油电两用汽车推荐

有没有觉得， 汽车 行业的“内卷”正在让 汽车 变得越来越无趣。

过去的 汽车 ，无论是外观内饰设计，还是动力性能，虽然说档次水平参差不齐，优缺点都很明显，但也因此成就每个品牌各自独特的，让人印象深刻的记忆点。像我们曾经津津乐道的皮实耐操的大众车，中庸无感的丰田，美系车强调的肌肉感，买发动机送车的本田，最懂得豪华感的奔驰，最了解操控的宝马……

而到了新能源时代，新品层出不穷，但却没有哪一个品牌能够有突出的亮点给人留下无法磨灭的印象，同质化让一切变得索然无味。

如果说在外观设计上各家品牌还能保持一定的差异，那由特斯拉开创的大屏内饰设计几乎就成了时下新能源车一致效仿的风格。竖屏、横屏，或者双联屏、三联屏、旋转屏，甚至夸张到直接拿一块大平板就嵌在仪表台与中控台上方，省时又省力。整个座舱内饰，除了屏幕几乎再没有别的设计。

这种同质化低辨识度的设计潮流，就像手机从功能机时代的外观设计百花齐放，到智能机时代的千篇一律的直板触屏。各个车型之间在内饰上唯一能比拼的就是越来越大的屏幕尺寸，从最初的7英寸、8英寸，到现在的10英寸、15英寸，甚至有的车型不顾突兀与否就采用50寸的超大屏，妥妥的淘宝商城出来的山寨机风格。

这种反设计的风气也影响到了传统 汽车 品牌，一向以豪华设计著称的奔驰，在最新一代S级上面同样采用了“大屏”的设计，过去那种优雅的奔驰味儿瞬间荡然无存。

在电动机的加持下，新能源车的动力输出体验远超燃油车，各款新能源车之间在绝对动力性方面的差异也远没有过去燃油车之间那么大了，动不动就秒天秒地的百公里加速和推背感已经不再能让消费者为之买单，所以智能化上面的“堆料”就成了厂家的新的军备竞赛。

在人机交互上，上至几十万元的高端品牌，下至几万元的国产低端车型，一套近似与手机界面的OS系统搭配语音识别，并且可以OTA,可以安装APP已经是标准的配置，而且被称为“智能网联”。但无论在操作方法还是实现功能上，这些智能AI并没有什么差异。无非就是语音播报天气新闻，实现一些基本如开窗关窗、调节空调、播放音乐的功能。至于某些品牌宣传的与智能家居间的互通互联，可是现在又有多少消费者的家中遍布智能家居呢？

大量的车型开始将L2级辅助驾驶（含入门级）作为标准配置，但无论是从功能实现，使用体验，还是可靠性上，它们都没有太大的差别，都是处在一个你有我有大家有的水平，甚至会给人一种可有可无的鸡肋感觉。

凭借激光雷达，头部的厂家已经涉足到了更高级别的L3和L4级辅助驾驶。于是激光雷达数量又成了一个新的“内卷”目标。从小鹏的两颗雷达，到极狐的三颗雷达，再到沙龙的“（装载）激光雷达4颗以下（的车），请别说话”，车企在技术参数上的竞争可谓激烈。但在现阶段真正意义上的自动驾驶还无法普及时，无论是两颗还是四颗激光雷达，在智能性和功能性上给消费者的感知仍然是大同小异，真正能感知到或许只有价格上的差别。

而“算力”这个词也开始频频在厂家的宣传口中出现，可以预想得到不久的将来“算力”会是厂家宣传和比拼的一个非常重要的参数指标，几乎等同于手机的“跑分”。但高算力到底给用户带来哪些体验上可感知的差异，目前为止好像还没有哪个厂家能说清楚。

内卷带来的智能技术过剩和功能体验同质化，让消费者很难在一大堆新能源车当中做出对比和选择。如果没掌握一点IT知识，那只能蒙着眼买特斯拉，因为特斯拉毕竟是头部顶流品牌。这就和不懂手机的消费者往往优先选择苹果是一个道理。

此外，续航里程是厂家技术内卷的另一个领域。从过去的200,300公里续航，到这两年普遍500公里续航起步，再到AION LX Plus、ET7等车型宣布实现1000公里续航，电池也成为车企角逐的又一个竞技场。现阶段比起设计风格和智能化，续航里程的提升对消费者而言还是能够感知得到的体验。只不过，如果将时间线拉长，等到大部分车厂都能够将续航里程做到800公里以上时，续航里程也将会趋于同质化。

毫不夸张的说，现在新能源车的发展路径和手机前几年的发展路径几乎一致。当一辆车不再谈设计，不谈功能和使用体验差异，也不再谈动力能耗，而是在比较算力高低，雷达多少，续航长短的时候， 汽车 作为一种动力工具的魅力正在逐渐消失，“四个轮子上的ipad”的戏言或许正在变成现实。你是否能接受这样无趣的新能源车，不妨在评论里发表一下你的观点吧。（文/优视 汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视 汽车 立场。

