比亚迪在宜春布局锂矿并扩建电池产能，这对电池行业有哪些影响？
比亚迪在宜春布局锂矿并扩建电池产能，这对电池行业有哪些影响首先是满足了对应的能源需求，其次就是加大了动力电池的生产规模，再者就是有利于加强多渠道的合作，另外就是可以加速比亚迪的市场影响力，需要从以下四方面来阐述分析比亚迪在宜春布局锂矿并扩建电池产能，这对电池行业有哪些影响。
一、满足了对应的能源需求
首先就是满足了对应的能源需求 ，对于锂矿而言是重要的动力电池的能源所以比亚迪需要扩充一些能源的开采这对于比亚迪降低对应的能源成本是非常有利的，同时还可以增强比亚迪的经营稳定性。
二、加大了动力电池的生产规模
其次就是加大了动力电池的生产规模 ，之所以会加大对应的电池生产规模就是对应的动力电池生产线在不同的城市进行开设，并且加速了动力电池的研发和发展，从而推动社会的发展。
三、有利于加强多渠道的合作
再者就是有利于加强多渠道的合作 ，之所以可以加强多渠道的合作就是对应的一些锂矿的开采都是有一些合作方的，并且城市的动力电池的生产投资也有合作方，从而可以活得更多的利益。
四、可以加速比亚迪的市场影响力
另外就是可以加速比亚迪的市场影响力 ，之所以可以加速比亚迪的影响力就是比亚迪在不断的提升自身的一个实力，并且在不断地投入到研发当中为消费者带来更好的产品和质量。
比亚迪应该做到的注意事项：
应该加强多渠道的合作，并且主动加强一些动力电池生产线的扩充因为新能源领域在不断的发展，需要更多的动力电池来跟新迭代和扩大规模。
首先对于确保电池供应链的稳定性有重要意义。碳酸锂等电池原材料价格持续上涨，导致动力电池成本普遍上涨，电池企业利润普遍大幅下滑。对于比亚迪等电池企业，采取多种方式向上游布局锂资源。比亚迪汽车装机量达到24GWh，全球市场份额12%，同比提升5个百分点，从去年全球动力电池企业的第四位跃升至第三位。据中国汽车动力产业联盟统计，比亚迪国内市场份额仅次于宁德时代，市场份额超过25%。
其次对其保护锂资源、降低锂成本压力具有积极意义。以比亚迪为代表的下游新能源汽车企业正通过多种方式获取上游资源。今年以来，比亚迪除了投资国内锂矿企业、加快盐湖提锂外，还积极布局动力电池回收，在海外寻找锂矿资源。此次比亚迪在宜春建设年产10万吨电池级碳酸锂项目，也可视为公司“保供”的新举措，或将在一定程度上缓解其成本压力，助力减轻成本压力。
再者对于海外市场对新能源汽车电池的需求有重大意义。虽然不能作为规范性条件强制执行，但该文件的发布引起了行业内外的广泛关注。被认为是管理部门规范电池行业“扩能”的举措。警告也揭示了动力电池企业“疯狂扩张”背后的诸多问题。即使考虑到，2TWh的总规划量也严重过剩。
要知道的是与锂电池，尤其是磷酸铁锂电池相比，宁德时代的第一代钠离子电池除了能量密度较弱外，没有明显的缺点。计划中的第二代钠离子电池能量密度为200Wh/kg。随着分辨率的提高，由树脂制成的微晶格结构，通过3D立体光刻技术印刷，最终可能超过锂离子电池。第一代钠离子电池单节能量密度为160Wh/kg，常温下15分钟可充电80%以上。
宜春市被称为亚洲锂都，有丰富的锂资源，宜春锂电产业群已初具轮廓，国内外知名企业投资的锂电项目已破土动工。合众汽车宜春全生态智慧工厂地处亚洲"锂都"中心区域，项目总投资50亿元人民币，占地面积50万平米，规划产能10万辆/年。
据了解，宜春全生态智慧工厂是合众汽车在国内第二个自建工厂。2018年5月，合众汽车首个自建工厂桐乡智慧生态工厂竣工投产，时隔一年，合众汽车便着手建设第二工厂。宜春全生态智慧工厂建成完工后，合众汽车将成为新创车企中唯一一家具有"双资质"和"双工厂"的造车企业。
双资质与双工厂
合众新能源 从2017年4月获得了发改委颁第13张新能源汽车生产牌照，到2018年5月17日工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，"双资质"在合众新能源以一年的时间拿到手，这种速度并不多见，尤其发生在造车新势力的身上。
