电动车有磨合期吗

8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开发区开幕。这是新冠疫情之后中国汽车界首次举行的行业重量级汽车论坛，吸引了超过200名汽车界的“大咖”们，包括中国一汽董事长、党委书记徐留平，东风汽车集团董事长、党委书记竺延风，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌等知名企业家，覆盖了汽车产业链大部分环节。

众所周知，今年受新冠疫情影响，国内不少车企的销量都呈现大幅下滑，整个汽车消费市场可谓哀声一片。从今年上半年的销量数据来看（1-6月汽车产销分别下降16.8%和15.8%），其中，有9家车企销量为0，16家车企销量小于100辆，34家车企销量小于1000辆。中国车市呈现出一线下压，二线萎缩，尾部出局等情形。

与此同时，随着“汽车新四化”的滚滚向前、跨界力量的不断涌入，以及新能源补贴退坡、合资股比限制放开等政策的推进，目前整个行业又呈现出多变、多维、多样的状态，充满了挑战和不确定性。

正因此，今年论坛上汽车行业大佬的发言比以往更受关注，本次论坛的最大热门，当属新能源汽车发展。

01，曹德旺：新能源车是像许家印这种有钱人做的

论坛上，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺表示：“新能源是爱迪生发明的，现在的叫电动车，那是方向，是像许家印这种有钱人做的，资本大佬可以做这个事情。完全靠国家补贴那是等死，要做到不靠国家补贴来做。”

语惊四座！

曹德旺的说法也不无道理，自去年6月新能源补贴退坡以来，我国新能源汽车销量已经连续12个月下滑，直到今年7月才恢复增长。今年1-7月，国内新能源汽车销量同比下滑32.8%至48.6万辆，占汽车整体销量的3.93%。

已退场或即将退场的造车新势力

新能源车销量下滑，倒霉的不仅仅是车企，还有配套产业。

同样在论坛上，宁德时代董事长曾毓群就很焦虑，他说“电动车世界第一的市场今年会被欧洲抢走，我们不要起个大早赶个晚集！”

02，造新能源车真的很烧钱吗？没国家补贴，就是等死？

目前国内新能源车销量巨头是北汽和比亚迪。

根据北汽蓝谷披露2019年年报显示，北汽蓝谷实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润9201.01万元，同比增长25.54%。

但北汽蓝谷扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元。其中，非经常性损益项目中最大一笔收入是政府补助，金额为10.41亿元。

比亚迪对外披露的2019年年报显示，比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；净利润16.14亿元，同比下降41.93%。其中，计入当期损益的政府补助为14.83亿元。

北汽蓝谷和比亚迪财报中的政府补助主要就是政府提供的新能源汽车补贴。

中央财政大手笔的专项补贴，其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨，并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。

但由于补贴方式过于粗放，导致各行各业的企业都想进军新能源汽车领域，在新能源汽车发展的红利时期分一碗羹。

可现实很残酷，补贴一退坡，新能源车销量就出现下滑，大批新能源车企退局。

曹德旺说，新能源车是许家印这种有钱人做的，并非是说恒大的新能源之路就一片坦途了，只是想告诉大家，新能源车现阶段仍在烧钱，一直依靠国家补贴维持的车企，是不可能生存下去的。

03，烧钱会烧到什么时候？

丰田汽车公司副社长寺师茂树在2019年东京车展上被媒体问及“丰田为什么这么晚才推出纯电动车？”

他回答：“因为纯电动车不挣钱。”

C-HR燃油版，指导价：14.18-18.08 万；C-HR EV，补贴后售价：22.58-24.98万

新能源车现在不挣钱，要靠补贴，主要原因还是电池的成本过高。

在以“动力电池格局与技术路线演化”为主题的圆桌讨论中，孚能科技董事长、总经理王瑀，天津力神电池常务执行副总裁王念举，蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新，安驰科技总经理徐小明一致认为，到2025年，三元锂电池售价大概是0.5元/Wh，磷酸铁锂电池的售价大概是0.4元/Wh，相比现在的售价降低一半以上。

