新能源汽车技术就业前景怎样

购买新能源汽车是有补贴政策的。 按照车型和续航里程，纯电动车续航里程在100到150公里的，补贴数额2万元/辆，150到250公里的，3.6万元/辆，大于250公里的，4.4万元/辆；插电增程式电动车，续航里程大于或等于50公里的，补贴2.4万元/辆

只要在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录的车型就免征购置税，时 间延长至23年 目前新能源汽车普遍生产周期比较长，消费者需要等待很久，再加上免征购置税结束导致大量消费 者挤兑，这时间久更加久，以至于很多人都放弃了新能源汽车。 这一时间就让我想到了上海的防y政策，不少居民都在说只要核酸 收费了，那么就没人去做了。

一、从今年整体来看，今年乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增 长6.0%和3.4%；产销结束下降，总体恢复到正常水平，从细分车型表现来看，轿车和SUV同比小 幅增长，其他品种依然下降。 此外，今年国内生产的高端品牌乘用车销量完成170.8万辆， 同比下降1.2%；中国自主品牌乘用车今年上半年市场份额占比为47.2%，比上年同期上升5.3个百 分点。还没买新能源 汽车却准备买新能源汽车的，终于可以松了一口气。 所以新能源汽车做出这个举措，其实这也是提防出现这种的无奈之举。

继续扶持新能源企业，才能早日更早转型，更早的完成碳中和的GJ大Z略意义。

至于我们消费者，不出意外这购置税将继续延续到24年。所以该咋样就咋样，也不用着急购买，毕

竟好的汽车23年就要出一大堆了。

二、新能源汽车行业再迎利好，最新国常会内容，对新能源汽车将免征车购税政策延至明年底大力建设充电桩。

新能源汽车免征购置税政策一直是促进新能源汽车消费的一个重要举措，大概15万能省1.2万，数目

还不小。这个政策最早是14年到17年底到期，后面多次延长。

根据乘联会数据，国内新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2

倍，市场占有率22.1%，后面的潜力还是非常大。 

将免征车购税政策延至明年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。建立新能源汽

车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。政策性开发性金融工

具予以支持。

现行的免征新能源汽车购置税政策原本将于今年底结束，此次确定延期一年，无疑将为新能源汽车

市场再次注入动能。政策再度利好电车，油车日子难过了，

2022年是我国新能源 汽车爆发元年，

也是必将计入中国汽车工业发展里程碑一年。

现在的财政支持规模随着销量攀升，压力已经十分巨大。

三、比亚迪凭借新能源毋庸置疑的登顶国内销冠，其他新能源车企也销量攀升。比亚迪已经全部停产燃油车，全部是新能源车，比亚迪销量已经97万，厂商榜已经领先第二

名接近30万，销量榜，更是单月近17万辆，领先第二名近7万辆。现在买新能源车免征车辆购置税，大约可以节约1万元，不过由于其他车型也有购置税减半优

惠，实际优惠力度大概在5000+，二是新能源车辆有补贴，大概9000+，综合起来大概1.5万的相对

油车优惠，大概2万元的税收支持。

2022年新能源 汽车实现销量1,888,150辆，同比增长91.2%,其中纯电车型(BEV)1,478,568

辆，同比增长82.1%；插电混动车型(PHEV)409,582辆,同比增长133.4%。由于比亚迪DM-i车型的

集中上市，插混市场由2021年上半年17.8%的占比，扩大到2022年上半年21.7%，市场规模不断壮

大。

据中国汽车工业协会统计分析。

四、2022年中国汽车出口量暴增，出口量有望超越了德国，成为

仅次于日本的世界第二大汽车出口国，其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍。据中国

海关统计，上半年累计出口整车(不含低值电动车)125.13万辆，同比增长40.6%出口额222.70亿美

元，同比增长52.2%。

还有一个购置税减免的政策，今年也在执行中：对购置日期在2022年间内且单车价格（不含增值税 ）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

