魏牌，用新势力的魔法打败新势力
一直低调造车的魏派，如今也玩起了流量游戏。
近段时间，魏牌正在开展一项G318挑战。根据活动规划，在6月21日-7月22日期间，魏牌将与媒体、车友等一行近四百人驾驶 摩卡DHT-PHEV ，沿着“最美”国道 G318，途经武汉、成都、林芝、拉萨城市，前往西藏日喀则，全程5476km。目前车队已经行至湖北，行程已经完成五分之一。
这是魏牌时隔三年再次挑战G318，上一次是在2019年，车型主角是燃油车VV6，这一次是魏牌首款新能源车型摩卡DHT-PHEV。对于这次再出发，魏牌十分重视，提前很长时间在微博等平台预热，并在车队出发前一天，接受了太平洋汽车在内多家媒体采访，为活动进一步造势。
关于这次G318之旅，网络上大多是关于产品和活动的宣传。其实活动有很重要的一部分，媒体几乎没有提及。那就是魏牌CMO乔心昱在发言和采访中大放“狠话”，多次抨击合资车企与造车新势力。
▲魏牌CMO乔心昱
在媒体采访中，乔心昱透露了本次G318挑战的三个目的：一是发扬“一路向上，百折不挠”的品牌精神；二是，检验转型新能源后首款车型摩卡DHT-PHEV的实力，还有一个是打开“高端新能源的正确进藏方式”。
最后一点“正确进藏方式”乔心昱反复提及，并借此抨击造车新势力的续航问题，突出摩卡DHT-PHEV的续航优势。
“一些新势力兄弟品牌，很‘倔强’地想去证明自家的产品能跑G318。但一路‘跌跌撞撞’找快充，尤其是在青藏高原地区，看见充电站像看见了续命金牌，这真的是用户理想的进藏方式吗？”
“如果1辆纯电车后面跟着N辆充电保障车，全程寻觅充电桩、换电站，并随时准备下车推车，也能跌跌撞撞的进藏，但是，这一路的焦虑，不是我们想要的，这一路的焦虑，太不美好。此次魏品牌‘此生必驾中国魏’就是要打个样，要打开高端新能源进藏的正确方式”。
虽然乔心昱没有直接点明这位“跌跌撞撞”的新势力兄弟，但是联系此前挑战过G318，再叠加“换电”这个关键词，答案很明显，就差直接报蔚来的身份证号了。
当然除了暗讽蔚来，乔心昱还“关心”了一把合资车企与其他造车新势力。
“传统合资、豪华品牌在新能源和智能化方面，起步晚、转身慢，其功能性价值被弱化，对应的消费者对其品牌新能源属性的情感、心理认知自然而然在下降。”在活动现场，乔心昱直言合资品牌在智能化+新能源赛道上落伍，将会被魏牌等“新实力”替代。
“过去三年的厚积薄发，魏牌“固执”地选择了难而正确的路，我们不愿意走更容易的纯电、增程路线，而是选择了真正能为用户带来0焦虑的，但技术更复杂、成本更高、开发周期更长、制造工艺更苛刻的长续航PHEV。 ”这番言论显然是针对以纯电路线为主的造车新势力，“增程式”明显是喊话 理想汽车 。
1 魏牌叫板合资与新势力毫无疑问，乔心昱是故意引起话题。
微博认证资料显示，现任魏牌首席营销官的乔心昱出生于1981年12月，星座是以“工作狂”“严谨务实”著称的摩羯座。
不能确定这位CMO是否是星座迷,但是从其微博动态来看，至少有一定关注度。乔心昱的微博关注了60多个人，除了央广网等媒体和一些服务平台的官方号，其余基本与汽车相关，要么是汽车媒体和KOL，要么是 长城汽车 各品牌官微，或者是梅德赛斯、宝马等豪车品牌。只有一个小众星座博主是例外。
在一位接触过乔心昱的汽车行业人士看来，这位汽车界的营销青壮派，是敢做敢想、决策果断的行动派。但是这样一位摩羯男，却多次在微博以及公众场合diss友商。
在微博上，乔心昱不止一次喊话对手。3月3日发文：理想增程式不如魏两档DHT混联新能源技术；3月15日表示；合资燃油车没有未来，欢迎打脸；5月14日喊话合资企业：褪去logo所折射出的品牌光环，合资乃至豪华品牌真的敢和中国品牌叫板“产品价值”吗？5月16日直接表示，豪华车只剩logo和价格豪华而已......
