汽车巨头挤破头想占一席，高端新能源真的“香”吗？
几年前，造车新势力正值鼎盛时期，有人曾梳理出一份洋洋洒洒的表格，说老司机都认不全这些新品牌。而如今，让大家认不全的，或许还有传统车企的高端新能源品牌。
车企扎堆抢占高端新能源市场
日前，吉利集团宣布成立全新电动车公司——极氪，董事长由吉利控股集团董事长李书福担任。自此，吉利旗下共拥有几何、枫叶、极星和极氪4个新能源品牌。
放眼至整个 汽车 行业，欲抢占高端新能源市场的车企，岂止吉利一家。掐指一算，光是中国车企，就有长城沙龙智行、比亚迪海豚、上汽智己、东风岚图、广汽埃安、北汽极狐……
与此同时，合资车企也在加快电动化进程，纷纷推出独立的电动化子品牌/车型序列，比如大众ID.、现代IONIQ、奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron等等。
至于造车新势力，那更不用多说了，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马云云，统统瞄准了高端新能源市场这块蛋糕。
不过，对传统车企来说，成立全新品牌需要承担更大的风险，若新品牌知名度和影响力不足，反而会浪费公司的资源。因此，从立项到最终确立，新品牌的成立是需要谨慎调研和周期的。
尽管风险显而易见，但面对 汽车 消费不断升级的大潮，依然有越来越多传统车企瞄准高端化的赛道，进军高端新能源阵地，几乎成为各大传统车企发力的重点。
如今，在高端新能源赛道上，国内已是千帆竞渡、百舸争流。无论自主品牌还是合资品牌，都期望通过实施高端新能源品牌战略，来尝试打破原有的价格天花板，探寻破局之法。
然而，在无休止的喧闹背后，有一个问题值得我们冷静思考。中国高端新能源市场，能否容纳这么多的新品牌？
新品牌“上车”还有机会吗？
过去20年，我国 汽车 销量规模经历了一波跨越式的增长，从2000年的200多万辆，到巅峰期的2800万辆，年销量增长了近14倍，连续12年蝉联全球 汽车 销量第一。
毫无疑问，在如此高速增长的阶段，中国 汽车 市场不仅允许新品牌出现，甚至在催化新品牌的爆发。对于新品牌来说，只要抓住这波红利，不愁没有汤喝。
但根据交强险数据，在年销量2500万辆的体量下，2020年国内在售的 汽车 品牌也就209个。而近年来，国内涌现出的新势力车企却有百余家，可新能源市场，是否真正迎来了高速增长呢？似乎并没有。
从下表可知，2015年，我国新能源 汽车 销量为33万辆，至2020年达到130万辆，比2015年增长了4倍。需要注意的是，这一快速增长，离不开政府超强的补贴力度。
随着补贴滑坡，我国新能源车增长速度明显放缓，2019年，国内新能源 汽车 销量还出现了同比下滑4%。
到了2020年，虽然新能源车销量增长了10.9%，看起来颇为风光，但如果撇去宏光MINIEV带来的增量——2020年销售112,758辆，那么 中国新能源 汽车 市场在2018年-2020年几乎没有增长。
之所以撇去宏光MINIEV的销量，是因为从定位来看，它竞争的车型是低速电动车，也就是我们俗称的“老年代步车”。
在之前，低速电动车既不属于乘用车，也没有专门适用的法规，但它的需求量巨大，保有量同样很大，是一个拥有上百万辆规模的巨大市场。
或许是看到了宏光MINIEV的增长潜力，3月23日，工信部牵头的低速电动车标准制定会议纪要发布，正式确定 将低速电动车纳入新能源乘用车 范畴，新规计划于今年9月发布。
这意味着，经过几年洗礼，新能源的发展方向又发生了180度大反转。一方面，是政策法规开始鼓励小微型电动车发展，另一方面，是传统车企扎堆涌进高端新能源，两者路径背道而驰，实在有些魔幻。
众所周知，工信部去年还下调了2025年的新能源销量目标，从25%下降至20%，以 汽车 年销量2500万辆作为参考，20%就相当于500万辆。
从136万辆到500万辆，其实只增长了3.6倍，增长幅度不如2015-2020年。那未来5年间，新能源市场能容纳多少新品牌呢？这500万辆里，高端新能源车能占多少比重？在高端新能源车中，豪华品牌占多少？合资品牌占多少？自主品牌又能占多少份额？
如此算下来，恐怕杯水车薪而已。
新品牌举步维艰，唯有出奇才能制胜
随着抢蛋糕的人越来越多，接下来，国内新能源市场的竞争将更加激烈。可以预见，任何车企想在中国高端新能源市场做一个成功的新品牌，都要面临极大的挑战性和艰巨性。
在行业集体冲高的背景下，车企不能再幻想靠一款、两款产品打翻身仗，而是要构建起品牌真正“颠覆性”的竞争力，形成企业自身独特的差异化优势。
