国创中心：探索新能源汽车生态赋能新范式
文/郑金武
科技 部部长王志刚在日前召开的第七届中国电动 汽车 百人会论坛上透露，2020年我国新能源 汽车 产销量达到136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球首位。
“围绕创新链布局产业链和生态链， 科技 创新在我国新能源 汽车 产业发展中发挥了关键作用。”国家新能源 汽车 技术创新中心（简称“国创中心”）总经理原诚寅对此表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，我国新能源 汽车 产销量逆势上扬，实属不易。
作为我国 汽车 领域唯一的一个国家级技术创新中心，国创中心以“突破行业关键共性技术和增强技术创新成果转化效能”为核心任务，布局抢占新能源 汽车 技术和产业发展的新赛道、制高点，促进创新链和产业链、生态链融合发展，推动我国新能源 汽车 产业发展迈上了新台阶。
多领域多主体形成“网状生态”
国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021一2035年）》提出，到2025年，我国新能源 汽车 市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。
“随着 汽车 动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源 汽车 产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的‘链式关系’，逐步演变成 汽车 、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的‘网状生态’。”
原诚寅表示，相互赋能、协同发展，成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作，成为新能源 汽车 产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力。
而中国新能源 汽车 要真正做到大而强，需要各类市场主体之间相互赋能、协同发展，突破关键核心技术，共同完善产业生态。基于此，国创中心聚焦新能源 汽车 各链条创新主体，搭建创新平台、汇聚创新资源，坚持多方协同创新理念，最大限度利用好各类创新资源。
据介绍，国创中心与近百位国内外行业知名专家、多所高校及科研机构、近600家国内外创业公司和创新组织形成紧密的合作关系，已初步形成成国内外具有一定行业影响力的新能源 汽车 创新生态圈，为持续建设跨领域、跨行业的创新生态体系打下坚实基础。
构建协同创新发展新格局
2020年9月，由国 科技 部、工信部共同支持，国创中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国 汽车 芯片产业创新战略联盟”在京正式成立。
紫光集团是联盟的参与者之一。“通过相互赋能、协同创新、共同发展、跨界融合、共生共赢，紫光集团将携手国创中心，为推动建设我国全球 汽车 芯片创新高地和产业高地贡献力量。”紫光集团全球执行副总裁吴胜武表示。
据介绍，紫光集团将参与新能源 汽车 芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试、智能交通应用示范区建设等工作。
“紫光集团将协同国创中心共同参与车规级芯片的标准制定，以标准为引领，带动 汽车 芯片设计、制造、封装测试及认证等关键环节全面提升,实现重点突破、协同创新、促进我国 汽车 工业实现转型升级。”吴胜武表示。
在产业生态赋能上，国创中心坚持以问题为导向，推进创新链和产业链、生态链融合发展。围绕“打造世界新能源 汽车 技术创新策源地、构建世界级新能源 汽车 技术创新生态圈”的发展目标，国创中心进一步加强前瞻谋划布局，加强产学研用协同创新，加强产业链和创新链的对接，将技术创新突破与市场规模效应有机结合在一起。
2020年12月，国创中心与交通部科研平台北签署战略协议，围绕中国大交通技术应用场景全方位合作在车路协同、自动驾驶、智慧物流、实验检测、信息安全协同、交通智能防疫等领域开展科学研究、技术创新和成果转化等多层次、全方位的合作，实现协同创新、共同发展。
