围猎燃油车，混动车型秦PLUS DM-i，能否成为一匹黑马

疫情祸世，全球托底，拜登当选，国内护盘。新能源 汽车 在长中短周期逻辑上形成共振，产业黄金十年的周期刚刚开始，而反映预期的股价走势已至末路？

泡沫的形成必然有强烈看好的核心逻辑，如果你都认识不到这个板块能够孕育出多大的机会，那对泡沫的认识可能根本无从谈起。

政策来看，首先全球角度，提升碳中和目标成为各国顶层政策设计指引，11月我国在联合国大会上承诺在2030年前达到峰值，在2060年前实现碳中和。日韩相继提出2050年前实现碳中和。10月，欧盟议会通过将2030年减排目标上调至60%的决议（此前40%）。而美国此前由特朗普主导石油经济，拜登当选后清洁能源政策也必将迎来180度转弯。（拜登竞选中提出《清洁能源革命和环境正义计划》提及确保美国在2050年之前实现100%清洁能源与净零排放。）

回到股市来看，新能源 汽车 板块逻辑充分，数据支撑，由全球到国内，由供给到需求，从市场规模到渗透率，都无可挑剔。但是一年的股价涨完了十年的预期，你真的相信并且还在价值投资，那作为投资者的你可能就是股价中最高的附加值了。

比较公认好的投资有三个标准，好生意，好公司，好价格。从上文看来，新能车好生意好公司不难理解，但至于价格问题，做任何事都是要讲求时机二字，别说什么好的股票被套只输时间不输钱，时间这东西又有多少人能输的起。

股票价格简单理解包含两个部分，股价=基本面价值+流动性溢价。基本面价值好理解，好东西贵，垃圾便宜；流动性溢价则分为增量行情和存量行情，增量行情里流动性的溢价多来自于宏观因素，比如放水；存量行情里流动性溢价主要来自于风险偏好或者风格轮动，也就是我们常说的结构性行情形成的主要原因。

从整个行业估值来看，目前 A 股整车行业指数市盈率已经超越2015 年，仅次于 2008 年 汽车 周期的顶部。

这背后除了我们前面讲到的硬核基本面之外，流动性溢价是核心推力，疫情以来三大经济体中，美欧央行负债大幅攀升为市场注入流动性，国内较为克制但仍然有明显增加。

流动性宽松推动资产价格上涨，在国内房住不炒，银行理财刚兑打破背景下，对应到股市的情况是成交量显著放大，公募基金的规模暴增，而基本面如此确定的新能源板块，在疫情稍有稳定控制之后，自然成为年度被资金争相围猎的对象。

从配置比例分位数来看，以前十大重仓维度看，周期类行业配置比例中位数从 14.42%提升到了 20.59%，有 10%的基金产品周期类行业配置比例超过了 50%。周期品类中，电力设备及新能源是最受基金经理重视和最被看好的行业。

但在疫情逐步控制的情况下，经济恢复的同时要防止大规模通胀，流动性宽松能否保持，甚至这个预期能否持续？这个是很重要的观察点。

发文前后美联储会议和国内中央经济工作会议都传递出宽松政策还会继续呵护实体，这样看来仿佛短期仍然不用过于担心，并且期货市场的周期狂潮也还在继续，然而每次这种场景越是危险。

从机构的立场，从价值的角度来看股价：

特斯拉、未来、比亚迪，我们从最核心的公司去看尚且如此，何况那些为概念所累的A股们。因此如果宏观流动性预期出现拐点，或者失去公募们的流动性支持，留在最后的，或许就只剩下输时间不输钱的聪明人，和只看到新能源车的未来没看到眼前的散户。

如此长周期逻辑坚实的大表哥机会，我们当然要持续重视关注，但是在估值已经泡沫化的当下，一份醉时还要保持一份清醒，投资还是投机要有清晰的认识。

世界金融大鳄索罗斯说过的：“世界经济史是一部基于假象和谎言的连续剧。要获得财富，做法就是认清其假象，投入其中，然后在假象被公众认识之前退出 游戏 。”

福往者福来，爱出者爱返，

点个“关注”不迷路。[耶]

