纯电时代到来，奥迪宣布停止新发动机的研发，欧7到底有多狠

欧洲国家想要应对能源危机，就应该大力发展清洁能源，同时要加强对于能源国的购买力度，除此之外，还要谋求与俄罗斯的妥协。

由于欧洲国家的强硬态度，使得俄罗斯选择无限期停止对于欧洲国家的能源供应，虽然欧洲国家的行为看似维护了自身的利益，但是却让本国的老百姓受到了极大的伤害，如果不想办法解决能源危机，那么必然会给欧洲国家制造非常多的麻烦。

一、欧洲国家想要应对能源危机，就应该大力发展清洁能源。

虽然欧洲国家一直希望能够发展清洁能源，但是由于发展清洁能源需要付出较高的资金费用，所以导致欧洲国家在清洁能源的发展上一直保持着暧昧态度。如果想要应对能源危机，那么就必须要提高清洁能源在能源供应当中的比例，只有做到这一点，欧洲国家的能源供应问题才能够得到有效缓解。

二、欧洲国家想要应对能源危机，就必须要加强与能源国的资源购买力度。

由于欧洲国家的经济问题，使得欧洲国家在核资源大国购买资源时，总不希望花费高价，这导致欧洲国家支持满足不了本国的资源使用需求。如果继续僵持下去，那么必然会让很多欧洲国家的老百姓受到极大的伤害，所以必须要加强资源购买力度，才能够彻底解决能源危机。

三、欧洲国家想要应对能源危机，就必须要对俄罗斯进行妥协。

解决能源危机最简单的办法就是欧洲国家向俄罗斯进行妥协，因为俄罗斯要的并不是欧洲国家的核心利益，而是欧洲国家的一个明确态度。如果欧洲国家能够给俄罗斯一个明确态度，那么俄罗斯就能够重新恢复对于欧洲国家的能源供应，然而从目前来看，欧洲国家并不会选择这么做。

随着国际上对环保政策的共识以及大家对清洁能源的需求，人们对新能源车取代燃油车的呼声越来越高。

在欧洲，已经有好几个国家率先颁布了燃油车禁售时间表，有些激进的政府甚至把时间线划在了2025年，就是说还剩不到7年时间。

我们国家在这方面迟迟没有动静，虽说有在研究和讨论，但却没有具体的政策和时间发布，不过这次终于迎来了动静，第一个区域选择在海南。

此次海南岛深化改革，首次明确提出禁售燃油车的政策导向，国家在海南岛改革发展意见中明确指出:科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。随后，海南省政府正式下发通知，从即日起暂停小客车注册上牌，从8月1日起，除新能源小客车外，其它小客车号牌通过摇号或竞价方式取得。这是继上海、北京、贵阳、广州、天津、杭州、深圳之后，第8个实行汽车限购的城市(区域)。

别急，先说一说为什么禁售燃油车

现在的国际大环境，是急着把燃油车判死刑，究其原因，环保固然是一方面，但这只是表面，深层次的是对石油的焦虑。

石油这东西很有意思，发达国家严重依赖它，但它却埋藏在欠发达国家地下，世界上的油田主要分布在中东北非，在发达国家看来，大多是些“不民主的野蛮地区”，尤其中东，清一色的伊斯兰国家，与基督教国家芥蒂很深，所以发达国家总在想:万一丫的中断石油供应，我怎么办?

