如何提高摩托车动力

摩托车发动机\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车发动机的工作方式与汽车发动机相同。发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成，气缸盖包含气门机构。 火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动。 气门随之打开和关闭，以便燃料与空气混合物进入燃烧室。 活塞的上下运动带动曲轴转动，将活塞的能量转变为旋转运动。 通过变速器将曲轴的旋转力传递给摩托车的后轮。\x0d\x0a\x0d\x0a气缸\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车可有1-6个气缸。 多年来，V-twin设计是美国、欧洲和日本摩托车工程师的选择。V-twin因两个气缸成V字形而得名，例如下面所示的经典哈雷戴维森V-twin发动机。 注意哈雷戴维森V-twin中的45度°，其他制造商可变换此角度，以减少振动。\x0d\x0a\x0d\x0aV-twin只是排列两个气缸的一种方式。 如果要使活塞彼此相对，排列气缸时应选择反双型设计。 而并列双缸发动机将活塞并排垂直放置。 \x0d\x0a\x0d\x0a当前，最流行的设计为四缸。这种设计运行更平稳，并且转速较两缸发动机更快。 四个气缸可并排放置，或者呈V字型排列，V字型的两侧各有两个气缸。 \x0d\x0a\x0d\x0a容量\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关。 上限值约为1500cc(立方厘米)，下限值约为50cc。 后一种发动机通常用于小型摩托车（机动自行车），其耗油量为每100公里2.35升，最快速度只能达到每小时48-56公里。\x0d\x0a\x0d\x0a齿轮组\x0d\x0a\x0d\x0a齿轮组是一组可使摩托车从完全停止到巡航速度的齿轮。摩托车上的变速器通常有4-6个齿轮。但是，小型摩托车可能只有2个。通过变速杆啮合齿轮，就可以在变速器内移动齿轮换挡叉。 \x0d\x0a\x0d\x0a离合器\x0d\x0a\x0d\x0a离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力。如果没有离合器，停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机，在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的。离合器就是一系列弹簧加载板，将其一起按下时，将变速器连接到曲柄轴上。要换挡时，摩托车手用离合器将变速器与曲柄轴断开。一旦选定新挡，使用离合器重新建立连接。 \x0d\x0a\x0d\x0a传动系统\x0d\x0a\x0d\x0a可用三种基本方式将发动机功率传递给摩托车后轮：链条、皮带或轴。链条主减速器系统是目前最常用的方式。在此系统中，将安装在输出轴上的链轮（即变速器中的轴）连接到通过金属链附加在摩托车后轮的链轮上。变速器转动较小的前部链轮时，沿着链条将功率传递给更大的后部链轮，然后转动后轮。这类系统必须润滑和调整，且由于链条伸长和链轮磨损，还需定期更换。 \x0d\x0a\x0d\x0a皮带传动是链条传动的替代方法。早期的摩托车经常使用皮带，可用弹簧加载的滑轮和手柄张紧皮带，以提供牵引力。皮带容易打滑，尤其在潮湿天气，因此经常不采用这种方法，而用其他材料和设计代替。20世纪80年代末，材料的发展使皮带主减速器系统具有可行性。现在的皮带由带齿的橡胶制成，且工作方式与金属链相同。与金属链不同的是，皮带无需润滑或洗涤剂。 \x0d\x0a\x0d\x0a有时也使用轴主减速器。此系统通过传动轴将功率传递给后轮。轴传动非常流行，因为这种方式非常便利，且无需链条系统那么多的维护。但是，轴传动更重，有时会导致摩托车尾部形成称为顶轴的不必要的震动。\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车底盘\x0d\x0a\x0d\x0a座位和附件\x0d\x0a摩托车上的座位设计用于承载一或两名乘客。座位位于油箱后，且易于从摩托车架上拆下。有些座位下或座位后有小型货舱。如需更多存储空间和鞍囊，可将硬塑料盒或皮套安装在后轮两侧或后挡板上。大型摩托车甚至可以拖动小型拖车或边车。边车有自己的车轮作支撑，并可附加座位容纳一名乘客。 \x0d\x0a\x0d\x0a摩托车底盘由车架、悬架装置、车轮和制动器组成。以下将简要说明每个组件。 \x0d\x0a\x0d\x0a车架\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车具有由钢、铝或合金做成的车架。大多数车架由空心管组成，作为安装传动装置和发动机等组件的骨架。车架也使车轮成直线，以保持对摩托车的操控。 \x0d\x0a\x0d\x0a悬架\x0d\x0a\x0d\x0a车架同时也是悬架系统的支撑物，悬架是一组有助于保持车轮与路面接触，并对颠簸和摇晃形成缓冲的弹簧和减振器。摆臂设计是后部悬架装置最常见的解决方案。在在一端，摆臂控制后轮轴。另一端，通过摆臂枢轴螺栓将其附加到车架上。减振器从摆臂枢轴螺栓向上延伸，并附加到座位正下方的车架顶部。前轮和轴安装在带内部减振器以及内部或外部弹簧的伸缩叉上。\x0d\x0a\x0d\x0a车轮\x0d\x0a\x0d\x0a尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮，但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋，并带有轮辐。铸钢车轮允许摩托车使用无内胎轮胎，即它没有内胎保持压缩空气，这与传统的气轮胎不同。空气保持在轮辋与轮胎之间，依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压。 \x0d\x0a\x0d\x0a无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小，但是，由于轮辋的小型弯曲可能导致放气，所以在崎岖路面上可能会发生问题。轮胎的各种设计，可满足不同地形和驾驶条件的要求。例如，泥土路摩托车轮胎具有很深的多节胎面，以在泥土或颗粒上形成最大抓地力。旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成，通常提供的抓地力较小，但是持续时间更长。尽管与路面接触的面积小，运动型和竞赛型轮胎（通常为钢丝带束的子午线轮胎）却可提供惊人的抓地力。 \x0d\x0a\x0d\x0a刹车\x0d\x0a\x0d\x0a摩托车的前轮和后轮均有刹车。摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车，用右部脚踏板启动后刹车。鼓式制动器在20世纪70年代经前常用，但目前大多数摩托车使用盘式制动器。盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成。摩托车手操作一个刹车时，通过制动管路控制的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧。摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止。由于重复使用会磨损其表面，所以必须定期更换刹车垫。

