新能源汽车补能格局焕新，多家公司加码换电赛道，有哪些变化

年初至今新能源赛道出现了大跌的现象，那是因为估值实在是太高。受到疫情的影响，估值出现了明显的提升。商家想将新能源汽车卖得更好，于是消费者便出现了互相猜测的现象。假如估值不够准确的话，那必定会在购买汽车的时候多出一笔额外的费用。商家在生产中心的时候其实是有完整的产业链的，不可能让市场的行情一直低迷下去。每一个东西都得进行合理的涨幅，才能够摸清楚市场当中的一些规律。

新能源汽车的产量和风光其实都是有一些好因素的，主要是看购车的补贴如何。假如一直刺激行情的话，那发展必定会持续往上。面对新能源汽车不能够抱有一定的质疑，要进行满足消费者的需求。价格不能定得太高，要不然风光根本没有办法保持住。新能源产业链一定要进行很好的发展，那样才不能出现各种各样的担忧。

大家购买新能源汽车是因为觉得非常方便，而且性价比比较好。充电比燃油要更加便宜，毕竟汽油已经越长越离谱。开车的人已经努力的节省自己的出行，不愿意轻易的将车开出去。面对这种情况无非就是希望能够省下钱，用这些钱可以买到一个很好的车子。燃油车最便宜的也就是10多万块钱和新能源只需要一半，对比起来会觉得十分划算。

总来说好的东西一般都是有利有弊，新能源不好的地方就是电池的续航能力不不是太足。有可能会出现半路没电的现象，会对自身起到严重的影响。如果能够很好的解决的话，必定会给消费者省下来一笔，那样会有更多的人去进行购买。加油站当中应该设置多一点的充电桩，来帮助消费者更好的充电。不用再担心车走到半路的时候没电该怎么办，对自己来讲也是很好的保护。

在四季度以来，新能源行业的波动性愈发明显，对于新能源行业这个高景气高成长赛道来说，我们认为整个新能源赛道在很多环节已经预期比较充分，因为接近一年时间需求超预期，加上中游涨价超预期，导致很多环节集中在中游领域的产能扩张比大家预期猛烈，产能扩张带来竞争强度的激化预计会在明年集中体现。

当前我们也依旧看好新能源的上下游两端，上游主要是有资源硬缺口锂的环节，下游主要指的是比较优秀的整车企业，还有一些龙头的电站企业以及一些光伏分布式电站。 对于新能源行业的研究，我们看待其的视角会更近一点，通过企业的订单、业务、经营情况、资金财产丰富，这些对于制造业的研究会更加适用一点。其次我们要看政策的变化，政策的变化带来业务的变化，再带来资产负债表的变化，所以真正政策的变化虽然能有一定的方向可寻，但其实还是存在一定不可预测性的。

长远来看，目前新能源赛道处于初级阶段，未来仍然有较大的增长空间，我们还是要紧密跟踪产业链发展趋势，综合分析再进行投资布局。

风险提示：本材料不作为任何法律文件。我国基金运作时间较短，不能反映股市、债市发展的所有阶段。 基金的过往业绩并不代表未来表现，基金管理人或基金经理管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩的表现保证。 基金投资有风险，请投资者全面认识基金的风险特征，听取销售机构的适当性意见，根据自身风险承受能力，在详细阅读《基金合同》及《招募说明书》、《基金产品资料概要》等文件基础上，谨慎投资。请投资者严格遵守反洗钱相关法律法规的规定，切实履行反洗钱义务。

雷布斯的这句“至理名言”曾经风靡一时，许多创业者把这句名言当成鸡血，时不时都会拿出来给自己和投资人打一遍，但他们都忘记了，猪是没有翅膀的，一旦摔下来，必死无疑。

在新能源 汽车 这个巨大的风口前，摔死的“猪”都快数不过来了。

2017年前后，在资本疯狂地加持之下，国内新能源 汽车 赛道热闹非凡，几百家造车新势力迎风起飞，盛况空前。至2019年后，造车新势力开始迎来了首波倒闭潮，一大批造车新势力相继倒下，其中不乏被市场看好的种子选手，如乐视、拜腾、前途等；就连现在当红的蔚来 汽车 也差点倒在黎明前黑夜里。

