丰田旗下有哪些新能源汽车？
作为全球最大的汽车制造商，丰田拥有非常完整的新能源汽车产品线，主要包括HEV混动车型、PHEV插电式混动车型、EV纯电动汽车以及FCEV燃料电池车型。其中，丰田在HEV混动车型和FCEV燃料电池车型上最具优势。丰田HEV车型是著名的双擎车型，包括卡罗拉双擎、Ralink双擎、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎等。FCEV燃料电池车型主要是已经在日本、欧美上市销售的Mirai未来组合。
两者没有关系，都属于广汽集团下的品牌。
广汽丰田汽车有限公司（GACTOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。
广汽埃安（原广汽新能源）是广州汽车集团股份有限公司旗下汽车品牌。2017年7月28日，广汽埃安品牌宣布正式注册成立，已启动首期投资46.97亿、产能20万辆/年的工厂建设，后续将协同合作伙伴累计投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。
广州汽车集团股份有限公司的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，2005年6月28日，由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。广汽埃安是给广汽丰田生产纯电动车型的。
广汽埃安是广汽自主品牌新能源汽车品牌。广汽丰田是广汽集团和丰田的合资公司。
广汽埃安（原名广汽新能源）是广州汽车集团股份有限公司旗下汽车品牌。2017年7月28日，广汽新能源品牌宣布正式注册成立。
广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。
虽然Mirai未来组合电池续航选择氢燃料电池，但续航还算不错，续航里程可达500公里，不用担心燃料耗尽，因为你加满燃料只需要3分钟左右。不用担心续航，动力也不差。它能在10秒内加速100公里，最大马力155 Ps，最大扭矩335N·m，这种续航里程现在和现在的汽油车差不多，加油的速度也合适又快，一切只为加油站准备好了。
因为氢气和氧气(空气体)通过离子膜爆炸的化学反应释放电子，产生电能，然后替代汽油起动机发电，最终迫使汽车前进。化学反应的产物只有水，没有二氧化碳，可以说是目前为止最干净的能源。
丰田普锐斯普锐斯搭载了在上一代丰田混动系统THS基础上开发的新一代丰田混动系统THS II，具有“Hybrid Synergy Drive”的概念，可以将环保功能和动力功能共同提升。THS二号通过提高供电系统的电压，将电机功率提高到1.5倍，通过改进控制系统，解决了一系列技能问题，进而充分发挥了起动机功率和电机功率的协同作用。
丰田纯电动汽车有三款，分别是C-HREV、Izawa的E-engine和雷克萨斯UX300e。
丰田C-HR新能源是广汽丰田品牌首款纯电动汽车。C-HR新能源基于TNGA紧凑型车C平台，融合了丰田先进的电动技术和创新的潮流设计。然而，它22.58万元的价格似乎一点也不亲民。丰田C-HREV在外观上延续了燃油版的设计，但在细节上加入了很多新能源汽车的元素。关键是更好地突出这款新能源汽车的身份。雷克萨斯UX300e雷克萨斯UX300e的外观很多人都很熟悉，和雷克萨斯UX260h非常相似。虽然是电动车，但中国网并没有全封闭的设计，而是采用了经典的家族式设计。黑色的纺锤形大嘴依旧气势十足，车身侧面有两处变化。首先是下轮毂，黑色较深的塑料轮眉，5辐花瓣轮毂，17寸轮胎，车轮旁边的车标也是由它制造的，它采用了尾部非常流行的贯穿式尾灯，两侧采用了凸起的设计，使得车身更加立体，与其他车型的贯穿式尾灯有更好的区别。雷克萨斯在电池安全方面投入了大量技术，并承诺10年30万公里内电池衰减不超过30%。
易车讯 6月29日，一汽丰田新能源分公司项目启动活动在天津中新生态城举办。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，天津市副市长王卫东，中国一汽董事长、党委书记徐留平，中国一汽副总经理邱现东，丰田汽车公司执行董事、中国本部长上田达郎，一汽丰田总经理柴川早人，一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇，新闻媒体及经销商、建设者、一汽丰田干部员工代表等领导和嘉宾分别通过现场出席和视频出席的方式，共同见证了一汽丰田新能源分公司项目的正式启动。
凝结着中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的新能源分公司项目正式启动，标志着一汽丰田新能源战略全面落地，这是一汽丰田坚持科技创新、实现转型跨越式发展的实践与努力，也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。
全局在胸 前瞻而行
作为中国一汽与丰田汽车精诚合作的典范，经过18年的发展，一汽丰田在中国市场已累计获得超过800万用户及家庭的喜爱和信赖，成为推动中国汽车行业稳步向前发展的中坚力量。