中国EV全面进入了欧洲市场，小编认为。这会对中国的新能源电动车产业带来很多有利因素，今天小编就来跟大家详细谈一谈。

首先中国新能源电动车。全面进入欧洲市场会改变。欧美这些汽车老牌强国对于中国汽车工业产品的固有观念。众所周知，中国的汽车工业由于起步比较晚，所以产品跟欧洲的这些知名品牌比起来，质量比较一般，所以外国消费者在选择汽车的时候根本不会。选择中国的国产品牌。但是随着新能源汽车的普及，中国的汽车品牌选择弯道超车大举进攻新能源企业，并且取得了不错的成绩。无论是比亚迪还是小鹏以及蔚来等品牌在新能源领域可谓是全面超越了外国品牌，成为了世界的主流产品。并且让人津津乐道的是，现在比亚迪等国产品牌的车辆在国外的售价比国内还要高，可谓是给中国人民大大争光了一把。

第2点就是中国新能源电动车全面进入欧洲市场，有利于中国的汽车品牌增加利润，提升自己的科研能力。因为由于货币价值的不同，所以国外居民的购买力是比较高的。从我们国内的消费者而言，20万可以基本上称作为家庭购买车辆的天花板，但是20万的人民币对于欧洲的消费者来说，仅仅为一年的工资。所以对于二三十万的车辆售价，外国消费者买起来根本不会承担很大的压力，这肯定有助于中国的新能源车辆销量上涨，提升厂家利润。而提升利润之后厂家。科研能力肯定会进一步加强，有助于中国品牌生产出更加有性价比的产品。

第3点就是中国新能源汽车全面进入欧洲之后，也会提升我国的出口贸易额，增加外汇。这对于我国来说也是一个重要的有利因素。

小伙伴们对此还有什么不同看法呢？大家可以在评论区留言一起讨论。

 2015年，一款名叫e-tron Quattro的概念车全球首发，开启了奥迪品牌电动化的宏大序幕。三年之后的2018年，首款量产纯电动车奥迪e-tron与世人见面，加入到了方兴未艾的豪华电动车市场战局中。又过了三年，奥迪e-tron以国产的身份登陆中国市场，此刻的奥迪已经完成了MLB Evo、MQB、PPE、J1四大平台的纯电动产品布局，强悍庞大的阵容整装待发。

也许有很多人开始畅想电动车越来越多地驰骋在道路上的场景，但总有人会去回顾历史，把历史书翻到41年前的那一页，上面撰写着一台决定奥迪发展命运的转折点车型——奥迪Quattro。也许把它和奥迪e-tron放到一起，乍一看很难找到什么相似之处。不过对于奥迪这个品牌而言，它们都是奥迪百年发展历史上的里程碑车型，开创了属于自己的黄金时代。

入局精准，只为高品质的清洁出行

在1980年，奥迪开创性地将一套全时四驱系统放进了双门轿车的车身里，让这套看上去和桑塔纳有几分相像的车壳能够驰骋在各种复杂的地形上，并在接下来的几年里横扫了堪称死亡之组的WRC Group B组别赛事，实力之强悍令人瞠目结舌。时至今日，Quattro依旧是德系车迷最为津津乐道的名词之一，它不仅代表了一段传奇，更将一套技术赋能于奥迪的品牌基因中，成为不可磨灭的一部分。

时间来到21世纪，电动化的浪潮逐渐无法阻挡，曾经立于世界燃油车之林的德系阵营也开始主动寻求转型的契机。多年来的技术试验，让奥迪逐渐积累下电动化的技术优势。同时体积小巧、功率密度更高的电动机，成为了quattro四驱在新时代下的天然继承者。

多年“修炼”换来功成，奥迪也希望在电动化时代能够有自己的一席之地。此时他们把眼光投向了往昔，那台方头方脑，却不可阻挡的双门轿车，以及身上镌刻的quattro标识。既然它曾开创过一个属于四驱的时代，那么就让它再度出山，去开创属于电动四驱的时代也无不可。

老话说，来得早不如来得巧。而对于奥迪来说，推出“e-tron”的时机绝对是恰如其分。新势力的代表——特斯拉率先打开市场，但是消费者一时难以适应过于激进的造车哲学，需要一款更加稳妥、更具魅力的产品，如同当年纵横在冰雪天地和砂石路面的quattro一样。在清洁出行的需求面前，奥迪e-tron的到来也许没有爆炸性的效果，但也绝对会让用户无法忽视它的存在。

电动范儿酷炫依旧，奥迪味儿丝毫未减

对于一些电动车用户来说，他们对这款获得了“中国身份证”的奥迪e-tron有一些疑问。笼统来讲就是国产版本与进口版有何不同，毕竟这直接决定了一些用户的最终选择。首先从外观来看，标配了S-Line运动套件的国产奥迪e-tron在视觉效果上确实要比进口版有着更高的辨识度。