汽车作为仅次于房子的第二大件消费品，涉及的上下游产业足够长，在地产行业举步维艰的

2022年里，成为了保就业这个工具箱里的第一工具；数据显示，新能源占总销售的数值约为1/5，而且大部分市场位于基础设施更完善的一二

线城市，对于下沉市场还有很大的替换空间； 出口市场中，新能源的同比增长达1.3倍，特斯拉估计占了半壁江山，其余蔚小理迪极零等一众

新势力，成功出海的比例更低，整体还需培育扶持。综上所述，短期内新能源汽车还是依赖国内消费市场和国家政策法规调控，先活下去，并在保住就

业的同时，不断的打磨整体竞争力。

2021年，在GJ政策的引导和市场推动下，新能源 汽车 市场迎来“黄金时代”，产销规模进入陡峭增长期，以喷涌之势为 汽车 产业注入新鲜血液。相比传统车企在新能源领域表现平平，造车新势力们在2021年风头正劲。特斯拉全年销量逼近百万大关；“蔚小理”产量或销量纷纷突破100000，集体迈入“10万俱乐部”；哪吒 汽车 也在2022年1月累计突破100000台，跻身新势力车企的头部阵营。欧阳明高院士指出，中国电动 汽车 市场总量正处于快速上升的阶段，新能源乘用车，更是第一次开启陡增的局面，新能源车企必须做好大规模的生产准备。

用户的需求，在互联网的用户交互方面专注于车主的真实需求，直击痛点和难点，如透明A柱、车内生命体征监测系统、可与车主进行 情感 互动和人性化自然语音交流的小You智能机器人等，真正满足新能源用户对智能交互体验的需求。此外，哪吒 汽车 在安全智能、用户信息安全方面获得360加持，为用户带来更加安全智能的出行体验，得分甚至有望跃居“蔚小理”之上。

欧阳院士还特别提到，随着造车新势力进一步加大智能化网联化领域投入，将给用户带来更加高效、便捷、安全的智能驾乘体验，其与传统车企的优势也将进一步扩大。

新能源 汽车 下半场，关键词是智能化

对于未来智能 汽车 来说，智能化不仅是操控方面的智能化，例如车联网、智能座舱、智能驾驶等，而是一场 汽车 产业全方位的革命，也包括动力的智能化、制造的智能化等。

“电动化也需要智能化，没有智能化，电动化也不可能升级。”欧阳明高表示，“智能电池革命十分重要，从电池安全需要靠智能的监控来发现、预警事故，到三电系统需要靠智能化进行驱动控制，再到充换电需要智能化应用推动电动 汽车 最终形成智慧能源的核心基础。将来新能源 汽车 将会作为一个最大的分布式储能系统，这么多的车辆要集成起来就必须有智能化网络的应用”。

欧阳明高一针见血地指出，无论是智能 汽车 、还是智慧能源，安全问题仍然是动力电池最大挑战。他认为，从技术角度，电池仍然占到电动车整车技术的一半以上，抓住安全技术也就是抓住电池的全部技术。欧阳明高建议，整车厂尤其是像哪吒 汽车 这样已经实现规模化生产的电动车企，一定要掌握电池技术。

为人民造车 哪吒 汽车 或将领跑智慧能源新起点

从2021年市场交付表现看，刚刚实现10万台量产车下线的哪吒 汽车 一直走得很稳。第10万台下线仪式上，哪吒 汽车 创始人兼董事长方运舟表示，第10万台量产车的下线，对哪吒 汽车 来说具有里程碑意义，接下来，哪吒 汽车 将继续专注技术创新、深耕匠心品质、优化服务体验，真正做到让高品质的智能电动 汽车 触手可及。

师从欧阳院士，方运舟带领哪吒 汽车 ，走出了一条独特的为人民造车之路。秉承“ 科技 平权”价值观，哪吒 汽车 为人民造车并不是造低端车，而是真正的把“高端的产品价格平民化“，让老百姓用相对低的价格买到高配置的产品。”为此，哪吒 汽车 聚焦于智能技术的应用与研发，不断加大研发投入。但特别值得一提的是，哪吒 汽车 在智能化道路上，不做望梅止渴的“高 科技 ”，也不做锦上添花的“过 科技 ”，坚持有所为有所不为，走适合用户需求的智能化技术的发展路径。这也成为哪吒 汽车 获得用户青睐和信任的关键所在。