▲乔心昱在微博叫板理想汽车
魏牌在官方微博等平台也多次喊话造车新势力和合资企业。
除了像乔心昱一样“挑衅”对标车企。5月份，魏牌在央视等平台推广了一个名为#不以logo论英雄#的广告，广告核心词是：看标的时代已经过去。
在G318活动现场，乔心昱阐述了这则广告背后的用意：“在传统燃油车时代，传统合资、豪华品牌在功能性价值具有领先优势，由此叠加情感和心理认同上的优势，这些品牌自然而然获得了较高的品牌溢价，形成品牌护城河，但支撑起品牌溢价，或者说品牌的护城河，本质上还是技术、产品和服务”
总而言之，魏牌想表示自己在技术、产品、用户体验等方面有信心，要与合资车企一较高下。
2 “老实人”不想吃亏了乔心昱和魏牌的反常行为，其实是“老实人”刻意谋划的行动。
都说一方水土，养一方人，汽车圈也有地域文化。燕赵大地，自古多慷慨勇士。在这片土地成长起来的长城汽车，一斤血液里流淌二两白酒，在汽车圈一直以朴实的硬汉形象示人。
虽然到魏牌这，在宣传等方面已经有了很大改变，打法越来越灵活，越来越年轻化。但是在乔心昱看来，这样的魏牌依旧是“讲得少、做得多，不懂营销。”
乔心昱经常活跃在微博等社交平台上，与用户互动。两个月余前，他翻了一位车主的留言，对方表示希望“老实巴交”的魏牌滑头一点。乔心昱在这则微博的最后一张配图里再次强调了魏牌的“老实厚道”。
看的出来，乔心昱以魏牌“老实”造车为荣，但是不想受限于此。在大多数人印象中“老实人容易吃闷亏”。在汽车圈，太老实，没有关注和流量。
这一点，是魏牌五年营销摸索出来的心得。
“不以logo论英雄”广告最后一句台词是：“买车标有错吗？没有错，但只有更懂车的人，才看得懂车标”。以创始人姓为名的魏牌，在名称和logo中寄予了对汽车行业的深沉感情。
▲魏牌logo
魏牌logo刚刚发布的时候，很多人以为是碰瓷林肯。其实魏牌logo的设计原型是魏建军家乡保定的地标性建筑——保定总督府大旗杆。魏建军希望实现品牌高端升级，成为中国豪华SUV的标杆。
在品牌营销上，魏牌曾经老老实实走过“正经”的宣传套路。
最开始，是魏建军亲自为品牌站台，像用户传达其“赌上姓氏造车”的决心和诚意。但是汽车圈的关注度远不如互联网，不是所有创始人都能够像乔布斯和马斯克一样一呼百应。后来，魏牌重金请C罗代言，虽然一定程度上巩固了品牌高端定位，但是传播效果有限。
从创始人魏建军到足球大咖C罗，从喜剧演员辣目洋子到流量明星马伯骞，再到救人英雄马成龙......成立至今五年多时间以来，魏牌尝试与不同类型明星和KOL合作，为品牌做宣传。其中有短暂水花，也有石沉大海。直到请华为“二公主”姚安娜为摩卡代言，魏牌才登上热搜，成为汽车圈外人茶余饭后的讨论对象。
自此，魏牌逐渐掌握到流量的密码。2021年，以男性用户为主的魏牌，请以“普信男”出圈的脱口秀演员杨笠为 坦克300 做宣传，引发网友广泛讨论。在魏牌官方微博下，三条关于杨笠的微博，平均点赞数过千，其中最高的一条有2102。
在选择代言人这件事上，魏牌领悟了一个道理——批判也是关注，黑红也是流量。
3 乔心昱战术的底层逻辑从乔心昱执掌魏牌营销以来，品牌的一系列举动来看，魏牌屡屡叫板新势力与合资品牌，绝对不是口嗨，而是一种谋略。
魏牌及其背后的长城汽车都是美国“定位之父”艾里斯的忠实拥趸。此前，魏建军就曾表示过，长城是听取艾里斯的建议，放弃轿车专攻SUV，才有了后来哈弗的成功。魏牌，也是听艾里斯的建议，以创始人姓为名。
《定位》是广告和营销领域的“圣经”，其核心是抢占消费者心智。有两条重要的定位方法是：1）分析行业环境，了解潜在用户的心智，确定竞争对手的优势劣势；2）确定品牌优势，找到核心差异点。这就是目前魏牌正在执行的策略。
目前，魏牌有三个系列五款车型，分别是摩卡、摩卡DHT-PHEV、 玛奇朵DHT 、 玛奇朵DHT-PHEV 、 拿铁DHT 。其中摩卡是中型SUV，玛奇朵和拿铁是紧凑型SUV。
从市场情况来看，摩卡所在的中型SUV目前是由外资和合资品牌主导。根据乘联会数据，在近半年里，销量前十名分别是： Model Y 、 奔驰GLC 、途观L、 红旗HS5 、 奥迪Q5L 、 宝马X3 、汉兰达、唐DM、瑞虎8、探岳。其中只有红旗HS5、唐DM、瑞虎8是自主品牌车型，且后二者定位都低于魏牌，不是摩卡的对标车型。摩卡和摩卡DHT-PHEV排名分别是31和61，有较大的上升空间。
而玛奇朵和拿铁所在的紧凑型SUV市场竞争更为激烈，自主品牌内卷严重，车辆价格被压得很低。并且在这块市场，销量最高的是长城汽车旗下的 哈弗H6 ，此外 哈弗大狗 、从魏牌独立出去的坦克300均在其中。魏牌是左手打右手。
魏牌创建时，造车新势力还处于萌芽阶段，魏建军表明，魏牌的市场目标是外资在中国的豪车市场。随着造车新势力逐渐壮大，魏牌的市场任务就是抢占包括 蔚来ES6 、 理想ONE ，以及一众合资车型在内的中型、中大型SUV市场。
这一点，在G318活动中，乔心昱明确表示，魏牌的竞争车型是：“华为问界、岚图这样的高端自主品牌，以及BBA中型SUV，比如X3、GLC L、Q5L等。另外比较典型的竞品车型是理想ONE”。
