新能源汽车电池包壳体材料是什么

11月26日，中联重科新能源产品及碳纤维复合材料新技术发布会在中联重科麓谷工业园举行，8大系列16台新能源产品集中亮相，同时发布了行业首款国产化碳纤维臂架泵车，充分展示了中联重科在新能源、新材料领域全球领先的技术优势，以及引领行业绿色发展的雄厚实力。

新能源产品集中“大阅兵”

“率先出场的是25吨纯电动 汽车 起重机，也就是大家熟知的‘Z斯拉’”，循着主持人的讲解词，一台台中联重科新能源产品陆续闪耀登场。既有已名扬海内外的全球首台纯电动 汽车 起重机，也有当日首次亮相的新品，包括全球首款纯电动泵车、全球首款60米级别的混合动力泵车、全球最大118吨非公路纯电动宽体自卸车等，覆盖起重机、泵车、搅拌车、高空作业平台、应急装备、挖掘机械、矿机、重型底盘等8大系列，产品采用纯电动、氢燃料电池、混合动力多类新能源组合。覆盖全系列的新能源产品、以及新能源应用的多元组合，充分彰显了中联重科引领行业绿色发展的技术实力。

作为新能源装备，其显著的优势便是绿色环保、节能减排。但工程机械新能源产品则因其“块头大”、动力需求大、应用工况复杂等特点需攻克多个难题。中联重科通过创新研发，新能源产品实现了从高空作业平台“小个头”到矿用设备“大块头”的全覆盖。

以ZT118EV自卸车为例，该产品是中联重科打造的非公路纯电动宽体自卸车，载重量75吨，是全球最大吨位纯电动宽体自卸车，整车采用无动力中断双电机串联驱动，峰值功率高达620千瓦，动力强劲，最高车速50公里/小时，最大爬坡度36%。全车线控，可搭载无人驾驶技术实现矿区场景下装、运、卸全流程自主作业，有效助力绿色智慧矿山建设。

中联重科新能源应用技术也受到了市场的认可。2019年4月，中联重科率先行业发布了锂电新能源高空作业平台产品，并实现量产。随后，新能源产品覆盖剪叉、曲臂式、直臂式全系列超20款，广销海内外市场。活动当天，全球首款40米级电动直臂式高空作业平台——ZT40JE-V在中联重科智能高机工业园正式下线。据了解，今年以来，公司新能源高空作业平台产品销售额占比约60%。

碳纤维复合材料自主研发

当天，中联重科打造的完全国产化碳纤维臂架泵车隆重亮相。中联重科通过研发完全自主知识产权的碳纤维臂架设计、制造技术，不仅提升了产品的作业能力、降低了生产成本，还通过创新碳纤维复合材料-金属混合结构，使其轻量化性能进一步提升。

据介绍，应用公司自主研发的碳纤维复合材料—金属混合结构技术后，该产品臂架减重达35%。整车是44吨级的产品，但得益于轻量化技术加持，其最大布料高度达63米，是同吨位级别全球最长臂架泵车。中联重科碳纤维复合材料-金属混合结构新技术属完全自主知识产权，全面国产化之后，相比进口碳纤维臂架，成本大幅降低。

发布会现场，中联重科副总裁兼总工程师付玲表示，中联重科目前已建立绿色设计、绿色制造、绿色管理等全面的绿色发展路径，实现研发、生产、经营、管理全过程的绿色化。

中国工程机械工业协会名誉会长祁俊表示，此次中联重科率先发布系列新能源和新材料技术的新产品，标志着公司在绿色技术、绿色产品、绿色制造、绿色标准、绿色体系方面的 探索 实践已经走在行业前列。

（编辑 李波）

复合材料行业面临前所未有的挑战，货运不通，成本增加是一个巨大的难题，百度比如说中国出口量减少导致北美玻璃纤维、环氧树脂和聚酯树脂等复合材料的原料短缺。困难往往带来巨大的机遇，比如说建筑类复合材料的建筑承包商在2022年将会非常忙碌。如果你想了解很多的行业知识可以去深圳复合材料展了解，因为他们的展会涉及全行业的产品，我记得这个展会全称是深圳国际复合材料工业技术展览会，今年3月30日-4月1日深圳会展中心（福田区）开展的，去之前记得到官‎网进行预‎登记报‎名，可以免排队入场的~希望对你有用哦~~