小鹿查询到，2015年三元锂电池大约为2.28元/Wh，2020年三元锂电池大约0.85元/Wh，五年间，电池的成本下降了63%。

2015年以单车40kWh的电池容量计算，单车电池成本大概在9万元，大概占了整车售价的40%左右。

2020年以单车50kWh的电池容量计算，单车成本大概在4.25万元，大概占了整车售价的25%左右。

在增加25%的电量情况下，成本降低50%，但新能源车依然偏贵。

若到2025年电池成本真如大佬们所说，降至0.4元/Wh。

2025年以单车50kWh的电池容量计算，电池成本大概在2.5万元，大概占了整车售价的15%左右。

届时，新能源车确实可以跟燃油车做到平价。

一车企负责采购的员工也告诉小鹿，他们公司采购电池，跟动力电池供应商是一个季度定一次价。

在可期的未来，电池成本的降低，能给整车售价带来了巨幅降价。不过，这也从侧面反映，现阶段电池成本确实过高，近三五年内依旧是烧钱阶段。

▲许家印在发布会上讲过，三年计划投资450亿。450亿什么概念？蔚来汽车，三年大概花了172亿；没做成的拜腾，大概花了84亿。这样一盘，恒大三年烧450亿，确实有底气！

写在最后

在论坛上发言的多是企业家和业内人士，他们是从行业和企业自身看待新能源汽车的问题。但站在消费者的角度看，虽然电动车优势有很多，但电动车的劣势同样可以列举一大堆。

电动车续航里程长，电池也就越大，价格也会越高，这不太适合普通消费者。续航里程短的车虽说价格便宜了，但需要经常充电，非常不便利。

买燃油车就像是做口算题，权衡好自己想花多少钱，看看动力和空间就行。

买辆纯电动车，一下子就会变成一道奥数题了，你得考虑电池续航能力，考虑自己日常出行需求，考虑不同天气状况下续航里程的缩减程度，考虑自己家里能不能安充电桩，充电桩的电流有多大，如果不能安充电桩附近有没有充电桩，充电桩充电价格贵不贵，好不好停车等问题。

难怪有人把电动车叫电动爹，论出行自由度，电动车跟燃油车没法比，而大多数城市消费者买电动车的原因或许只有一个——限牌。当然，也不排除有部分人，家里的第二台车打算购买电动车。

文 | 鹿小凤

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

假如你觉得油价太贵，何不买辆纯电动 汽车 ，日常出行代步完全够用，最主要的是它省钱啊！那么纯电动 汽车 省钱究竟省在了哪？毕竟车买回来，充电、停车、保养、保险都是钱，纯电动 汽车 是如何做到比燃油车省钱的呢？下面，我就详细为大家介绍一下，纯电动 汽车 省钱都省在哪些地方。

一、购车福利

说到纯电动 汽车 福利，一定要着重介绍下政策福利。由于我们国家大力扶持新能源 汽车 ，购买纯电动 汽车 将享受到国家补贴和免购置税的福利，地方补贴今年已取消，购车时关注厂家公布的补贴后售价即可。目前国家补贴标准如下：

二、用车福利

燃油车加油，纯电动 汽车 充电，日常开销中油费和电费就成了最基础的开销。都说电费比油费，究竟能便宜多少呢？

纯电动 汽车 ，我们就拿国机智骏 GC1 为例，GC1 电池组容量为 36.2kWh，NEDC 续航里程338km，若使用家用慢充桩充电，假设白天平均电价为 0.5元/kWh，也就是说充满GC1 只需要花费 18.1 元；GC1 耗电量为 11kWh/100km，即行驶 100km 预计花费 5.5 元；夜间充电更便宜，充满 GC1 约花费 13 元，行驶 100km 花费仅需 4 元。

目前在售的燃油车中，公认省油车系为日系车，那我们就以日系车广汽本田飞度为例，95 号汽油平均价格为 6 元/升，本田飞度工信部综合油耗为 5.7L/100km，即行驶 100km 预计花费 34.2 元。如果是车型较大、油耗较高的车型，以广汽菲克Jeep-大指挥官为例，工信部综合油耗为 8.4L/100km，则行驶100km 预计花费 50.4 元，费用更高。

每一百公里燃油车比纯电动 汽车 多花费近 45元，我们以一个保养周期为单位，即行驶5000 公里时，燃油车在能源方面较纯电动 汽车 大约多花费 2250 元；按一年 2 万公里算，纯电动 汽车 能省 9000 元。