从魏牌为摩卡DHT-PHEV挖掘的“0焦虑”核心卖点可以看出，魏牌是根据定位理论，通过提炼竞品短板寻找自我差异化价值——与合资企业比价格、比智能化，和以电车为主的造车新势力比续航。从而提炼出“续航0焦虑”、“智能0焦虑”、“性能0焦虑”、“豪华0焦虑”四大卖点。
“相较于日产、理想等采用串联驱动的新能源技术，魏牌智能DHT拥有更好的爬坡能力、节油效率和驾驶体验；相较于本田一挡混联驱动技术i-MMD、丰田结合行星齿轮打造的功率分流系统THS，魏牌智能DHT是两挡混联拓扑结构，拥有更好的加速和超车性能，覆盖更丰富的行驶场景和驾驶体验。”在太平洋汽车的采访中，乔心昱反复述说摩卡DHT-PHEV差异化价值。
4 自主品牌陷入流量困局从“老实”造车的汽车硬汉，到开始钻研流量的营销鬼才，魏牌的“黑红”路线，其实暴露了自主品牌的流量困局。
相比带着互联网基因的造车新势力，以及自带外资光环的合资品牌，自主品牌在流量的获取上要难上数百倍。
同样是品牌高层，马斯克推特的粉丝数已经破亿，员工代运营的微博号粉丝也已经超过200万。其一条推文可以到促使特斯拉股价大幅上涨，一首《七步诗》，可以获得中国网友10.4万点赞。
▲特斯拉CEO马斯克《七步诗》微博
而放眼国内，何小鹏的微博粉丝也已经过百万，超过绝大多数上市公司官微。此前，何小鹏发了一条可达鸭求芯片的微博，引发观察者网、澎湃、新浪、同花顺、36氪、虎嗅、界面、腾讯等各类媒体关注；前不久，一条亲自测试 小鹏汽车 NGP的短视频，同样引起数十家媒体报道，轻轻松松将小鹏汽车“智能化”标签焊死在座位上。
相比之下，媒体和网友对传统制造业的关注度要低许多。在汽车圈，自主品牌上一个比较有热度的正向话题还是为河南水灾捐款，其中热度最高的奇瑞，热搜关注点竟然是因为#奇瑞捐款3500万，捐了一年多的利润#。
如果还是在以前“产品为王”的时代，用心打造产品也能获得一片天地。但是在这个“流量为王”的时代，酒香也怕巷子深。
但是，造车新势力的流量自主品牌羡慕不来。
相比创始人是网红，租飞机组织车友聚会的造车新势力，统一穿着白/蓝衬衫、黑西裤、黑皮鞋的传统车企，在人们心目中留下了不苟言笑的刻板印象。除非是重大负面新闻，正向新闻很难出圈。
对于魏牌这种传统汽车出身的品牌而言，做不了网红，网黑或许也是一个方向。乔心昱的做法，就是想用造车新势力的魔法打败新势力。
@2019
9月6日,2021德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility,即2021慕尼黑国际车展)正式拉开帷幕。
受疫情影响,今年线下参与慕尼黑车展的中国企业不多,但长城旗下定位“新一代智能汽车”的魏牌却是其中的常客。
在2019年时,长城汽车董事长魏建军曾在IAA上慷慨激昂地表示:“魏牌将以德国市场为起点,两年后正式进入欧盟市场”。
两年时间,虽然疫情及其他不确定因素持续冲击着汽车产业,但魏牌依旧兑现了承诺。两年后,魏牌不仅在法兰克福成立了魏牌有限责任公司,摩卡(Coffee 01)PHEV也在慕尼黑车展上全球首发。
用魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵在发布会上的话来说,作为长城汽车海外战略的领军者,魏牌将“以此为起点,开启进军欧洲之旅。”
魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵摩卡(Coffee 01)PHEV 重新定义欧洲智能汽车
作为魏牌的全新旗舰车型,同时也是“全球首款智能汽车人”,摩卡自今年5月上市以来,凭借其行业领先的超高智能水平,收获了权威机构、媒体、用户的一致认可。摩卡问世后,凭借突出的产品实力通过了智能驾驶机构的权威认证,收获了“使用智能驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”世界纪录、“2021世界智能驾驶挑战赛最高赛段金奖”、 J.D. Power“ 2021中国汽车智能化体验研究品牌创新奖第一名”等多项荣誉大奖,摩卡成为高阶智能驾驶新标杆。上市至今仅三个月的时间,摩卡就已斩获近3万台订单,取得了销量和口碑的双丰收。
而作为魏牌征战欧洲市场的“排头兵”,摩卡(Coffee 01)PHEV定位“无里程焦虑智能新一代SUV”,是一款拥有先端混动技术的智能驾驶新物种。其在传承摩卡车型优秀产品基因的同时,更以其独有的超长续航里程、智能驾驶、智能座舱,赢得了国内外媒体的高度评价。新车预计2021年底开始接受预定,2022年上半年首批陆续交付。
据介绍,本次车展期首秀的摩卡(Coffee 01)PHEV采用了 P2+P4架构车型,具有动力性强、多场景应用经济性好、驾驶模式多样且灵活的优点,这为摩卡PHEV带来了可适用多场景的插混动力,其纯电续航里程高达150km,超越一众同级竞品,将让用户彻底告别出行里程焦虑,肆意纵情诗和远方。
