新能源众泰E200obd诊断接口针脚定义
根据ISO/DIS 15031-3规定,OBD接口统一采用梯形的16针DLC形式接插件。各针脚定义如下:1:制造商定义。2:SAE-J1850 PWM和SAE-1850 VPW 总线正。
新能源汽车众泰E200:外观方面,新车采用了双色车身涂装,不规则造型的前大灯搭配镀铬中网进气格栅令该车前脸看起来十分动感。而车尾方面,新车的尾灯运用了LED光源。
内饰:众泰E200的中控台采用不对称式设计,装备多功能三辐式方向盘,仪表盘采用液晶显示屏。新车的中控台中央装备大尺寸液晶显示屏,集成了空调、蓝牙、娱乐、导航等功能,物理按键极少。新车还拥有电子换挡旋钮、一键启动、电子手刹等装备。
电动汽车快充接口各针脚含义
CC:车辆控制装置连接确认
CP:充电桩连接确认
PE:接地(搭铁)
L:三相交流电“U”
N:三相交流电“中性”
NC1:三相交流电“V”
NC2:三相交流电“W”
通常NC1与NC2是空的。
L、N就是接的我们家用220V的两根线。
“缆上控制盒”会通过CP检测点1与检测点4 检测电压是否为12V。如果没有连接好,检测点4就没有搭铁,就检测不出电压,如果连接好了。
检测点4通过PE就与车辆搭铁相通了,这时电压 就是12V,有12V电后“缆上控制盒”就会让S1与PWM接通,否则S1是与+12接通。
当然,目前想要实现5-10分钟充满一台新能源汽车,仍是相当理想的状态。除了需要相应的充电桩达到一定的技术外,还需要车辆的电池、电压可以满足大功率充电条件,并且达到电池预热充足等条件。
但通过不断缩短的充电时间来看,未来相比起通过扩大电池容量提升续航的做法,如何持续提升充电速度和充电网络的布局,可能才是解决新能源汽车续航焦虑的“最优解”。
汽车仪表OBD是车载自动诊断系统。能够让维修人员能够读取发动机及其他控制器反馈的行车信息以及车辆故障信息。D可以储存车辆故障信息,当我们维修车辆时,伴随故障灯亮起时,维修人员会将OBD接口插上数据传输线,能够快速的判断故障所在,进行维修。记录车辆行车信息,例如发动机工况、油温水温等信息,能随时了解车辆的情况,从而让车辆更有安全性保障。
高压插头
如图,高压插头中间右侧两个小针脚
只有互锁线路导通的时候,高压电才会导通,任意和一个高压插头没有插紧或者互锁出现故障,都会导致互锁电路断路,VCU就会控制停止供高压电,防止出意外。
而全车的互锁电路基本都是连着的并且是串联,所以只要有一个互锁出现故障,全车的高压电都供不上
互锁电路图
图为一个两种串联方式的互锁电路图,这种电路多为高端车(因为高端车模块比较多),车身搭铁和模块搭铁。
若车辆出现互锁故障可以使用短接法,给电脑一个假导通信号,然后判断故障在哪里。
uvw交流电插头
快充插头
各种插头及插口均有互锁电路
目前电动汽车出厂的时候都会配备便携式充电器,直接插在家里的220V 16A(当然也有车企配备的是10A的便携式充电器,大多数是16A)的充电插座上就可以充电,这里说一下,便携式充电器要和插座一一对应,即10A充电器就用10A插座,16A就用16A插座。
如何辨别家里的插座家中常用的电器都是普通的10A以下电流,所以一般充电插座都是220V 10A的,最常见的家用10A插座有5孔插座、带开关的三孔插座等。常见的家用16A插座基本上都是三孔插座,比如空调插座。16A插座和10A插座尺寸不一样,16A插座要比10A的宽一些。
交流慢充是国标交流慢充接口,有7个针脚,具体每个针脚什么意思就不说了,好多人也看不懂。交流慢充充电快慢主要取决于车载充电机(On-board charger,简称OBC)功率的大小,类似现在的手机充电器,功率越大充电越快。电动汽车的慢充插口,在未进行充电的情况下,是没有高压电的,但是CC针脚(如上图红圈中所示)会有12V左右的低压电。
(图/文/摄: 问答叫兽)@2019
通常我们印象中传统燃油汽车仅有一个燃料加注口,而电动汽车上却存在两个不一样的充电口,这是为什么呢?
因为电动汽车有两种充电模式,根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。
目前充电接口标准还没有实现国际上的统一,而我国则在2016年1月1日实行的新国标规定中统一了国内新能源电动汽车的接口标准。
直流与交流两种充电模式的区别
直流与交流两种充电模式因为充电时间不同也被称为快充与慢充。
其中有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等多种方面的考量只有一种充电模式,所以只有一个充电接口。
有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置,实际充电使用时需要确认车辆停放位置。
快充采用的方式“简单粗暴”:直流电直接储存到动力电池内;而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。
举个例子,打电话时直接拨通的就是直流快充,需要总台转接的则是交流慢充。
我们可以从充电接口的大小与孔数判断快充与慢充,快充接口一般都比慢充接口要大上一圈,孔数要更多一些。
从充电桩电线的粗细来看,粗的支持快充,慢充电线较细。
慢充稳定安全时间长
常规充电桩多为家用220V电压的慢充,只需将车载充电器的插头插到停车场或其附近的电源插座上即可进行充电。
慢充所需要的电流与电压较小,民用线路可以承受,安装方便。
对于普通用户而言,家中固定车位安装充电桩充电是一种十分安全与稳定的方式。
但电动汽车慢充时间通常为5至8小时,将动力电池充满需要一个晚上的时间,对于急需补充电力的情况下则显得较为尴尬。
在家充电通常选择利用夜晚时间或电网用电低谷期,对于电网负荷起到错峰用电、削峰填谷的作用,避免增加电网压力有利于电能的高效利用。
同时一些充电设备运营商采用各种柔性慢充技术,对动力电池的衰减影响降到最低。
快充迅速省时要求高
快充方式一般采用专门的非车载直流充电机进行充电,这种充电机安装于固定的充电站,与交流输入电源连接。
直流输出端与需要充电的电动汽车充电接口相连接(快充口一般与慢充口分开),可以满足电动汽车大功率快速充电的需求。
快速充电的使用要受动力电池充电特性的影响,普通动力电池不建议进行快速充电,不具备快充模式的动力电池短时间内接受大量电量会导致电池过热影响寿命,存在风险。
快充时间占用少,可以节约大量的时间成本,但大电流直充对于电池的要求比较高。
小安建议大家在采用充电模式时尽量以慢充为主,快充为辅以此最大化动力电池的使用寿命。
基础充电设施快速增长
根据国家能源局数据显示,截至2017年9月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩190559个,其中交流充电桩74783个、直流充电桩49717个、交直流一体充电桩66059个,2017年9月较2017年8月新增公共类充电桩4569个。
从数据的同比增加幅度来看,国内基础充电设施建设处于高速增长的风口阶段。
国家及地方政策推动极大的增加了各省市单位、小区及公共应用充电桩的建设,政策的扶持及相关的财政补贴政策极大的促进了政府和企业充电基础设施建设的发展,充电桩行业将在政策利好下,迎来一个快速发展期。
编后语
新能源电动汽车发展刚刚上路不久,随着电池能量密度不断突破瓶颈持续提升,动力电池管理系统也会更加智能。
不久的将来一定会有一种电池与充电模式横空出世,实现标准统一。
目前两种充电模式并行存在相互取长补短,消费者根据自身出行需求选择充电模式是最为明智的行为。