站在新的历史发展节点上，面对电动化、智能化、信息化、共享化的新业态，一汽丰田依托双方母公司，利用全球领先的技术和资源储备，制定了一汽丰田新能源行动计划，导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，不断充实和扩大“HEV”、”EV”等产品和销量，建设完成世界一流、高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保的新能源工厂，为中国消费者带来更好的移动出行体验。正如中国一汽董事长、党委书记徐留平在讲话中所说，希望一汽丰田以此项目为契机，实现转型升级和高质量发展，助推天津市产业结构调整和绿色低碳发展。
中国一汽董事长、党委书记徐留平
丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎通过视频发来祝福，希望整合后的一汽丰田能走向更加飞跃成长的时代，能把更多成果呈现给更多人，为了赢得中国用户的笑脸而不断努力。
丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎
绿色智能 全擎引领
此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术，实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。
在智能制造方面，实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。
在绿色制造方面，从厂房、设备、工艺等方面入手，实施多项节能减排举措，单台CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。
在创新制造方面，导入了丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。
一汽丰田总经理柴川早人表示，新工厂将在中新天津生态城这个一流的环保之地，打造出地域人民所爱戴的工厂；新工厂将以EV产品为主体，打造出具有竞争力的、生产环保车的全方位顶级工厂；新工厂将打造成“为中国用户、当地居民、广大员工呈送幸福”的新能源工厂。
一汽丰田总经理柴川早人
全力以赴 筑梦未来
受新冠疫情影响，国内乘用车市场大幅下滑，然而面对外部环境的不利影响，一汽丰田却扛住了重重压力，实现完美逆袭，二季度汽车销量突破22.5万辆，同比增长12%。一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇表示，一汽丰田将坚定年初目标不动摇，深化体制机制改革，激发企业活力，推动企业加速发展。
一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇
天津市副市长王卫东在致辞中表示，一汽丰田新能源分公司项目是政府与企业深化合作、共赢发展的新起点。天津市政府将为企业发展和项目建设提供最优质的服务，一如既往加强要素保障、加速手续审批、加快配套建设，为项目建设创造一流的条件和环境。
天津市副市长王卫东
在启动活动的最后，一汽丰田的员工与合作伙伴们一起带来了《全员赋能 能量汇聚 祝福未来》的视频短片，正如祝福中说到：“开启绿色智造新时代，广拓合作发展新空间，同心同行，共筑美好未来！”一个充满活力与蓬勃气息的一汽丰田正在转型发展的高速路上劲擎向前！
众所周知，新能源 汽车 电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏 汽车 等众多 汽车 品牌将自己的续航里程提高至 600KM 以上，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源 汽车 续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。
近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没有注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航可以达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源 汽车 行业带来巨大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。
何为固态电池？
在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的区别在于电解质。传统锂电池采用隔膜和呈液态状的电解质，固态电池则是固体电解质组成。简单地说，就是在同样体积内，固态电池能量是现有 汽车 电池的 2 倍之多。
当下新能源 汽车 动力电池分为两种，磷酸铁锂电池与三元锂电池。目前，最前沿的技术就是比亚迪的刀片电池，刀片电池采用的是磷酸铁锂电池，这种电池密度不高但是不易发热安全性高，缺点是续航有限。
最受欢迎的特斯拉 model3 则是采用三元锂电池，这种电池能量密度高，理论上续航能力高于刀片电池，但是容易发热并且有自燃的风险。尤其是现在的锂电池在加入快充后，因隔膜损害温度过高导致自燃事件让人触目惊心。
固态电池相比于传统 汽车 电池，它更紧凑，充电速度不仅快而且还更安全，并且还拥有着更高的能量密度。不难发现，固态电池优势明显优于传统电池。