三、保养福利

保养消费方面，纯电动 汽车 与燃油车保养费用的最大差异在于动力系统。纯电动 汽车 没有发动机，所有关于动力系统的保养都不一样，纯电动 汽车 的电池和电机只需要做检查。而燃油车涉及到更换机油、变速箱油、火花塞等，尤其是机油，每一次保养都需要更换，且随着公里数逐渐增加燃油滤芯也需要更换。按照每一万公里一换，每年行驶 2 万公里算，一年下来就要超千元的开销，如果跑的里程更多，还需要更多花费。周而复始这是一笔不小的费用，谁省钱显而易见。

通过上述我们可以看出，纯电动 汽车 无论购买还是使用方面都是福利多多，使用层面每年少说要比燃油车省 一万元以上，而且是越开省的钱越多。纯电动 汽车 开多了只需要电费，燃油车开的多不仅油费多，保养次数也要增多。如果你觉得家里那辆燃油车费油、费钱，负担太大，若充电方便，何不考虑换一辆纯电动 汽车 ，所有问题迎刃而解。

开电车要比开油车省很多钱吗？新能源车的市场占有率越来越高，而新能源车的销量也越来越好，这也是为什么新能源车这么火的原因。为了验证新能源车的优势，有些行业的专家甚至还专门弄出一台新的电动电瓶车，或者一台汽油车，让一对情侣开车上班！这对夫妇都是一个公司的人，他们的日常活动都是相同的！于是，这个试验就正式启动了！这一对夫妇在一个多月的时间里都是“夫唱妇随”，可以说，这一次的试验是非常的公平！

一个多月后，业界的人就开始清点收费了！结果，新能源车的电池要三百块钱，而汽油车要几千块钱！相比较而言，新能源汽车确实是省油多了，至少可以节约1/3！那么，根据这些客观的资料，您会选择新的或燃料的车辆吗？新能源车的发展势头很猛，用不了多久，新能源车就会成为“天下”，与燃料车分庭抗礼。

尽管测试的结果已经出来了，但还是有不少人表示怀疑！首先，这辆新能源汽车没有开风！网民们纷纷吐槽，夏天和冬天，新能源车的优势会不会更大？一些新能源车的消费者，更是说，新能源车说能省不少的费用，但也有不少的不便，开着新能源车，那就太丢人了！有的人在跑步的过程中，就会因为电池耗尽而四处寻找充电站！想要在高速公路上找到一个充电站并不是一件简单的事情，许多新能源车的主人都说，他们宁愿去租一辆燃料电池，也不愿意去买新能源车！

新能源车具有不可取代的优势！这是一种全新的电动车技术，还没有完全推广开来！我想，以后一定会有办法的！驾驶电动汽车要比汽油汽车更便宜，你会不会选新的？

曹德旺在一次论坛上确实有过这样的讲话，但是我们一定要把它这段讲话前后的内容拿出来一起看，不能只看这一句，所谓的“新能源是有钱人做的”，作为玻璃大王的曹德旺，他当然知道市场的方向在哪里，他当然也知道新能源是未来市场的主体方向，因为这是一个战略性的目标，是没有人能够阻止这个事情的发展的。

但是他为什么又说新能源是有钱人做的呢？其实在这句话之前他还有一句话就是，如果靠补贴做这件事情，如果靠补贴做这种企业的话，那么一定会死掉，作为一个企业家国家需要就是以国家的需要为己任。

然后想到的是社会的需要你做这件事情能不能使社会进步，能不能使社会前进，能不能带动更多的人去发财致富？最后就是人民的需要，人民需不需要这些东西？你的这些东西能不能让人民感到方便，让人民感到受益。

但是如果你真的要满足这三方面的需要，那么你就不能靠那些补贴，而让你真正的能够投入到大笔大笔的钞票，建厂选址招工人，设备这些都是巨大的资金投入，光靠补贴是完成不了这些事情的，所以曹德旺那句新能源是有钱人做的话，其实就是在告诉一些人，如果你没做好大笔投入而只想着补贴的话，那么就不要趟这趟浑水，因为你不会成功。

其实现在看来，曹德旺的这句话完全是有道理的，现在做新能源的这些人最出名的马斯克，世界首富那是真正的有钱人，还有一些所谓的房地产大佬，手中也是握着巨额的现金。所以有的时候我们不得不佩服这些成功的企业家，他们是极具战略性眼光的，他们对待事物的本质以及内核也有着与常人不同的理解方式。