微债科技小微为您梳理2018年10大企业债务危机案例（精简版如下）！

危机一：海航集团

负债：6574亿元（截止2018年上半年）

2018年上半年财报显示：海航集团总资产1.14万亿，负债总额6574亿，一年内到期的流动负债2551亿！

海航过去几年到处大手笔举债爆买，其在全球各项收购交易金额超过500亿美元（约超3000亿元人民币）。

包括希尔顿酒店、英迈和德意志银行等欧美知名企业，均被海航收入囊中。

6千多亿债务，2018上半年只赚了41.71亿净利润，财务费用却高达162.77亿！每天支付利息近1亿，但只能挣到2千多万。

评： 从大举借钱买买买！到“卖卖卖”还钱！明明是天上飞的，偏偏要下地“体验生活”，生活没体验够，倒把自己弄一身伤。一架飞机已经没有了翅膀和尾巴，可别机头都没了。

危机二：潞安集团

负债：近2000亿元

潞安集团2017年营收1607.5亿元，总资产为2417.79亿元，潞安集团2017年总负债1921.91亿元，资产负债率为79.49%。

潞安集团属国有特大型企业，山西煤企巨无霸，山西省五大煤炭集团之一，连续五年位居世界500强，听起来很有装逼的资本。

然而近几年的财报却暴露出这家历史悠久的煤炭巨头正处于江河日下的悲惨近况。

评： 身体很虚，“大而不强”，积累负债水平过高，潞安集团困局也反映整个中国煤炭业的现状。

危机三：渤海钢铁

负债：1920亿元

2016年3月，渤海钢铁集团突然爆出负债1920亿元的消息，让这家国企一夜成名。

渤海钢铁集团为大型国有钢业，金融危机时期“四万亿”计划大背景下，由天津四家国有钢企组建而成，曾两次荣登世界500强榜单！

2015年国内钢铁行业陷入整体低迷期，渤海钢铁集团债务危机随之爆发。

2018年8月24日，天津市高级人民法院正式裁定受理渤海钢铁集团破产重整的申请，其正式进入破产重整程序，共涉及105家债权方，多家上市公司、大半个金融圈踩雷！

渤海钢铁破产应该是2018年最大的企业破产案。

评： 罗马不是一天建成的，简单重组拼接出来的“速成世界500强”，仅仅存活了6年，犹如昙花一现，海市蜃楼！

危机四：永泰能源

负债：791亿元（截止三季度财报）

2018年三季度财报显示，永泰能源负债达791亿元，比当年年初的784亿元有所增加。

只做煤炭的永泰能源，从2015年开始贪心了起来，相继涉足页岩气勘探开发，并在资本市场上动作频繁，加速布局电力、能源、医疗、物流、投资、物联网等多个领域。

快速扩张，让永泰能源的资产规模迅速膨胀，7年资产爆增634.25%。

盲目借款，带来了巨额债务压顶！这家山西最大的民营焦煤企业，在这个冬天里债务违约缠身，备受煎熬，30家以上大银行被套。其股价暴跌到地板，快成仙股！

评： 欲速则不达，出来混总算是要还的，过去容易借钱的时候想一步登天，盲目转型扩张，借来的钱当摘来的树叶一样拿去花，到处撒网，未见一条鱼，最受伤的还是投资者、债权人。导致这位曾身价370亿的“煤老板”王广西，也负债累累！害人又连累自己。

危机五：三胞集团

负债：503亿元（截止三季度财报）

2018年三季度报显示，三胞集团总资产779.10亿元，负债总额503.59亿元。

三胞集团是江苏南京明星企业，连续第15年入围“中国企业500强”，旗下有多家上市公司。

2014年之后，三胞集团加入海外跨国并购热潮，高杠杆收购运作，资产从300多亿，一度达到逾1200亿。

2018年11月，三胞集团资金链紧张，无法归还理财平台所融资金，同年12月，其持有的上市公司宏图高科（600122）股份被轮候冻结，巨额债务危机凸显。

三胞业绩大幅下滑，截至2018年6月末，集团亏损-20.93亿元，同比下降超8倍；实现归属于母公司股东的净利润-12.29亿元，同比下降逾71倍。

三胞开始实行“100亿瘦身计划”，做“减法”卖卖卖，出售或清理现有资产。

评： 并购扩张不断加大了杠杆融资。而部分企业的业绩不理想又加速带来了扩张的后遗症。品牌竞争不足，经营业绩江河日下！

危机六：盾安集团

负债：超450亿

盾安集团向浙江省政府的求助报告显示，其各项有息负债超过450亿元。

盾安集团是全球制冷配件行业龙头企业，集团旗下拥有众多子公司。

其曾计划在十三五期间完成“十个业务板块上市、百亿元利润和千亿元年销售收入”的目标。

为了达成目标，疯狂举债扩张，自2013年开始发行各类债券高达38只，累计融资规模309.0亿元。

扩张过快，盈利能力不强，拆东墙补西墙，资金收紧，致使其发债难、成本不断提高，最终超450亿元有息负债产生了兑付危机。最后只能求救于政府的援手！

评：梦想是美好的,现实是残酷的，“十个业务板块上市、百亿元利润和千亿元年销售收入”，一味贪多、贪快，暴饮暴食，消化不良。当潮水退去后才知道谁在裸泳！会哭的孩子有糖吃，求政府帮助，你要永远只吃糖吗？

危机七：金立手机

负债：281.7亿（金立重组顾问富海银涛给的数据）

去年11月28日的债权人会议上，金立重组顾问（ 富海银涛 )给出的债务数据为281.7亿元，比刘立荣给出的数据高出110多亿元。

金立手机，曾作为国产手机老大哥，年产量突破8000万台。其市场占有率位曾居第三，仅次于当时的诺基亚和摩托罗拉，成为中国第一大国产手机厂商。

有报道金立董事长豪赌输掉100亿的传言！后来债务缠身的金立手机失去了最后一张“安全牌”，裁员、破产！

2018年12月10日，深圳法院公告称已接受金立的破产清算申请，至于破产清算还是破产重组，都使金立身陷泥潭之中。

评： 时代抛弃你，不会打招呼！刘立荣承认参与了赌博，但输了多少是个迷！另外其过度营销“烧钱伤身”，2016—2017年金立营销费用投入60多亿元，陶醉于销量，陶醉于市场或许不如拥有创新、过硬的好产品走得更稳、更远！大浪淘沙，创新者进，创新者成，创新者胜。