中国能源报

11月2日，国务院办公厅正式发布的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，要突破整车轻量化等共性节能技术。近日发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》(以下简称《路线图2.0》)也明确了我国今后 汽车 轻量化的发展方向。

据了解，新能源 汽车 每减重10%,续航里程可提升5%-6%，轻量化是新能源 汽车 节能、降耗、增加续航里程的重要技术路径之一。那么，我国新能源 汽车 轻量化面临哪些问题？又该如何发展呢？

多因素制约新能源 汽车 轻量化

区别于传统燃油车，新能源 汽车 的三电系统会导致整车重量增加，进而增加新能源 汽车 行驶时电耗，减少续驶里程。

“对于相同车型，三电系统引起的增重会导致整车增加约200-300kg的重量，也就是说，新能源 汽车 空载时的重量差不多相当于传统车满载时的重量。” 汽车 轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任、吉林大学教授王登峰认为，新能源 汽车 三电系统的轻量化是整车轻量化的关键。“同时，新能源 汽车 轻量化系数要比传统燃油车高1.5-4倍，而系数越大，表明整车轻量化程度越低，所以新能源 汽车 对于轻量化的需求更为迫切。”他进一步指出，由于车辆行驶时有动载荷，车身重量的增加还会降低零部件的使用寿命。

相关资料也显示，重量明显增加，还会对车辆动力性、制动性、被动安全、车辆可靠和耐久均带来不利影响，而轻量化则是消除这些影响的重要应对手段之一。

同时，王登峰也指出，目前我国在超高强度钢、铝合金、镁合金等材料的应用，零部件结构设计工艺等方面也存在很多不足，这些问题同样制约着新能源 汽车 轻量化的发展。

轻量化材料数据库体系尚未建立

相关资料显示，车身、内外饰和底盘约占整车总质量的2/3。业内人士一致认为，目前三电系统轻量化进程缓慢，在动力电池能量密度问题暂时无法很好解决的情况下，新能源 汽车 整车的轻量化技术重点应放在轻量化材料的应用上，这也是 汽车 轻量化最基础、最核心的手段。

据了解，碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强度钢是目前车企 探索 的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60%、40%、25%。

同时，王登峰认为，通过购买国外材料的数据库无法很好解决国内 汽车 制造商产品开发问题，“国内外材料牌号不同，即使是有对应关系的同类牌号，材料性能也存在差异。”他表示，应通过解决建立材料数据应用体系解决问题。与此同时，王登峰呼吁，相关材料厂商应积极加入到建立材料数据应用系统中，编写材料数据库方便 汽车 制造商使用，多方共同解决材料数据在 汽车 轻量化方面的问题。

铝合金或成未来五年轻量化重点

《路线图2.0》中指出，实现 汽车 轻量化，近期以完善高强度钢应用为体系重点，中期以形成轻质合金应用体系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标。到2035年，预计燃油乘用车整车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。

“这三个应用体系是根据我国 汽车 行业发展需求所建立，”王登峰解释，“现阶段我国轿车车身用材因成本问题暂时以钢为主，这确实符合市场竞争。”他进一步表示，现阶段应将重点放在解决高强钢和超高强度钢在轻量化应用过程中的问题，强调建立钢的应用体系，包括关键技术、相关标准的建立、钢的轻量化应用数据库体系等。

对于未来几年的发展，王登峰表示，“随着新能源 汽车 的快速发展，我国 汽车 市场不会一直以经济型轿车为主，所以铝合金在下一个五年会成为轻量化重点，包括高强度铝合金的开发、材料特性研究等。”

据了解，目前国内车用碳纤维复合材料刚刚起步，还处于技术 探索 和积累阶段，原材料成本高及加工效率低，依然阻碍着碳纤维复合材料的推广应用。对于《路线图2.0》中提到的多材料混合应用体系，王登峰表示，随着材料技术进步和发展、成本问题的解决，会产生更多性能比碳纤维复合材料更优越的复合纤维材料。“虽然现在因为技术和成本问题还不能很好应用纤维复合材料，但纤维复合材料的高性能低密度的特性之后会在车辆上应用越来越多，也会成为2031-2035年的重点发展方向。”