首先前脸依旧采用了八边形的半封闭格栅，颇为密集的横向饰条凸显了自身的新能源身份。而前杠造型相比标准版本，加入了一套左右贯穿的银色饰条，并在外侧雾灯框位置加入了环状装饰，丰富了车头的层次感。两侧的矩阵式全LED大灯依旧有着业界顶级的智能度，下方箭羽造型的LED日行灯也带来了不错的辨识度。

侧面对于消费者来说，已经不算陌生了，整体造型修长敦实，搭配上内置黄色刹车卡钳的21英寸五辐轮圈，营造出一副渴望奔跑的姿态。而饱满的尾部除了采用贯穿式尾灯组之外，外侧的箭羽式灯带造型也与车头相呼应。尾门右侧的“一汽奥迪”不仅表达出它国产车型的身份，更是产品可信度的进一步展现。

内饰延续了如今奥迪高端车型家族的设计风格，简单来说就是用全触控的理念，实现所有信息的显示和控制。12.3英寸液晶仪表盘负责能量输出以及速度显示，中间区域可显示丰富的信息，并在开启全景地图时化身虚拟座舱，从而让驾驶者无需横向转移视线即可洞察前方路况。

10.1英寸的中控触屏界面十分简洁，同时每一区域的触控都会提供类似物理按键的反馈感。底部的8.6英寸触控面板除了负责空调控制，必要时还可充当手写面板，搭配位置非常趁手的真皮手托，整体的操作体验丝毫不会让用户额外付出非常高的学习成本。

至于空间，对于电动车来说向来不是问题，在国产奥迪e-tron上也是如此。以180cm乘坐者为标准，在后排的腿部空间和头部空间已经处于中大型SUV的主流水平，换言之就是根本无需担心空间是否够用的问题。并且纯电架构带来的还有更低的地板凸起，满员乘坐时体验也毫不逊色。

除此之外，奥迪e-tron还提供了前备厢和后备厢，标准容积分别为80L和660L，平常车头放一些零碎物品，十分规整的后备厢也能满足日常使用。而在放倒后排座椅之后，最大容积更是达到了1560L，体现出了奥迪e-tron“顾家暖男”的本色。

无声的强劲迸发，便利的补能体验

动力方面，国产奥迪e-tron 50 Quattro依旧在前后轴各搭载一台交流异步电机，总功率为230kW，总扭矩540N·m。官方公布的百公里加速成绩为7.5s，极速被限制在185km/h。相较于其他主流豪华品牌的电动车产品，奥迪e-tron仍具有一定的参数优势，但并不执迷于去参与所谓的“军备竞赛”。毕竟过于狂暴的性能，反倒会让用户对车辆的掌控犯了难。

所搭载的96.7kWh三元锂电池来自宁德时代，能够提供500km的NEDC续航里程，综合电耗为19.4kWh/100km。值得一提的是，奥迪e-tron还匹配了一套双速传动装置，其目的并非是为了提升动力表现，而是在高速巡航这一电车能耗不占优势的工况下，进一步降低其电耗水平，从而让续航更为持久。

充电方面，国产奥迪e-tron支持7kW的220V家用慢充，通过家用的三孔插头将用时9.5小时从5%充至80%；而11kW的380V交流慢充通过官方赠送的车载充电器，将用时6.1小时从5%充至80%。如果接入150kW的直流快充，则仅需40分钟就能将电量从5%充至80%。此外，为了更好地提升购车用户的充电体验，奥迪与开迈斯展开合作，计划到今年年底在中国多个重点新能源汽车城市建立6000个充电终端，覆盖全国90%的新能源汽车需求。用户通过手机APP可提前预定充电桩，并可享受官方提供的免费充电墙盒包安装服务。

实际开起来之后，你丝毫不需要担心国产版奥迪e-tron的动力表现。得益于电驱的即时输出特性，起步的那一刻能感受到整台车的动态十分轻快，寂静之中时速就轻松突破了法定限速，丝毫不会让人觉察到这是一台重达2.6吨的中大型纯电动SUV。但是奥迪并不希望把一台电动车调教的过于暴躁，所以只要你不在“电门”踏板上疯狂试探，它并不会让人感觉到万钧之力的可怕。

而在电动车用户十分关心的能量回收方面，奥迪e-tron提供了手动模式和自动模式可选，其中前者可通过方向盘拨片进行控制，三挡可调分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，并且减挡增加能量回收强度，反之亦然。奥迪并不急于让e-tron装备上单踏板模式，所以它的减速感与其说像轻点刹车，不如说像ACC自适应巡航控制车距的体验。在自动

电动车十大名牌推荐：爱玛、雅迪、新日、绿源、台铃、小牛、立马、小刀、比德文、库克。

1、雅迪电动车

功率大，性能出众，偏向运动风，是雅迪电动摩托的特点。得益于成熟的制造链和合作渠道，雅迪的产品在电机、电池、减震、轮胎这样的核心部件中往往使用了自主特别研发，或者是该领域顶级厂商的产品，比其他国内电动车品牌更为可靠。E7和Z3系列是雅迪目前最具代表性的电动摩托产品。

