农村光伏发电叫卖语

2019年已经过半。变革与不确定仍然是中国的能源领域将要面对的现实，新的机遇和挑战正在加速行业洗牌。面对变革，唯有立足当下厘清趋势，才能把握时代的机遇才能迎接未来的挑战。

那么，2019年，中国的能源领域正在发生着哪些故事呢？

电力体制改革加快跨省电力交易扩大

2018年12月25日，国家电网公司召开发布会，明确下一步将着力抓好10项重点工作，不断把全面深化改革向纵深推进。

次日，国家发改委、国家能源局发布《关于请报送第四批增量配电业务改革试点项目的通知》，明确为加快向 社会 资本放开配售电业务，将继续组织开展第四批增量配电业务改革试点。

2018年12月27日，甘肃、山西电力现货市场试运行启动，由此拉开2019年我国的电力体制改革序幕。随着今年电力体制改革的推进，电力现货市场建设正进一步加快，跨省区电力交易规模正持续扩大。可以说，2019年我国电力体制改革取得标志性成果。有望取得关键突破。

油气体制改革加速管网独立取得突破

2018年，关于“油气管网独立、国家管道公司将成立”的消息频频传出。从国家对能源体制改革基本思路“管住中间，放开两头”来看，管网分离是油气体制改革的必由之路，此举有利于油气公司进一步深化混合所有制改革。要真正有效打破油气领域垄断，推动油气领域纵向产业链的市场化、专业化分工，首先要实现真正的油气与管网的分离，2019年是关键一年。

新能源车逆势上行氢能源是大势所趋

2018年经济下行压力较大，导致 汽车 销量一路走低，但新能源车却保持产销量持续高速增长。氢燃料电池 汽车 因其具有良好的环境相容性、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短、无需充电等特点，被视为很有前景的清洁能源 汽车 。目前，国内用于示范的氢燃料电池 汽车 已达200余辆，累计运行里程10余万公里。2019年氢能源 汽车 产值将迎来高速发展期。到2030年我国氢能 汽车 产业产值有望突破万亿元大关。

天然气供需仍处紧平衡

中国已于2017年超过韩国成为世界第二大液化天然气(LNG)进口国，超越排名首位的日本已隐约在望。

2019年，国家层面为天然气保供做足了准备。天然气产量和供应量再创新高，储气能力建设进展明显，预计全年天然气增产100多亿方、增供300多亿方，冬季取暖期供应量与去年同期相比，日均增加约1亿方。预计2019年全年，天然气供应量将继续稳步增加，但随着治理大气污染、“煤改气”的继续推进，天然气供需仍将处于“紧平衡”状态。

光伏步入平价时代光储一体渐成趋势

在经历了前两年的突飞猛进后，维持新能源装机的可再生能源基金不堪重负，补贴缺口巨大。光伏的未来取决于是否能平价上网，降成本能力成为该行业核心竞争力。

2019年已经开始“以点带面”，开启光伏平价时代。随着储能技术的快速提升和成本的不断下降，“光伏+储能”将在未来能源领域扮演重要的角色，2019年有更多企业布局这一领域。

风电产业全年回暖海上装机稳步向前

2018年风电行业加快推动海上风电和分布式风电发展步伐，在此前连续两年装机量下滑的态势下，实现了局面的扭转。海上风电曾是行业发展的短板，经过3年多的发展，无论是在可开发资源量上，还是技术政策层面上，我国海上风电目前已基本具备大规模开发条件。目前，风电企业经历两轮周期洗礼，龙头企业的竞争优势十分明显。预计2019年风电装机规模将呈现全年回暖的状态，达到30GW左右的水平。

配额制艰难出台鼓励新能源发展

2018年末，国家能源局再次下发征求《关于实行可再生能源电力配额制的通知》意见函，这是继2018年3月、9月以来，配额制第三次征求意见。可以说，艰难出台的配额制将为新能源发展增添一大驱动力，从地方政府、电网公司的角度，形成新能源发电量、输电量的考核压力，从而鼓励新能源的发展。预计，2019年度配额指标将于上半年发布。

国网混改再提速特高压迎建设高峰

2018年9月，国家能源局下发《关于加快推进一批输变电重点工程规划建设工作的通知》。通知提到，将在2018年、2019年两年间核准9个重点输变电线路，共涉及“七交五直”12条特高压线路，这是继2012年大规模规划建设特高压之后的又一个建设高峰。2018年末，国家电网公司召开新闻发布会，宣布在前期增量配电、交易机构和抽水蓄能电站等混合所有制改革 探索 的基础上，继续加大“混改”范围和力度，推出向 社会 资本首次开放特高压建设投资等一系列举措。