2021年，还在飞的老面孔寥寥可数。“理小蔚”作为新势力的领头羊，已经先后在美股上市，成功实现软着陆；其中，小鹏和理想选择回归港股进行二次上市，这些已经上市的造车新势力在资本的不断加持下继续向前狂奔。

而没有成功软着陆的新势力们则与“理小蔚”们形成鲜明对比，钱“烧完了”车还造不出来，就算是造出了，销量也非常惨淡。拜腾是造车失败的一个教科书式典型，其烧光84个亿仍然造不出量产车，已经破产重组的拜腾还在苦苦挣扎，时不时还能“诈尸”一下。和拜腾一样倒下的新势力们，随之成为行业加速的燃料，现实就是如此残酷。

那么，新能源 汽车 这个风口的格局定了吗？

并没有，“理小蔚”等造车新势力只能说是暂时安全。随着新能源市场日趋成熟，竞争愈演愈烈。前两年淘汰掉的基本都是一些没有太多实力背景的新入局者。

而这两年，传统造车巨头相继转身，外国品牌如大众、通用、奔驰等，自主品牌如吉利、长城、长安等，都在加速向电气化转型，市场布局脚步越来越快。造车新面孔不断涌现，恒大、百度、小米、滴滴、创维等异业造车躬身入局，就连法拉第未来都能绝处逢生；需要警惕的是，特斯拉正大举降价砍刀大杀四方。

相较于几年前，其实新能源赛道的竞争激烈程度有过之而无不及，第一波倒闭潮的余波未平，第二波或许又要来了。正如软银亚洲总裁阎焱近日接受采访时所说：“造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会‘死’掉，最后能活下来的就那么几家寡头。”

这话像极了美团王兴之前对造车新势力格局的预测。只不过现在，“造车新势力”这个概念已经太过局限了。

这个风口现在的玩家，大都是“王者”段位，有的是自带资本，根本不需要融资，如恒大、小米；有的手握亿万用户基盘，如大众、福特；“理小蔚”们的打怪升级之路，难度明显增加了不止一点点。

风口仍在，乾坤未定。逐鹿新能源，其实才刚刚开始。

比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 五菱宏光打造“网红爆款”

国产品牌竞逐新能源赛道

中央纪委国家监委网站 韩亚栋

最近，新能源车板块消息不断。9月1日，小米 汽车 总部正式落户北京；8月29日，比亚迪全新纯电动车海豚在成都车展现场上市，被业界视为“十万级新能源市场最大变量”，此前比亚迪已杀入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以来，连续12个月位居中国新能源品牌销量冠军。

国产新能源车企迈入“百万辆俱乐部”

8月29日，“十万级纯电精品”比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。

作为国内最早涉足新能源 汽车 的车企，比亚迪在2021年突破不断。5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，由此成为全球最快量产100万电动车的企业，目前全球车企仅有特斯拉和比亚迪完成新能源 汽车 “百万战绩”。7月，比亚迪新能源乘用车月销量突破5万大关，开创了中国新能源乘用车市场销售新纪录。8月4日，比亚迪市值跻身A股总市值前十，有望成为首个市值破万亿的中国车企。A股市场总市值排名前十的公司由此诞生了宁德时代和比亚迪两家新能源行业巨头。8月12日，比亚迪向挪威客户交付第一辆电动 汽车 ，正式进军欧洲市场。

坚持自主创新，比亚迪掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术。截至今年4月，比亚迪在全球累计申请专利约3.3万项、授权专利约2.1万项，稳居新能源车专利榜单第一。目前，比亚迪新能源车已驶入全球50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧、美、日等发达市场的中国 汽车 品牌。

动力电池是新能源 汽车 的“心脏”，宁德时代是中国动力电池行业的龙头老大，已连续4年夺得全球动力电池装机量年度冠军；比亚迪是全球领先的动力电池厂商。

陈士华分析，作为新能源头部企业，比亚迪和宁德时代强化技术创新，重点突破从材料、工艺与设备、电池模组、电池包管理及电池开发的全产业链核心技术，奠定了先发优势。“两家企业市值攀升，双双跻身A股总市值前十，表明 社会 肯定新能源 汽车 的发展方向。”