中国对于石油的焦虑更严重，作为世界工厂和汽车大国，我们对石油有着巨大的需求，除了担忧产油国操控油价外，还担心石油运输线路被“亡我之心不死”的国家切断，可以说面临着双重威胁。

目前来看，比较理想的新能源就是电能，但是要做到和燃油一样可存储可携带，只有依靠电池，而最能促进电池技术发展的就是电动车。

到这，你会发现，禁售燃油车多少有点硬杠的意思。但政府这么干也是无奈，因为传统车企不积极，能咋办?那就给补贴!但给补贴终究不是办法，电动车的产销量在整个汽车市场的占比，不论国内外，都相当有限，眼瞅着车企不给力，所以要给点颜色瞧瞧。

车企跟着市场走，没错，燃油车还能挣钱，电动车尚不成熟，为什么要大搞电动车呢?但政府肯定着急，所以就想强行取消燃油车，逼迫企业发展电动车。这是各国禁售燃油车的根本原因。

那么，燃油车还能活多久

这取决于电动车的表现，电动车的核心技术是电池，但电池有死穴:充电时间长。以目前最牛逼的特斯拉为例，快充得要半小时，而且还只能充80%，剩下得慢充，充满至少一小时。而加满一箱油，才几分钟，如果把续航一起考虑进去，充电的问题会更加折磨人。

那么未来充电时间能否缩短至几分钟?就锂电池来说，根本不可能。想要充电快，无非就是加大电流，但电流大了容易烧坏电路。照目前的锂电池技术，想要实现3分钟充满，平均电流需增大10倍以上，远超电池的承受极限。

另一个问题就是电池产量，假设到2025年，所有车企只生产电动车，那么全球电动车电量需求大约6太瓦 (TWh)，需兴建160座特斯拉超级工厂才能满足需求，联想到马斯克现在被华尔街掐着秒表搁那破产倒计时，咱先别说产量，讨论讨论信心比较实在。

最后还有一个各国政府最头痛的问题:失业。禁售燃油车，内燃机和变速箱企业难免倒闭，相比内燃机，电动机结构更简单，零部件更少，组装时间更短，因此电动车企所需人力远远少于传统车企，到时可能数百万工人下岗。

欧盟计划在2035年禁售燃油车却遭到德国的反对，这是出于以下几个原因考虑的：

欧洲的新能源汽车的技术和设施还不到位，禁售燃油车将有可能会引起一部分的问题。虽然德国的新能源汽车技术比较成熟，但是想要供应整个欧盟来说还是有些困难的，如果在2035年禁售燃油汽车以后，要在德国，法国，西班牙等多个欧洲国家设置新能源汽车的充电位置，最少的国家也需要达到100万个以上，这对于很多国家来说是付出一项比较大的成本，如果没有禁售燃油车就免去了这一成本，此外燃油车也在全球的汽车行业中占据着重要地位，不可轻易取消。

不能为了实现碳中和就采取一刀切的措施。德国等欧洲国家宣布在2035年将会实现碳中和的目标，但由于实行起来的困难比较大，德国已经发布新闻公告，放弃了碳中和的目标。所以从德国个体的角度出发而言，放弃了目标就意味着禁售燃油车，对其他国家是没有太有利的影响。相反，如果德国宣布，在2035年实现碳中和基本上是不会反对欧盟禁售燃油汽车的计划的。

在配备新能源汽车充电战时，德国与其他国家之间发生了冲突，也是反对欧盟禁售燃油车的原因之一。为了能够尽快的实现燃油汽车的全面禁售，欧盟还推出了一系列的充电站的项目计划在2025年要超过100万个，在2035年要建设达到350万个。而德国却不这么认为，当达到了100万个充电站以后，后续的250万个充电站很有可能会因此耽误或减慢安装的效率，导致欧盟国家的新能源汽车没有找到充电的地方引起居民的不满。

本田汽车欧洲公司高级副总裁Ian Howells日前表示，2022年起，该公司将停止在欧洲销售内燃机车型。做出这样决定的主要原因是，2020年本田二氧化碳排放量未达到欧洲设定得标准，避免因排放量带来得高额罚款。

在欧洲市场，本田主要销售的车型仍为传统燃油车或节能型的混动车型，目前仅有一款纯电动车Honda e，本希望这款车可以实现年销量破万，获得更多的碳排放积分，但由于车型间竞争激烈，品牌只能通过和其他品牌配对，来应对欧盟新的碳排放标准。