危机八：坚瑞沃能

负债：超200亿

截至2018年9月30日，坚瑞沃能负债总额超200亿元，已到期债务达109.73亿元。

坚瑞沃能原是一家消防器材公司，在2016年由坚瑞消防收购沃特玛（曾被业内称为国产锂电池三强之一）改名而来，主要做新能源汽车电池。

动力电池行业利润普遍下滑，叠加行业竞争淘汰加剧，还有排名前几位的巨头瓜分，坚瑞沃能竞争不足。

另外，盲目扩张导致债务缠身，2017年，坚瑞沃能亏损严重，营业利润为-36.37亿元，较上年同期降低788.83%。

股价暴跌，大规模债务逾期导致大量银行账户被冻结、经营性资产被查封，面临被终止上市的风险。

评： 曾几何时新能源被冠上高大上的代名词而被资本疯狂围猎，燃鹅，但看到一块肉就一窝蜂冲上去，撞伤踩死难免，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，在经历了风雨沉浮之后，行业发展会更健康和稳健。

危机九：乐视网

负债：80亿

截至2018年9月底，乐视网面临的有息债务大约为80亿元。乐视系负债累累，又面临着退市危机。

几年前，曾荣登创业板第一妖股的乐视网，跻身中国五大互联网企业之列。但随着两年前乐视危机的爆发，乐视系的公司无不处于水深火热之中。

2015年股价高峰期乐视网市值高达1526.57亿元，超过当时地产巨头万科A！如今乐视网市值大约100亿元附近，上演了“地板——到天堂——再到地狱”的生死时速！约30万投资者踩雷。

有关乐视股权回购责任、被法院采取财产保全等报道扑面来。

评： 打江山易守江山难，曾经超越地产巨头万科A位列创业板市值第一的乐视网，如今成为了面临退市风险加剧的一只“黑天鹅”，背后是过分的“梦想”和“野心”所压垮！“用音速融资，用光速花钱”，讲故事、忽悠式重组，最终引火烧身。上帝欲让你灭亡，必先让你疯狂!

危机十：中弘股份

负债：114亿

截至2018年12月17日，中弘股份及下属控股子公司的逾期债务本息攀升至114.64亿元，全部为各类借款。

以房地产为主业的中弘股份，于2010年借壳ST科苑登陆A股上市，初期在资本市场顺风顺水。

过去几年来，中国房地产迎来史上最火爆的上升期。中弘股份非但未能借机做大，反而深陷债务泥潭。

随着楼市调控加大，债务问题最终成为压倒中弘的最后一根稻草。

接着股价也遭到了血洗，持续暴跌成为仙股！不光彩的是，其亦是A股第一只因为收盘价连续20个交易日低于1元面值而退市的上市公司。

中弘运转8年终谢幕A股，8年之痒令人慨叹。

评： 过去几年，房地产曾被誉为中国最赚钱的香饽饽行业，燃鹅随着资金疯狂流入，迅速推高房价，泡沫危机尽显。曾经“中国房产总市值达65万亿美元超美国+欧盟+日本总和”的报道一度刷屏。中弘股份的倒下，成为A股史上首个因股价连续20个交易日低于面值而退市的公司，记入史册！

近来，从企业到个人，债务违约、债务纠纷危机四伏，投资者要学会举起法律武器维护自身合法权益。

但中国光伏产业早期的发展并不是一帆风顺的，中国第一代和第二代光伏企业经历了很多波折，才一步步完成产业升级，打破欧美的技术封锁和资本围堵，最终在全球光伏市场拥有了话语权，主导全球光伏产业链。

今天我们从中国光伏产业发展史切入，谈谈中国光伏企业是如何在欧美的围追堵截中，生存下来，并且完成产业逆袭，打造出另一张中国产业名片的？

三次石油危机推动全球太阳能产业发展

20世纪70年代，阿拉伯国家禁运石油，油价疯涨，全球爆发石油危机，美国开始扶持新能源产业发展，投入资金研发太阳能光伏技术，并且对光伏产业进行补贴，成为了首批发展光伏产业的国家。

在80年代初美国就拥有了全球85%以上的光伏产业市场份额，但那个时候光伏产业的市场还很小，而且随着油价回落，美国新能源发展计划被搁浅了，传统能源寡头势力崛起。

在电力行业发展的早期，电网还无法覆盖西北和边远地区，而中西部地区拥有丰富的风光资源，中国看到了光伏发电在解决西部和农村地区缺电问题方面的价值，开始大力发展光伏产业。光明工程让电网无法覆盖的西北地区用上了太阳能。

2001年，中国第一家光伏企业无锡尚德在无锡国联发展集团和五家地方国企的支持下诞生了，第一代光伏企业从解决西部农村用电开始，随后赶上了全球光伏产业的第一次发展红利。

2004年全球环保理念爆发，可再生能源兴起，欧美发达经济体开始大力发展太阳能产业，市场需求大幅增长，中国第一代光伏企业崛起，凭借低成本优势，获得了欧美市场大量光伏组件的订单，并且实现海外扩张。

中国光伏企业纷纷出海上市，一度占据欧美光伏上市企业的半壁江山，其中施正荣的无锡尚德，彭小峰的江西赛维，苗连生的英利集团成为了中国第一代光伏企业的三大巨头。三家光伏巨头的创始人也相继成为中国光伏首富，登上福布斯财富榜。

但中国第一代光伏企业的疯狂扩张也埋下了隐患，海外上市的光伏企业属于“三头在外”的发展模式，简单来说就是多晶硅材料定价权，光伏产业技术，光伏需求市场都掌握在欧美手中，而中国光伏企业只参与了中间环节的光伏组件和产品的加工，利润很薄。