2021年，哪吒 汽车 累计交付69674台，同比增长362%。2022年，哪吒 汽车 或将成为智慧能源 汽车 的新起点。哪吒 汽车 将开启新创车企“智慧能源”新赛道的新征程。

我们说生产锂电池时就会产生更多的碳排放。援引一些数据：

IVL瑞典环境科学研究院的报告显示，每制造1千瓦时容量的电池，会额外带来150到200千克的二氧化碳排放当量。

2017年1月卡尔斯鲁厄理工学院的延斯.彼得斯团队计算结果为，每制造1千瓦时容量的电池，会排放110千克二氧化碳；

德国海德堡能源环境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放数值为140千克；

挪威 科技 大学工业生态学家琳达.艾琳森团队的数值为170千克。

上述虽数值差异较大，但都超过了110千克。

我们暂且按110千克来估算制造锂电池产生的二氧化碳。

按制造1度电池排放110千克二氧化碳计算，70度电池的二氧化碳排放量达7.7吨，我们将7.7吨换算成汽油，以及燃油车的行驶里程。通常燃烧1升汽油可以释放出大约9度能量，而通过汽油获取1度的能量，相当于排放出299克二氧化碳，这个数据已经包括了原油开采、提炼、成品油运输等上游环节产生的二氧化碳。

由此，生产70度的锂电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧2861.39升汽油，如果按家用轿车10公里/升汽油，上述汽油对应行走28613.9公里，也就是说不考虑燃油 汽车 和电动 汽车 制造阶段的二氧化碳排放量时，制造70千瓦动力电池，其折合的二氧化碳量，已经相当于油车跑近3万公里的碳排放量了。

另外在百度《动力锂电池的能量消耗分析》中：美国凯斯西储大学大学的ChrisYuan直接从JohnsonControlInc.公司采集了生产数据，基于工业生产过程对24kWh锂离子电池组的生产量耗进行了分析。24kWh锂离子电池模块的生产量耗重要分为三大部分：电池材料的生产消耗29.9GJ，锂离子电池的生产消耗58.7GJ，电池组的组装消耗0.3GJ能量，共89GJ，这才是24度的锂电池，而24*3=72度锂电池要89GJ*3=267GJ，那么相当于267后边6个0的KJ，用清华大学论文《未来煤电驱动电动车的全生命周期分析》油车每公里2500KJ来算，不得了，267000000KJ，相当于油车走10万6800公里，数据虽然有点高，但无论如何这些都说明制造一块锂电池所带来的巨大能耗及污染，另外电车所必须的充电设施匹配，必然带来全国性的电网升级改造，要更换更大的变压器，换更粗的电缆，这些都是要有冶炼巨量铜来实现，冶炼行业从来都是能耗污染大户，却因为锂电池 汽车 而再次风光一把，另外废旧电池还不能进行无害化处理，也会带来巨量污染，今年就会有几十万吨的废旧电池出现，这些的耗能污染，应该比油车尾气对环境的污染多得多吧？锂电池 汽车 根本就不环保！

另外由于天朝发电72%都是火电，火电虽经环保处理但仍摘取了许多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中还含有汞，参见2020年煤电排放标准：

氮氧化物50mg/立方米；

硫化物35mg/立方米；

颗粒物10mg/立方米；

汞及其化合物0.03mg/立方米；

油车再怎么排放也不会含有汞啊！

有人说，发展锂电池 汽车 不是因为环保，是国家能源战略，要摆脱对石油的依赖，咱们国家石油天然气需要大量进口，甚至也进口煤炭，是事实，但现在已经有不少是以人民币结算了，石油供给也并不都是走马六甲，天朝煤炭储量只够一百多年，若现在把油车取消全都用电，在火电占比很多情况下，必然要更多地利用煤炭储量！天朝就那么点的储量，怎么能够是取之不尽用之不竭的？到时油也断了，煤炭没有了，靠什么维持能源的需求？风水资源有限，太阳多晶硅生产过程耗能巨大废料巨多！核能还没有摆脱安全性困扰！等着断顿吗？小日本为了以后不时之需，都要购买中国的煤炭，打包沉在海底，能源战略，是把仅有的资源都先用光吗？是眼皮底下那点钱重要？还是长久能源安全重要？