作为获得双资质前的最重要一步，就是要拥有属于自己的工厂。在造车新势力中，选择自建工厂的品牌并不多，合众就是其中一个。
合众新能源桐乡智慧工厂于去年5月正式竣工，且目前已投产。工厂占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期投资11.56亿元。此前其正式量产的 哪吒N01 （ 查成交价 | 车型详解 ），也已经在智慧工厂正式下线。
智慧工厂对于合众新能源来说，与未来的品牌发展有着至关重要的关系，有自己的工厂不仅可以按节奏实现批量生产，还能全方位把控产品质量。如此一来，交付难的问题就有望得以缓解甚至解决。
而即将在6月27日开工建设的合众新能源宜春全生态智慧工厂，也是合众新能源在造车实力上扩大的重要一环，新计划于2020年底正式投产，规划产能10万辆/年，其后续的量产车型也将在这里下线。
稳健迈入量产正轨
合众汽车在2018年3月拿到了工信部和发改委发放的双资质，2018年第一个自建的桐乡智慧工厂竣工，第一款车哪吒N01去年11月份上市交付。2019年3月北京设计中心成立，4月 上海车展 新车合众U正式预售，一直以来，合众汽车可以说是用低调务实的态度把产品呈现在大众面前。
2018年6月，合众新能源汽车品牌—— 哪吒汽车 正式发布。其首款新能源汽车哪吒N01也正式发布，该车定位为A0级纯电动SUV，续航里程为301公里。
今年4月，第二款量产SUV产品"U"与其北京设计中心共同在北京亮相。同时，该款车型也同样在今年的上海车展正式开启预售，补贴后价格为15-21万元。此外，合众推出的纯电动轿跑概念车Eureka02也亮相上海车展。
在刚过去的2019CESAsia展上，合众新能源还带来了合众新能源PIVOT智能座舱、PIVOT云平台、域控制器等技术成果也先后亮相。在即将于年底上市的合众U上就搭载了透明A柱、小You智能机器人、生命体征监测系统以及IME互动呼吸灯等多项高科技设备。
据了解，未来，哪吒品牌与"U"品牌作为两个系列同步发展。哪吒系列将主攻共享出行市场，并下沉到三四五线城市，"U"品牌则定位高端，覆盖中高端市场。
2019年将是决定新造车公司甚至整个产业生死的一年，第一梯队的新势力们已经走上正轨，而作为合众新能源来说，双资质双工厂的布局，也正在向着第一梯队发起冲击。@2019
11月3日宜春市领导到浙江吉利集团考察，吉利集团计划到袁州区投资建设磷酸铁锂材料体系及电池回收综合利用项目，吉利集团要抢抓机遇，推动项目早日落地。
宜春今年8月份引进了比亚迪入驻，比亚迪全资子公司江西弗迪的项目正在全力开展，比亚迪的入驻是宜春经开区目前引进的最大项目，后续还有可能引进比亚迪汽车生产项目。
宜春现在将目光瞄准了吉利汽车，当然刚开始双方合作还只是从锂材料开始，吉利主攻磷酸铁锂电池项目，宜春的最终目地肯定不是为了磷酸铁锂而来，吉利的汽车制造产业才是宜春最想要与之合作的。
吉利如果要在新能源汽车领域有更高的建树，宜春是一个很不错的选择。
期待宜春能有更大的发展，加油！
5月22日，总投资115亿元的国轩高科锂电新能源产业项目在江西宜春经开区正式开工建设。据称，该项目从考察到洽谈、从签约到开工，只用了123天。
宜春巨大的锂矿储量显然是吸引国轩高科的重要原因。据公开资料显示，宜春现已探明可利用氧化锂储量约260万吨，其中包括世界上最大的钽铌矿，其可开采氧化锂的储量为110万吨，占全国的31%，世界的12%。也正因为如此，宜春也是行业公认的“亚洲锂都”。
多地争名“锂都”，凸显地方发展野心
当然，宣称锂都的城市并非宜春一个。多年来，四川遂宁、绵竹、宜宾、阿坝等多地都曾用过“中国锂都”这个提法，而且各个都围绕锂矿开始兴建锂电相关的产业园项目。这一形势倒是像极了多年前大批企业进入锂电行业一样，只不过这一波参与竞争的主体换成了各地政府。