据日本经济新闻报道，按照本田在欧盟境内的销售业绩测算，明年很可能面临约人民币25亿元的罚款。为了避免因不达标而受到处罚，本田选择与特斯拉组“cp"来降低每辆车的平均排放量，为此本田需要向特斯拉支付一定程度的费用。

在新能源市场，本田仍处于试水阶段，没有投入过多的精力，燃油车才是它的主战场。比起中国和美国的销量增长，品牌在欧洲市场抑郁不得志。欧洲的份额不敌三菱和马自达，2019年销量同比下滑10%至12.2万辆。

作为依靠发动机起家的本田，在转型电动化的路上并不占先天优势，好在本田已经意识到这一点，集中火力向新能源进攻。

根据本田汽车的规划，未来将全力发展混合动力车及纯电动汽车，2025年启动电动车模块化平台，在欧洲销售的车型都会加入电动元素，到2030年，实现电动化系列产品占全球本田汽车销量的三分之二，今后将重点研发搭载高效插电式混合动力系统的新车型，并将加强研发燃料电池车和电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧盟正式宣布将在2035年禁售燃油车，对于这一政策欧洲的车企在短时间之内并没有准备充分，很有可能会取消禁售燃油车的政策。

欧洲的部分车企不太赞成禁售燃油车。因为燃油车的利润空间比普通的新能源汽车利润空间要高，平均要高出10%~20%左右，而且还有很多的车企并没有开展新能源汽车方面的研究措施，大量的生产燃油汽车，一味的增加自身的利润空间，如果欧盟正式宣布禁售燃油车以后，这些车企的生存空间就会下降，燃油汽车的销售量变少了，很多车企就会面临倒闭的风险，紧接着就会有更多的新能源汽车充斥着整个欧洲，但从新能源汽车方面来看，欧盟的车企并没有做好充足的准备。

禁售燃油车之后，欧盟的新能源汽车很大程度上还要依赖于俄罗斯，这明显不利于新能源汽车发展。在欧洲的德国，法国等国家都表达了自己的态度不支持宣布禁售燃油汽车，因为德国对俄罗斯的新能源依赖性是很高的，每年大约有60%左右的天然气和新能源都需要向俄罗斯进口，而受到国际社会的影响，俄罗斯又对欧洲的各个国家实施各种各样的影响，导致德国的新能源价格正在持续飙升，禁售了燃油汽车以后，就意味着德国的车技将要面临更高的运营成本，需要以更高的价格进口新能源技术和新能源原材料。

部分欧洲的车企基本上已经准备好了，因为这些车企的研究方向就是新能源汽车。之所以欧盟宣布禁售燃油汽车，是因为在欧洲的各个国家的车企都已经研制出了新能源汽车，并且在未来的几年时间中将会大约有300万个新能源汽车的充电桩分布在整个欧洲。

能源危机影响了居民的生活有很多，比如做饭需要煤气，洗衣服需要水，取暖需要煤炭等等都是影响，所以能源危机不止影响国家，还影响每个人的生活质量。

什么能源危机？

能源危机是指由于能源供应短缺或价格上涨而影响经济发展。这通常涉及石油、电力工程或其他生态资源的短缺。能源困难通常会导致经济衰退。从客户的角度来看，车辆或其他交通工具使用的石油产品价格的上涨降低了客户的热情，增加了他们的成本。

市场经济体系中的能源价格受到市场供求关系的影响，市场供求关系中的供求关系可能导致能源价格的突然变化。虽然一些能源困难主要是由于销售市场的价格调整，但在一些前提下，困难可能是由于市场商品流通不良和缺乏市场交易造成的。