固态电池将是未来发展方向
这样一款革新技术虽然听起来有点不可思议，但是它确实存在了。此前也有固态电池报道传出，例如大众预计在 2025 年生产出固态电池，福特则是在 2027 年生产，三井物产、汽油公司 Idemitsu Kosan 和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质 …… 可以看出各大厂商其实已经开始着手于固态电池研发的争夺战。
但是丰田却是将在 2021 年亮相推出首款原型车，注意，这里并不是概念车而是原型车，原型车即是测试车，原型车在经过测试后，通过完善细节上的不足就可以推向市场。
在电动 汽车 领域，从丰田推出混合动力技术以来，丰田就一直作为领跑者。此次固态电池有着突破性的进展，依然是丰田承担着重要的角色。根据丰田公司介绍，目前丰田的目标就是要保证这款电池在 30 年的使用寿命内保留 90% 的电池性能。
为了帮助加快该技术的开发，日本政府正考虑将新设立的 2 万亿日元脱碳基金的一部分用于固态电池的生产。并且根据官方消息透露，这款电池将会在 2021 年夏天的东京奥运会期间亮相。
充电在 10 分钟，单次行驶距离达到 500 公里，30 年使用寿命可达 90%，这些数据告诉我们，这不是 汽车 产业结构的调整，这已经是一场革命的开始。
在特斯拉市值一夜上涨400亿美元之后，总市值首次突破6000亿美元大关。
目前，特斯拉市值已经超过了丰田、大众、奔驰、宝马的总和，仅次于苹果、微软、亚马逊、谷歌和Facebook。
当下的资本市场，对以电动车 汽车 为主要发展方向的新能源车企，已经表现出了空前的狂热，但像丰田这样全球年销千万辆的传统车企巨头，在车用能源发展方向上依然不疾不徐，坚持进行着动力多元化的 探索 。
12月9日，丰田第二代MIRAI氢燃料电池轿车开始发售，新车续航里程比第一代产品提高约30%。
价格方面，扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合4.8万美元）左右，和上一代车型大致相同。
但是值得注意的是，作为全球为数不多可以制造氢氧混合燃料电池的的公司之一，丰田旗下第一款燃料电池电动 汽车 Mirai的销量表现并不是很好。
到今年9月底，在第一代Mirai推出长达六年的时间里，汇总全球也只卖出去一万多辆，其中日本售出3782辆，海外市场共售出7372辆。
而同样让丰田引以为傲的混动车型，从1997年诞生至今，已经卖出超过1500万辆。
这样的市场表现之下，丰田氢燃料的发展路径曾经饱受质疑。
这其中既有售价过高而产品设计一般的外在原因，更深次面来看，加氢站的普及程度和安全性一直在束缚着氢燃料电池 汽车 的发展。
根据数据统计，截至2019年底，全球共有432座加氢站，其中330座向公众开放。
而这些加氢站又大部分集中在欧洲，亚洲只有178座，其中日本114座，韩国33座，中国的27座加氢站几乎专门用于给公共 汽车 或卡车车队加氢。
另外在安全性上，尽管丰田通过一系列实验在向公众验证自家产品的可靠，但这些年来，挪威、美国、韩国都爆出过加氢站安全事件，这也为氢燃料 汽车 的安全性蒙上了疑云。
只是让人惊讶的是，在全球车企都避开氢燃料电池 汽车 ，一心钻研电动车的今天，在日本政府的支持之下，丰田依然坚持推广这项零排放的 汽车 技术。
但值得欣慰的是，针对之前的系列问题，在全新一代车型上，第二代MIRAI进行了多项技术的改进。
外观方面，新车相比上一代车型在整体造型上更加激进，大尺寸进气格栅拓展了整车横向视觉的边界，独立布置的LED日间行车灯不再和大灯集成，提升了整车的未来感。
溜背的尾部配合翘起的鸭尾造型，更让这款新车看起来多了几分运动基因。
在车身尺寸方面，Mirai的长宽高分别达到了4975/1890/1470mm，轴距为2920mm。整体相比第一代大了不少。（雷克萨斯LS同平台）
（我将日本原有的右舵车型官图进行了翻转，更适合我们的观看感受。）
从图片和现有资料上来看，新车内饰上的亮点不多。
整体设计采用非对称式布局，新车首次搭载了空气净化系统。和上一代最明显的不同就是中控大屏从中控台里面挪到了和仪表盘平行的位置。
而12.3英寸的中控显示屏和大尺寸液晶仪表盘的组合，也成了提升 科技 感的加分项。
在续航能力上，第二代MIRAI搭载的储氢罐数量从第一代的2个增加到了3个，氢气搭载量也扩大了约20%；
另外通过改善电堆的发电效能，充满一次氢能的行驶距离从第一代产品的约650km提高至850km，可乘坐的人员数量也从4人增至5人。
此外，新车还将高压电池和电动马达移至后桥上方，让第二代Mirai的重量分配比例达到了50:50。
目前，大众已在欧洲市场推出新能源月销量位居第一的ID.3，在美国市场和中国市场陆续推出了纯电动SUV ID.4。面对全球车企向电动化转型的大趋势，相比大众这个最大的竞争对手，丰田的脚步还是慢了一些。
而丰田基于e-TNGA平台开发的纯电动SUV，尽管据称要搭载固态电池等先进技术，但量产和交付也要到2025年前后了。
从双擎到氢燃料，丰田坚持多极化能源发展路线的精神固然难能可贵，从混动车型的市场表现上也能看到丰田的战略能力。
对于第二代MIRAI，丰田此次也是信心满满，计划的年产能将提高至3万台，只是增加产量能不能促进氢燃料的普及，从目前加氢站的普及上来看，结果还很难说。
好