新能源 汽车 产业发展驶入快车道，一批国产品牌强势崛起

我国新能源 汽车 市场保持高速增长态势，产业发展驶入快车道。8月26日，工信部发布《中国 汽车 产业发展年报（2021）》，2020年我国新能源 汽车 销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽车 产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。从智能手机、移动支付等相关产业经验来看，当一个品类渗透率接近10%，即意味着该品类驶入占领市场的快车道。

自主品牌市场占有率上升，一批国产新能源 汽车 品牌强势崛起。今年1月和4月，被称为“人民代步车”的五菱宏光MINI EV，两度登顶全球新能源乘用车销量第一。据市场研究机构EV Sales数据，今年上半年全球新能源乘用车销量排行榜，排名前十的车型中，中国品牌占四席，分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV、欧拉黑猫和广汽Aion S。

比亚迪汉EV和五菱宏光MINI EV被视为自主品牌发力新能源市场的两类代表。中国 汽车 工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东分析，2019年以来，国家对新能源 汽车 的补贴逐渐退坡，新能源车企 探索 应对之策：一种是像比亚迪汉EV这样开发中高端车型，以20万以上售价覆盖成本；一种是国民车五菱宏光，市场定位精准，针对低消费群体，推广节能型低能耗 汽车 产品。

自主品牌稳步向上，与合资品牌短兵相接竞逐新能源赛道。今年7月，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业，除了特斯拉以外，其余均为自主品牌 汽车 产品。许海东称，自主品牌凭借着先发优势和对市场的快速反应，已经逐渐在新能源 汽车 舞台具备了不惧合资品牌车企挑战的实力与底气。

新能源 汽车 带动 汽车 出口增长。商务部最新数据显示，1至7月，我国 汽车 出口同比增长102.5%，增速创 历史 同期新高，新能源 汽车 拉高整体出口增速0.6个百分点。

目前我国新能源 汽车 产业整体处于世界先进水平，但产业链供应链仍然存在薄弱环节

我国 汽车 工业在短短几十年里，走过了西方 汽车 工业上百年的发展历程。与发达国家相比，我国 汽车 发动机等核心技术、品牌影响力还存在差距。新能源 汽车 所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件都属于新兴领域，为市场参与者开辟了全新赛道。新能源 汽车 的发展是我国在世界 汽车 产业格局翻盘的好契机。

经过20年研发和示范推广，我国新能源 汽车 产业已初具产业规模和技术优势。韩国研究机构SNE Research近日发布的数据显示，今年上半年全球电动 汽车 电池装机量排名全球前十榜单中，中国的动力电池企业占一半。

东风智新 科技 股份有限公司总经理杨守武介绍称，我国新能源 汽车 产业中电池、电机、电控等“三电”核心技术已经实现自主掌控，无论是技术的先进性还是产品迭代速度，还是从产业基础到资源的可获取性都处于国际一流水平。

关键核心技术是新能源 汽车 产业实现自立自强的保障。陈士华认为，必须充分发挥我国头部企业在电动化、智能化、网联化领域核心优势，针对具备比较优势或已实现技术突破但尚未实现规模化应用的重点领域持续加大投入。特别是，重点突破高安全、高强度、轻量化、低成本、长寿命的动力电池技术，研发高效、高比功率的驱动电机技术，实现更高功率密度、更高效率的电机控制技术；重点突破车机高算力主控芯片等车用半导体和元器件攻关；以新能源 汽车 为载体，攻克复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计、车载智能计算平台、车用操作系统等核心技术和产品。

从 汽车 大国迈向 汽车 强国，必须加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局

发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国迈向 汽车 强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流。

目前新能源 汽车 已处于政策引导转向市场化推广的阶段，而解决新能源 汽车 大规模市场化推广的首要问题是首次购置成本高。据测算，新能源 汽车 较传统燃油 汽车 成本劣势主要体现在动力电池上，而使用成本则优势显著，全生命周期使用成本约为传统燃油 汽车 的五分之一。