作为“智行物种”新一代智能汽车人,摩卡(Coffee 01)PHEV具备了诸多先进的智能驾驶辅助功能,其中就包括可实现智能变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作的HWA高速公路辅助驾驶系统。此外,该车还配备了还原世界、融合泊车、探索前进/循迹倒车等业内领先的智驾黑科技,并且整车支持FOTA升级,常用常新,让用户天天开新车。
智能座舱方面,摩卡(Coffee 01)PHEV配备了四屏交互、在线娱乐、全实景AR-HUD、AI智能面部识等智能科技,同时用户还可以自定义应用场景,如定时开启空调、氛围灯,在固定车辆位置开启音乐。另外,该车还全球首搭高通8155旗舰级智能座舱芯片,8核处理器,2.1GHz主频、12G DDR4内存,64G UFS存储空间,NPU神经网络处理,定义新一代智能汽车最强大脑。
以客户为中心,魏牌以全新智能生态系统破局欧洲市场
除强大的产品实力之外,在魏牌的定位里,他们希望打造的不仅仅是一个整车品牌,更是一家移动服务提供商。为此,魏牌也正致力构建一个以客户为中心的全新智能生态系统。以车为起点,围绕智能、低碳出行,拓展用车相关生活场景,为用户提供出行便利服务。
据介绍,今后,魏牌将聚焦智能新体验,打造ABO订阅模式和直营模式,智能化提升用户全生命周期体验同时提供智能新服务,聚焦“看车-试车-买车-用车”四大环节,诠释温情服务理念,建立智能化服务体系在智能新技术方面,魏牌将以咖啡智驾技术平台为依托,为品牌持续提供智能化动力。此外,魏牌还将打造欧洲首款以社交、智能生活为核心的汽车品牌APP,成就智能社交圈,与用户玩在一起,携手共创品牌智能生态文化。
从今年上半年德国新能源汽车市场的销量数据来看,在这个国家,PHEV车型与纯电动车型更受欢迎。摩卡PHEV在慕尼黑车展期间首发,一个良好的开始已然是成功的一半。
据介绍,接下来魏牌的第一个欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开幕,同时第一年将建设60多个服务站为用户提供服务。
魏牌的全球画卷,正在徐徐展开。
易车讯 6月21日，魏牌“此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV智行G318”于杭州启幕。届时，摩卡DHT-PHEV将来一场全场景0焦虑的G318征程，以“0焦虑智能电动”引领者之姿，重塑高端新能源进藏新姿态。那在此次活动开始之前，易车及其他核心媒体专访到了魏牌CMO乔心昱，同时也借本次活动提出了我们关心的问题。
Q1：乔总能不能先介绍一下魏牌这次此生必驾为什么会有这么一个想法，然后会有多少人参与这个活动，介绍一下活动？
乔心昱：G318的“一路向上 百折不挠”，也是以魏牌为代表的中国品牌时代精神：就像奥迪和冰雪试驾一样，“此生必驾中国魏”可以说已经成为魏的一个专属IP，一路向上，百折不挠是318的能量场，也是魏牌的价值观。正是因为这种精神契合，使得魏衷情于318。这次G318总参与人数将近400人，其中有来自全国各地近五六十名报名参加的用户。
0焦虑智能电动进藏：3年前魏牌第一次走G318，当时是VV系列的VV6，陪伴大家一路前行。这一次重走G318，是品牌的传承。魏牌转型高端新能源品牌后，我们必须要让“0焦虑智能电动”家族的首款产品——摩卡DHT-PHEV，接受这条G318，这条中国最好试车场的检验。
高端新能源的正确进藏方式：高端新能源进藏并不难，难的是0焦虑进藏，油车拖着换电车，一路“跌跌撞撞”找快充，看见充电站像看见了续命金牌，这不是我们想要的进藏方式。与摩卡DHT-PHEV一同进藏，四大0焦虑的产品实力护你全程0焦虑。
318和摩卡DHT-PHEV是天生的“最佳拍档”：全程4676多公里、有着复杂地貌的G318，是摩卡DHT-PHEV最好的试车场。此次318之行摩卡DHT-PHEV将挑战20+全球纪录，向连绵不绝的盘山公路、高海拔大角度攀升公路、巫溪令牌石 z 形公路、怒江 72 拐等魔鬼路段发起冲击，让用户、媒体朋友们去真正全方位检验摩卡DHT-PHEV的续航、智能、豪华、性能，以真实价值彰显科技向上的力量。
Q2：G318最开始的地方是在上海，但因为疫情不能够在上海举行，这次活动因为疫情做了哪些调整，这个能跟大家介绍一下吗？
乔心昱：2019年从上海汽车博物馆出发，但这次实在没办法，我们中间也跟当地防疫部门做了很多交流。最终我们选择了杭州，从地理位置讲杭州和上海的距离差不太多。另外一个在现在参与的过程中，我们也根据各地防疫政策的变化，把整个的路线也做了一些微调，整体讲并没有发生特别大的调整。
其实规划这次G318时我们也预想到有不少困难和挑战，这可能正跟G318一路向上百折不挠这个精神和魏品牌精神其实是一个非常好的契合，所以请了很多用户、媒体朋友一起感受一路向上、百折不挠的精神。
Q3:刚才您提到了摩卡DHT-PHEV将在这次G318之行中创造20多个高端新能源全球纪录，能否剧透一下？