值得注意的是，除国内市场打开外，特高压海外市场前景也十分广阔。一般而言，特高压建设周期在2年—3年左右时间，这意味着2019年会成为交货大年，2020年设备厂商或将迎来业绩高峰。

“三弃”问题有缓解新能源高质量发展

据国家能源局数据显示，2018年前三季度，可再生能源发电消纳情况持续好转，弃电量和弃电率保持下降趋势。预计2019年，全国可再生能源发电利用率进一步提升，弃电量和弃电率保持在合理水平，到2020年基本解决弃水弃风弃光问题。

促关联产业发展

煤化工市场重回快车道

在2018年12月召开的全国能源工作会议上，有关领导强调，科学有序推进煤制油、煤制气等示范项目。在国家能源安全和油价缓慢回升的形势下，煤化工市场正在重回快车道。目前，我国煤制油、煤制天然气等现代煤化工技术尚属新行业，煤化工项目投入和产出规模大，对带动关联产业发展和促进地方经济活力影响深远。同时，由于煤化工项目涉及水资源消耗、土地占用、环境污染，以及产品质量标准、定价、市场准入等问题，我国现代煤化工产业发展面临着产业政策不完善、重视不足等问题，一些核心技术、设备也受制于人。

但作为国家支持的能源行业发展方向，预计2019年，煤制油、煤制气产业政策将逐步完善。

从目前的现状来看好像没有问题，但如果你看到下面这封，1992年，钱学森先生给当时的国务院副总理邹家华一封信，就明白1992年，中国科学家们已意识到了 汽车 发展方向及我们要做的事情，看完以后，你会对现在中国新能源 汽车 发展现状会有什么想法呢？

在1992年，中国著名科学家钱学森先生写信给邹家华副总理，这是一封《关于发展新能源 汽车 的倡议》的信，从字里行间就可以看出中国的科学家们早就看到新能源发展的重要性，同时也对中国 汽车 市场进行了很到位的预测，并评估出新能源发展的必然趋势及中国要做什么的倡议。

但从这30年中国 汽车 的发展步调来看，中国 汽车 发展始终是跟随西方 汽车 工业发展的步调，可以说当初设定的“以市场换技术”的发展思路是完全错误的！中国满大街的西方国家的 汽车 品牌车在行驶就证明这个错误，而且中国自主品牌没有一个能撑起一片天空的。

而到了新能源 汽车 发展的时代，有人提出弯道超车的发展模式，可是中国各 汽车 企业最初的动力居然是为了拿到政府的巨额补贴为目的，来生产新能源 汽车 。你想想看，一个老牌的面包车生产商，就简单地把售价为9.98万的面包车，换上一块电池，它就敢卖89.8万，这不是骗补是什么！

政府全面支持新能源 汽车 发展，可谓手段频出，高额补贴、不限牌、停车费减免等等，但中国新能源 汽车 发展又如何呢？一个特斯拉的美国新能源 汽车 品牌就把中国新能源 汽车 各品牌打得满地找牙！中国新能源 汽车 们除了模仿、抄袭特斯拉的商圈营销之外，似乎也没有什么好办法！

那问题来了，中国新能源 汽车 怎么一个弯道超车，又要靠谁来弯道超车？只想短平快地挣快钱，没有一个企业想着长久发展为目标进行造新能源 汽车 的。所以中国 汽车 市场上，就出现一个好玩的现象，一会来个地产商造车，一会是空调生产商造车，一会是制造手机的造车，一会又来一个不知道是什么行业的来造车，按媒体宣传的统一口径称之为新势力造车，让人的感觉就是城头变幻大王旗！反正对于新能源 汽车 来说，就是大家不缺钱，反正政府有钱，拿到补贴就是赢家！

唉，说多了都是泪！反正新能源 汽车 热闹一大堆，真正想做好的一个也没有！当大家看完钱学森先生写给当时的国务院副总理的信后，是不是有种“时光容易把人抛，红了樱桃，绿了芭蕉”的失落，20年过去了！我们还在落后，还在眼着别人屁股跑！

文/桃李

最近魏牌CEO与华为余承东关于“增程式技术”的争论算得上十分的激烈，同时也引发了消费者对于“增程式技术是否落后”的讨论。关于增程式的争论这已经不是第一次了，早在理想ONE这款产品出现之时，作为传统车企代表的奔驰就与新势力品牌理想争论过一次了，不过时至今日，这一争论仍没有一个准确的定论。