新能源 汽车 安全主要是电池安全和行驶安全。据不完全统计，截至去年底，国内报道的电动 汽车 安全事故约100起，故障率最高的是车辆充电时自燃，占事故总数的31%；新能源 汽车 智能化行驶安全问题日渐凸显，亟待市场规范化。

目前，欧美日韩都在新能源 汽车 赛道加速奔跑。未来五年，将是全球 科技 革命和产业变革的加速期，也是构建国内国际双循环的新发展格局下，实现我国新能源 汽车 产业再上新台阶的攻坚期。

“面对激烈的市场竞争，中国新能源车企可以借助内循环，推进技术创新和品牌打造。”许海东分析，中国是拥有14亿人口和庞大中等收入群体的超大规模消费市场，巨大的市场容量足以满足规模经济和集聚效应的要求。要充分利用这一优势，加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强。

该团队经过长期市场调研发现：在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40km以内，61%的用户每周充电次数小于等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，获得了年轻用户群体青睐。

纪检监察机关发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态

新能源 汽车 是我国工业的发展方向，也是国有企业践行“国之大者”的 历史 使命。作为纪检监察机关，保障和服务企业发展新能源 汽车 既是义不容辞的监督责任，也是不容有失的政治任务。

中国一汽纪委聚焦新能源 汽车 发展、“卡脖子”技术、“把民族品牌搞上去”新要求，深入开展中央 科技 创新引领决策部署情况专项检查调研，集团纪委主要负责同志到研发总院、红旗工厂等10余家单位调研，并到长春金山、北京祥龙博瑞等11个红旗、解放4S店暗访，形成专题调研报告，及时向党委报告，并督促推动做好相关问题整改。

同时，做实“下沉监督”、“联合监督”，针对关键核心技术突破还存在短板弱项等问题，向党委提出意见建议79条，推动集团公司科学实施“873”、“1025”和“3310”技术攻关计划，与宁德时代、华为等建立协同创新实验室，在73项关键核心技术上取得突破，持续推动新能源“353”旗羿·登峰技术战略，支撑红旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款车型实现量产。

经过不懈努力，2020年红旗品牌销量突破20万辆、增长100%，今年上半年销量又实现增长107.3%；中国一汽半年整车销量、营业收入、利润总额分别增长20.4%、28.2%、25.3%，持续巩固了良好发展态势。

下一步，中国一汽纪委将持续发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态，加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局，实现以红旗品牌为引领的中国一汽新能源业务跃迁发展，以先进的技术、卓越的产品、特色的生态，打造高端电动车品牌。

此次新能源之风始于2019年末，在特斯拉未被全球资本认可之前新能源赛道前景还未明朗。2020年，疫情的催化加上特斯拉单点的崛起，新能源产业在全球范围内被肯定，经过一年多时间的发酵，新能源 汽车 产业链以及储能领域都有了质的突破，最为代表性的两家企业就是特斯拉和宁德时代。

实际上，现在的新能源车产业链已经有点类似于2010年苹果产业链，景气度高、估值也高。可以预见的是，未来几年该行业会一直处于消化估值的阶段。

只不过不同的是，当年我们大多处于一个利润较低的环节。据悉，苹果一家就能拿走产业链60%以上的利润；而现在不同，新能源产业链当中，中国企业则技术比较领先，以电动车核心零部件动力电池为例，宁德时代一家就占据全球29.9%的市场份额，稳居全球动力电池榜首的位置，排名第二的则是韩国的LG，市场占有率为24.5%。

马斯克曾经在接受采访时表示过，未来特斯拉最大的竞争对手很有可能来自于中国。他还称，中国市场竞争会非常激烈，大约90%以上的公司都宣布会迅速实现电气化。

其实，他的说法也没有问题。因为不管是上游的零部件制造或者是下游的整车车企，中国企业都占据了绝对的优势。

以新能源车最核心的零部件锂电池为例，目前中国企业在全球动力电池领域占有领先地位。有数据显示，2021年第一季度全球电动 汽车 电池装机量为47.8 GWh，同比增长127%。宁德时代、LG化学、松下三家企业的装机量占比达69%。据统计显示，2020年全球每售出四辆电动车，就有一辆使用了宁德时代的电池，截至今年五月底，全球使用宁德时代电池的新能源车超过了218万辆。