华尔街资本和欧洲的多晶硅材料供应商看到了中国第一代光伏企业的弱点，开始围猎中国第一代光伏企业，操控多晶硅材料价格上涨。

欧美多晶硅材料供应商先在期货市场制造光伏材料价格上涨的市场预期，多晶硅材料从每公斤40美元炒作到每公斤500美元，让中国光伏企业产生对光伏原料价格上涨产生担忧，于是国内很多光伏企业提前与欧美光伏材料供应商签订长期订单合同，锁定所谓的低价多晶硅原料。

举个例子无锡尚德在美国上市之后，施正荣成为中国首富，他认为未来10年光伏产业会持续增长，多晶硅材料价格会越来越高，一下子与美国的MEMC签订10年订单合同，并且与美国的HOKU签订6.7亿美金的多晶硅供货合同。

结果多晶硅材料价格出现大涨大跌的过山车走势，加上08年次贷危机发生，欧美光伏需求市场萎缩，多晶硅价格继续大幅下跌，出现了白菜价，提前签订的多晶硅低价合同，变成了天价合同，而第一个顶不住的就是尚德，施正荣只能选择支付2亿多的巨额违约金，终止部分天价多晶硅合同。

而彼时中国第一代光伏企业借助资本市场产能增长了10多倍，面临产能过剩和次贷危机的双重压力，天价多晶硅材料合同更是让国内光伏企业雪上加霜，负债累累，陷入破产边缘。

2008年金融危机之前，中国有超过400家光伏企业，成为全球规模最大的光伏制造商，而金融危机之后，只剩下不到50家，损失惨重。

中国第一代光伏企业在短暂的辉煌之后，折戟海外市场，成为了欧美资本的猎物，最终不得不退回国内市场。

无锡尚德在2013年破产重整，次年从纽交所退市，这也是第一代光伏产业发展的缩影，但中国光伏产业并没有从此一蹶不振。

中国光伏企业再次崛起，实现国产化替代

中国第一代光伏企业折戟海外市场之后，中国光伏产业迎来了新的发展契机，以隆基股份和保利协鑫为代表的中国第二代光伏企业崛起，完成了中国光伏产业的国产化替代。

次贷危机和欧债危机让欧美经济衰退，欧美光伏产业也受到巨大冲击，产业市场大幅萎缩，而美国和欧盟的光伏巨头也失去了补贴和产业扶持，开始走下坡路，甚至破产倒闭。

而这个时候中国光伏企业回到了中西部光伏产业的基地，在西藏和新疆等地区继续发展光伏产业，不仅解决了西部地区缺电问题，而且光伏发电成本不断降低，开启了西电东送模式，用西部新能源支持东部城市和产业经济区发展，也为西部地区带来了新能源产业的回报。

在第一代民营光伏企业败走海外市场之后，扎根西部新能源基地的国企比如中电投和中国华陆公司等并没有放弃，10年磨一剑，以西部地区为光伏产业基地，东部沿海城市实现产业技术迭代，着手解决中国光伏产业“三头在外”的产业问题，打开了光伏产业在国内的市场需求，开启了内循环模式，不在依托海外市场。

这个过程中，金太阳工程和江苏计划为中国光伏产业在国内发展提供了市场支撑，在中国西部推动光伏风电产业发展的中电投，转战东部沿海地区，与中国硅王之称的保利协鑫达成合作，开辟了中国光伏产业的第二战线，完成了市场和产业技术的迭代升级，解决了市场和技术两头在外的问题。

而在多晶硅材料领域，第一代光伏企业尚德借着欧美太阳能产业扩张的风口，一度成为全球最大的多晶硅制造商，但实际上欧美掌握了多晶硅材料的定价权，我们在光伏原材料领域进口依赖超过90%。

中国华陆公司的一个工程师陈维平带领团队，不到一年时间突破了多晶硅领域的冷氢化核心技术，并且创造了多个世界第一，打破了欧美多晶硅技术的垄断，最终这项技术被广泛应用到民营光伏企业和市场，光伏产业成本进一步降低，同时解决了多晶硅材料对外依赖的问题。

在单晶硅领域，一直低调的隆基股份，没有盲目扩张，躲过了海外资本围猎，成为中国早期光伏企业的幸存者，并且选择了不被看好的单晶硅材料市场，最终在单晶硅原料和技术领域取得了新突破，进一步降低了中国光伏发电的度电成本。

至此，中国用3年时间完成了光伏产业的国产替代，中国掌握了市场，技术，原料的主动权，2011年也成为了中美光伏产业的一个分界点，中国光伏产业的市场份额和技术优势，开始主导全球光伏产业链。

而经历了08年金融危机和欧债危机之后，欧美光伏企业一直没有缓过来，错过了全球光伏产业的第二次扩张红利，并且开始深度依赖中国光伏企业提供技术和产品，欧洲一半以上的光伏产品和组件需要从中国进口。

另外在光伏电池板领域，逆变器这一关键产品，中国也逐步占据主导地位，华为的光伏逆变器占了全球市场份额的23%，连续多年稳居市场第一位置。

当中国第二代光伏企业再次席卷欧美市场的时候，欧美产业资本不愿失去光伏市场的主动权和利润，再次围猎中国二代光伏企业，但他们发现行不通了，无论是产业技术，还是多晶硅原料，中国都领先欧美了。

最后在自由竞争比不过中国光伏企业的时候，欧盟和美国商务部联合起来，对中国光伏发起了双反调查，认为中国光伏低价冲击了欧美市场，通过贸易保护的形式，再次把中国企业赶出欧美市场。