增程式技术的优劣应该以价值大小评判

很多人说增程式技术落后原因在于它是19世纪的产物，其由来可以追溯到 汽车 发展初期，当时的保时捷创始人费迪南德·保时捷发明了第一辆轮毂式电动车，也就是第一台增程式电动车。从时间上来看，增程式也算得上远古产物了，不过增程式技术是不是真的落后光看这一点我们其实很难说，目前各方支持者都各执一词，莫衷一是，而且也没有准确的定论说明什么样的技术才算是落后、什么样的技术算先进。

单以出现时间早来评判显然过于武断，增程式技术刚出现的时候同样不受市场的待见，包括别克、宝马、奥迪等都推出过相关产品，最后也都以失败告终。相反的，换电模式出现也很早，之前还运用于手机上面，后来逐渐被淘汰甚至销声匿迹了，现在不也一样在新能源领域掀起了新的浪潮吗？筷子出现了上千年，而且结构还十分的简单，根本谈不上任何的先进，现在不也没被淘汰吗？说到底，还是有没有存在的价值。

在笔者看来，使用价值才是评判事物优劣的更好标准。从消费者的角度来说，这项技术落不落后其实并不是最重要的，关键是好不好用，增程式技术好用吗？答案显而易见，理想ONE的销量摆在那里，而且增程式 汽车 平衡了燃油经济性与里程焦虑，在纯电动 汽车 有更大的进展之前，增程式确实是一个很好的选择。当然，这样的局面能持续多久，没人知道。

未来是新能源时代，不会是增程式，也不只是电动

关于增程式技术以及相关的产品，笔者一直认为只是一个过渡，包括如果以后真的会取消新能源 汽车 免征购置税的政策，增程式 汽车 也一定是首当其冲的。这一点从此前北京宣布仅将纯电动 汽车 纳入新能源 汽车 的范畴以及上海宣布明年将不再为购买插电式混合动力（含增程式） 汽车 的消费者发放专用牌照额度的动作中就能看出，增程式被淘汰也只是时间问题。

汽车 未来的发展方向其实已经十分明显了，就是“新能源”。注意，笔者说的是新能源时代，可不只是电动 汽车 ，大家需要理解清楚，电动 汽车 是新能源的一种，不能完全代表新能源。未来的 汽车 市场应该是多元化的，有电动的，也有其他的，比如氢能源，而增程式虽然降低了油耗，但还是用油发电，只能说相比于燃油车更环保，但本质上还是燃油车。

写在最后：

虽然都在说要淘汰燃油车，但是究竟什么时候才能真正实现这一目标还很难说，新能源 汽车 目前要走的路还很长，现在去争论谁好谁坏、谁的技术更先进似乎没有太大的必要，至少现阶段很难看出来。正如网友所言：“八仙过海各显其能，能活下去的就是赢家”，好与坏还是留给时间和市场去评判吧。

新能源汽车市场逐步发展、扩大和完善的时间之短，可以说是令人震惊。除了新能源汽车市场本身，其实一些供应链厂商的发展也不容小觑，不仅环保，技术进步也不容小觑。

对于车主来说，驾驶质感的提升，尤其是加速性能和平稳性的提升，是一种非常直观的感觉，可以轻松超过三十万燃油车。当你踩在一辆燃油汽车上时，无论它是自然吸气式还是涡轮增压式，引擎都需要一定的速度来产生最大扭矩。然而，在电动汽车中，电机的转矩在低速启动时，可以正常运行以产生最大转矩。如果开太快，车里的其他人很容易晕。此外，一些人在刹车后会因为能量的减少而感到眩晕。否则，建议将能量回收设置为最低。与燃油汽车相比，电动汽车更容易驾驶，也更接近电动汽车。如果你刚刚拿到驾照，电动汽车比燃油汽车更容易使用。对于女性和年长的司机来说，电动汽车也很容易上手，驾驶感觉也更好。与燃油汽车相比，运行一辆电动汽车的成本可以忽略不计。

尽管有越来越多的充电桩，它仍然无法做到像燃料车一样找油站加油。一二线城市和高速公路上的充电设施较为完善，但县级及以下地区的充电设施较少。如果离开一二线城市，建议随身携带充电器，提前摸清当地充电桩布局。对于电动汽车车主来说，有房和没有房是两码事。当大多数人购买汽车时，他们会考虑电动汽车。但是，考虑到家里没有固定的停车位或者安装充电桩不容易，他们最终取消了买车的计划。

电动汽车已经改变了很多，更大的变化可能还在后面，驾驶或曾经驾驶过电动汽车的人可能不会购买燃油汽车。未来，电动汽车将与燃油汽车进一步分化，更多人不会纠结，可以直接选择环保、动力强劲、省钱、省心的电动汽车。