山西煤炭向北京、广东、浙江运送的运输方式和路线 原因 重点是原因啊

铁路运输、公路运输 、海洋运输

使用铁路有运量大、受天气影响小等优点~

使用公路的话。可以实现门到门的好处~

海洋运输自然是少不了得喽~

这三种运输都可以实现运煤的效果！

大同煤炭经过营口港-z——这个路线不太好，可以通过唐山、葫芦岛等，以及山东港口转运。

减少路途，每公里四分钱这个费用也不少的。

营口港在渤海湾腹地，并非是南下最佳港口之选择。这是一个运输东北农业谷物的主要港口，并不是一个工业原材料运输港口。

烟台、日照等山东港口，以及再往北一点的天津和河北港口，都可采纳。

这样运输中转，可减少费用90元左右。当然最好的是不运输煤炭，而是运输电力。电力运输费用少，速度快，成本低廉。除非必须用煤炭，尽量少采购煤炭原材料。原来是煤炭高炉冶炼钢铁，现在应该改造成小电炉，小电炉成本低廉制造方便，即使是不要了也没啥，不过是几百万元而已，这样炼钢成本降低了，不需要煤炭了，直接插上插座就解决了，一切都可在人为控制之下，不像是过去，煤炭和铁矿丢进去，人就没办法了，除非是把价值几个亿的炼钢炉不要了，否则无论发生什么事情都要坚持下去。现在电力时代快要过时了，我们还在坚持炼钢煤炉呢。北煤南运是中国老大难问题。其实就在于科学文化不发达和人的头脑不开窍。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完）

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【注意注意注意注意注意注意注意注意，路线在此】

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

不错的话，把可怜的十分给俺吧！

申请的条件有：

一、申请企业为重点煤矿，煤炭经营资格证经营范围需包含“公路经营出省销售原煤、精煤”，经营方式需包含“公路经销”。

二、重点煤矿煤炭公路外运出省是本企业生产的煤炭产品。

需要向有关部门提交的材料有：

一、重点煤矿需新开通煤炭公路外运出省，提交煤炭经营资格证（复印件）、申请报告（含理由、申请数量、出省口等）、管理制度（含票据领、用、存、交管理制度）、同用户草签合同或意向合同。

二、申请出省数量，需提交申请报告（含理由、申请数量、出省口等）、同用户草签合同或意向合同。

办理程序如下：

一、新开通、数目申请办理程序：

1、重点煤矿以正式文件形式向省煤炭产业局销售办公室提出通过公路出省销售煤炭的申请，文件中应明确写明出卖人、买受人、煤种、数目、质量、供货矿点、出省口、执行日期等。

2、省煤炭产业局销售办公室结合其历年实际完成、出产、用户需求、运输前提等情况，予以平衡、核定数目。

3、新开通企业或矿点，将派专人对煤场、计量用具、职员配备、煤源组织及车辆等方面进行检查，以保证企业具备通过公路出省销售煤炭前提。

4、以正式文件向山西省经济委员会提出数目申请讲演。

5、按照山西省经济委员会批复，签订供需合同，加盖合同章。

6、审核合同，并加盖“山西统配煤炭经销总公司出省公路运输煤炭专用章”，同时保存山西省经济委员会批复文件一份。

7、办理领取票据手续。

二、票据领取办理程序

首次领取票据时，根据山西省经济委员会批复文件，按月平衡数目，开具票据领用单，领用票据。之后，凭已使用票据存根，交旧领新。

办理的有关时间：

一、新开户申请、数目申请，自收到申请人提交完整资料之日起，25个工作日内为承办人办结时间，2个工作日为处室负责人办结时间，3个工作日为分管局领导办结时间；

二、票据领取1个工作日办结；

另外重点煤矿煤炭公路外运出省审核实行“A、B零缺位制”。山西省局领导正常情况下签批由A角负责，在A角缺位达5个工作日以上的，由B角负责。

以上手续齐全的情况下，煤炭便可运输出省！

从原煤外运比例看，1985-2013年山西年原煤外运平均占全部原煤生产量的63%，其中1994年以前原煤外运占当年原煤生产总量的70%以上，1990-1993年期间甚至高达75%，而在1999-2000年的低点时则为49%，具体比例如下图：

那么接下来再看历年来山西煤炭的运销地区：

可见，在1985年时山西煤炭外运量排在前十位的省市依次分别为河北省、辽宁省、北京市、江苏省、上海市、山东省、天津市、河南省、浙江省和湖北省。

1995年，山西煤炭外运量排在前十位的省市依次分别为河北省、山东省、江苏省、天津市、北 京、河南省、辽宁省、上海市、浙江省和广东省，这一期间主要是山东省占的比例上升明显，辽宁、北京、上海三地出现下降。

2005年，山西煤炭外运量排在前十位的省市依次为河北省、山东省、河南省、江苏省、浙江省、 广东省、天津市、上海市、北京市和辽宁省，总体变化不大，河南和浙江有所上升。

2013年，山西煤炭外运量排在前十位的省市依次为河北省、山东省、江苏省、河南省、浙江省、上海市、广东省、湖北省、天津市、辽宁省。

从历年数据可见，重工业发达且邻近山西的河北省始终是山西煤炭最大的消费市场，其次为山东、河南、江苏等省份。

至于欠款问题，根据山西统配经销公司统计的数字显示，截止2011年3月末，山西累计被欠煤款99.89亿元，其中国有重点煤矿被欠71.48亿、省煤炭运销系统被欠19.34亿、地方重点煤矿被欠6.26亿、中央驻晋煤炭企业被欠2.8亿。

从欠款地区来看，依次为天津拖欠6.94亿元、河北拖欠4.7亿元、辽宁拖欠3.66亿元、江苏拖欠2.73亿元、山东拖欠2.71亿元。而山西省内部也拖欠了3.52亿元。将这份名单与上文中煤炭外销地区对比，就会发现两者重合度颇高。

对于这些欠款形成的原因，则是当时煤炭市场的乱象所致：

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