乔心昱：摩卡DHT-PHEV是魏牌“0焦虑智能电动”的开创者，从上市至今，一直敢于打破新能源市场现状，通过长续航智能DHT和NOH两大行业领先技术，向G318路上的20余项高端新能源全球第一纪录发起冲击，真正让价值大于价格。续航、智能、性能、豪华四大维度挑战全球纪录：此次318之行，会将产品实力与乐趣结合，挑战20+全球首次。
续航：摩卡DHT-PHEV将会成为全球首个只用纯电模式跑完杭州-成都的高端新能源品牌，在这一路段，将会全程只用纯电模式来进行挑战；在无人区，摩卡DHT-PHEV也会是挑战全球首个G318补能次数最少的车型，同时，还会有全球首个高速行驶能耗最低、首个不充电穿越长江三峡、首个高原油耗挑战赛等高端新能源汽车纪录挑战赛贯穿全程。
智能：对于智能，摩卡DHT-PHEV将成为全球首个NOH挑战城市魔鬼高架、首个车载360拍摄G318纪录片、360拍摄巫山风景纪实微电影、360星空慢直播等高端新能源纪录。
性能：在318全程，路况极其复杂，摩卡DHT-PHEV的产品实力也将会经历诸多挑战，这这过程中，我们会有全球首次青城山爬坡论道、全球首个一天内连续挑战海拔落差3000米、全球首次智能DHT高原百米加速、全球首次高原冰川电动四驱挑战、全球首个巫溪令牌石Z形公路挑战、全球首个G318所有魔鬼弯挑战、全球首个怒江72拐挑战等高端新能源纪录。
豪华：有人会将进藏之路定义为忆苦思甜之旅，其实，有了摩卡，全程只剩轻松自在，摩卡的用料到底多有实力，在这个路途中也会得到验证。NVH最低分贝、首次智慧座舱清氧行动，全球首个G318摩卡移动咖啡加油站、全球首个G318公路头等舱汽车电影院等高端新能源舒适有趣的挑战都会在这过程中体现。
Q4：魏牌摩卡DHT-PHEV技术跟其他的竞品有什么不同？
乔心昱：之前一些新势力电动车品牌也在跑G318。从用户角度而言，以纯电动车500km的续航水平算，5000km的旅途意味着纯电动车型跑完全程至少需要补电10次，时间成本上不划算。同时用户还要随时想着找充电站、换电站，跟着一个充电车陪跑这种也挺尴尬的，一点不像真正体验人生，去发现更好的自己的一个旅程。和这些友商相比，具备纯电、串并联多种驾驶模式，WLTC 204km电动续航，综合续航超过1000km的摩卡DHT-PHEV可以事半功倍，场景覆盖度更高。
概括来讲，摩卡DHT-PHEV胜于同价位增程电动车：像理想ONE的综合续航为890公里（WLTC）。中低速电驱续航方面，摩卡DHT-PHEV长续航胜于理想ONE，中高速时前者采用并联驱动模式，理想ONE只能使用串联加速，能效表现同样更优：
胜于同价位电动车：像特斯拉Model Y最高也只有660公里（CLTC）、蔚来ES6为610公里，这还不包括纯电无效损耗。相比过去，充电站与换电站数量确实有所增多，比如特斯拉、小鹏等都开始建设进藏线的充电站，蔚来逐步打造进藏线换电站等等，但要论数量与间隔距离，还是不足。
Q5：咱们希望通过这样一次品牌活动，挑战多项全球纪录，让摩卡DHT-PHEV在用户心中留下一个怎样的印象？
乔心昱：摩卡DHT-PHEV挑战20+全球纪录，不是作秀，而是“对实力有信心，让用户放心”的初心；摩卡DHT-PHEV想要传达的精神，不止是数据成绩的领先，更希望以一己之力，与用户、行业、市场达成价值观的一致。
以用户为中心，让用户0焦虑出行：用户需求直接明了，但很多车企一叶障目，没有根本性解决用户出行痛点，摩卡DHT-PHEV通过续航、智能、性能和豪华的全场景0焦虑，切实解决了用户出行的核心诉求，兑现以用户为中心的初心。
技术实力雄厚，让用户放心出行：魏牌坚定科技自立，通过长续航PHEV、咖啡智能、NOH高阶智能驾驶等一次次技术创新与突破。魏牌依托集团的领先技术，全面向新能源转型，深厚技术积淀领跑新势力，技术专利公开量再创突破，获中国民营车企及新能源领域“双第一”，其中2021新能源汽车领域专利公开量1301、授权量914，为向“全球化智能科技公司”转型提供了有力保障。摩卡DHT-PHEV是魏牌“高端新能源的开创者，也是集团领先技术的率先搭载者，可以让用户尽情享受0焦虑智能电动构建的智慧出行生态。
Q6：这次G318活动之前，魏牌跟央视合作了一个不以logo论英雄的TVC<str
全面电动化趋势下，“0焦虑”概念早已被车企广泛应用。作为中国自主豪华品牌向新能源全面转型的优秀代表， 魏牌 聚焦0焦虑智能电动，致力于解决用户核心需求。而 摩卡DHT-PHEV （ 查成交价 | 车型详解 ），以长续航及高阶智能开创全新品类，通过豪华打击廉价，真智能打击假智能，以0焦虑智能驾驶实现全新品类降维打击。
近日， 摩卡 DHT-PHEV长续航开箱首测活动从生活场景出发，面对高压下的生活节奏及城市道路、高速公路、崎岖山路等多场景路况，摩卡DHT-PHEV以纯电续航204km，高集成度智能DHT，及智能驾驶辅助等领先技术，得到了众多专业媒体老师的一致好评，在为专业媒体老师带来续航、智能等沉浸式0焦虑体验的同时，进一步揭秘了DHT-PHEV的技术领先性，夯实了其全面 超越 30万级造车新势力的产品价值。