还有人说电动是趋势，若连环保都不能实现，这种趋势为什么我们要追呢？朱姆沃特级驱逐舰多么科幻，却在近海晃荡着呢！我们就要追这个科幻而把我们052D，甚至055都废了吗？另外高耗能产业为什么还要促进发展呢？被关停那么多污染企业，岂不太冤枉了？

锂电池 汽车 不是什么诺基亚，而是朱姆沃特级驱逐舰，不环保，高耗能产业，没什么发展必要！

充电式锂电池动力 汽车 并非新能源 汽车 ，是老能源 汽车 。燃油 汽车 依然具有不可替代性，发展潜力还有，重要的是油料的品质需要提高。

这两个时代手机的主要特点：

1、激活方式的区别：都是电能源，区别在于换电还是集电，都需要充电，充电方式没变，从安全、便捷、成本、性价上具有一致性。

2、功能的区别：原来的通话为主，现在的信息化交互为主。

3、使用场景的区别：原来的主要解决远程即时联络的应急需求，现在的是逐步替代电脑时代的部分高频可移动的需求（如社交），所以待机时间变短也能接受。

4、产品属性上：消费类商品，相对低价易耗，换代快。

汽车 当前情况：

1、激活方式上，石化站已普及，但电能站不完善，从安全、便捷、性能、成本性价上不具备一致性。

2、使用功能上，用途两级化，短途代步和长途便捷性。

3、产品属性上：大额资产，带有一定资产属性，高价生命周期长。

预测未来：使用场景上，随着立体交通的完善，在需要稳定能源供应的其他新形交通工具（如小形飞行机器）被大众接受后，路面交通将不可避免被弱化，或将完全依靠电能。

你说的危机不存在。新能源车或者自称是新能源的电池车是个补充而不是主体。原因是：

1.必须有很多机器烧油，这样才能维系石油工业，才有化纤和塑料用。

2.石油化工连续运行，才有足够的便携能源支撑我们保家卫国。充电坦克和充电轰炸机几乎还不可预期。

3.大量充电的电池车，将颠覆现有的电力基础设施和设计标准，这件事恐怕只有特朗普才会说他能做到。

就这，电池车只是个可有可无的角色。

以前用的移动电话只能打电话，称之为锤子手机，现在用的是智能手机。锤子手机就好比现在的燃油车，也就代步而已。智能手机好比现在出的互联网纯电 汽车 ，也就是题目所说的新能源 汽车 。随着5G网站加速建设和互联网 汽车 大量的普及，智能化越来越多也越来越方便和安全。不知道几年前大家有没有看过某车企的一则未来智能化的 汽车 广告，设定回家路线，上车休息，还能感知路遇危险等诸多智能 科技 。随着 汽车 智能软件的开发，智能 科技 首先使用的是纯电 汽车 ，前几天已经报道了两款续航超过1000公里，而且使用上了激光雷达（探测距离要打飞机吗）， 科技 感十足。再一个重要的原因就是传统 汽车 使用的能源是石油，我国大部分靠进口，一旦出现危机，后果不堪设想，还有二氧化碳排放不可能到零。我国和很多国家已经制定了传统燃油 汽车 停用的期限，所以我认为传统 汽车 避免不了被淘汰的危机，也不用再避免。