从根本上说，该现象是国家从战略全局高度谋划新能源产业规划的结果。随着全球气候变化、能源危机和环境污染问题日益突出，绿色、节能、环保已成为全球共识。我国目前已向世界庄重承诺“2030年碳达峰、2060年碳中和”。2020年4月，国家财政部等部委发布新能源车免征购置税和补贴政策，免税和补贴政策延续至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏。
受益扶持政策持续推动，锂电产业需求将很快迎来快速增长。对于各地政府而言，如果能跟上时代和政策红利，势必能获得巨大的经济与 社会 收益。“别说2021年，（2021年）上半年我们（GDP）就能超过绵阳。”宜宾一位政府工作人员在最近《 财经 》杂志采访中就做出这样的大胆预测。
另一面，随着锂矿的价格飞涨，新能源企业对于参与上游原料产业的诉求变得愈加强烈。据《上海证券报》报道，自去年第四季开始，锂精矿价格快速上扬至接近翻倍。这时候地方和行业龙头企业双向奔赴，发展锂业也就是“郎有情妾有意”，水到渠成了。
先扶持龙头，再带动产业集群
尽管锂矿本身极具经济价值，甚至被称作“白色石油”，但如果仅靠矿产资源开采和初级加工，显然无法将新能源产业做大做强，持久拉动一方经济的增长。对此，从各地的规划来看，目前所有的“锂都”都强调要建立全产业链，完善锂电产业集群。
建立产业链的好处显而易见。从企业的角度来说，其既能有效降低成本，帮助企业更好应对外部变化；同时，伴随新能源 汽车 行业的高速发展，电池的梯次利用逐渐被市场认可，低容量电池的拆解回收价值也凸显，建立产业集群也能更好实现电池溯源，衍生创造出更大的经济、产业、环境价值。
不过，这并不是一件容易的事。所以大多数“锂都”会首先从吸引龙头企业开始，再通过这些头部企业带来关联的上下游产业。这一策略在国务院办公厅《关于印发新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）的通知》也有体现。该文件指出要 “发挥龙头企业带动作用、培育若干上下游协同创新、大中小企业融通发展”。
宜春选择国轩高科显然也是这个初衷。据《宜春日报》报道，该项目是当地引进的首个百亿项目，也是目前宜春工业企业单体项目投资额最大的项目。对此宜春市已把该项目作为全市招商引资的“头号工程”来抓，市委、市政府已成立了专项工作领导小组推进国轩高科锂电新能源项目。项目建成后，对于宜春加快新能源产业发展，推动实现产业基础高级化、产业链现代化，都将起到引领和推动作用
按规划，国轩高科锂电新能源产业项目预计占地500 亩，分两期建设。一期项目将于2022年底前建成投产，二期预计2025年建成投产，并计划预留土地 500 亩。主要从事矿山资源开发、碳酸锂提取、锂电池研发与制造、储能系统开发等，打造动力电池的全产业链体系，达产后预计可实现年产值200亿元。
与此类似，宜宾则在 2019 年末开始与锂电巨头宁德时代绑定，并将该项目当作“一号工程”来宣传。目前宁德时代与宜宾签约的项目已达7期，其中四川时代一期项目今年5月即可投产，总投资约380亿元。另据相关人员透露，宁德时代7-10期动力电池项目已基本谈妥，全面达产后，包括时代吉利在内的动力电池产能将达到162GWh。
相比之下，遂宁的策略则略有不同，其龙头企业主要还集中在上游原材料方面，比如天齐锂业。不过如今该地也在向产业下游靠拢。今年3月末，总投资71亿元的蜂巢能源20GWh动力锂离子电池项目在遂宁开工，该项目在当地被称作“一号工程的‘一号项目’”。至于遂宁所说的“一号工程”，则指的是遂宁开发的一系列锂电相关产业项目。
对于目前没有成功吸引行业顶尖企业的地区，打造全产业链集群的可能性就比较低了。像绵竹这类“锂都”就会做更细分的定位，强调自己在锂电产业中上游环节的地位。