美国和欧盟制造贸易壁垒的方式，来打压第二代光伏企业，成功了吗？

中西部新能源经济崛起，中国光伏主导全球光伏产业链

中国二代光伏企业再次退出欧美市场，但已经完成国产化替代的二代光伏企业并没有退缩，而是以国内市场为依托，提高国内光伏产业集中度，并且继续中国光伏产业的全球扩张，打开了亚洲和非洲市场，光伏产业的市场份额再次增长，夯实中国光伏在全球光伏产业的主导地位。

在一带一路战略下，中西部新能源经济崛起，以光伏风电为代表的新能源产业，为西部未来发展奠定了基础，这也意味着中国西部地区未来有望成为中国的新能源中心，甚至是亚洲的新能源中心，对全球新能源经济产业产业重大影响。

在全球能源碳中和趋势下，太阳能产业再次迎来高增长，光伏风电等清洁能源产业可以优化我们的能源结构，减少对煤电的依赖，而在水电发展空间有限的情况下，未来中国要提升新能源发电量，提升可再生能源发电比例，光伏风电将是关键。

中东有石油，中国有沙漠，如果能够充分利用西部地区风光资源，提高沙漠戈壁地区的光伏发电装机量，我们的能源安全和可持续发展问题将会得到解决，甚至可以完全摆脱煤电。

比亚迪的王传福认为中国1%的沙漠铺满光伏太阳能电池板，就可以解决全国人民用电问题。

当然我们也不能忽略光伏发电的不稳定性问题，还需要配套的新型电力系统，解决绿色电力并网发电问题，发展储能产业，形成源网负荷一体化的现代能源体系。

今年中国非化石能源发电装机量突破11亿千瓦，超过了煤电装机容量，光伏发电比例进一步提升，在全球光伏发电装机量中，中国连续多年保持第一，美国次之，而光伏发电成本也远远低于欧美经济体。

在全球光伏供应链体系中，硅片几乎都来自中国市场，中国新疆已经成为全球多晶硅材料的供应基地，目前全球太阳能电池工厂销售和使用的硅片97%来自中国。

第二代光伏企业打开了东南亚市场，如今东南亚乃至全球的光伏制造商都离不开中国生产的晶圆和多晶硅，全球太阳能行业需要的多晶硅74%都是中国生产的。

美国太阳能一直高度依赖进口，国内光伏制造商产能无法满足需求，其中85%以上的进口太阳能电池板都来自东南亚地区，而这个地区的光伏供应链体系也是中国光伏企业占据主导地位。

这也是为何今年美国商务部启动对东南亚光伏产业调查，结果不到一个月取消调查，给予关税豁免的原因，无论是制裁中国新疆，还是对东南亚光伏产业双反调查，都会冲击全球光伏产业链，最终冲击美国自身的光伏产业，欧美已经无法摆脱对中国光伏产业的依赖了。

中国已经是欧洲最大贸易伙伴，欧洲深陷能源危机，开始了激进的清洁能源产业转型计划，提高可再生能源发电比例，这意味着中欧未来的光伏产品贸易比重会大幅提升，欧洲需要中国的光伏产品和技术体系，来完成欧洲的能源转型计划。

在双碳经济时代，全球能源经济的增量市场在新能源领域，而光伏太阳能产业将是新能源产业的支柱，中国光伏将成为新的世界名片，帮助中国赢得未来新能源经济的话语权，主导全球新能源经济的发展。

分析师说，“2020年新能源 汽车 比燃油车精彩太多。”

想来也是，特斯拉“猛虎下山”之势让车企们在压力和动力下做出更多的有利举措。那些还没经历“7年之痒”的新势力车企们在双倍压力之下，却赢了2020年大涨之势。数据显示，2020年特斯拉以全球销量逆势增长36%，接近50万辆的成绩单傲视全球车企，马斯克的名字也是我们的文章中出现最多的车企领导，他似乎无孔不入，从行业到车型，从资本到市值，从燃油车对比到新能源 汽车 ，从智能车机到无人驾驶，特斯拉的名字在我们的脑海中深深地留下印记。同事们有时候也会说，“我们今年光是帮特斯拉免费打广告就做了有几十万了吧。”

没办法，热度大的特斯拉不仅是新能源 汽车 市场公认的对标对象，现在更是成为了燃油车市场的“敌人”，在国产Model 3屡屡降价的背后，除了特斯拉想要迅速抢占国内新能源 汽车 市场的位置外，还在无形中抢占了燃油车型在同等价位的市场占比，可又有什么办法呢？

即便特斯拉车型问题多多，即便2月2日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布消息称，特斯拉将在美国市场召回13.49万辆Model S和Model X车型；即便国外屡屡爆出特斯拉Model 3因功能失灵而实现真的无人驾驶，但不妨阻止国人对于特斯拉品牌的喜爱。2020年，中国市场销量接近14万辆，占比近三成，在特斯拉全球的销量中中国市场贡献了大部分的增量，如果有颁奖，中国市场无疑应该是“最佳贡献奖”，在马斯克激增的个人资产和特斯拉公司总市值实现赠量的路上，中国市场无疑是特斯拉的福地，随着国产Model Y的量产进行时，2021年的国内新能源市场又会产生如何的惊天之便，这真还说不定呢。

在微型车世界里，我总是会不遗余力的向周遭的朋友推荐奇瑞新能源旗下的小蚂蚁系列，虽然2020年微型车市场被五菱宏光MINI EV这款3.88万元的神车成功占领。但无疑，五菱宏光MINI EV的诞生和营销从车企们不曾试水的一个角度再现了当下国民购车的需求点，我们必须承认在优惠的价格面前，五菱宏光MINI EV让更多渴望车的朋友们有了不再犹豫的机会，特别是在新能源 汽车 政策导向之下，这种机会的可能性被无限放大，五菱抓住了国家所给车企创造的条件，所以他们成功了，但我我也同时相信，五菱宏光MINI EV3.88万元的售价，五菱也是薄利多销了。