204km纯电续航，长续航版出行续航0焦虑
迈入电气化时代，各家车企也纷纷推出不同新能源技术路线。如某30万级造车新势力采用增程式技术路线，即拥有电动车标配的电机和电池，也有传统汽车惯用的燃油发动机，再加上额外的发电机，构成整车的增程器。相比纯电动汽车具有成本更低、自重更轻、不依赖充电桩等优势，但工作模式单一，能耗过高等弊端也十分明显。
作为“技术引领者”的 长城汽车 ，为用户带来的全球领先新能源方案——智能DHT，动力更直接、效率更高效、能耗更节省，其采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，完美适配PHEV车型，结合多合一高度集成DHT变速箱，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下的高效能、高性能。
智能DHT既解决了燃油车油耗高，也终结了纯电续航焦虑等用车痛点。依托智能DHT技术，摩卡DHT-PHEV凭借双电机混联拓扑结构，实现动力单 元 与多种工作模式的油电无感切换。
此次摩卡DHT-长续航版开箱首测，全程从现实生活场景出发。驾乘者在市区起步后，车辆进入EV模式，此时动力电池提供能量，由驱动电机驱动车辆行驶；当进入市区巡航工况，车辆动力在纯电和串联模式之间智能切换，发动机工作在最优经济区域，油耗最低。随着进入市区急加速，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力。而在市郊巡航，车辆进入发动机动力直驱1挡模式，比增程式更省油，发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能，而TM电机随时准备介入，动态调节发动机最优经济性工作区域。
在高度路段巡航工况，车辆进入发动机经济直驱2挡模式，发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱，车速虽然升高，但发动机转速仍然在经济区，保障燃油效率，同时，也有效避免了发动机转速过高噪声大。当车辆高速减速情况下，或者再次回到城市道路中等红灯时，摩卡DHT-PHEV配备的能量回收系统开始作用，此时离合器断开，通过TM电机高效回收动能，不仅能有效缓解驾驶疲劳，还可增加制动能量回收率。
此外，摩卡DHT-PHEV搭载蜂巢能源高性能三元锂电池，容量39.67 kWh，以204km纯电续航，充分满足用户日常通勤。在满油满电状态下，长续航版WLTC综合续航超1000公里，百公里综合油耗仅0.45L，即便在馈电状态下也有着5.55L/100km的低油耗表现，远优于30万级造车新势力及德系同级竞品。同时，摩卡DHT-PHEV支持60kW快充，常温状态下，仅需35分钟，电量就能从10%充到80%，大大缩短用户出行充电时间，带来续航0焦虑出行体验。
零百加速4.8秒，高性能电四驱版极致驾控性能0焦虑
纯电车型开起来不够带感，操控性能不如燃油车，这是很多用户不选择新能源车型的原因之一。而摩卡DHT-PHEV的强核硬电刷新新能源车型驾驶操控体验，长续航版综合最大功率191kW，最大扭矩570N·m，单论数据已全面超越30万级增程式造车新势力；高性能电四驱版性能输出堪比轿跑，系统最大功率355kW，最大扭矩762N·m，4.8秒百公里加速更是展现出比常规3.0T车更强的加速能力，解决了纯电产品高速超车乏力痛点，另外，高性能电四驱拥有冰雪、泥泞路面、沙地等七种驾驶模式，最大爬坡度65%，为用户带来全新的驾驶乐趣，真正实现全速域、全场景下的性能0焦虑。
全球领先的智能DHT不仅让续航和性能兼备，更在舒适驾驶体验上，满足了用户的更多高阶需求。为保证在多种模式下都能实现纯电般的驾驶感受，摩卡DHT-PHEV拥有7大NVH静音技术全维高能加持。另外，NAPPA真皮座椅，哈曼燕飞利仕12扬声器，专属香氛系统等高阶豪华配置关怀，体现了摩卡DHT-PHEV 全面超越30万级造车新势力的豪华气场，满足了用户长途出行对车厢静谧、舒适的驾乘需求。
高阶智慧赋能，摩卡DHT-PHEV带来科技生活智能0焦虑
摩卡DHT-PHEV不仅是“智能DHT”的集大成者，更是智能时代下引领性的尖端 旗舰 产品。为契合用户热衷智能互联的生活习惯，摩卡DHT-PHEV搭载超强算力车规级8155芯片，该芯片采用7纳米制程工艺，第四代8核CPU，助力AR-HUD增强现实抬头显示(选装)、9英寸液晶主仪表屏、14.6英寸中控显示屏和9英寸触控面板屏四连联动，带来媲美5G旗舰智能手机流畅度。
当前社会，造成用户出行焦虑的，不仅是城市的拥堵，纯电续航短，还有停车难、长途驾驶疲劳等困扰，狭小的停车位难倒大片新手。摩卡DHT-PHEV通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等，解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等痛点。