正因品牌“与众不同”的核心所在，消费者才能记住你——与众不同，消费者才会欣赏你；与众不同，消费者在选择你的时候才会更加容易和自然；与众不同，品牌才有更大的溢价空间。
那么，品牌的差异感是如何得以创造的呢？归根结底，离不开 深挖用户需求 和 深耕核心技术 两大关键。
核心技术方面，不管是平台技术、电池技术还是智能技术等，车企都需要建立自己的核心优势，筑起护城河。
例如比亚迪有刀片电池/DM-i，现代FCV，特斯拉有极致性能等，这些难以被其他品牌取代的“与众不同”，才是它们立足市场的真正支撑点。
从某种程度上说，它们都终结了新能源 汽车 的旧时代，开启了一个新时代。当颠覆性产品开始流行，“后来者”再按照老法子造电动车，自然是行不通了，否则必然是“落后就要挨打”。
因此，“核心技术”将会成为新能源 汽车 竞争中的主导力量，谁手里有领先技术，谁就有更多话语权。
当然，对部分自主车企来说，或许品牌溢价能力比核心技术更难突破，尤其新品牌成立时间短，要在市场中形成出众的品牌价值，道阻且长。
但这又是一条必须要走的路，所以自主车企在新能源 汽车 领域的高端化，注定是一场 全体系性的战争 ，要从产品、服务、营销、技术等方方面面来提升品牌价值。
文 | 葫鹿娃
2019年新能源销量首次出现下滑，尤其在7月份新能源补贴退坡后出现“断崖式”下降。目前，新能源销售多为牌照驱动型或者低价驱动型，相对燃油车，大部分消费者仍对新能源车存在顾虑，私人用户大门尚未完全打开。2020年新冠疫情来袭，车企如何攻克时艰，继续“撬开”更多新能源私人用户的大门？
据威尔森监测，2019年私人用户市场销量占比为56%，在国家新能源政策保驾护航之下，未来整体发展趋势向好。要想更多消费者愿意自掏腰包购买新能源车，威尔森认为，打造一款超越用户期待的“爆款”车型是关键，产品需踏上进阶之路，从满足用户最基本的需求，到最终通过赋予产品附加价值，实现超越用户的期待，“产品进阶金字塔”每一层都需确实做到位。
金字塔第一层：满足用户最基本的需求
加速解除消费者对新能源车的核心顾虑
据威尔森消费者调研，消费者明显对新能源车的充电时间、充电便利性、续航里程、电池寿命、安全性存在较大的顾虑，需要车企通过提高车型续航里程、普及充电设施等，加速解除消费者对新能源车的购买疑虑，加强购买信心。
例如，Model 3的续航里程做到以480公里为起点，最高664公里，并配备全球性的超级充电桩，充电15分钟即可补充最多约250公里。2018款蔚来ES8的续航里程为355-425公里，针对此弱项，蔚来则向消费者提供终身免费换电服务，包括一键加电、扫码加电等，消除消费者续航、电池及充电的顾虑，有效提升用户体验，并拉开与同类竞品的服务差异。
金字塔第二层：理解用户焦虑，满足用户需求
准确定位目标人群，恰如其分满足并吸引用户购买
除了满足用户最基本的需求，车企还需继续“走心”，恰如其分击中目标用户内心。我们从具体的例子来看，特斯拉和蔚来是做得相对成功的高端EV品牌，车型同样是走30-45万元的高端价位，但是Model 3和蔚来ES8的用户群存在较大区别。
据威尔森新能源消费者洞察研究，Model 3大部分的用户是一群时尚小资的乐活族，其中不乏特斯拉品牌粉丝，追求个性、乐趣，预算不会太多，部分需要家人共同出资，追求独特品味、丰富配置和卓越性能的车型。
ES8大部分的用户则是在事业上获得一定成功的职场精英，乐于享受生活，接受新事物，车子一定程度上作为社交名片，购车时会综合衡量外观、新技术配置、性价比、高附加值尊享服务等。
Model 3和ES8在产品上可谓花足了心思。Model 3更多把成本放在擅长的高级驾驶辅助领域，营造科技、简约的内饰氛围；而ES8车联网功能多达44项，力求让智能网联新技术带给用户高满足感，同时提升档次感，提供尊享服务、NIO House高端社交平台等。
用户对这些所搭载的功能实际上体验如何？结合威尔森车联网消费者体验研究的六大维度体验评价指标来看，Model 3在科技感上表现突出，提高了用户效率与驾驶乐趣；ES8在科技感、界面友好度、功能满足度方面均表现较好，彰显科技感与档次感。
但并非所有彰显智能科技的功能都能获得用户青睐，辨识出用户的高需求功能与冗余功能亦十分关键。威尔森车联网功能分层模型通过三重过滤可实现6大层级功能类型的智能辨识。
在威尔森2019年车联网用户体验研究中，利用此模型针对市场上当时提供的约60项功能进行测试，为每个功能添加一个标签定义，发现真正起到促购作用的是导航、远程控制等便利类功能以及车辆故障预警等安全类功能；有某些功能吸引消费者眼球但在体验后存在抱怨，如智能行程推荐、手机蓝牙钥匙等；还有部分功能既起不到促购作用，且使用后易被消费者抱怨，如生活服务APP等。