2、绿源电动车

学生出行、白领通勤、家庭代步是绿源电动车的三个主要使用场景，因此其车型更注重外观的小巧时尚，强调省心舒适，而在速度、减震等性能上则不及雅迪、小牛这些主打运动型电动车的厂商。近年来，绿源主推的旗舰款大部分为轻便的“小龟壳”电动车。这类电动车尺寸较小，配色丰富，精致美观，受到都市上班一族的欢迎，最新推出的MG5和微舞是其代表性车型。

3、小刀电动车

“没电还能跑”曾是小刀的主要卖点，但随着不少厂商都在其电摩产品中加入能量回收功能，小刀的这个卖点变得越来越平凡。反而是其在动力系统方面，在控制器、电机和电池上采用的整合式定制组合，让其性能在同等价位的运动型电摩中处于中上水平，机件寿命也更长。

4、比德文豪鹰

比德文豪鹰的外观可谓是对电摩全面的革新，源自高端摩托的设计语言，让它少了一些普通的锋利锐气，但整体时尚精致了不少。尺寸方面，和秀气的外观一样，长宽高比普通电摩都小了一点，整体更加紧致，营造的动感也更强。

5、库克F366

库克F366主打动力澎湃，通过爱玛引擎MAX能量聚核系统及运动型外观设计，以及别具巧思的炫彩仪表，打造无与伦比的运动竞技感。骑行过程中，边缘跑马灯颜色将随行驶速度变化而变化，给用户专业有趣的玩家体验。

 如果说到新能源车，核心的技术无非就是三电系统，纵观国内的新能源车品牌，比亚迪绝对能算得上是领头羊的地位。其中最为人津津乐道的就是刀片电池。

做电池起家的比亚迪无论是DM-i还是EV车型，都占据了新能源车大半壁江山。凭借使用成本低、国家扶持政策等等利好因素所影响，很多人都从燃油车的潜在消费者都开始专注新能源车，尤其是新生代的消费群。所以比亚迪在最近推出的车型当中，从设计、内饰甚至动力方面，都向这类群体靠拢，其中就包括最新的爆款车型比亚迪元PLUS。

比亚迪元PLUS上市预售订单就破两万，这个数据是近几年来新能源车销售过程中鲜有的神一般存在。凭借13.18-15.98万元的价格，俘获了不少年轻人的芳心。然而价格虽然有竞争力，但是对于新能源车来说，核心还是续航问题，今天就来测试一下这台元PLUS的真实续航能力。

元PLUS搭载了最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，新车0-100km/h加速仅需7.3秒。续航方面，元PLUS搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh，新车综合况续航里程分别为430km和510km。

在比亚迪第三代电池智能温控管理系统加持下，元 PLUS 百公里电耗为 12.1kW · h，搭载的宽温域高效热泵系统让整车具备了 -30~60 ℃宽温域工作能力。电池快充可在半小时内充到 80%。从数据上来看，整体的续航水平属于目前新能源车的主流配置。

还原真实用车场景 实事求是

   试驾车采用的是510km续航的顶配版本，满电出发。测试的路况，结合高速和城市路段，其中高速占比60%左右，始发地到目的地之间的距离是100公里左右，满电状态出发，室外温度为23度左右，车内两人，除了日常背包电脑没有其他负重，这次测试的主要目的是检验真实的耗电比例。

在高速路段，新能源车往往是亏电最厉害的。原因是在于电机长时间工作运转输出电力，同时无法使用能量回收来补充电能，所以出行前需要更好地规划好路线。目前国内大部分主流高速服务区都已经配备了充电设备，避开国家重点节日的高峰期，充电也不是太大问题了。

在行驶过程中，电门的开合非常灵敏，尤其是遇到需要突然加速的状态，反应非常迅速。对于新能源车型而言，因为没有燃油机和变速箱在动力输出时的顿挫感，整个加速过程顺滑线性。元PLUS在电门的开合角度上也把握得非常准，而且当低速和高速之间来回切换时，电控系统能够及时反馈，这点上的确是在目前新能源车当中比较优良的品控。

行驶的时速平均在100km/H，全程行驶过使用巡航辅助驾驶功能，所以在速度控制方面能够维持比较平均。在到达目的地的时候，表显的剩余里程为355km，也就是在实际行驶里程为135公里，实际亏电里程155公里左右，亏电比例大约在15%左右，平均电耗为16kW/100km。这个数值也是相当满意了，毕竟是在没有太多附加条件的情况下实际跑出来的数值。

新能源车要看天行事

对新能源车而言，影响续航的主要原因是温度。目前在南方地区新能源车能够热销，主要原因就是温度和湿度都能为新能源车提供良好的工作环境，当遇到北方的寒冷天气，电池电力都需要大部分用于恒温，所以才会感觉到亏电严重。