为轻松应对复杂的高速道路环境，摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统，深度融合了HWA高速驾驶辅助、车载导航系统和高精地图，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶，带来全程无忧智能0焦虑生活方式。
作为中国品牌首个向上成功突破的豪华品牌，魏牌主打的“长续航PHEV、全场景0焦虑出行方案”，始终致力于为用户创造卓越舒适的用车体验。事实证明，摩卡DHT-PHEV开箱首测活动，以204km纯电超长续航，极致性能，及高阶智慧等综合实力，为用户带来了全场景0焦虑驾乘体验。相信随着摩卡DHT-PHEV的强势入局，必将以颠覆者搅动30万级新能源市场，成为高能进取都市新中产精英人群的最佳选择。
（图/文/摄： 唐 山车市01）
@2019
摩卡DHT-PHEV自打前段时间上市以来，消费者间关于它价格的争议就一直颇大，主流舆论也一直在表达同一个观点“价格贵了”。
诚然，燃油版摩卡确实只是一台20万级别的车型，而从燃油动力总成换成PHEV插混，就变成30万级别车型，涨价幅度50%。站在“不是那么懂车的消费者”角度来说，怎么看，确实都有点贵。
但从上市第二天有争议舆论出现开始，我们也一直在表达另一个观点，“摩卡DHT-PHEV和其它竞品油改插混是不同的，它的成本增幅相当巨大，包括电池组的成本、DHT动力总成的成本、标配配置的增加等等；理论上，价格贵了，但它也变得更好”。
这一次一整天的深度试驾，也佐证了我们的观点，相比起之前燃油版摩卡2.0T+48V轻混的配置，插混版摩卡全新的DHT动力总成简直就是脱胎换骨，在NVH、动态驾乘品质上完全不一样，根本就是两台车的区别。
再加上还有60kw快充，接近40度电的大电池在内，摩卡DHT-PHEV可以说真的是“物有所值，且质感极为高级”，而这种极为高级的质感，自然也是源于我们开篇所说的成本上升换来的。
用一句经典的话说，就是“好，才会贵；贵，才能好”。
DHT+大电池，行驶品质脱胎换骨
在说摩卡DHT-PHEV版本的驾驶感受前，我们不妨回顾一下此前试驾过的2.0T燃油版摩卡的驾驶感受，那台车的动力总成采用的是2.0T+9DCT+48V轻混的配置，虽然密齿比多档位+48V轻混，让那台车平顺性表现非常不错，油耗也还算同级优秀，但奈何214马力的引擎带动这么一台巨大的中型SUV，确实和“激情”二字没啥关系。
燃油版摩卡
再加上只有纯油驱动，它就和其它所有的燃油车一样，在大油门大负荷动力请求时，会有“悦耳”的引擎工作声音传入，即使有不错的隔音材料和ANC主动降噪，但距离大几十万乃至百万豪车那种“绝对静谧”的感受，还是一点都不沾边。
而这一次我们试驾的摩卡DHT-PHEV就做得到，无论是绝对动力的底气、大负荷动力请求时的NVH，还是“绝对静谧”的超级豪华感受，只需要多50%的价格，它就全都具备；并且对比同为30万级别的理想ONE、岚图FREE等车型，摩卡DHT-PHEV车型的NVH品质感和高级感还更到位，更有一台豪车应有的内在修养，即便是对比百万豪车，其质感也丝毫不输。
这也就是为何我们说它和燃油版摩卡，完全是两台车的根本原因。
第一大功臣，是这套核心的DHT动力总成。1.5T涡轮增压引擎最大156马力，峰值扭矩235牛米，看似还不及2.0T燃油摩卡的214马力；但是，要知道在摩卡DHT-PHEV身上，这台1.5T引擎在绝大部分时候都不会参与驱动，更多时候它只负责发电，而前后轴双电机265千瓦的功率，532牛米的最大扭矩，推动这台中型SUV的摩卡，提速已经相当的爽快。
再加上DHT系统除了支持“增程式串联模式”外，还支持并联和串并联，外加本身还有两档变速加引擎自身的米勒循环、可变截面涡轮、混动系统专属设计等一系列的技术，这台车的动力、油耗和NVH就真做到了完美兼顾，系统最大功率355千瓦，最大扭矩762牛米，动力堪比超跑，馈电油耗仅需6.3升（双电机性能版），真就是跑的快、吃的少、还足够安静。
当然，能让摩卡DHT-PHEV长时间处于超级静谧状态的功臣，还有第二位，那就是它高达39.67千瓦时的大容量电池组，以及对应的60千瓦快充技术。
有大电池组外加快充，自然也就让摩卡DHT-PHEV能在更多时候“不使用发动机直驱”以及“即使需要发动机介入，也只是低负荷串联、并联或串并联；而低负荷外加两档变速，意味着它在超过99%的混动工况下，引擎转速都足够低，配合几乎同级最优的隔音止震用料和ANC主动降噪，如果您不是去刻意感知，甚至都不会知道引擎的存在。
当然，如此大容量电池带来的超长纯电续航，以及35分钟即可从10%-80%的快充能力，自然也就意味着在城市工况下，您完全可以将其以纯电动车的用车方式来使用，即使长途出行，也可以充电为主，偶尔加个油就行。
这，才是真正意义上的“0焦虑”纯电动车型，同时，它还是一台无所不能的四驱“0焦虑”纯电动SUV车型，通过性不错，还能中轻度越野，而价格顶配才31.5万元。