德国海德堡能源环境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放数值为140千克；挪威 科技 大学工业生态学家琳达.艾琳森团队的数值为170千克。上述虽数值差异较大，但都超过了110千克。我们暂且按110千克来估算制造锂电池产生的二氧化碳，70度电池的二氧化碳排放量达7.7吨，我们将7.7吨换算成汽油，通常1升汽油可以释放出大约9度能量，而通过汽油获取1度的能量，相当于排放出299克二氧化碳，这个数据已经包括了原油开采、提炼、成品油运输等上游环节产生的二氧化碳。由此，生产70度的锂电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧2861.39升汽油，如果按家用轿车10公里/升汽油，上述汽油对应行走28613.9公里，也就是说不考虑燃油 汽车 和电动 汽车 制造阶段的二氧化碳排放量时，制造70千瓦动力电池，其折合的二氧化碳量，已经相当于油车跑近3万公里的碳排放量了。另外在百度《动力锂电池的能量消耗分析》中：美国凯斯西储大学大学的ChrisYuan直接从Johnson ControlInc.公司采集了生产数据，基于工业生产过程对24kWh锂离子电池组的生产量耗进行了分析。24kWh锂离子电池模块的生产耗能分为三大部分：电池材料的生产消耗29.9GJ，锂离子电池的生产消耗58.7GJ，电池组的组装消耗0.3GJ能量，共89GJ，这才是24度的锂电池，而24*3=72度锂电池要89GJ*3=267GJ，用清华大学论文《未来煤电驱动电动车的全生命周期分析》油车每公里2500KJ来算，267GJ=267000000KJ，除2500KJ=106800，相当于油车走10万6800公里，数据虽然有点高，但无论如何都说明制造一块锂电池所带来的巨大能耗污染！

另外电车所必须的充电设施匹配，必然带来全国性的电网升级改造，要更换更大的变压器，换更粗的电缆，全国都要改造，这就需要冶炼巨量铜来实现，冶炼行业从来都是能耗污染大户，应尽可能少用，现在却因为锂电池 汽车 的发展而不得不被发扬光大，应该吗？带来的能耗污染计算过吗？不要小看这部分的能耗与污染！

另外废旧电池还不能无害化处理，也会带来巨量污染，今年就会有十几万吨的废旧电池出现。

清华的论文只将电车用电烧煤与油车进行比较，而没有将锂电池生产与电网升级改造、废旧电池处理的能耗都加进去比较，而此部分耗能污染又很大，显然有失水准，有些偏颇，不科学吧！若以此为概念去说什么锂电池 汽车 就是新能源 汽车 ，进而给予环保方面的政策补贴，显然太过草率了吧！不能用一个能耗污染更高的产业，去替代比它低的产业吧？

另外由于天朝发电72%都是火电，火电虽经环保处理但仍摘取了许多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中还含有汞，参见2020年煤电排放标准：

氮氧化物50mg/立方米；

硫化物35mg/立方米；

颗粒物10mg/立方米；

汞及其化合物0.03mg/立方米；

油车再怎么排放也不会含有汞啊！汞的毒害大家都知道，为什么要增加更危险的污染排放呢？

有人说，发展锂电池 汽车 不是因为环保，先不说怎样起的名称，怎样获得基于环保的政策的扶持，单就能源战略来说，咱们国家石油天然气需要大量进口，甚至也进口煤炭，是事实，但现在已经有不少是以人民币结算了，石油供给也并不都是走马六甲，天朝煤炭储量只够一百多年，若现在把油车取消全都用电，在火电占比很多情况下，必然要更多地消耗煤炭储量！天朝就那么点的储量，到时油也断了，煤炭没有了，靠什么维持对能源的需求？风水资源有限，太阳多晶硅生产过程耗能巨大废料巨多！核能还没有摆脱安全性困扰！等着断顿吗？小日本为了以后不时之需，都购买中国的煤炭，打包沉在海底，能源战略，是把仅有的资源都先用光？还是眼皮底下那点钱重要？还是长久能源安全更重要吧！

还有人说电动是趋势，先不说静置自燃爆炸，宁德的2个下属工厂爆炸，里程冬季缩水严重，这些都是不是以后发展的趋势，若连环保都不能实现，这种趋势为什么要追呢？那些被关停的高能耗企业，岂不都冤枉死了吗？