电池在极冷的状态下，分子活跃程度会降低，同时电控系统需要消耗大量的电力来维持电池温度，保证电池运作正常。所以在这种状态下测试，仅能体现极限状态的，但是并不能代表普遍现象。比亚迪的刀片电池技术能够加入了先进的温控管理系统，能够长时间保持车辆电池的最佳运行温度来延续续航。

另外，刀片电池除了能够保证有更好的续航效果外，还拥更高级的防水等级，能够确保车辆在行驶过程中，遇到磕碰损伤、暴雨积水等等的状态时，都能够很好地保护电池。刀片电池的核心就是整合到零散的过程，碎片化把产品进行重组，这样最大的好处就是维护成本和更换成本会相对被减少。

科技为人服务，新能源有新的生活方式

这次行驶的过程中遇到塞车路段，新能源车的优势就充分发挥出来了。元PLUS搭载了 DiLink4.0（4G）智能网联系统，配备 Dirac 音响系统，能够在堵车时享受高品质的在线音乐，塞车也变成了一个赏心悦目的事情了。关键是，在塞车路段慢性或者等候，会让燃油车的油耗会飙升，但是新能源车却没有了这个顾虑。

元PLUS是同级首次搭载热泵空调的车型,最直接的效果就是使动力系统能够长期处于最佳运行状态，有效通过热效能调控来保温，最显著的效果则是冬季续航里程提升。虽然在南方相对温暖的气候遭遇寒冷的天气几率不大，但遭遇冬季气温低的时候还是能更有效控制亏电。

   由于这次去的是一个户外场地，也贴合了元PLUS潮流、运动的生活场景。由于晚上的气温有点下降，体感还是比较寒冷的，正好能躲到元PLUS里“保温”。使用新能源车最大的好处就是待机状态下也不会心疼油费。在车内，虽然不能实现座椅完全放倒，但是调整到舒适的姿势还是可以的。在车内可以通过大屏观看电影，透过全景天窗静观夜空，在寂夜里也是一次不错的体验。

在室温空调温度保持在26度的状态下，运行了超过3个小时，续航里程只消耗了5公里的续航，这个成绩也是让人非常满意的，这或许就是新能源车为何一直崇尚户外露营的原因吧。除了电耗消耗得不多，同时能够在户外有一个保持不错温度的移动城堡，这种出行方式肯定会越来越受欢迎。如果换作是燃油车，不仅会有中毒的可能，也不环保。

总结：

此次测试虽然不是严苛的测试，只是模拟日常我们可能遇到的生活场景进行实测，数据上只能代表当时用车的环境及车辆状况，仅能作为参考。从亏电的比例上来说，和官方标准相差不远。试驾的车辆为新车，各方面的性能都是最佳状态，所以在电池活性方面也是最好的，至于使用一段时间后的衰减情况，就需要时间去验证了。

元PLUS的定位也非常明确，就是定位于潮流男女的城市座驾。15万区间内，能够玩出个性、有行驶品质、有科技加持的车真的不算有太多选择。纵观在这个价格内的其他产品，从动力参数和续航方面也不相伯仲，要比拼的都属于是个性化的内容。

   比亚迪元PLUS从产品定位到市场策略中可以看得出，它把新能源车的使用人群的用户画像想得明明白白，所以会看到赋予这台车身上有更多颠覆性的设计和概念，当然这种概念并非每个人都能接受。比亚迪以性价比著称，在同等价格内有更丰富的配置，同时庞大的用户群体也从侧面说明了产品的可靠性和耐用度都是有所保证的。

   汽车消费市场越来越成熟，看到国产自主品牌的产品力逐步提升，给消费者有多种多样不同的选择。在眼花缭乱的选择中，找到自己最合适的才是最重要。

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帝豹电动车真的狠垃圾，2500买两个月，电机进水，花我将近300块，等于说花2800买个2手货，早知道这样，还不如2800买个雅迪的，真他妈黑人，厂家和买家服务牛逼的狠哪，一句话自然灾害，你上诉我们好了，跟他们争执了一上午，少出了几十的修理费，总算把事情解决了，但是我心凉啊，以后再也不买帝豹电动车了。你说最起码让我骑个半年坏就坏了，骑两个多月，2800我每天叫出租车也够了，算了不说了，越说越气人，花钱买个教训好了

说到最近几年的汽车行业现状，让人感叹不已的就是各种所谓新能源车的集中式爆发。无论是传统汽车大厂还是所谓的造车新势力都纷纷推出了各种纯电动和插电混动产品，仿佛一夜之间会弄ppt的企业都能造车了。虽然说新能源是未来的大趋势，但这也未免显得过于浮躁了，不过在这时代大背景之下，仍有不少沉稳的车企继续发掘内燃机的潜力，继续为大家造出真正省油环保的非插电混动车。