金字塔第三层：超越用户期待
智能互联时代，新车型成功关键在于做到超越用户期待，提供创新科技，解决用户在互联出行与生活的痛点，创造更多“WOW”使用体验
第一步：理解消费者不同使用场景下的痛点，建立痛点库
以用户为中心的科技创新，首先需要发现用户的使用痛点，从用户需求出发，将人、车和外界的各个场景打通，打造创新型技术以及场景应用。威尔森2018年开始启动消费者出行痛点跟踪研究，至今已完成城市日常出行、自驾旅游等4大场景，根据用户出行典型场景，进行场景细化与维度拆分，按出行路径，在与人、车及外界相关等方面开展痛点挖掘。
在挖掘用户痛点后，需要进一步分析痛点解决的优先程度。据威尔森最新一期用户日常出行痛点研究发现，安全类的痛点解决迫切度依然是最高，具体包括动态行驶类（如出库、变道等）、导航相关类、预防疲劳驾驶等，其次是与外部设施，如停车场、维修服务点、道路设施等相关的痛点。
继而，针对不同痛点还需进行多维度的标签，可分不同的座位、天气、乘客、路况等类别，设计人员可根据更具体的场景定位选择解决的痛点。例如车型定位家庭用车，那么需更加关注解决乘客相关的，如后排乘客、小孩或老人相关的痛点。
目前，几乎所有车企都积极地从通讯、导航、娱乐等多方面拓展车联网生态圈，通过解决用户在互联出行方面的痛点，搭载能被消费者很好地感知并使用的车联网功能，才能有效促进产品附加价值的提升。车联网用户拥有相对先进的功能体验，提出的痛点将具有更强的前瞻性。除了针对一般的汽车出行路径场景，还需挖掘车联网用户的汽车生活轨迹主线，如消费、服务等智能互联车辆衍生的更丰富的场景。威尔森在2020年即将启动的痛点研究中将一一进行挖掘。
第二步：针对痛点，探索多元化的解决方案，建立技术库
痛点研究是汽车技术创新的基础，痛点挖掘之后创建起痛点库，再从不同的解决路径、成本等角度探索出对应的技术解决方案。用创新科技手段，不断赋予产品附加价值，带来更多能创造出“WOW”使用体验的产品。
不同的技术解决方案需经过用户需求测试和支付意愿测试验证，基于以上结果，威尔森的基于场景化痛点研究的汽车技术创新研究提供完整的痛点库与技术库。
第三步：根据开发车型定位，聚焦关键痛点和匹配可实现的技术方案，完成具象化的产品定义
全方位覆盖的场景痛点库，威尔森结合多维度的技术库为客户产品定义和功能设定提供充分的消费者需求洞察，并可以遵循以下步骤完成产品定义和功能设定：
step1：根据新车型目标定位（目标人群与用途定位），从痛点库中寻找和梳理出与目标定位具有高关联性而且解决迫切性强的痛点清单；
step2：根据step1梳理的核心痛点转化为消费者诉求分析，概括和导出产品概念和核心卖点；
step3：场景化产品故事包装，形象地整合场景、用户痛点和核心诉求，让设计人员更具象化和有真实感，体验用户需求；
Step4：最后一步，针对各个用户核心痛点和诉求，从创新技术库中匹配解决方案。
结语
汽车产业格局正在由“产品+技术为中心”向“以用户体验为中心”升级，车主愈来愈追求更丰富、便捷、智能的产品体验，渴望汽车能像智能手机一样不断“读懂”自己。让汽车“读懂”消费者之前，车企需先“读懂”消费者，从解除消费者对新能源车的顾虑，到锁定目标人群，充分满足并吸引消费者购买，继而利用基于消费者出行互联生活的场景痛点库和创新技术库作为最终读懂消费者的“智库”，不断助力产品进阶超越用户期待，进而在新能源私人用户中实现突围。
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于是，领克、WEY、星途等 汽车 品牌横空出世，吉利、长城、奇瑞希望通过推出全新子品牌的方式完成这一 历史 性目标。同时，另外一种路径，新造车势力通过打造新的品牌，找出自身产品技术亮点，将产品单价提升到传统豪华车区间。就好比蔚来和理想。
这两种路径没有优劣之分，最终都是以庞大用户基数来站稳脚跟。当然，也有另外一种方式，那就是类似于兰博基尼、宾利，甚至布加迪、柯尼塞格这种只追求产品的极致性能和稀缺性，通过维护小圈层实现品牌的长远发展。眼下，高合 汽车 正在这样做。
提起高合品牌，或许很多的人都很陌生，这个诞生不足5年的新能源 汽车 品牌在经受了众多非议之后，也推出了旗下首款高端新能源 汽车 ，名为HiPhi X。单单从名字上来看，就知道和国外超豪华品牌一样命名的方式相同，这款车型的诞生就是为了高端用户所打造。