但即便顺利招到了行业龙头企业，也不意味着一切都会顺风顺水。《 财经 》在前不久的报道中就称，四川锂矿资源占全国已探明储量的52%，但开采率低。对这类矿山，天宜锂业总经理严显伟在采访中示：“潜表力巨大，但基本没有太多开采的希望，锂矿所在地为少数民族圣山，民族和平大于一切经济效益。”而且相较起步较早，发展时间长的宜春，宜宾的锂电人才和产业基础都稍显稚嫩。宁德时代在当地招募的工人还需要送往福建宁德总部培训三个月。所以《 财经 》给出的结论是，“宜宾是否能冠‘锂都’的称号，则还要看后续的发展”。
另根据百度百科，江西宜春早在 2008 年就喊出了打造“亚洲锂都”的口号。在国轩高科之前，香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业的锂电项目已集聚于此，亦有韩国LG、日本三洋、美国通用等世界著名企业也纷纷向宜春伸出榄橄枝。
方向对了，比争名“锂都”更重要
从当下的情况来看，“锂都”之争的结果仍有待观察。锂电产业发展迅猛，加上各地对于锂电产业的重视以及相关扶持政策的到位，对于新能源行业来说不失为一个大利好。
但企业竞争态势依然有变数存在。像地方重点扶持企业自身状态的变化，势必会对地方的产业规划造成巨大影响。一个典型的例子是，宜宾在 2016 年提出“产业发展双轮驱动”战略，想在发展白酒等传统产业同时，再培养新能源 汽车 等新兴产业。愿景虽好，但其代表企业凯翼 汽车 名声不显。用《 财经 》的话说，“于是宜宾才把目光放在新能源 汽车 核心三电（电池、电机、电控）上”。如今其在业内影响之大远超当地的 汽车 业务。这或多或少也反映了正确产业规划可以帮助地方少走不少弯路。
另据公开资料统计，2016 年的国内动力电池企业共计 217 家，但 2019年数量已腰斩，到今年上半年已经在40家上下浮动。企业之间的汰弱留强的态势愈发明显，向上游产业链扩张也变得越来越紧迫。
去年四季度以来，日益上涨的材料价格也让处于中游的电池企业有些前后夹击的味道。除了努力降本增效，一个最佳的突破口就是积极布局前端矿产资源，将原材料牢牢地抓在自己手里。“家里有矿，心中不慌”，于是，电池企业纷纷布局前端，成为一个不错的选择。据悉，仅2021年一季度，国轩高科已斥资超235亿元加码上游材料及电池回收。本月初，LG化学亦斥资400亿韩元（约合2.3亿人民币）入股九江德福 科技 ，计划在铜箔领域建立长期合作关系。年初，亿纬锂能则公告参与认购华友钴业定增，这是该公司首次布局上游锂电原材料商。这也意味着留予较弱的企业和城市的机会会越来越少。一批发展较慢的“锂都”在必然会在市场竞争中面临“锂”想转变的问题。
事实上，地方在发展新能源产业这件事上，“家里有矿”也未必有那么重要。像被公众誉为“最牛风投”的合肥市，就并没有什么上游矿产资源。而该地近年来借助电气化和智能化的东风，将自身打造成中国乃至全球的“新能源 汽车 之都”，从而快速完成了从一个二三线小城到全球新能源 汽车 产业全新基地的华丽蜕变。
2009年，我国新能源 汽车 “十城千辆”工程启动之际，合肥即为第一批参与者之一。十余年耕耘，合肥新能源 汽车 产业链条日趋完善，集聚了江淮、江淮大众、蔚来 汽车 、安凯、长安、奇瑞（巢湖）、国轩高科、华霆动力、道一电机、科大智能、和行出行等一批新能源 汽车 龙头企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件（电池、电机、电控）、应用（公交、分时租赁）、配套（充电基础设施、电池回收）的完整产业链。2019年累计推广超24万辆，约占全国总量的5%。此外合肥还先人一步开始布局智能网联 汽车 。2020年9月，安徽首条自动驾驶5G示范线在合肥市经开区正式开通运营，集聚了5G网络、道路感知设备、路边交通设施升级、云平台控制中心、5G场景应用建设、展示厅建设等六大板块的高 科技 运用，可以说承载了合肥智能网联 汽车 的未来。
人生的意义不在于拿了一手好牌，而是如何把一副烂牌打好。如果一个城市被“锂都”的名号所累，最后错失机遇，反倒会令人唏嘘了。
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