我们应该如何应对能源危机？

大力推进可再生能源，用可再生能源和原材料全面替代生物化学网络资源，进行新的科技革命，不仅仅是因为生存，这与世界经济发展的可持续发展趋势有关。在这样的全球经济中，高科技和生态能够承受的区域经济形式将得到发展趋势。可再生能源的关键有以下几个方面。以太阳平衡为主体的可再生能源具有巨大的发展潜力。根据天文科学家的计算，太阳系仍然可以存活45亿光年，太阳每年给予的能量是世界上人口和产品消费的1.5千倍。

人们使用的三大关键能源是石油、天然气和煤炭，但它们是不可再生资源的能源。根据国际能源机构的统计分析，这三种能源的开发利用期限仅为40年、50年和240年。能源开发已成为我国发展中的一项紧迫研究，核技术也将有一定的发展趋势。未来将优先综合利用五种新能源：太阳能、风能、地热能、波浪能和氢能。另一个值得注意的新能源是可再生动物能源。

我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。2014年，全年生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量连续5年保持世界第一。汽车工业飞速发展的同时，我国能源需求供给的缺口越来越大。根据国务院发展研究中心估计：2020年全国汽车保有量将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径，更是着眼全球新一轮发展机遇，实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。

本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%；长城、广汽率先下调销量目标；数家零部件企业欧洲工厂暂时停产；美国汽车工业进入“至暗时刻”；蔚来2019年亏损114亿；宝马砍掉一半传统动力业务……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

一、中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%

3月18日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行产生巨大影响。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

3月前两周车企零售同比增速；图源：乘联会

此前，乘联会曾预计，由于3月份消费者购车信心很难回归正常，车市仍处于历史低位，预计4-5月份之后才会逐渐回暖。相比去年一季度的509万辆零售市场，今年的销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年一季度销量约为299万辆。

二、长城、广汽率先下调销量目标

面对疫情带来的挑战，近日，多家车企陆续被曝出下调年度销量目标、下调员工薪酬以应对冲击。据了解到，目前包括长城、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标。此外，上汽大众、上汽大通、江铃、威马等企业也有降薪方案流出。

其中广汽集团方面，广汽集团董事长曾庆洪于3月16日在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

三、数家零部件企业欧洲工厂暂时停产

为了抑制新冠病毒的传播，汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产，因此也为零部件供应商带来了不小的打击。据《欧洲汽车新闻》报道，车企工厂关闭、需求量下降，欧洲零部件供应商也已经开始暂停生产。

当地时间3月18日下午，汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。一些供应商将会继续进行限量生产，为尚未限制流动或商业活动的市场生产零部件。

四、美国汽车工业进入“至暗时刻”

据外媒报道，底特律汽车三巨头（通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒）和美国汽车工人联合会（UAW）已达成协议，同意削减美国工厂的产量，同时限制上班的工人人数，以防止员工感染新冠病毒。这三大汽车汽车制造商在美国共雇佣约15万名员工。

图源：特斯拉

同时，此前一直坚持不停产的特斯拉也宣布暂停美国弗里蒙特工厂的生产工作。在一份声明中，特斯拉表示从3月24日起，弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了服务、基础设施和关键供应链所需的零部件和供应品之外，特斯拉位于纽约的工厂也将短暂停产。内华达电池工厂和超充网络等仍继续运营。停产期间，弗里蒙特和纽约工厂的员工可享受带薪休假。

五、蔚来2019年亏损114亿

北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。

图源：蔚来

在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。

六、砍掉一半传统动力业务，宝马重押新技术

据宝马集团公布的最新数据报告显示，其2019年在研发方面的总支出达到了59.5亿欧元，同比上一年度增长了约12%。同时，宝马集团董事长齐普策先生透露，到2025年，宝马集团在研发发面将继续投资超过300亿欧元，并表示，“创新集成和体系整合能力将变得至关重要，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”

宝马集团董事长齐普策先生；图源：宝马

而为抵消逐年上涨的“前瞻技术投入”，宝马集团不得不从其他地方想方设法降低成本，其中便包括传统动力业务。据宝马集团所发布的2019年行业数据报告披露，自2021年起，公司计划裁减50%的“传统”动力传动系统业务，且又一次强调了公司将在2023年推出25款电动车的规划。