这次我们就给大家推荐四款非插电混动车，它们开起来安静、顺滑还省油，不用像开纯电动车那样那样患有里程焦虑症，也不用像某些插电混动车那样没了电就如痿了一般。

关于混动车的疑虑

不过目前仍有不少朋友们对于“混动车”心存疑虑，以下笔者整理了一些大家常问到的问题，在此向大家解读一番。

A1：混动车需要充电吗？

Q1： 混动车分为插电式混动车（PHEV）和非插电混动车（HEV），两者的原理或理念是完全不同的。其中插电混动车需要充电，当电能允许的时候能够利用纯电行驶，此外也可以利用电机与发动机协同驱动汽车，以分担一部分的动力输出来达到省油的目的，技术的难度相比于HEV来说要更加简单。

而非插电混动车（HEV）的原理是利用电机来调整发动机的负载，使发动机始终运转在最佳的燃效区间，以油电、纯电甚至发动机直连的模式来驱动车辆前进，从而达到省油的目的。既然名为非插电混动车，顾名思义是不用充电的，只需要把它当做传统燃油车那样开就好了。

A2：混动车除了省油就一无是处吗？

Q2： 作为一辆混动车，省油自然是一门必修课。但由于它本身的机械特性，混动车在行驶品质上一般都会比同车系的燃油版要更好，提速更加平顺，NVH的表现也更加优秀。

A3：电池的可靠性怎么样？

Q3： 说到电池是否靠谱，在这里举个例子，目前混动车的老大丰田在全球的混动车主已经超过了1000万之多，而且在技术方面也有了超过20年的积累，目前大部分丰田旗下的车型都有混动版本，可以说可靠性已经得到了大数据的检验。此外，大部分厂家都对混动车的电池有着更好的质保方案，例如 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎就享有“不限年限、不限里程”的镍氢电池质保。

A4：电池对于空间的影响如何？

Q4： 很多人吐槽混动车过小的后备厢空间，不过随着电池技术的进步和电池布局的优化，这种担心很快就会进入历史了。例如新款的凯美瑞双擎和新款 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）·锐混动，电池从老款车型的后备箱布局更新到了布局在后排座椅下方，因此它们的后备厢表现已经和普通燃油版车型无异了，相信这也是今后各大厂家对于HEV电池布局的共同选择。

凯美瑞双擎 官方指导价：23.98-27.98万元

第八代凯美瑞上市以来，“一车难求”的销售局面至今仍然未被破解，但更让人吃惊的是，凯美瑞双擎在凯美瑞总销量中的占比并不低，凯美瑞月销量能稳定在1.5万台，而双擎的销量却能超过2000台，混动车有着这样的表现在前几年是想都不敢想的。

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商家报价： 23.98~27.98万

新款凯美瑞的外观无疑是相当成功的，在车身姿态方面已经颠覆了我们对于老款凯美瑞“油腻”的印象，变得更加年轻运动的同时也不失大气。

横向拉伸的进气格栅大大拉宽了前脸的视觉宽度，熏蓝的“牛头标”表明了这是一辆混动车型。

尾部并没有做过多的修饰，简洁的线条也能带来恰到好处的光影变化，不过单边单出的排气管相比于2.5L燃油版车型的双边排气看着要更加温和。

新凯美瑞的内饰变化是最让人津津乐道的，当你第一眼上去的时候甚至不会相信这是丰田做的，S型分割的中控台不但带来了独特的视觉效果，合理的分区让驾驶员的操作更加顺手。

由于电池被放置在后排座椅下方，因此后备厢的空间并没有受到影响。表现和普通版车型保持一致，实用性表现自然不必多说。

不过新款凯美瑞的空间表现在同级别竞品当中的表现只能说是中规中矩，不算特别大，但也能满足日常使用的空间需求了。

凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+双电机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（目前量产车最高之一），匹配丰田祖传E-CVT传动系统。

凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车，凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备，因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。

车型点评： 丰田TNGA大法之下的新车每出一辆都会给人带来惊喜，凯美瑞也不例外。而对于全新凯美瑞双擎来说，纯汽油车型无法比拟的超低油耗和平顺感受无疑让它的产品力更上一层楼。而在消费者最为关心的价格方面，凯美瑞双擎的起售价为23.98万元，与同配置的纯汽油版车型2.5L 豪华版相比仅多出2万元，但是这两万元差价所带来的硬件大升级无疑是性价比爆棚的。如果你想要买凯美瑞，那一定要买混动的。

展开余下全文（1/4） 2 雅阁锐·混动 回顶部

雅阁锐·混动 新款车型即将在8月29日上市 指导价：22.98-26.98万元（此为第九代雅阁锐·混动指导价，仅供参考）

作为凯美瑞的死对头，雅阁的实力也不容小觑，第十代雅阁在国内上市以来，7月份的销量超过了1.3万辆，市场表现依旧抢眼。而其混动版本雅阁锐·混动也即将在8月29日上市。作为凯美瑞双擎最直接的竞争对手，雅阁锐·混动搭载了本田最新的i-mmd混动系统，官方宣称其可以达到4.2L/100km的油耗表现，真不愧为本田大法。