在刚过去的8月份，国内售价50万元以上豪华品牌电动车销量排行榜上，高合HiPhi X以469辆的成绩位居第二，与第一名保时捷Taycan相差仅100余辆。
在我没有接触到这款车之前，并不理解究竟是哪些人群会以超50万的真金白银购买一款全新电动 汽车 品牌的车型，但当我真正体验过HiPhi X，我想我知道答案了。
极具未来感的车身设计，既有豪华D级车的尺寸，又有传统瓦罐车的造型，这就是HiPhi X。第一眼就能够被这款车辆所吸引，当其他车企开始考虑如何将前脸设计更加运动协调时，高合以一种全新的方式将未来感展现给消费者。
类似于航空座椅的设计，让后排乘坐无比的舒适，可以前后左右四向移动的座椅还具有按摩功能。从HiPhi X的外部打开车门，也很简单，按动位于B柱中间的按钮，车门就会缓缓打开，这种仪式感在目前的量产车中独树一帜。
细看每个座椅的头枕，印有品牌Logo的一体式座椅让车辆具有了豪华车的那种仪式感，坐上这个座椅就能感受到舒适人机工程学体验。再按下位于B柱内部的车门按钮，车门又会缓缓关上。
此外，HiPhi X也将 科技 感布满了整个车厢。三块大屏幕占据了中控的大部分面积，方向盘两侧则是两块触控板，与以往按键式不同，类似于老款奥迪的触控面板，轻轻滑动手指，液晶仪表就能显示各种车辆信息。
中控则是一块巨大的竖型屏幕，里面集成了所有的车辆控制系统。当然，通过语音唤醒，也可以精准实现每一个座位上成员的控制。
最引人瞩目的还是副驾驶这块近20寸的显示屏。这里集合了全部的影音 娱乐 功能。如，刷网剧、玩 游戏 等都可以实现。很值得称赞的是，这块屏幕的操作是完全独立的，并且屏幕的角度是驾驶员所看不到的，这样也避免了驾驶员分心的不安全因素。
作为一款售价超50万、车长超5米的车型，全系搭载了双驱动电机，最大功率440kW，峰值扭矩820N·m，官方百公里加速成绩仅为3.9s。如果将特斯拉高性能版车型成为“灵魂提取器”，那么HiPhi X也称得上是“肉体分离器”了。深踩电门下去，电机迅速达到峰值扭矩，超800N·m的加速体验，感受到的只有强大推背感。
全新标配的空气悬挂有着极好的行驶质感，认真地处理着路面上的每一个颠簸，尽职尽责。将驾驶模式调制舒适，安静的车内隔音静谧性又能带来高级感，打开音响享受自己的舒适时光。
非常值得一提的是，HiPhi X的确在调校上下足了功夫，无论是电控对于电门的压力的反应，还是底盘行驶质感，都能给到很不错的豪华车质感。这与很多电动 汽车 拉开了不小的差距。
当然，最想享受的还是坐在HiPhi X的后排，座椅可以完全放倒躺在车内。门板上的触控按键还可以打开通风和按摩功能。或者轻轻来一句“HiPhi Go”，聪明的车机能够精准的定位发声乘员，并快速执行相关指令。
例如，只需说声“HiPhi Go，播放一首舒缓的歌曲，还有我要睡了。”这时车内音量会降低，甚至连空调都会降低风量。
有趣的是，HiPhi X还内置了一个彩蛋功能，那就是通过OTA升级开通外部车灯的编程模式。一旦打开该功能，车辆开始表演起了灯光秀，百颗LED模组就会播放出不同的图案，这时再打开车内音响，一台会表演的 汽车 就来了。
通过半天的体验，我想我找到了为什么会有人购买高合HiPhi X。道理也十分简单，对于看厌了BBA的消费群而言，他们需要一辆能够重新定义自身消费观的新鲜感。
这部分消费者而言更多追求的是稀缺感和感官上的享受。
高合的服务一直都是用户引以为傲的资本，开业当天，20 多位车主和准车主莅临现场，准车主们在开业当天喜提期盼已久的爱车，通过交付专员现场贴心的讲解与演示，高合新用户可以实现快速上手，享受到“ 科技 豪华”新奇乐趣，开启“破晓”新征程；同时在场车主对高合用心准备的新车交付流程都赞许有加，交付过程简约但不简单，体验、讲解、交付等环节细节之处尽显高合的贴心。
而高合这种细致的服务可不仅仅是“一次性”的，高合带来的是全生命周期服务体验。高合交付中心为用户提供集展示、体验、交付于一体的综合服务，在新车验车、车贷车险、车辆美容、注册上牌等方面为用户带来更加专业高效的服务体验。同时，高合的服务中心为用户提供了从客户咨询、车辆维修、上门预约服务、取送车服务、救援车服务、直营工厂配件，到7X24小时的400客服中心等，保证了直面客户、直达用户的售后服务能力。
在充电服务网络方面，高合 汽车 也同样周到，为车主提供了智能交互高合家用充电桩以及高合品牌充电站网络的快速充能服务。与此同时，高合 汽车 与顶级充电伙伴们实现在全国公共充电桩上的深度合作，第三季度将在全国增加充电网络至23万根充电桩，覆盖500多个城市及主要高速路网，涵盖用户出行中的核心充电场景，彻底解决了用户的充电问题，让用户居家用车或是旅行用车都不再被充电所烦恼。