同时，国内的比亚迪、中航锂电等企业也在发力锂电池业务，并且也在全球市场中占据了一定的地位。

当下，全球的新能源车已经进入了到了一个加速渗透的成长期了。且未来的趋势也开始由硬件向软件和生态方向去发展了，这点在特斯拉身上特别明显。

这几年，特斯拉一直在降价，其毛利率始终保持在20%左右，硬件不赚钱，那么赚钱的是什么？

答案就是蓄能发电、及服务和其他。也就是说，从一开始特斯拉就没想从硬件上赚钱，市场给予其344倍的市盈率以及超7500市值原因也基于此，而特斯拉随着产品越卖越多，它最终可能也会构成一个类似于苹果IOS的闭环。

值得注意的是，尽管特斯拉有这样的趋势，但是在市场份额上其并不具备这样的优势，因为新能源车的主场依旧在中国以及欧洲，而中国的新能源车企对比特斯拉也并不逊色。目前，美国新能源车企比较有名的只有特斯拉，而中国则是出现了“百家争鸣”的局面，

所以，我认为参考苹果等企业的成长路径，当硬件市场饱和之后，新能源车企就一定会向软件和服务拓展。

当下，以小米为代表的中国手机厂商已经开始了向新能源赛道拓展，而苹果也开始在新能源车领域发力，与手机不同的是新能源车消费频次较低，渗透率提升缓慢，但是也意味着这个赛道的周期更长。

综合而言，新能源 汽车 已经到了一个变化的十字路口，其演变的方向也已经十分明确，动力电池、储能、软件都会成为未来景气度较高的分支行业，这也是新能源之所以成为全球最大的风口的原因。

自中国提出“碳中和”目标以来，围绕新能源发展的相关政策密集出台，作为新能源的主力成员，风电大发展已是确定性趋势。

国家能源局数据显示，截至 2021 年 11 月 14 日，我国风电并网装机容量达到 30015 万千瓦，发电量占全 社会 用电量的 7.5%，风电作为构建新型电力系统的主体能源，其发展潜能巨大。

驭风起舞，筑牢不间断供电保障

在风电系统中，风电机组变流器、变桨系统、控制器和箱变等多个关键系统，需由 UPS 保障供电连续，严防由停电带来的各种隐患。然而风力发电站往往地处环境恶劣，强风沙、昼夜温差大、易凝露、紫外线强，海上风电还要面临高盐雾和水汽、温度变化无常等多重挑战，高故障率是风电行业 UPS 应用的瓶颈。

作为深耕关键电源保护领域三十多年的山特，深度调研风电行业 UPS 的应用痛点，深入分析常见故障的根本原因，专门设计开发了风电专用 UPS——Castle M Plus。

高可靠性，始终如一

对风电设备质量要求高，很多要求可靠使用寿命在 20 年以上。Castle M Plus UPS 采用了耐高温电容、高性能半导体器件、宽温度范围芯片、长寿命冷却风扇，耐高温长寿命电池，优化软体设计，可来电自启动或延时启动，也可设置电池截止放电电压自动关机或远程控制关机，可以降低苛刻环境对 UPS 生命周期的影响。

同时，Castle M Plus UPS 具备故障自检复位功能，有效保障风电机组的安全可靠运行，能够为风电供电设备中的机组控制系统、变桨控制系统、刹车系统 24V 电磁阀及安全链提供稳定电压。在紧急或断电情况下，可为风电设备及系统提供充足的后备时间，使风机平稳停机，并存储必要的信息，同时通过 PLC 将报警信号传输到集中监控设备上。