不可否认，新能源的确是未来的一个发展方向，但是这种发展方向需要巨大的投入，这里面的投入不仅指的是钱，而且还要有人才，10年育树，百年育人，如果没有一个大的格局，如果没有一个大的战略方向，如果没有一个下好一盘大棋的决心是不能够在新能源这条路上走得更稳走得更好的。

从目前的投入上来看，坚持走新能源方向的这些企业家，确实有的很成功，就像上文提到的马斯克，但是，也有人依然艰难的，步履蹒跚的在努力的，我们只能说希望这些认准方向，希望这些认为新能源一定会成功的，企业家们会在成功的路上越走越远。

在充分体验过新能源汽车之后，再开燃油车最明显的感受就是顿挫感非常的严重，电力驱动的新能源在加速方面非常顺畅，丝毫感觉不到顿挫。开过新能源车再开燃油车，顿挫感非常强。另外，噪音很大，新能源车除了电机和轮胎的声音没有其他的噪音，而燃油车的发动机和胎噪确实是非常严重的，再有就是开完新能源再开燃油车感觉非常费钱，这也是新能源车最大的优势。

开完新能源再开燃油车，首先会感觉到顿挫感严重。由于燃油车是靠油门和变速箱来控制速度的，所以在加速的时候顿挫感非常的明显，而新能源车在加速的时候更加的顺畅，加速也非常的快，这种感觉是非常明显的；其次，噪音太大。由于新能源车考点驱动，电机运行的声音远远小于燃油发动机，所以说在开新能源车的时候，几乎听不到噪音，但是在开燃油车的时候，发动机转动的声音和轮胎的胎噪确实让人感觉非常的难以忍受；最后，开车费用较高。新能源车现在充电也是非常方便的，而且用车成本也低，开完新能源车再开燃油车，每当加油的时候就一个感觉“贵”。这也是很多车主选择新能源的一个原因。

新能源车在加速的时候更加的顺畅和平滑，没有丝毫的顿挫感，而再开燃油车的话会感觉顿挫感非常的严重。

新能源车噪音是非常低的，在开车的时候几乎感觉不到有噪音，但是再开燃油车的话发动机的噪音会让人感觉不可忍受。

现在的油价不断的上涨，开过新能源车再开燃油车，在加油的时候就会一个感觉那就是燃油车是真的“费钱”。

新能源汽车，只是购车时的选择之一，并非必需。除了个人喜好之外，买新能源汽车更多是受上牌制约而不得不做出这样的选择。当然，也有一部分人是出自喜欢，以及家庭的第二辆、第三辆车。购买新能源汽车的一个必要前提是家里已经有一辆燃油车。为什么买了新能源汽车，会后悔？Auto欣说认为，大概率就是以下这些原因：

1，电池成本高，一旦电池出问题，没有修的价值。只能换，不能修。

2，二手车保值率低，这已经不是秘密，二手车价格低得令人怀疑人生。

3，电池续航越来越短。请参考你的手机电池续航，新手机可以待机一天，用了一年后，只能待机几个小时（半年到一年就换新手机的人除外，半年就换新车的人请自觉除外）。

4，再长的续航，跑长途依然有里程焦虑，必须提前做好哪里有充、换电站的功课，燃油车就没有这个顾虑。然而，实际情况是，你能查到的充换电站基本都有车正在充电，可能需要等待很久。

5，新车买到家，住宅小区安装充电桩、充电线及延长线的成本不低。虽然很多品牌标榜赠送充电桩，但是电线的长度远远不够，还需要车主自己花钱购买延长线以及其他安装所需材料，甚至还有人工费，人工费，你懂的：21世纪什么最贵，人才！

总之，新能源汽车尤其是纯电汽车在后期使用中确实存在各种不便。电动车是电动爹，绝非浪得虚名。如果对新能源汽车有执念，不妨考虑插电式混合动力汽车，不仅可以享受新能源汽车的各种优惠政策，比如免购置税、上绿牌、在一些城市不受尾号限行约束、zf规划停车场免费停车2小时等等，而且还没有续航里程的焦虑，有电就充电，没电就加油。