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商家报价： 20.98~27.98万 最高降2.5万元

混动版雅阁的外观与普通版保持高度一致，不同的地方只在于轮毂、混动标识、前雾灯镀铬饰条、门把手镀铬和隐藏式排气管。

溜背的车顶线条营造出轿跑车的风格，腰线的雕塑感也很强，让整车的运动感更强，有一股蓄势待发的气势。

18英寸轮毂为混动版车型的专属，而1.5T车型全系仅搭载的是17英寸轮毂，从视觉上来看还是这18英寸轮毂更加协调。

内饰与普通版车型保持基本一致，依旧是实用性为主的日系风格，科技感与豪华感也表达地恰到好处。在配色方面可以选择黑+棕和全黑内饰。

仪表板左侧显示区为液晶屏，右侧则为机械式仪表盘，整体简洁明了。没有太多花里胡哨的多余设计，非常好用。

按键式换挡操作区取代了汽油版车型的机械式档把。科技感更强，看起来更炫但是没有传统挡把那样操作直接。喜欢与否就见仁见智了。

雅阁锐·混动的乘坐空间与汽油版车型保持一致，在同级别当中的表现还是很有优势的，而且无论是前排还是后排，座椅的乘坐表现都十分优秀，让它的舒适性表现出类拔萃。

与新凯美瑞双擎相似的电池布局使得雅阁的后备箱空间与汽油版车型保持一致，而且支持后排靠背比例放倒，实用性丝毫不受影响，出门远行再也不用担心后备厢不够装了，

最新一代（第三代）的i-MMD系统与九代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统在结构上的可以说是相同的，只是硬件上有区别，包括发动机、电机、电池都有进行优化。其中搭载的2.0L阿特金森循环发动机的热效率达到了40.6%，这也是目前本田热效率最高的发动机，并且高热效率区间也有了扩大，进一步提升了系统效率。此外，由于雅阁混动搭载的电动机基础功率很高，因此它的动力响应性比大部分的传统燃油车甚至混动车都要优秀，驾驶起来行云流水，很适合喜欢驾驶的朋友们。

3 迈锐宝XL混动 回顶部

迈锐宝XL混动 指导价：23.99-26.99万元

作为美系混动车的代表，迈锐宝XL混动搭载了 双驱动电机、双行星齿轮EVT为核心的混动系统。不仅在技术上可以抗衡丰田和本田这些第一梯队的混动产品，而且实际的燃效表现也十分出色，作为一款主打节能的混动车，迈锐宝XL混动动力表现与燃油版相比也并没有受到太大的影响，实属难得。

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商家报价： 19.99~26.99万

作为一款混动车型，迈锐宝XL混动在外观设计上不按套路出牌。你环绕车体一周都几乎找不到它与1.5T车型的差别，甚至连混动标识都少得可怜，只在尾厢盖上有一个蓝色的“H”标识，意为“Hybird”，低调地有点过分了。

内饰和外观都是一样的套路，都是浓浓的雪佛兰风格，与燃油版的区别之处只在仪表盘上。

仪表盘的设计是传统美系车的“粗犷”风格，老实说来这样的设计感并不强，但是胜在清晰直观，符合老美一贯的实用主义调性。

中控大屏的角度过于倾斜了，因此有时候你会很难看清屏幕上显示的信息。不过里面的功能还是很丰富且实用的，导航、多媒体和安吉星系统都一应俱全，其中还搭载了CarPlay手机互联系统，而安吉星Wifi的覆盖范围也达到了700平方米。

空间上的表现达到了同级别中级车当中的主流水平，十分得体，对于大部分消费者来多已经完全够用了。不过在这里要说两个小瑕疵，首先是踏板的位置离驾驶员的位置过近，而方向盘的前后调节区间也比较有限，因此当方向盘调到最后位置时仍然感觉离驾驶员太远，不是很顺手。其次是后排坐垫高度偏低，对于腿长的乘客来说，长途乘坐久了会有些许坐在小板凳上的感觉。

由于电池组布置在后排座椅后方，因此后备厢空间难免会受到一定程度的侵占，这也让后排比例放倒的座椅成为了鸡肋配置。实用性的表现不如全新的凯美瑞双擎和雅阁锐·混动好。不过它的研发年代要比新款的日系对手要早了不少，因此这样的电池组布局所带来的实用性缺陷还是在所难免的。

1.8L SIDI直喷发动机的最大输出功率为128匹马力，为了达到一个高燃效水准，这款发动机还采用了缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、EGHR发动机排气热能回收系统等技术，配合两组高性能交流永磁同步电机，使得整套系统最大功率为184匹马力。与一般的2.5L自然吸气发动机的水平相当，不过油耗却低了不少，官方宣称仅为4.3L/100km。

车型点评： 迈锐宝XL混动虽然不如两田的混动车表现那么抢眼，但是不得不说通用的混动技术还是有两把刷子的，实际的油耗表现能够达到混动车领域的优秀水平，而且出力的平顺性也比燃油版车型要好不少。如今迈锐宝XL混动在终端普遍都有着5万元左右的优惠，性价比还是很不错的。