交通运输行业重点科研平台副秘书长罗凯阐述介绍：“双方以交通行业技术创新需求为主线，以技术应用、项目转化落地为目标，建立大交通场景业务模式，以交通行业重点科研平台为纽带，围绕人、交通工具、路、桥、港，在新能源、新材料、新装备、新技术、新模式等多方面建立合作机制，助力 科技 强国和交通强国建设。”
此外，国创中心积极开展校企合作，深化产学研融合创新。先后与吉林大学、同济大学、北京航空航天大学、北京理工大学、山东理工大学等围绕人力资源开发与利用、人才培养、技术开发与应用、软课题研究与应用、资源互补和共享等方面展开了相关合作。
瞄准提升新能源 汽车 关键核心技术自主化水平，持续构建新能源 汽车 科技 创新生态体系，国创中心在构建协同创新发展新格局方面交出了令人欣喜的“答卷”。
不断提升成果转化效能
2020年10月，国创中心（淄博）先进车用材料创新中心（简称“国创淄博中心”）正式揭牌，旨在打造世界级先进车用材料技术创新策源地及创新生态圈。
淄博国创中心先进车用材料技术创新中心副院长许烨介绍，在双方的合作中，国创中心发挥了平台、技术、人才、应用等领域优势，国创淄博中心利用本地政策优势、产业基础优势、体制机制优势等与之形成互补，在共同 探索 新能源 汽车 轻量化发展新的路径， 探索 建立轻量化产业创新生态体系上取得了积极进展。
未来5年，淄博国创中心将形成3到5个国际材料研发机构全面合作和联合培养机制，建成国际级研发测试共性服务平台，吸引不少于10家国际先进材料项目、产业链相关企业或研发中心等落户淄博，服务当地企业不少于100家、全球企业不少于20家。
同时，聚焦新能源 汽车 技术（轻量化）创新拉力赛，聚集共性技术，挖掘产业痛点，推动行业创新，支持成果转化，并以此为重要转手，推动双方携手共建中国先进车用材料“轻”谷。
为提升成果转化效能，国创中心频频出招。2020年11月，国创中心与北汽蓝谷在北京签署合作协议，双方将基于ARCFOX极狐αT打造世界级开源整车验证平台，并利用各自优势，在新能源 汽车 技术创新领域实现优势互补，发展共赢。
“国创中心瞄准前沿技术应用对前瞻性技术方向进行统筹布局，北汽蓝谷提供技术转移转化平台和应用场景，同时又以问题为导向，对国创中心提出新技术研发、新应用诉求的新需求。”北汽蓝谷董事会秘书胡革伟介绍说。
在此基础上，双方将形成螺旋式上升创新接力赛，共同加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。
“创新是一种生态，多样性共生、开放式协同、多系统相互链接、资源丰富、自由生长。”原诚寅表示，国创中心下一步将推出生态亚马逊计划，真正打造中国的产业创新生态，为中国新能源 汽车 继续走在世界的前列提供有力支撑。
2021年12月2日，彩虹无线（北京）新技术有限公司（以下简称“彩虹无线”）与奇瑞新能源营销服务中心（以下简称“奇瑞新能源”）在安徽芜湖签署战略合作协议。本次的签约，标志着双方将在新能源汽车产品服务升级、用户体验提升等方面进行数字化应用，建立全方面的战略合作关系，开展全方位多层次的交流与合作，共同探索新能源汽车全新的商业模式和价值网络。
随着新能源汽车的发展，传统车企“破圈”布局，协同发展已成为主要趋势，数字化应用为汽车产业转型升级提供强大驱动力。此次彩虹无线与奇瑞新能源签署战略合作协议将成为一个新的起点，形成优势互补、互惠共赢的新局面。全面推动传统汽车企业与车联网生态成熟产品，加速产品服务数字化升级，提升新能源用户的用车体验。
在本次合作中，彩虹无线将在数字化应用领域全面赋能数字营销、数字服务，为车主出行全周期提供更好的产品和服务体验，在打通上游供应链基础上，进一步助推车企数字化转型升级。彩虹无线常务副总裁冉默表示，经过前期的充分研究和沟通，双方合作团队已经梳理了五个板块的成熟产品进行合作，为下一步的工作开展、落地实施和目标实现奠定了良好的基础。
下一步，奇瑞新能源与彩虹无线将携手开展技术合作、市场合作、服务合作，实现资源共享、优势互补、合作共赢。营销服务中心总经理指出，本次签约标志着新能源车联网数据应用与服务产品的数字化发展战略，实现了强强联合新阶段的全面开启。双方将在数字化产品开发及数字化用户服务体验，助力奇瑞新能源的数字化转型，对未来领跑服务创新试点有着积极意义。