从5月开启交付至今，高合 汽车 已在全国16个城市开了28家高合体验店，并在全国27个城市布局了61家高合交付、服务及授权钣喷中心，并通过交付中心以及送车上门等交付方式覆盖全国83个城市的用户，逐步实现了规模化交付并为产品销量持续增长提供了完备保障。高合 汽车 每一处新车交付中心及服务中心的开启，都代表了用户对高合 汽车 的高度认可以及高合 汽车 与用户“共创”进程的稳步推进，相信高合 汽车 坚持高质量服务的理念将会得到更多用户的认可与选择。
易车讯 3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，补贴后售价29.5-31.5万元。新车定位中型SUV，搭载了长续航智能DHT PHEV架构，纯电续航达到204公里。作为一台里程无忧的全新SUV，它如何在当下环境内破圈呢？为此我们专访了魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱及魏牌摩卡全球商品总监 刘鹏凯，看看他们是如何解读这款车型。
魏牌CEO 李瑞峰
媒体：魏从高端品牌转变为一个高端新能源品牌，内部思考是什么？
李总：切换赛道，从传统造车转向新能源汽车。魏牌以“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，以“0焦虑智能电动”全面引领新赛道。
定位跃迁，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。魏牌全系搭载智能DHT混联技术，以此打造的“0焦虑智能电动”全新品类的产品矩阵还将进一步丰富，比如复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在今年上市，另外还有6座SUV产品也将在今年发布。
用户高端化，未来更多地聚焦在一二线城市新中产。消费升级，一二线城市增换复购比例升高。魏牌是终身进步的品牌，为终身进步的新中产而来。为追求运动驾驶乐趣、注重环保、品质尝鲜、高能进取的都市新中产精英人群，开启没有里程焦虑、颠覆想象的超凡极智体验。
竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正“豪”无焦虑的出行体验。
魏牌与哈弗的定位不同，从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏的焕新。魏品牌诞生之初的目标是终结合资品牌暴利，2017、2018年在第一阵营中有比较好的销量规模。如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。
魏牌的使命，最主要的是长城汽车品牌向上突破的一个标杆，因此集团所有资源全部会向魏牌倾斜。魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。
媒体：魏创立了包括自主品牌向上的很多第一，今年转型高端新能源品牌其实算是第二次创业，难度远超新创一个品牌，为什么会选择来做这样一个难度系数更高的一个动作？另外，30万这个价位我们是怎么考虑的？
李总：魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。
从内部来讲，我们也认识到这一次不是简简单单靠从品牌、产品焕新打赢的，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗，所以这次是魏焕新的一次绝佳机会。
冲高成功，对于整个企业的价值是非常大，我们要不遗余力进行突破。摩卡DHT-PHEV四驱定在30万以上，后续圆梦系列、MPV系列等都是具备冲击30万-40以上的高端市场价值，是一个品系共同托举的价格区间，不是靠单一的产品。
未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例的一个份额，这是品牌向上托举的上升。
魏牌 CMO 乔心昱
乔总：在消费升级大趋势下，30万以上市场在快速增长，去年增加了60%，我们也看到理想ONE这样的大单品的成功。
在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？和理想ONE相比，我们产品力更占优势，比如摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。