4 博瑞GE MHEV 回顶部

博瑞GE MHEV指导价：13.68-17.98万元

博瑞GE MHEV是本次推荐车型当中唯一的自主品牌车，不过目前在国货当中你也很难找出第二个能与其抗衡的非插电混动车。毕竟在这种浮躁的大环境之下大家都去搞电驴了，吉利这股踏实造车的劲实属难得。

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商家报价： 13.68~17.98万

博瑞GE定位为中型车，面向80、90后的年轻购车群体，不过整车并没有什么过于花哨的设计，依然以沉稳大气为主，在细节处带有不少时尚的元素和吉利独有的品牌基因。

吉利家族的水滴涟漪前格栅的设计极具辨识度。车头大灯两侧共有72颗LED光源，转向灯也为流水式点亮，具有很强的实用性和档次感。

博瑞GE的车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm，为主流中级车的表现 。 溜背的车顶曲线营造出了年轻运动的视觉效果，而双腰线的设计也让整体的层次感得到了升华。配合恰到好处的镀铬饰条装饰，档次感一下子就出来了。

LED尾灯和排气管被横穿的镀铬饰条所连接，上下呼应，层次感很好，这样一来很大程度上消除了老款车型尾部较为臃肿的视觉感受，在外观上终于做到无槽点了。

博瑞GE的内饰采用了环抱式的中控台设计，整体线条以直线为主，12.3英寸的中控大屏与整个中控装饰面板融为一体，设计感居于目前自主品牌最前列。值得一提的是吉利收购沃尔沃之后采用了大量沃尔沃供应商的产品，因此内饰的用料和做工表现都达到了同级别的领先水平。

全液晶仪表盘显示效果十分细腻，界面也很清晰，还有三种不同的主题效果可以切换。

12.3英寸的中控大屏与整个中控装饰面板融为一体，层次感和档次感很突出。功能也十分丰富，车联网、手机互联、车内氛围灯、360°全景影像一应俱全，你所能想到的它基本上都有了。

采用了Nappa真皮的座椅乘坐舒适性表现不错，对背部和腿部的贴合性都很好。而且后排的腿部空间表现出色，后排的地台隆起幅度也不高，对于后座中间乘客的影响较小，很符合国人的用车需求。

电池被布置在后排座椅后方，因此后备厢的进深难免会受到侵占，长途旅行需要放置大量行李的时候就要仔细规划一番空间布置了。

博瑞GE MHEV混动系统的原理比较特殊，简单来说它是由来自沃尔沃的Drive-E三缸1.5T发动机和7速双离合的动力总成基础之上，串联了一套48V电源的轻混系统。48V是最近在欧洲车企中流行提高内燃机效率的解决方案，虽然这套系统不像混动大佬丰田那么高效，但胜在技术门槛相对较低，也是短期之内能够大量应用的解决方案。

而在实际效果上，这套系统虽然不能支持以纯电的形式驱动车辆，但是能够在起步和急加速时额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。在50公里/小时以上的行驶工况当中一旦松开油门，发动机会主动停机进入滑行状态，踩回油门时发动机会立刻被电动机拖拽启动，动作十分迅速，能够通过频繁的让发动机停机和利用车辆滑行从而达到省油的目的。最终的结果就是这款车的综合油耗能够达到6L/100km左右，要比大多数同等动力水平的汽油单动车优秀不少。

车型小结： 对于博瑞GE MHEV来说，价格和配置以及豪华程度是其最大的竞争力所在。全景天窗、前后排座椅加热/通风、无线充电、全速段自适应巡航、车道保持、全液晶仪表，这些配置如果放在合资品牌产品上，起码三十万开外了，而博瑞GE MHEV顶配的售价也仅为17.98万元。作为自主品牌当中最靠谱的非插电混动车，可谓是价格实惠配置逆天了。

总结

总结： 先不谈新能源给我们描绘的所谓愿景，我们一起来来聊聊最为现实的当下。对于大部分购买中型车的朋友们来说，车子在他们生活当中的角色更多的是提升生活品质的通勤工具，而在这种属性之下，不给人添麻烦才是最重要的和最实际的，而本文推荐的非插电混动车就是在这个时代之下，能够满足消费者对车大部分的需求的前提下能够最大程度地做到真正节能的产品。

在本文推荐的四款车当中，凯美瑞双擎有着丰田混动的光环，可靠性和产品力不需要质疑，预算到位可直接入手。雅阁锐·混动作为凯美瑞双擎最大的竞争对手也在8月29日上市，产品力表现很抢眼，想买混动车的朋友们可以划下重点了。至于预算比较紧张的朋友们却又想买到靠谱的混动车的话也是有不错的选择的，迈锐宝XL混动就很适合追求合资车品质，想尝试混动新理念的消费者，目前有着较大的优惠性价比还是很不错的。而博瑞GE  MHEV的价格和配置杀伤力也不容小觑，它也是国内目前最便宜的非插电混合动力中级车，配置各方面都远超同级，希望大家也能去体验一把。

@2019