最新销量数据，MINI EV 2021年1月销量36,762辆，上市6个月至今销量已突破15万辆。15万辆，这是一个什么概念，如果说这个一个可以去申请吉尼斯纪录的数据，你有没有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。

其实从上市第一个月交付15000辆开始，MINI EV的销量一路走高，2020年12月份单月销售量超过35,000辆，让特斯拉Model 3都望尘莫及。而且最近还从海外媒体渠道获悉，拉脱维亚（欧洲东北部的议会共和制国家） 汽车 制造商Dartz准备将五菱宏光MINI EV引进欧洲地区并生产销售。有意思的是，这家 汽车 公司专门从事SUV以及军用越野车制造，据悉目前该公司已经与中国进口 汽车 贸易公司签订合作协议，未来会推出迎合中国富人需求的高端车型。此次与MINI EV合作，让这款实用性俱佳的微型车走出国门，而欧洲国家的民众一直以来都很喜欢小车，对于MINI EV这类车型想必接受度应该较高。

不够目前宏光MINI EV性能不突出，续航里程不算远，据悉下半年会有续航提升的版本，在售价上也会相应的提高一点点，但对于善于研究国情国民需求的五菱 汽车 而言，宏光MINI EV的销量神话也应该还将持续很长一段时间，将宏光MINI EV做成精品车型，做好品牌营销和推广，这款小车也将为五菱 汽车 的品牌提升助力不少。

奇瑞新能源，实现蚂蚁家族的全系增量

在五菱宏光的强势下，2020年的微型车市场其实车企们估计日子并不好过，连早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的压力之下销量明显有些迟缓。 奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单，其中奇瑞eQ的累计销量足有38,249辆，足以说明eQ系列的重要性。

而在2020年 9月奇瑞新能源推出的一款全新纯电动SUV“ 大蚂蚁 ”，这是奇瑞新能源品牌向上中最为重磅的车型之一，以“大蚂蚁”为名，很多网友一开始都觉得很奇怪，毕竟“小蚂蚁”在新能源 汽车 已经形成某种圈层，而名字过于相似的命名会不会引起用户的模糊感，在品牌营销上面会不会有重叠感，这些都是用户们的疑惑。

不过奇瑞新能源给出的答案也是有理有据，他们想要依托“小蚂蚁”从而打造全方面的“蚂蚁家族”系列，当然大蚂蚁就是“蚂蚁”家族中首款SUV，从去年9月上市以来，大蚂蚁目前的销量数据并没有太多，究其原因是遇到产能爬坡的问题。在最新的数据中 销量只有841辆，也许有网友会说，大蚂蚁的销量并没有撑起这款品牌向上车型该有的标准，但其实这也是奇瑞新能源乃至奇瑞 汽车 的一个不小的弊端，就是他们的营销。

而这个“稳”字，说来简单，却是背后工程师们日以继日的研究，标定，纠正而来的成果。续航稳，车况稳，车机稳，制动稳，转向稳。试问一款新能源车型，特别是一款微型车辆，它还需要具备什么样的特定呢？在用户眼中，也许小蚂蚁系列只是一款家用代步车，在拥挤的城市道路中充当起便捷小车的作用，但在工程师眼中，小蚂蚁系列是他们的“孩子”，每一次的改款和续航升级，都是一次全新的突破，这种感动也许并不是市场营销可以带来的，而是技术奇瑞才能感知到的。

早前和奇瑞新能源工程师聊天，他们一直问我怎么看待他们的 全铝车身技术，不懂技术的我被问的一脸蒙。不过从9月份的大蚂蚁发布会现场来看，奇瑞新能源还是把技术作为最重要的部分进行传播。

以全铝车身工艺为蓝本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE两个纯电平台。小蚂蚁来源于LFS纯电平台，也是国内自主品牌中首款使用轻量化全铝车身打造的新能源纯电车型，它实现了单车碳排放 112 kg CO2/辆；生产制造过程能耗 11.9 kg ce/辆；车型行驶能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而 大蚂蚁则出自LIFE平台，它采用世界首创全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料，重量减少30%，刚度提升20%，达到26967 Nm/ ，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。据悉，采用全铝车身的大蚂蚁，同等动力下续航可以提高7%。

这些美妙的数据，奇瑞新能源又将如何转换成用户语言告诉当下年轻的消费者们，奇瑞技术的稳定性也是一门学门。我认为，每一家车企都有自己独特的个性，而在其个性下他们一定也会拥有懂自己的用户群，只是因为现在的市场逐渐偏向年轻化，潮流化，“老司机”们的市场逐渐也被年轻者们代替，这样的时代既是机遇也是困境，就看车企们如何取舍，如何布阵。

头顶产销突破15万辆的小蚂蚁也是在2020年迎来了最大的敌人，但据悉在3-4月份小蚂蚁将有全新改款，提升续航和配置；到2021年第三三季度，还将迎来全新造型。对于这款车型，很多媒体或是和我一样都有很深的 情感 ，也因为小蚂蚁，改变了我对于微型纯电车型的看法；对于大蚂蚁而言，在完善爬坡产能之后，大蚂蚁也将在三季度迎来配置改款，四季度会有外观+四驱改款，这款承担着品牌向上的车型，能否可以完成奇瑞新能源赋予它的市场使用，奇瑞新能源在2021年又将如何前进，这一切都会有全新的故事吧。