营销服务中心服务副总经理卜华松代表中心主持，表达了奇瑞新能源对此次合作的期望和积极意义。
彩虹无线作为深耕车联网数据、车险领域十余年的科技企业，致力于在新能源汽车方面为车企构建DT时代全新的数字基础设施体系，实现数据驱动的智能决策、降低运营成本、提升运营效率、提升创新能力、提高企业收入、精准获取新用户、提升客户满意度和忠诚度。 未来，彩虹无线将全力助力奇瑞新能源打造汽车服务新模式，实现价值变现，通过优势互补打造更高价值的新能源汽车生态体系。
一直以来，由于载重、续航以及应用场景等限制，新能源重卡的推广进程较为缓慢。然而随着国家“3060”双碳战略的提出，作为排放“重灾区”的重卡新能源化成为环保攻坚的突出一环。近日，内蒙古自治区新能源重卡产业发展大会在北奔重型 汽车 集团有限公司顺利落下帷幕。期间，北奔重汽不仅向包钢集团顺利交付151辆新能源重卡车辆，还与20余家企业签订了共计7000多辆的新能源重卡意向采购合同，完美转型实现“变道超车”。
紧跟政策部署，助力绿色转型
作为一家老牌军工企业，北奔重汽凭借着先进的奔驰技术以及过硬的产品质量一直备受用户喜爱。应对 汽车 行业绿色转型的政策号召，北奔重汽率先出击，提早部署新能源产品研发与生产。凭借过硬产品实力荣获以钢铁行业为代表的诸多用户的信赖，保持在钢铁行业新能源重卡第一名的市场占有率，为我国“3060”双碳战略贡献力量。
作为首批国家工业绿色转型发展试点城市，一直以来包头市在绿色发展方面都起着积极的表率作用。此次大会更是受多方重视，内蒙古自治区以及包头市多位领导出台活动并致辞发言，表达出对北奔重汽的无限期望。 中国兵器工业集团总经理、党组副书记刘大山表示：“此次大会就是要落实自治区与兵器工业集团战略合作协议的要求，全面推进自治区新能源重卡产产业发展，促进自治区新能源重卡产业迈向高端化、智能化、绿色化”。
行业定制出击，亮眼成绩验证强大实力
一直以来，北奔重汽凭借着出色的产品表现树立起良好的用户口碑。而在新能源重卡方面，北奔重汽更是与用户紧密沟通，针对细分行业打造出更加适合不同应用场景的产品，满足用户所需的同时不断助推产业绿色升级。以自治区分布较为集中的钢铁行业为例，针对大坡度路面、崎岖工况以及大承载等特定需求，北奔重汽不断突破新能源重卡的动力极限，军工品质打造超强可靠性，高强度钢板打造可靠承载，并在后视镜角度、电池包尺寸等细节之处进行改良升级，为细分行业打造更加省心可靠的高品质产品。
功夫不负有心人，在2022年一片低迷的市场环境下，北奔重汽却逆势上涨。相关数据显示，2022年1—5月，北奔重汽累计销售新能源重卡749辆，同比增长333%，突出的增长态势显示出了强大的市场号召力，全面开启“变道超车”加速度。
链合上下游企业，创新应用模式
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。作为包头地区代表性的企业，北奔重汽以自身为原点不断向产业上下游企业扩散，助力自治区绿色物流生态体系的建设。其中，北奔重汽“新能源+散改集”创新模式通过推动公路“散改集”实现全程环保闭环运输，通过智慧甩箱陆港网络降低大宗运输装卸货效率低、排队时间长、怠速排放污染大等问题。
与此同时，通过智慧甩箱物联网技术，该创新模式还实现了物流全链条数字化，推动大宗物流的数字化与智慧化转型。在实际运营中，换电重卡每趟减少碳排放428公斤，随着逐步新能源替换，仅包头一个城市便可减少50万吨二氧化碳以及3.6万吨PM10排放，为绿色物流的升级应用提供了新思路。
不仅如此，此次大会北奔重汽还与宁德时代、G7等新能源配套企业深度链合，推动上下游企业集聚发展，打造产品、物流、金融、服务为一体的新能源发展生态体系。
北奔重汽在新能源领域的“变道超车”非一日之功，翻三倍的亮眼销量背后，是其数十年如一日对于品质的坚守，也是其与用户同吃同住总结出的正面反馈与产品升级。随着此次内蒙古自治区新能源重卡产业发展大会的完美落幕，北奔重汽在绿色转型方面的努力受到高度认可，并在政府领导下开启了全链条、全产业共同升级转型的绿色加速度，让我们期待北奔重汽为我们带来更多惊喜。
易车讯 5月30日，上汽通用五菱新能源战略落地重要支撑项目“赛克瑞浦20GWh动力电池系统项目”正式破土动工。据悉，项目规划总用地1400亩，入园项目涵盖动力电池电芯、电池系统、电池核心构件主件、正极材料、隔膜等关键产品的生产制造。