七、比亚迪成立弗迪公司

近期，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。据比亚迪官方发布的信息显示，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

图源：比亚迪

八、上汽氢燃料电池项目开启

上海捷氢科技有限公司官方消息，3月16日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区“氢能港”正式举行，成为上海嘉定区氢能港基地众项目中首个开工建设的产业项目。

图源：捷氢科技

公开资料显示，目前，捷氢科技此氢燃料电池项目总投资达到5亿元，总建筑面积为4.23万平方米，一期项目计划于2021年8月投产，将达到1.2万台套燃料电池电堆和系统的产能，预计2024年实现产值12亿元。

九、德纳北方新能源车动力产业园奠基

3月12日，山东省潍坊市综合保税区5个重点项目集中开工仪式在新能源汽车动力产业园德纳项目建设现场举行。德纳新能源汽车动力产业园与园区中另外4个重点项目同步开工，涵盖电子信息、新能源动力、生物医药等“十强”产业，外向度高、前景好、潜力大、动力足，建成后将为地区高水平开放高质量发展注入新的强劲动能。

图源：德纳

德纳集团为新能源汽车动力产业园项目总投资额达4.1亿元人民币，包括用于潍坊综合保税区的新工厂的设备、模具，和新建生产设施等的采购。且新工厂占地78亩，建筑面积17700平方米，建成后将首先为商用电动车提供电机及控制系统。初步估计项目建成达产后，其年销售额可达约4.5亿元人民币。

十、通用中国换帅

3月18日晚，通用汽车公布了一系列高层变动：自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生将出任通用全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）先生将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务。

现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生；图源：通用汽车

资料显示，现任通用中国公司总裁钱惠康，于2014年1月1日起升任这一职务，这6年间，是通用汽车向电气化和未来出行领域转型的关键期，而钱惠康便是通用汽车在华大力推行新能源汽车的坚决执行者。通用汽车中国方面表示，钱惠康将凭借在工程技术和商业运营方面的丰富经验，助力通用汽车加速定义融合未来技术解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动新能源汽车的使用和销售是市场的选择和大势所趋，奔驰和大众支持该项方案，这也说明两家公司已经做好了生产新能源电动汽车的各项准备。

由于稀缺资源的销售价格节节高升，新能源汽车在欧洲的受欢迎程度越来越高。除此之外，欧盟多个国家还考虑到燃油汽车对环境造成的污染，并制造环保原则，最终，通过将在2025年禁止销售燃油汽车的条案。

反观多家新能源汽车公司和老牌汽车制造公司，纷纷将目光聚集到新能源领域。一是可以节省居民的生活开支，二是符合市场的发展需求。两家公司在全球范围内的市场份额并不低，他们将会在规定的时间内推出相关产品，大众和奔驰的表态也说明两家公司对新能源汽车的认知。

尽管欧盟通过相关法案，但是充电桩数量却远远达不到要求

当新能源电动汽车火速推出或推广，居民购买新能源汽车后，需要找到合适的充电桩。否则，居民很难完成新能源汽车的充电过程，影响居民出行和开车体验。可是欧洲多个国家中的新能源汽车充电桩数量远远低于新能源汽车数量，充电桩数量超过35万。

然而，我们仍然需要考虑新能源汽车的增长速度和市场占有率。分布在多个国家的超35万充电桩，不能满足大部分居民充电的需求。根据相关媒体公开的信息，大约需要6500万充电桩。两个数据进行对比后，人们才可以感受到现实与理想始终充满差距。

禁止销售燃油汽车对环境十分友好，但是相关国家理应考虑居民出行需求。而且部分新能源电动汽车的续航能力有限，一旦消费者需要完成长距离路程，充电桩必不可少。