全年总销量60,033台，同比增长43%AION V上市首月销量挺进纯电车型销量前三， 持续领跑国内A+级智能纯电SUV市场；AION S稳居中高级智能轿车中国品牌销冠，挺进中国品牌中高级轿车榜单前十，这是广汽埃安在2020年交出的成绩单。这家从不掩饰自己优秀的车企，从品牌独立之日起，便渴望筑起自己的新能源 汽车 王国，那些自信的语言和举止，的确可以感染太多的人。

2月1日晚广汽埃安便迫不及待的发布了最新成绩单，数据显示，2021年1月广汽埃安共售出新车7,356辆，同比增长145%，创同期 历史 新高。目前在售车型共4款，分别为AION LX、AION V、AION S以及GE3 530，从紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV细分市场。AION S作为主销生力军，销量领跑市场。

现在想来肖勇总曾经云淡风轻说的，“我们的目标是前三，一定可以。”时的那个神情，的确迷人，那个时候或许还有很多媒体觉得广汽埃安过于自信，毕竟市场的风云变化没有人可以真正预测，只有销量才是觉得市场是否继续的标志，也在这个标志之下，广汽埃安也并不是一家低调存在的车企。

每次出差去广州，在机场打车都有AION S，每回上车我都会情不自禁地师傅，“这车怎么样，好开吗？”

“还不错，续航很稳定。”

“那你觉得有什么不足的吗？设计呀，内饰，充电等等.......”

每次这样的咨询，搞得师傅还以为我是广汽研究院的工程师，在每次的问询中，都能感知到普通用户对于广汽埃安车型的喜恶程度，这种东西才是车企改进车辆的原动力吧。但其实每一次的咨询，问题也都百变不离其中，有关续航和车机系统是用户们最为关心的问题，特别是续航。

对于走出行跑B端的用户而言，当然是续航越高越好，在他们的认知里，每天要充1-2次电的时间有些浪费，毕竟每次都需要30分钟上下的时间，这个时间他们可以赚钱，但必须充电避免路上没电，这样的恐慌几乎伴随着他们每一次的出工，但其实对于上下班的用户而言，续航在400km的车型已经完成满足他们的需求，出发点的不同其实也令车型颇为头疼，为此有些车企会选择特供版车型，以便跑出租或者出行用车。

在AION S的一部分销量中，大订单采购占据了一定比例，然而大订单之下，用车的频率次数也会使纯电车型出现不同程度的“麻烦”，我们称之为的不同程度的损耗。这对于纯电车型而言，目前并没有太多有效的解决方法，可换言之，越多用户参与的长途使用，也更有利于早发现问题，及时纠正，对于纯电车型的发展是有利的。

广汽埃安是要打造一个智能化网联化的高 科技 高端产品，在这个主要基调之下，埃安需要更多的声音让自己更为全面进行优化，所以我才说，广汽地区的新能源市场氛围有利于广汽埃安的成长。这家将野心写在脸上的车企，从不吝啬自己的优势，自信让它更为强大。而随着旗下另外一款车型，AION Y的诞生，广汽埃安家族车型愈发饱满，而更为贴近年轻用户端的AION Y如果可以以性价比的优势占据市场，那紧凑型车型市场又要来一名猛将了。

新势力车企的起起伏伏

好像比起传统新能源车企的销量，网友们还是更为关心新势力车企的动向，毕竟吃瓜群众太多，不过经过2019年的跌宕之后，新势力们愈发稳健的向前，这也是一定的，无论是蔚来，小鹏，理想走上各自轨道之后的他们，不仅拥有了自己的固有车粉，也在资本市场玩的不亦乐乎。

近日，头部几家新势力车企的1月销量数据陆续出炉，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市场。

蔚来2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高，7225辆蔚来真的威武了，ES8交付1660辆，蔚来ES6交付2720辆，EC6交付2845辆，很多用户开始有黑转粉，三四线地区蔚来车型也是越来越多，好事情。

小鹏 汽车 公布销量数据显示，1月总交付量为6,015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番；连续7个月同比翻番，连续第三个月创 历史 最好交付成绩。其中，小鹏 P7 单月交付创下 历史 新高，达 3710 台，累计交付 18772 台，小鹏 G3 单月交付量 2305 台，同比增长 118%，稳定上升，小鹏P7的NGP量产版后功不可没，智能化已经渗透进小鹏 汽车 的血液里，但是车型方面小鹏 汽车 还需要多元化，据悉下半年会有P7的改款，可以期待一下。

而且更为重要的是，目前小鹏 汽车 的NGP的使用情况数据显示比较喜人，从XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统NGP自动导航辅助驾驶（公测版）在1月16日正式向用户开放后到31日，用户使用该功能的行驶总里程166,668km，这是小鹏 汽车 给到的官方数据，这个数据上看，用户们对于NGP的功能也是十分认可的。

理想 汽车 方面， 1月销量出现下滑，累计销量5379辆，低于上一月的6,126辆，成为三家车企中唯一1月销量环比下滑的车企。不过想来也是，理想 汽车 目前仅有一款理想ONE车型在售，随着特斯拉Model Y开始逐渐交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面刚的脚步也是越拉越近，直接的竞争关系，也让理想ONE的优势也将进一步被弱化。