媒体：在转型过程中产品很重要，产品之外魏的品牌建设包括服务、技术积累、口碑、营销方式、品牌文化，在这个转型过程中如何克服种种挑战？
李总：为什么说转型难度非常大，因为这是一种全方位的挑战。
首先，我们不是在过去的赛道进行改善式创新，而是切换到一个全新赛道，这就就意味着所有东西都要尝试，这里边一定是要进行颠覆性创新，整个思维方式都要发生改变。
第二点，我们的竞争圈层已经发生了改变，到了高端新能源新赛道。我们手握长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术，进行一场高端化的冲刺。
第三点，用户圈子发生了改变，原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能。但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层，对于他们所思所想，以及他们对于服务的诉求、对产品的诉求，对于我们来说都是一个全新的挑战，不仅是我们主机厂，未来服务渠道都要发生改变。
第四点，服务形式、商业模式以及服务业态调整。面对新中产这种全新的客户群体，我们必须能够直面客户，快速地解决一站式的服务，真正实现7×24小时在线的服务。利用数据化和信息化互联网的这种功能，与客户在车机端、APP端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连和互通，让客户不会再有问题的时候要四处找人，而是我们服务直接找他。
经销商模式部分，我认为直营、代理并不重要，关键是如何解决投资者主动服务客户的意识，这里需要有机制来贯穿的，未来对于经销商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服务，考核他们的重点是给客户提供的服务质量。
媒体：目前突破口是哪个地方？
李总：目前我们最大的突破口，就是如何让消费者或者说我们的目标群体，真正认识到我们的智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值，如果快速让消费者体验到我们3月1日上市的摩卡DHT-PHEV的优越性能。同时，以用户为中心的组织模式的设置，以及服务品牌、服务模式的打造，品牌和服务的价值我们也会快速建立。
乔总：罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。我们一定要有突破口，从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布局，甚至魏牌自己内部组织也在发生变化。 媒体：魏的全球化首战选择欧洲高势能市场，同时关注到其它车企都是进入挪威，魏牌为什么要走一条不同的路？
李总：魏牌是第一个连续三年参加IAA的中国品牌，2021年慕尼黑国际车展是我们的起点，魏牌将全面向欧洲市场发起攻势。
魏牌带着使命感，责任感，要去征服最难的市场，始终做全球化的国之骄傲。WEY Coffee 01 将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付，直接向最高势能的高端豪华品牌下战书。
魏牌的欧洲首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店；在今年10月法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲，将中国智造带向全球。
造车新势力首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的就是补贴很高。挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的国家。购买电动车可以节省25%增值税和50%通行费，本土不生产新能源车，这些都是挪威电车销量非常高的原因。但是这个窗口期转瞬即逝。
魏牌，选择进军有着百年造车基业的BBA的老家——德国，敢于接受全球最严苛的检验，展示中国智造的真实顶尖实力。
我们要去就去标准最高最严苛的德国。把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准，并以此打造全球标准服务国内客户。
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