对于已经配套成熟的发动机产品，不可提倡以镗缸或者加大活塞的方式来提高发动机的功率。但是我们可以用提高进排气的效率，增加进气量的方式来提升发动机的有效功率。一是改进气口的空气滤清器，用加大空滤的方式使进排气量加大，可以提高工作效率，提速更有力。二是改装化油器，提高一点油气混合比，这个需要专业的技术支持，自己可能做不了，主要是加大一点汽油的量孔口径。不过做这个必须慎重，否则会打乱化油器的参数。

以上都是从发动机的角度来考虑如何提高发动机的功率，其实发动机的转速越高，本身发出的功率就越大，通常情况下，驾驶员不会高转速骑行，不同的速度换用不同的变速箱档位，这里有一个增加发动机功率的最简单的一个办法就是增加发动机的转速来提升发动机的功率输出。也就是说，适当提高发动机换挡的转速，如原来的发动机换挡转速为2000转，你可以提高到3000转再换挡，这样你就会感觉到动力充沛。当然你也可以改变发动机输出链条的齿数比的方式，以减少主动轮的齿数或者增加被动轮的齿数的方式，以提高发动机的转速来彻底改变摩托车发动机的功率输出，也不影响你的骑行的习惯。

以上简单的方法都可以提高摩托车发动机功率和动力性能，但有可能造成油耗的增加和降低最高的时速，当然这个是正常的现象，一般摩托车也不会开到极限的速度。

动力工程及工程热物理是一个一级学科，属于工学范畴。主要学科方向有热力循环理论与系统仿真、热流体力学与叶轮机械、内燃机燃烧与排放控制、汽车动力总成与控制、工程热物理、制冷空调中的能源利用、低温系统流动传热、煤的多相流燃烧热物理等。

此专业的毕业生就业面很广,主要集中在以下几个方面:

1、电力系统设计研究院所、火力发电厂、热电厂、动力设备制造企业、高等院校以及有关能源、环保方面的公司和政府管理部门。

2、流体机械、流体工程、电站运行管理、液压气动、航空航天、给排水、能源利用等行业有关的研究单位、公司、企业。

3、汽车、发动机、船舶、摩托车、拖拉机、工程机械、发电、军用车辆、农业机械及林业机械等生产企业。

4、在高等院校、政府管理部门从事研究、设计、策划、生产、教学和管理工作。

以上内容参考  百度百科-动力工程及工程热物理