人类总是骗自己，电瓶充电也是火电来充，火电是电厂的电，根据能量守恒定律来讲人类在很久以前，就知到这是更浪费的办法，本来油能解决的问题，又多一道工序，油变电，电充瓶，脱了裤子放屁，是不是。我说的火电也包括油气煤发电。

因为，电机比 汽车 机器好制造，不用研究。

根据能量守恒定律，电瓶车（现在时髦说法叫新能源车）不见得环保，其电能来源大部分是火电，废旧电池回收处理成本高、污染环境。但是，从能源安全和 社会 稳定角度看，电瓶车可以在石油禁运的情况下保证用户上路行驶。从生产环节看，车企享受补贴，何乐而不为？从用户体验看，冬天冷夏天热续航差。从电池技术看，现在还无法解决即充即走和续航短的难题。所以现在的电瓶车很鸡肋。

下一代人去处理海量的废电池 吧，我们只管享受新能源电瓶车。哈哈哈哈哈

使用后的新能源电池的污染是非常严重的。这个问题不处理好，对环境的影响很大，而且新能源电池的生产过程及其原料的开采过程本身就对环境造成影响

还应考虑风电水电太阳能电核电天燃气电等能源，化石电油电早晚会完结。再说控制几座电厂污染比控制亿万辆 汽车 污染要容易多了。新能源没有错。再说，就算后期电瓶污染处理也比处理尾气污染好办。

30年前，国之栋梁钱学森就给是人国务院副总理邹家华学过一封信。内容就是建议发展新能源 汽车 。你们这群燕雀安知鸿鹄之志。发展新能源是为了降低原油消耗，降低原油依赖。环保并不是最主要的原因。

奇谈怪论，反科学的观点。估计又是石油大亨们出来找根据抵段电动 汽车 了。试想如果用的电是水力太阳能或风力发的电，又如何能证明他们的观点还正确呢？

安徽捷泰新能源汽车服务有限公司是2015-09-29在安徽省合肥市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于安徽省合肥市新站区新站工业物流园内A组团E区15幢。

安徽捷泰新能源汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91340100MA2MQ0GJX4，企业法人廖晓华，目前企业处于开业状态。

安徽捷泰新能源汽车服务有限公司的经营范围是：新能源汽车租赁；汽车修理与维护；汽车及配件销售；新能源汽车技术开发、咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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浙江的牌照第一个汉字是浙，浙a表示杭州，浙b表示宁波，浙c表示温州，浙d表示绍兴，浙e表示湖州,f表示嘉兴，浙g表示金华，浙h衢州，浙j表示台州，折k表示丽水，浙l表示舟山。浙gj到p表示义乌。

不相同省和直辖市的牌照号第一个汉字是不相同的，不相同城市的字母同样是不相同的，我们通过牌照第一个汉字和第一个汉字后面的字母即可知道这辆车来源于哪一个城市。

白底黑字

底车牌主要用于公、检、法部门的警车，武装部队车辆，解放军军队车辆等权力机构车辆。其中，公安警车的牌照样式为【某·A3333警】，除“警”为红字外其他的都是黑字；法院警务车牌照是 [某·AA321警]，其中第二个A表示法院，如果是“B”的话则代表检察院，其中D和C分别代表国安和司法。除公安系统外的警车牌照只有3位数字。

随着新能源汽车的普及，为了区别于普通能源汽车推出了专用车牌。这款“原谅她”配色让人很容易联想到清洁能源，我们也相信未来这种颜色的车牌将越来越多。

我们都知道身体有缺陷的人们在日常生活中有时会遇到不方便，这种情况在行车过程中尤为严重，为了让他们在马路上得到应有的帮助，所以设计了“残疾人专用车牌”，不过要想拥有这种车牌，首先要拥有C5驾驶证，然后车上加装肢体残疾人“操纵辅助装置”。

一般情况来说，摩托车、驾校车、一般大型车和货车的车牌都是黄颜色。

黑底白字车牌发放的范围是外企（港澳台）、外国和国际组织驻华机构、外籍人士以私人名义购买的在中国行驶的车辆、港澳（台）及外国入境车辆。