Castle M Plus UPS 内置的耐高温长寿命蓄电池，采用电池智能管理及充电温度补偿技术，显著提高电池使用寿命。

多重设计，无惧恶劣环境

在复杂、严苛的不利环境下，要保证风电发电站稳定运行，需要先确保 UPS 的可靠运行。

01

宽电压设计

Castle M Plus UPS 超宽输入频率范围在（40Hz 70Hz）、超宽输入电压范围（115 300VAc），能够适应严苛的电力环境。

02

适应严苛环境

所有的 PCBA 板喷涂三防漆、螺丝防锈处理，实现了防尘、防潮、防腐蚀，超宽存储温度范围（-40 60 ）、超宽工作温度（-30 60 [1]）。

03

多地区适用

该 UPS 在海拔 2000m 时无降额[2]，能够适应全国大部分区域应用环境。 无论是干燥寒冷的西北荒漠，还是潮湿炎热的东南沿海，Castle M Plus UPS 都能为风电控制系统提供可靠保护。

智能运维，灵活易扩展

随着技术迭代，陆上风电和海上风电的单机容量越来越大，风电机组非计划停运或故障造成的损失也随之增大，设备及系统的日常运维就显得更为重要。

针对风电场环境恶劣，大型风电场中有几十台甚至上百台风电机组，分布范围广，风电场通常实行“无人值守、少人值守”管理模式的特点，Castle M Plus UPS 标配干接点卡，能够提供及时报警信息，满足无人值守应用、远程监控、自我保护、自检复位。

专业，是品质的保证。满足客户需求，是山特持续前进的动力。未来，山特将继续通过提供高质量的产品和高品质的服务，助力新能源发展，助推“碳中和”目标的实现。

[1].应用环境低于 -20 请联系山特提供支持。

[2].在 2000m <海拔 3000m 时，每升高100m 负载量降低 1%。

易车原创 对于众多自主汽车品牌来说，探索品牌的高端化显然新能源赛道最为合适，对于大多数消费者而言30万元以上价位的新能源车型已经涌现出不少竞争力极强的自主新能源品牌。怎么样一次性把这些车型看个够呢？

11月11-11月20日，“世界很来电——仲盛世界商城新能源汽车生活节”正式启幕，仲盛世界商城联合场内多家新能源汽车品牌，包含高合、特斯拉、极氪、蔚来、理想、阿维塔、沃尔沃、小鹏、岚图等共同为广大的消费者带来了一场新能源汽车的全新体验。始终秉承“世界就在这里”的精神内核，仲盛世界商城积极探索更多元化的品牌、空间打造、活动内容给到消费者，这次联动多家新能源汽车品牌，意在呈现更具科技感、酷炫、年轻化的生活方式，让更多人满电出发，发现更精彩的世界。

深度挖掘高品质生活客群需求

新能源、国际一线美妆品牌成一楼主力

深耕闵行莘庄12年，仲盛世界商城最大的优势就是对区域客群的深度了解，以及多年来培育的消费黏度，以把更好的消费体验带给顾客为己任。洞察到当下飞速迭代的消费需求，尤其新能源汽车成为越来越多年轻家庭的首选，仲盛世界商城率先将一楼的主力商户锁定在新能源汽车这个赛道。

据悉，在2019年底仲盛世界商城引入了第一家新能源汽车品牌——蔚来，并且收获了不错的业绩。为了更匹配追求高品质生活的客群，仲盛针对性地挑选和引入均为售价在30万元以上的中高端新能源品牌，目前已有包括高合、特斯拉、小鹏、理想、福特野马、极氪、沃尔沃在内的13家品牌入驻，快速形成了新能源汽车的一站式体验、试驾、购车的浓厚氛围。

新能源汽车品牌的消费者画像既拥有较高重合度，又有细分差异。因此新能源汽车品牌具备集聚效应，多个品牌的聚集更利于消费者对比选购。沃尔沃的城市中心店、高合和阿维塔的闵行首店均落位仲盛世界商城，他们的选择就是看中了仲盛已有的中高端客群基础，与自己产品的客群定位吻合度高。

对于购物中心来说，通过与新能源汽车品牌的联动，可以丰富商场内的商业生态，为消费者搭建了更具科技感、年轻化的消费体验场景，提升购物中心品质。据悉，再引入多家新能源汽车品牌后，到访仲盛世界商城的男性消费客群增加不少，同时客群的整体逗留时间加长，从而促进餐饮、零售、娱乐等其他业态的相关销量。