再来看看第二梯队的新势力车企们情况，哪吒 汽车 2020年累计销量突破1.5万辆，同比增长51%。其单月销量也突破3,000辆。今年1月哪吒 汽车 销量2,195辆，同比增长119.3%，迎来2021年开门红。此外，哪吒 汽车 还正在加快全国的渠道布局，截止目前，直营店已经在全国13个城市实现布局。自2020年9月推出哪吒加电服务以来，哪吒 汽车 已上线60座智能快充站，1210个快充桩，为哪吒车主提供着便捷加电服务。据悉，哪吒 汽车 在今年还会推出换电版本车型，也在尽可能的贴近市场需求。

哪吒 汽车 联合创始人兼首席执行官张勇表示：“2020年 汽车 行业面临严峻的挑战。在这样的 社会 环境下，哪吒 汽车 通过稳扎稳打，在产品、技术、营销等领域取得快速发展突破。 按照哪吒 汽车 的最新规划，2021年，哪吒 汽车 将推出哪吒V和哪吒U两款车型的年度改款车型，同时还将发布概念车Eureka 03的量产版车型。Eureka 03量产车也将在今年的上海车展上正式亮相。目前 哪吒 汽车 已完成20亿元的C轮融资，并计划2021年在科创板IPO。

而另外一家较为低调的车企——零跑 汽车 ，在2020年也有很多的看点，其一为它的融资情况，近日零跑 汽车 公布其B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。而在B轮之中，零跑已经和合肥市签订战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑 科技 的B轮融资，后续双方计划将展开更多合作。零跑 汽车 也成为继蔚来 汽车 之后，第二家新势力车企入驻合肥，有了政策的帮忙，零跑 汽车 的背后力量相对稳定，这样对于它上市的确是有临门一脚的助攻。

截止目前，2020年零跑累计销量11,391辆，2020年12月份单月销量突破3,000辆。其中，2020年5月份上市的零跑T03，单车2020年总销量达到10,266辆。其实此前一直没看好零跑 汽车 的用户大有人在，其原因是因为零跑的首款车型S01从外观设计到驾驶感受上相对都不太成熟，在加上它是一款轿跑风格的车型，在市场上一直也属于小众车型，并没有像蔚来ES6,ES8，理想one或者小鹏G3这样讨喜，所以在销量和口碑上也一直处于劣势。

不过随着T03的上市，还是为零跑 汽车 扳回了一些市场口碑，特别是C11出现，可以感受到零跑 汽车 是在和市场打赌的感觉。虽然C11的量产时间被安排在第四季度，但由于车型从外观和配置，性价比极强，从1月起1日开启预售至今，首月预售订单3388台，占总订单量的60.6%，这个数据目前一直在成上升趋势。

这也是零跑 汽车 可以受合肥融资的一大原因之一，而另外方面，产品研发上，零跑 汽车 一直处于新势力车企行业前列，这也是归功于母公司大华的影响。自主研发不仅是新势力车企核心力量的体现，也是资本市场最为看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已获得及申报在途专利一共1004项，其中发明专利458项。据悉，零跑 汽车 将在完成Pre-IPO后，于2021年底或2022年登陆科创板上市。

最后来说一下威马，它应该是新势力车企第二梯队中，最快实现上市的车企。1月30日，中国证券监督管理委员会上海监管局发布公告，称威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（以下简称“威马”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着威马 汽车 已完成上市辅导，上交所即将受理其递交的申报材料。威马 汽车 也将成为首家登入科创板的新势力车企。

不过威马 汽车 目前显现的问题也十分的明显，旗下共有3款车型，主销产品威马EX5、EX6以及EX5 Pro版。其实从名字命名上就可以感受到，这次家族车型的延续，主打高性价比，EX5主攻15万-25万元中端车市场，曾经在2019年凭借16,683辆获得了“新势力单一车型销量冠军”。但是没有太大亮点的车型特征，相对单一的特点很难出圈，一旦有其他车企的同级别产品比威马优秀，很快就被拉下销量榜单；而第二款车型EX6主打高端市场，基于STD平台推出EX6系列车型 EX6 Plus 6座版，补贴后28万元起，但上市以来销量表现平平，目前的销量数据显示，去年10月仅卖出了259辆，之后的数据并没有找到准确的，但可以感受到这款主打高端市场的车型并没有冲击成功。原因还是一样，同质化、缺乏亮点，没有差异化的产品力难以出圈。

和与蔚来、理想、小鹏的互联网造车思维不同，威马 汽车 目前相对偏传统，可能和领导层来自传统车企有直接联系，但互联网造车讲究的时效性和用户思维性，让威马的转型时缺乏了品牌形象认知。所以其实威马目前在市场上的口碑都会小于第二梯队的车企。

当然，这也是处于第二梯队的车企们共同的通病，主打用户思维，结合多元化的市场，制造自己的独特性才能在当下的 汽车 市场成功出圈，这一点蔚来和小鹏相对玩的比较好。不知道随着威马科创板上市，对于它目前的营销方式会不会有所改变，如果还是按照过去的方法，销量估计也不会太好看。

终于车企们都熬过了艰难的2020年，虽然大家谁也不想被贴上“最惨”的标签，但我觉得，“最惨”或者“很好”都是别人所定义的，和自己无关，作为一家车企，甚至奔着要去改变中国 汽车 文化格局的车企，必须有前瞻性，当 汽车 工业正在发生变革的时机内，如何找到自我的存在价值太重要，而不是有了资本有了车型，就觉得自己是一家车企了，这并不是 汽车 工业想要表达的东西。

既然决定了要做这个时代的“开创者”，那么就请好好的为当下服务吧。

文/山崎