线从前翼子板一直延申到车尾，又为新车增添了几分运动气息。低配车型配有19英寸轮圈，而高配车型配有造型更炫的20英寸轮圈，轮胎规格也达到了245/45 R20。另外，新车的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距达到2915mm，已经很接近丰田汉兰达了。
车尾部分，相比车头要硬朗了许多。多以平直的线条为主，后包围造型非常宽厚，加上贯穿式尾灯等横向设计，整体层次感很强。尾门下方边缘与底部黑色格栅的边框同样组成“X”造型，与前脸相互呼应。车顶还带有扰流板，突出运动感。
内饰方面，同大多数电动车一样，各种大屏设计，充满未来科技感。而且，αT采用了环抱式驾舱设计，悬浮式的中控台，和双辐式的多功能方向盘，都让这台车看起来更加新颖。中控台大面积以软质材料为主，配上金属拉丝和烤漆面板，显得更有质感。方向盘采用真皮材质包覆，握感出色。两侧三九点的位置还进行了打孔处理，视觉效果更加，同时还能起到一定的防滑作用。
动力方面，αT搭载了一套双电机组成的四驱系统，前、后电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩为360牛·米。并提供67.3kwh及93.6kwh两种容量的电池选择，NEDC工况下的续航里程分别为480km和653km。此外，性能最强的四驱性能版H车型，百公里加速仅需4.6S，
NEDC续航里程为600km。
小结：如果要购买一台ARCFOX αT，除了政策优惠外，厂家为用户提供了3年0息或15%首付的低息贷款，置换补贴最高1.5万元，价格更为划算。ARCFOX是北汽新能源注重中高端市场的品牌，旗下车型在外观内饰方面都有不错的表现，加上合理的定价，相信αT未来能有不错的销量表现。（文/樱桃）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北汽新能源汽车作为电动的汽车是非常能够得到市场的认可的，现在人们随着人们对环保的关注，由于各种政策的下发以及现行政策的实施，更多的人倾向于去购买新能源的汽车，北京汽车也是抓住了这个发展的机会，所以说一直鼓吹自己的新能源品牌，希望能够得到市场的认可，但是北京汽车新推出来的蓝谷一直在下跌，这就是因为北汽蓝谷并没有得到资本市场的认可，但是这并不能否认新能源汽车的发展前景。
一、北汽新能源得到人们的认可。新能源汽车作为一种以电力为动力的汽车，是非常能够得到市场的认可的，而且随着现在人们对于环保的越来越多的关注，随着汽车尾气问题，对环境的影响越来越大，国家政策也逐渐倾向于限号限行的实施，因此，更多的人开始选择购买新能源汽车，这样才能够减少，对自己出行的影响。
二、北汽发展前景良好。北京汽车正是因为掌握了新能源汽车的发展机遇所致，所以现在北京汽车的发展还是非常良好的，而且北京汽车的市场占有率还是很高的，尤其是在推出新能源汽车之后，更是得到了人们的认可，此外，北京汽车在市场上有一定的，基础，虽然说和某些品牌的新能源汽车相比，还有一些差距，但是因为价格等等某些其他方面的原因，北京推出的新能源汽车还是得到了市场的认可。
三、北汽蓝谷没有得到资本市场的认可。可是虽然说市场对于北汽新能源汽车比较认可，但并不意味着资本市场对北汽新能源汽车也是比较认可的，就比如举一个最直观的例子来说，北汽蓝谷的股价一直在下跌，这就是因为新能源汽车虽然得到了市场的认可，但是并没没有得到资本的认可，所以说蓝谷的股价才会一直下跌
车市的寒冬有些漫长，没有雪中送碳，有的全是雪上加霜，细分到新能源汽车领域，更是如此。
近日，两家自主品牌汽车公布了1月的销量情况，新能源汽车销量暴跌。
2月10日，比亚迪公布了1月销量快报，数据显示，1月比亚迪汽车合计销售2.5万辆，同比下降42.68%。
这2.5万的销量展开来看，燃油车表现较好，占据了1.8万辆，其中，轿车销售4484辆，同比增长3.56%；SUV销售1.2万辆，同比增长108.08%，成为燃油车增长的重要支柱；MPV销售1302辆，同比减少74.13%。
反观新能源汽车销量就要惨得多，7133辆的成绩，同比下滑75.12%。
同样是自主品牌的新能源汽车头部企业，北汽新能源开年同样遭遇了销量大滑坡。
2月7日，北汽新能源1月产销快报显示，1月北汽新能源产量为1602辆，同比增长1028%；但销售却只有2006辆，同比下滑55.54%。
当然，导致新能源汽车销量下降的原因是多方面的。
一般来讲，1月和2月是车市淡季，加之12月份购买力的透支，开年销量下降算是正常表现。
此外，1月爆发并持续至今的新冠病毒疫情，对整车销量也带来不小影响，这也是难以避免的。
但最重要的因素还是新能源汽车政府补贴的退坡。
从新能源汽车销量变化来看，成也补贴，败也补贴。
新能源补贴政策让很多新能源车企尝到了甜头，借着补贴的东风，迅猛发展，但补贴退坡以后，也给这些企业的销量带来了巨大影响。
以北汽新能源为例，据扉旅汽车查阅相关信息了解到，2019年7月北汽新能源销量同比增长77.9%、从8月开始，销量同比增长开始下滑，从8月的同比增长12.8%，下滑到了11月的同比增长-62.6%。12月因大力促销等原因，销量小幅反弹，同比增长23.5%。
如此看来，自主品牌的新能源之路并不好走，一方面要调整适应政策变化带来的影响；另一方面还要应对国外车企的冲击。
据德国汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）9日公布的《2020年电动汽车报告》显示，中国企业集团优势明显，在排名前五的电动车制造商中，中企占据三席。
但需要注意的，第一名的位置已被特斯拉占据。
很多媒体形容特斯拉的入场为“狼来了”，确实，这匹狼又快又凶猛。
特斯拉2019年共售出36.782万辆电动汽车，其中最为畅销的特斯拉Model 3贡献了30万辆的销量。
特斯拉短时间内成为了大红人，自己的股票大涨，市值不断攀高，一度凭借千亿美元以上的市值超过德国大众位列第二，仅次于丰田。
不仅特斯拉自己大火，与这位大红人有关联的企业们也一起火了一把。据扉旅汽车统计，截至2月10日收盘，华达科技、永利股份、亚太科技、北特科技、道恩股份、旭升股份、赣锋锂业、华昌达、秀强股份、天汽模、奥特佳等特斯拉概念股悉数涨停。
而来自特斯拉的冲击不止于此。
有消息称，目前国产Model 3零部件国产率为30%，到了2020年年中特斯拉零部件国产率可达80%，年底将实现100%国产化。
特斯拉的国产化带来的是进一步的价格优势，有分析预计，全部国产化的Model 3将拥有27%-34%的降价空间。
这样的价格无疑将给自主品牌的新能源汽车带来更大的威胁。
一边是补贴退坡带来的市场压力，另一边是外来车企带来的强大冲击，自主品牌的新能源之路充满了荆棘。
扉旅汽车认为，特斯拉的成功很大程度上依靠的是产品本身，而不是依靠政策红利。这是与自主品牌新能源车企最大的不同。
新能源汽车作为行业趋势，车企们要走的路还长，但无论政策如何变化，无论谁入局，产品为王的准则不会改变。自主品牌要想在新能源汽车领域突围，修炼内功、做好产品才是王道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