这么想，其实还有点划算。
标配配置增加，舒适性与智能化实力再升级
之所以说摩卡DHT-PHEV价格甚至还有点划算，其实还有一个内在隐藏的原因，那就是它的标配配置够高，且智能化实力够强。
燃油版摩卡虽然起售价只有18.78万元，但标配配置不算丰富；相反，我们以最便宜的摩卡DHT-PHEV智享版 29.5万元车型为例，在标配配置一样的基础上，燃油版其实对应的是22.38万最顶配的两驱NOH智慧领航版，考虑到燃油车落地还有10%的购置税，而摩卡DHT-PHEV作为新能源车型免购置税，两者的实际花销差异已经缩小到5万元左右。
5万元，换取更强的动力、更低的油耗、更高品质的NVH质感，足够划算；况且新能源的身份也能让摩卡DHT-PHEV在更多的一二线城市免摇号、免限行，自然优势就更加凸显。
同时，也因为NOH智慧领航辅助驾驶直接标配的原因，在您拿到摩卡DHT-PHEV的第一天，就可以享受智慧科技带来的舒适与安全。
在我们多次的试驾中，这套NOH智慧领航辅助都给我们留下了深刻的印象，甚至可以说它是目前量产具备准L3级领航辅助驾驶功能车型中，最好用的一套系统。
除了具备常规的单车道“自动辅助驾驶”功能之外，它还支持主动变道和打灯变道功能，在开启NOH之后，它能够根据车流情况，自动变道超车，甚至还能基于高精地图提供的数据，在匝道汇入口之前，提前变道至左侧车道，进而不会与右侧的汇入车辆相遇，不仅更安全，通行效率还更高。
此外，准L3级领航辅助该有的自动进出匝道等功能，它也完全具备，且在一定曲率的弯道内，也有不错的表现，看着这台车自动减速转向过弯的样子，真的很有未来科技感。
同时，这套NOH智慧领航辅助的高精地图数据，还是基于目前国内最大巨头的高德地图，这也意味着在相当多的路段内，摩卡DHT-PHEV都可以为您带来足够前卫科幻的体验。
以我们这一次的试驾为例，不仅通行的蓉遵高速和成都第二绕城高速全部支持高精地图，可以进行NOH功能开启，连高速路延伸的高架入城段也有高精地图覆盖，几乎已经是100%路况的高速领航辅助的体验了，并且未来随着不断的OTA升级，随着高精地图的范围愈发扩大，您的实际体验范围，只会越来越大，越来越全面。
这一点持续进化升级的能力，其实也算摩卡DHT-PHEV车型的拿手好戏，毕竟在网络评论区我们不止一次看见过有很多消费者拿20万级别的唐DM-i来对比摩卡DHT-PHEV，但这两台车在智能化上，真就相差了整整一个维度。
唐DM-i是一台很不错的插混车型，但并不是智能车型，它没有摩卡DHT-PHEV这样的准L3级领航辅助驾驶能力，不能自主变道，更不能进出闸道，同时它也没有摩卡DHT-PHEV的域控制架构和FOTA升级能力，不能整车持续进化，更不能通过语音控制车内的一切。
换言之，能与<a class="hidde
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城汽车魏牌摩卡DHT-PHEV性能如何？走向高端的自主豪华品牌，威牌摩卡拥有204公里的纯电续航能力和领先的高阶智能，可以说摩卡DHT-PHEV将彻底结束纯电焦虑时代，开创智能新能源新品类。0焦虑魏派摩卡DHT-PHEV超长体验凭借智能0焦虑、性能0焦虑、续航0焦虑的体验，满足消费者的真实需求，成为用户首选的新能源车型。颠覆了30万辆新能源市场的格局。
摩卡DHT-PHEV还配备了39.67kwh的高能量密度电池组。凭借纯电驱动场景高覆盖率的优势，高性能纯电四驱版车型可实现175公里WLTC的超长纯电续航，百公里进站油耗低至6.3L。长续航版车型可实现WLTC百公里进气油耗低至5.55L，WLTC纯电续航204公里，综合续航实现1000+公里。作为智能DHT的集成，摩卡采用38%热效率的发动机--4B15D发动机，其采用了多项行业先进技术：缸盖集成排气歧管、350bar顶置直喷、耐高温VGT增压器、深度米勒循环等先进技术。
摩卡DHT-PHEV高性能电动四驱系统功率最高达355kW，最高扭矩762N-m，4.8秒即可破百，瞬间反应灵敏。摩卡DHT-PHEV具有智能驾驶、智能驾驶舱、智能服务三大优势，可无缝对接各种出行场景。NOH高速智能领航辅助驾驶系统逐步开启六大智能方案，实现智能上匝道、智能防撞入口等行业领先的智能驾驶。在日常通勤中，摩卡DHT-PHEV还通过整合停车、远程停车、跟踪、透明底盘等功能，解决了用户在狭窄车位停车、窄路倒车等痛点，提供全方位的驾驶辅助支持。
摩卡DHT-PHEV的中低速纯电动超长续航能力强于市场上的增程产品，城市综合路况下的续航衰减非常稳定。行车电脑估算的剩余续航时间与实际行驶距离基本一致。值得一提的是，中高速两档DHT比比亚迪的单档并联高速动力、理想一号高速经济性+动力、特斯拉的长途续航能力都更有优势。此外，摩卡DHT-PHEV高性能电动四驱，在泥泞和沙土路面，前后桥驱动力智能切换，保证脱困能力；冰雪路面切入全时四驱系统，极限利用地面附着力，实现平稳驾驶和爬坡。多场景极限操控，全面碾压30万级新造车势力。