产业基地规划总投资100亿元，其中启动项目为电芯公司和电池系统公司项目，用地约620亩，分为两期建成年产能为20GWh新能源动力电池电芯生产线和20GWh电池系统生产线，总投资约55亿元。项目全部达产后预计形成年产值200亿元，以建成具有国内竞争力的电池研发和制造能力的新能源电池产业基地为目标。
聚焦电芯、模组、BMS和动力电池包的研发、生产和销售，同时，将拓展创新业务，布局CTC底盘、电池梯次利用、电池回收等业务，并计划招引正负极材料、结构件、隔膜及电解液等上下游产业链企业，持续完善新能源电池生态体系。
近年来，上汽通用五菱积极布局新能源产业链发展，推出了中国五菱“两个百万、五个百亿”新能源发展战略。将打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业。2023年，力争新能源汽车年销量达百万辆。围绕“五个百亿”产业，上汽通用五菱将通过强链补链，打造核心自主三电技术，构建具备自主创新高新技术的新四化产业链。
朱共山认为，新能源 汽车 与传统燃油 汽车 的差别，不仅仅在于动力来源不同，更重要的是改变了人们的生活方式。“清洁化与电动化引发了 汽车 行业的颠覆性革命，不但没有噪音、排放，还是匹配智能化和网联化的最佳动力技术。”
“电动 汽车 、交通、能源三者构成的’碳链条’将为促进能源清洁替代发挥独特的作用。”朱共山表示，随着技术、材料、装备制造的升级迭代，相信未来10-15年，化石能源的全面替代不是梦想，全球能源安全问题将得到持续改善。
今年初，国务院印发的《“十四五”节能减排综合工作方案》明确提出，到2025年新能源 汽车 保有量要占到25%。到2035年，这一比例将提高到50%。根据当前政策目标以及 汽车 消费市场空间推算，中国新能源 汽车 销量有6—8倍的成长空间。
3月24日，中国信通院发布数据显示，今年1-2月，我国新能源 汽车 产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍，产销规模远高于去年同期水平。2月，新能源 汽车 市场当月渗透率达到19.2%，创 历史 新高，自2021年1月起，累计市场渗透率攀升至14%。
编辑 陈莉 校对 卢茜
一、价高低，大型油轮都需要远航至波斯湾，以免中断国内供应，影响居民生活和经济生产。能源安全取决于欧佩克的稳定供应和航运安全，这不掌握在自己手中。电力在国内生产和消费，电网分布广泛。
1、在国内，新能源的发展需要兼顾国家能源安全战略。无全球油国家对其拥有更多的控制权。
2、100万辆汽车和100万辆电动汽车（污染转移到电厂）先不管污染多少，至少让电厂升级减少污染比让100万辆汽车同时升级的可行性而且环保设备在成本上有很大的优势，而且车用的时间越长，污染就越大，电动车在这方面要强很多。
3、目前电动汽车基本可以满足日常使用需求，而且价格低廉。然而，长途电动汽车有很多替代品。电池制造还有很大的提升空间，续航里程会逐渐满足各种场景的需求。
4、随着储能技术的发展，水电站和风电场的电力不会被浪费。这部分电能将转化为重力势能、弹性势能和化学能，在高峰期储存和释放，以缓解电厂压力。
5、更多的潮汐发电、海上风电、洋流发电等发电项目开工
二、发展趋势：政策、供需共振，远期目标明确
1、造车端，双积分政策持续趋严，逐渐接棒补贴政策。过去几年新能源汽车行业增长驱动力依赖购 车补贴，随着补贴的逐步退坡及双积分制的执行趋严，双积分制有望成为现阶段主要的政策抓手。
2、购车端，新能源补贴温和退坡，购置税免征政策有望长期持续。
3、用车端，在基础设施建设、差异化路权等层面，增强新能源车用车便利性。除对充电桩、换电站 等基础设施建设给予补贴外，后续政策有望在牌照发放、停车收费、公交车道占用权等层面针对新 能源车推行差异化政策。差异化的路权政策，长期来看有望成为最主要的政策抓手。
综上所述，坚定发展新能源车已成全球政策层及企业层的共识。政策组合拳明确，企业电动化战略明朗，新能 源车在购车、用车环节的消费者接受度有望持续提升。行业驱动力将完成从政策主导向市场主导的 转变。在政策、供给、需求三个环节的共同驱动下，新能源汽车有望维持长期、确定的高速增长。