除新能源汽车品牌外，仲盛主动调整业态及品牌的更新升级，近年来聚焦国际一线美妆品牌，除开业至今的丝芙兰品牌集合店以外，自2019年下半年起，仲盛世界商城陆续进行美妆品牌的调整，引入了Chanel、兰蔻、资生堂、植村秀、科颜氏、欧舒丹等知名国际一线美妆品牌，2022年更是引入DIOR精品店。其中，兰蔻、植村秀等品牌均是闵行的区域首店。

新能源与美妆的品牌升级焕新，全面撬动了追求高品质生活客群的消费需求，使区域客群的高端消费不再外溢，同时品牌的集聚效应也在不断凸显。中高端新能源品牌与一系列国际一线美妆品牌的加入，进一步提升商场零售品牌层级，匹配和满足了区域消费者对高品质生活的追求。

首届新能源汽车生活节开幕

以社群链接第二生活空间

为了让新能源汽车品牌与广大的消费者有更深层次地沟通，仲盛世界商城此次联合场内多家新能源汽车品牌，包含高合、特斯拉、极氪、蔚来、理想、阿维塔、沃尔沃、小鹏、岚图等，共同举办“世界很来电——仲盛世界商城新能源汽车生活节”。

随着露营文化的火热，车企品牌纷纷推出户外露营装备，此次活动，各汽车品牌就将展位打造为城市露营风。在阳光明媚的午后，消费者、车友们在各天幕下、帐篷边互动交流，同时，深受现在年轻人喜爱的飞盘、路冲、宠物社交等打卡体验区也吸引了众多消费者前来互动与体验。

此次新能源汽车生活节将众多车友以及潜在客群聚集，形成了一个以新能源汽车为主题的社群。此次活动将是仲盛未来以社群方向为主题活动的开始，后续将根据客群不同的消费需求，推出更多的社群主题活动，如：宠物友好、咖啡节等。以社群为核心，营造更好的社交氛围，将项目打造成消费者的第二生活空间，是仲盛未来努力的目标。

品牌更迭常换常新

致力于新鲜、多元的购物体验

开业12年，作为上海西南区的商业地标，仲盛世界商城定位于年轻白领家庭，始终贯彻“一城一世界”的理念，以多元化的业态、丰富的主题活动、愉悦的购物环境和仲盛SKY家族会员特享，致力于为消费者打造国际、时尚、快乐、温馨的社区家庭一站式购物平台。

基于消费大环境的飞速发展，仲盛也是根据消费者的喜好不断调整项目业态以及商户，除了新能源与美妆之外，其他的品牌与业态也是常换常新。上海仲盛世界商城管理有限公司副总经理孙琳介绍道，仲盛世界商城将以“创新、时尚、活力、摩登”为核心关键词，不断为区域消费者带来新的消费体验，以及更新鲜感与多元化的品牌，打造高品质生活圈。

今年，仲盛世界商城新开的品牌有：Dior精品店、阿维塔、沃尔沃城市中心店、李宁等超20个品牌以及即将开业的奥乐齐。

品牌更迭之下，仲盛还将进行多主题街区的打造，比如二楼即将呈现的运动主题街区——将集合运动品牌与运动相关的游玩体验项目；还规划健康主题区域，引入医疗等满足顾客健康需求的业态。

“无论是新能源汽车生活节的举办、主题区域的业态调整，还是单个品牌的门店升级，其主旨都是在仲盛打造轻松愉悦的社交生活空间。”上海仲盛世界商城管理有限公司副总经理孙琳表示。

易车原创 来到2022年，没有人可以怀疑车企转型新能源的决心，就连燃油车SUV王者——哈弗H6最近也正式加入混动阵营，同时宣布2030年全面停售纯燃油车。

这彷佛告诉我们：长城开始动真格，全方位地进入新能源时代了。

柠檬混动DHT是全球最好？

这几年，每家车企举办发布会时的信息密度都不是一般的高。8月22日，长城汽车在新能源战略发布会仅用了一个小时不到，就晒出了多张熠熠生辉的王牌：

包括动力电池、三轨并行的技术布局（混动、纯电动、氢能）、第三代半导体SIC、混动技术路线、氢动力系统、端云一体化云脑、钙钛矿光伏技术……

长城汽车进击新能源的决心全都浓缩在这一场发布会上，而当中最瞩目的还是那句”柠檬混动DHT是全球最好的新能源技术“。

这话听得有点耳熟，其实在（时任）魏牌CEO李瑞峰与华为余承东的隔空骂战中，李瑞峰就直言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。“

