新能源汽车高压线路包含哪些部分
【太平洋汽车网】新能源汽车高压部件主要包括电机控制器、高压配电箱（盒）、车载充电机、高压导线、充电插头、动力电池、驱动电机、充电插座、电动压缩机和PTC加热器等，这些部件多分布在车辆底部和前机舱。
纯电动汽车高压部件主要包括：根据各高压部件功用的不同，大致可将其分为控制部分、执行部分、附件部分三大类。
控制部分是指用来接收/处理/发送/交互信号及数据的集成化模块，在纯电动汽车中控制部分主要有整车控制器（VCU）、电源管理系统控制器（BMS）、电机控制系统控制器（MCU）、以及高压电控控制器（PDU）。
整车控制器作为纯电动汽车的核心控制部分，相当于人类的大脑，接收并处理来自其他控制器的数据信息，多位于机舱内。
电源管理系统控制器也叫动力电池管理系统或者动力电池控制器，是管理和保护动力电池的核心部件，在保证动力电池安全可靠使用的同时，控制动力电池组的充放电，并向整车控制单元（VCU）上报动力电池系统的基本参数及故障信息，多位于机舱内。
电机控制系统控制器电机控制器作为控制动力电池和驱动电机之间能量传输的装置，其主要功能包括车辆的怠速控制、车辆前进（控制电机正转）、车辆倒车（控制电机反转）、DC/AC变换等。多安装在驱动电机总成上。
高压电控控制器也叫高压配电盒或者高压电控总成，其主要作用是将动力电池的高压电分配给电机控制器、驱动电机、电动压缩机、PTC加热器、DC-DC变换器等高压用电设备。
同时将交流或直流充电口导入的高压充电电流分配给动力电池，以便为动力电池充电。多为集成模块，一般体积较大，多安装在机舱位置。
执行部分多指在最末端工作的具体零部件。而在纯电动汽车高压部件中的执行部分主要包括：动力电池组作为纯电动汽车的动力来源，多安装在车辆底板上。
驱动电机作为纯电动汽车唯一驱动元件，将动力电池中的电能转化为机械能，来驱动车辆。一般多安装在前机舱内。
车载充电器（充电模块）作为动力电池的后备力量，起着对动力电池补充电能的重要作用，多布置在车辆前机舱处。
电动压缩机作为纯电动汽车空调系统循环的动力源，由高压电进行驱动，安装在车辆前机舱内。
PTC加热器作为纯电动汽车暖风系统的热源，取代了传统内燃机车辆上的暖风水箱，多安装在仪表台中部位置。
附件部分多指连接线束、插接器等。在纯电动汽车高压部件中高压导线（线束）、充电插头、充电插座等均可归为附件部分。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】新能源汽车充电桩家用线路能用，新能源汽车是以电能为驱动能源的，充电桩作为新能源汽车补给电能的工具，对于新能源汽车而言，就相当于燃油车的加油机。充电便利性决定了新能源汽车的用车便利性。个人安装新能源车充电桩都是可以接家里的电给新能源汽车充电使用的。
不同功率的电器，必须使用不同粗细的导线，搭配不同大小的空开，否则很容易发生安全问题，轻则跳闸，重则引发火灾。便携式充电器的额定功率为1.7KW，可在家用电的任一插座使用而不会给电路与插座带来任何不良影响；3.3KW的壁挂式充电桩则需配有2.5平方、16A的空调专用线路才能确保安全；7KW的充电桩，导线规格起码要达到6平方，对于一般家庭来说，6平方的线是不会预埋的，安装时得重新布线。
2.注意用电负荷。
家用电的电路是有一定的容量的，一般为220V/10KW，超负荷用电同样会引发跳闸或火灾。因此，在使用家用充电桩给新能源汽车充电的时候，要大致估计同时使用的加电功率，尤其是使用7KW充电桩的时候。
为了家用电器在新能源汽车充电时能正常使用，配有7KW充电桩的消费者，最好还是前往供电部门申请一根专线比较好。
3.做好接地工作。
新能源汽车车体是大面积的金属，所以要按照国家规定，做好电路接地，以免发生触电事故。
4.避开低洼之处。
地势低洼的地方不宜安装充电桩，以免暴雨天气出现积水，甚至淹没。
5.用后断电上锁。
充电桩不管是安装在室内还是室外，都要养成充电后及时断电并上锁的习惯，避免熊孩子不慎触电。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
利用电传导给蓄电池进行充电的方式。
[来源：GB/T 19596-2017，4.2.1]
4.1.1 直流充电 DC charge
采用传导方式以直流电为电动汽车动力蓄电池提供电能的方式。
4.1.2 交流充电 AC charge
采用传导方式以交流电为电动汽车车载充电机提供电能的方式。
4.1.3 充电模式 charging mode
接电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方式。
[来源：GB/T 18487.1-2015，3.1.2]
4.1.3.1 模式 1 mode 1
将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB/T 2099.1和GB/T 1002要求的插头插座，在电源测使用了相线、中性线和接地保护的导体。
[来源：GB/T 18487.1-2015，3.1.2.1]
4.1.3.2 模式 2 mode 2
将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB/T2099.1和GB/T1002要求的插头插座，在电源测使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置（ICCPD）。
[来源：GB/T 18487.1-2015，3.1.2.2]
4.1.3.3 模式 3 mode 3
将电动汽车连接到交流电网（电源）时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。
[来源：GB/T18487.1-2015，3.1.2.3]
4.1.3.4 模式 4 mode 4
将电动汽车连接到交流电网或直流电源时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。
[来源：GB/T 18487.1-2015，3.1.2.4]
4.2 无线充电 wireless power transfer
将交流或直流电网（电源）通过无线电能传输技术，调整为校准的电压/电流，为电动汽车动力蓄电池提供电能，也可以为车载设备供电。
[来源：GB/T 38775.1-2020，3.4]
4.2.1 静态无线充电 stationary wireless power transfer
电源向电动汽车进行无线电能传输，电源和电动汽车的物理位置为静止状态。
4.2.2 动态无线充电 dynamic wireless power transfer
电源向电动汽车进行无线电能传输，电源或电动汽车的物理位置为相对运动状态。
4.3 电池更换 battery swap
通过更换动力蓄电池为电动汽车提供电能的方式。
注：又称换电。
4.3.1 侧向换电 side-swapping of SBS
电池箱于车体侧面进行更换的换电方式。
4.3.2 底部换电 bottom-swapping of SBS
电池箱于车体底部进行更换的换电方式。
4.3.3 顶部换电 top-swapping of SBS
电池箱于车体顶部进行更换的换电方式。
4.3.4 端部换电 front/rear-swapping of SBS
电池箱于车体前后端部进行更换的换电方式。
4.3.5 中置换电 middle-swapping of SBS
电池箱于底盘中间进行更换的换电方式。
在新能源车辆中（纯电动为例）高压线束可分为5大部分
1、动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。
2、电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。
3、快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。
4、慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束。
5、高压附件线束（高压线束总成）：即连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束。
特点：
耐电流性能：
根据高压系统部件的电流量，常用在250A，部分大功率电机可用到400A。
耐温性能：
耐高温等级分为125℃、150℃、200℃不等， 高温常规选择耐高温150℃导线；低温常规选择耐低温-40℃导线。
屏蔽性能：
屏蔽高压线可减少电磁干扰（EMI）、无线电干扰（RFI）对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。