以下是目前已应用在汽车方面的复合材料列举：

1.车身上用CFRP的总概况

碳纤维复合材料的轻量化结构，首先在跑车的车身上开始应用，后来所有小批量OEM厂商生产的产品中都会采用这种大量使用碳纤维复合材料的轻量化方案。碳纤维复合材料的加工是一种手工加工工艺，且由于周期时间长，材料昂贵，因此多用于赛车、跑车或研究。

2.连续纤维增强热塑性复合材料在汽车零部件上的应用实例

欧宝Astra OPC座椅底板、奥迪A8后座外壳、座椅靠背骨架、越野车后座、前端模块嵌件、轻量化A柱、SUV前端支撑、车门基板、儿童座椅头枕、发动机底盘、悬架控制臂、汽车悬挂系统、全塑料刹车踏板、侧门防撞梁、消声罩、车轮觳插片等。

碳纤维在汽车部件中的应用案例和减重

汽车轻量化是汽车节能减排的重要途径之一，复合材料，尤其是碳纤维复合材料以它的低密度、高性能、抗腐蚀等诸多优势而越来越受到汽车业的青睐，特别是新能源汽车（电动汽车和混合动力汽车等），较重的动力电池使车辆的整备质量与传统汽油车相比，超重达10%以上，因此，对新能源汽车而言，汽车轻量化更为重要，当然碳纤维复合材料的成本高、制作周期长等对于汽车工业来说还是劣势，也是目前不能广泛应用在汽车上的主因，但随着技术的进步，在汽车上的应用也会越来越广。

以上就是我的回答，希望可以帮到你，望采纳谢谢！

肯定是大有前途的。

在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。

新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。

不过新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为四个阶段：

1、示范推广期（2009-2013)：此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢。

2、爆发增长期（2013-2015)：国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长。

3、精准扶持期（2016-2018)：在政策的精准扶持下，行业呈现更为健康良好的发展态势，新能源车产量稳步增长。

4、补贴退坡（2019至今）：政策补贴退坡、新冠疫情、宏观经济下行等负面因素逐渐消化，而续航低、充电难等问题逐渐改善，新能源汽车市场接受度提升，供给侧特斯拉、大众、造车新势力、广汽、上汽通用五菱等优质车型受到发力，多方共振，新能源汽车销量在2020下半年迅速攀升，有望成为新一轮成长周期起点。

另外与碳钢和铸铁等硬质钢材涡盘配套的涡旋式压缩机密封材料还可以采用聚 醚醚酮、聚酰亚胺、聚苯硫醚、聚四氟乙烯等复合材料,而新能源汽车空调涡旋压 缩机的动静涡盘采用铝合金及其阳极氧化材料,与之配套的涡旋式压缩机密封材料 采用专用材料改性的聚四氟乙烯复合材料,涡盘材质为软金属,合适的填充剂改性 的聚四氟乙烯复合材料不损伤动静涡盘,密封与动静涡盘组成摩擦磨损性能良好的 摩擦

硅炭复合材料一般说的是表面用SiC颗粒进行处理之后的材料，一般有抗氧化的作用。家具一般用纤维增强的树脂基复合材料，采用RTM等成型工艺，具有加工形状多样，表面光滑的特点。当然金属基复合材料也不错

可以肯定的说，新能源电动车天窗玻璃的隔热性效果并不是很好。根据权威人士指出，很多的新能源汽车全景天窗只是为了一个装饰性的作用，然后就是为了增加配置而提高价格，其隔热效果是非常差的，不然也不会有这么多的新能源汽车因为高温而自燃的事故。

随着社会经济不断的发展，汽车进入了每一个人的生活，而现在的新能源电动车也在迅速崛起，但新能源电动车依旧没有普及市场，原因就在于新能源电动车的安全系数较低，因为在夏季的时候由于温度过高，所以新能源电动车的电池使用寿命会随着温度而变化，最重要的是新能源电动车的天窗隔热性效果并不是很好，这也就导致新能源电动车在高温下很容易造成车内温度过高，这样就会引起车内的很多橡胶件老化，严重的情况还会导致汽车自燃。