”到底是不是最好？恐怕要先问问比亚迪和丰田、本田。

今年7月，比亚迪共售出162530辆新车，其中DM车型销量为81223辆。

国内7月PHEV整体批发、零售销量分别为134178、124008辆，按此计算，比亚迪DM车型的市占率已超过60%，是混动市场中当之无愧的超级头号玩家。

长城方面，目前已推出的DHT车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等。根据交强险新车上险数据显示，拿铁DHT销量最高，但月均销量仅有1000多辆。

实践是检验真理的唯一标准。

长城汽车的技术是否足够好，归根到底还是要像比亚迪一样，用更多销量来支撑说明，用更多用户实际使用和反馈来验证。

长城汽车与比亚迪掰手腕的最终胜算几何，关键答案落在哈弗H6的身上。作为曾经连续九年的中国SUV市场年度销冠，它有着极高的国民知名度和巨大的用户基本盘。

如今增加了HEV、PHEV两种新的车型，消费者的可选择空间更大，销量有望再次高歌猛进。

其中HEV车型1.5T DHT正式上市，仅有一款车型，售价为14.98万元，可以将此视作为整个产品序列的高配版本。

配置足够丰富，提供并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标识识别等多项智能安全配置；

常规配置如LED光源、手机无线充电、双区自动空调、驾驶席座椅电动调节等也均有装配。

另外， DHT车型官宣NEDC综合油耗为百公里4.9L，整体产品力可圈可点。

如果追求一张绿牌，消费者则可以选择稍贵一点的DHT-PHEV车型，纯电续航55km版本车型预售价为16.88万元，110km长续航版本车型预售价为17.68万元。

整体售价区间与宋PLUS DM-i相当接近，两者的技术原理也有着相似之处。

最大不同在于长城采用两挡DHT，而比亚迪DM-i为单速混联，后者优势在于更加高效、更加平顺。

当然评价一款混动车究竟好不好，不仅要看省不省油，看技术方案如何（实际上多数消费者看不懂，也不太在乎），还得看实际体验。

随着哈弗H6两款超级混动DHT双子星的上市，消费者将会给予我们最真实的答案。

长城汽车的命运由新能源改写

除了哈弗、魏牌外，长城汽车的坦克品牌新能源产品也蓄势待发，坦克300HEV、坦克500PHEV即将在成都车展迎来首发。

至此，长城在哈弗、魏派、欧拉、沙龙、坦克都均正式搭建了新能源产品矩阵。

从布局多种动力系统（纯电、混动、氢能），到聚焦多种细分市场的战略（大众化的哈弗、女性化的欧拉、主攻越野的坦克、高端化的沙龙），长城这样广撒网的方式试错成本更低，更能把握住机遇。

机遇从来都是留给有准备的人，就在长城新能源战略发布会的同一天，海南省也宣布2030年全面停售燃油汽车，并且登上热搜。

长期而言，越来越多地方对新能源车明显倾斜，消费者会将目光转向新能源车、节能车。

今年1-7月，BEV同比增长就达到155.1%，PHEV同比增长216.8%，HEV同比增长130.8%。

与日俱增的数据暗藏着用户心智转变的信号，在飙升不定的油价和快速升级的新能源技术下，纯燃油车不再是最佳选项。

相反，纯电、插电混动、油电混合才是主流的大势所趋。

因此，像长城、比亚迪这样的自主品牌拥有多种动力覆盖的车企，就拥有了更多的筹码。

而且相对合资品牌，自主品牌天生立足本土，更会洞察市场、需求的变化，更能迅速把控产品的节奏；另一方面，自主品牌除了技术、产品方面基础能力，还拥有对对产业链的垂直掌控。

正如长城自研发动机、变速箱、电机、电池，甚至氢能源动力系统；

正如比亚迪自研刀片电池、电机、IGBT芯片等。

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