新能源电动车的全景天窗隔热性并不是很好

其实新能源电动车和燃油车造价都是一样的，只不过新能源电动车在电机和电瓶制造技术上更为先进，然而在汽车玻璃制造技术方面更没有突破，所以新能源电动车的全景天窗隔热性效果并不是很好，而国内有很多新能源电动车因为高温自燃的事故也比较多，所以广大车主在高温天气情况下不要把汽车停到露天停车场。

总结

总的来说，新能源电动车的全景天窗格的效果不是很好，所以车主在夏季高温行车过程当中一定要注意汽车电池的变化，因为新能源电动车的电池会随着高温导致续航里程数减短，严重的情况下还会导致汽车出现自然的现象，所以车主要定期检查汽车的车况，同时还要对新能源电动车的电池进行一个维保。

您好，楼主！

玻璃纤维复合材料的应用有十大领域，分别是：

1、船艇

玻璃纤维复合材料具有耐腐蚀性、重量轻、增强效果优越等特点，被广泛用于制造游艇船体、甲板等。

 2、电子电气

玻璃纤维增强复合材料在电子电气方面的运用主要是利用了它的电绝缘性、防腐蚀性等特点。复合材料在电子电气领域的应用主要有以下几个部分：

1、电器罩壳：包括电器开关盒、电器配线盒、仪表盘罩等。

2、电器元件与电部件：如绝缘子、绝缘工具、电机端盖等。

3、输线电包括复合电缆支架、电缆沟支架等。

3、航空航天、军事国防

由于航空航天、军事等领域对材料的特殊要求，玻纤复合材料所具有的重量轻，强度高，耐冲击及阻燃性好等特色能为这些领域提供了广泛的解决方案。

复合材料在这些领域的应用如下：

--小飞机机身

--直升机外壳和旋翼桨叶

--飞机次要结构部件（地板、门、座椅、辅助油箱）

--飞机发动机零件

--头盔

--雷达罩

--救援担架

4、化工化学

玻璃纤维复合材料巨头耐腐蚀性好、增强效果优越等特点，被广泛应用于化工领域，制造化工容器（如储罐）、防腐格栅等。

5、风能

风能是无污染、可持续的能源之一，采用风能发电是开发新能源的一种途径。玻璃纤维具有优越的增强效果、重量轻等特点，是用于制造玻璃钢叶片和机组罩的一种良好材料。

6、基础设施

玻璃纤维具有尺寸性好、增强性能优越，与钢铁、混凝土等材料相比巨头重量轻、耐腐蚀等特点，使得玻璃纤维增强材料成为制造桥梁、码头、高速公路路面、栈桥、临水建筑、管道等基础设施的理想材料。

7、建筑

玻璃纤维复合材料具有强度高、重量轻、耐老化、阻燃性能好、隔音隔热等特点，可被广泛用于制造多种建筑材料，如：增强混凝土、复合材料墙体、保温纱窗与装饰、FRP钢筋、卫浴、游泳池、顶棚、采光板、FRP瓦、门板、冷却塔等。

8、汽车

由于复合材料在韧性、耐腐蚀性、耐磨性及耐温性等方面与传统材料相比具有明显的优势，且满足运输工具对质轻高强的要求，其在汽车领域的应用越来越广。典型的应用有：

--汽车前后保险杠、挡泥板、发动机盖板、卡车顶棚

--汽车仪表盘、座椅、驾驶舱、装饰

--汽车电子电器元件

9、消费品和商业设施

与铝和钢等传统材料相比，玻纤增强材料耐腐蚀、轻质、强度高的特点给复合材料带来性能更佳、重量更轻等效果。

复合材料在该领域的应用包括：

--工业齿轮

--工业用、民用气压瓶

--笔记本电脑、手机外壳

--家用电器的零部件

10、运动休闲

复合材料具有重量轻、强度高、可设计自由度大、易加工成型、低摩擦系数、良好的耐疲劳性等特点，在体育器材方面获得了广泛的应用。典型应用有：

--滑雪板

--网球拍、羽毛球拍

--赛艇

--自行车

--自行车

--摩托艇

希望我的回答能够帮助到您！