小鹏汽车在充电站自燃 聚焦新能源汽车安全

前几天的JJ重要会议指出，要重点聚焦重点方向。为保持政策的延续性和稳定性统筹做好今明两年宏观政策的衔接，明确了2022年专项债用于9个大的方向，其中第一点是交通基础设施，二是能源等，其它几个晚风就不全部指出。当然这个充电桩板块也是基础设施其中一份子吧，新能源 汽车 一直政策扶持加码，免税等等，并且新能源 汽车 持续上升，配套设施充电桩服务更应持续增加，方能满足充电要求。既然把这些放在首位，明年的重点方向就很明确了。

那晚风所说的充电桩6只潜力股是哪些：

1）供输，变电，和配，用电环节的一次，二次电力装备集成。

许继电气（000400）：公司是国内最大的输变电装备制造和系统集成企业之一，是目前国内唯一一家能够提供输，变电，和配，用电环节的一次，二次电力装备集成及成套解决方案的上市公司。公司通过自主创新研制并生产了国内外领先的产品和集成解决方案。

2）聚焦快充领域。

京泉华（002885）：公司是华为重要供应商，作为华为的合作伙伴，聚焦快充领域，已经深耕多年，有望率先突破并以国标的形式实现产业化。京泉华供应华为多年，管理，品控等各方面已经被调教得十分出色。不可否认，供应华为OBC磁性元器件的它，是A股最正宗快充标的。

3）电动 汽车 充电桩研发，设计，以及工程实施。

国电南瑞（600406）：公司是特高压龙头，智能电网建设提速，柔直业务大幅放量，目前订单饱和，业绩增长。在电动 汽车 充电桩研发，设计，以及工程实施等方面已经展开大量的工作。

4）国内千伏充电模块。

通合 科技 （300491）：国内千伏充电模块龙头+军工概念，通合在国网1000V充电模块21年第一批招标中，市占率75%，绝对的龙头。但是作为核心龙头，目前居然只有40亿元不到的总市值，预期较差。

5）新能源连接器和高压充电桩配件。

永贵电器（300351）：新能源连接器和高压充电桩配件龙头，炒作连接器和快充就非它莫属，有望是翻倍大牛股。

6）充电桩和储能设备双轮驱动.

文山电力（600995）：公司是背景最强的充电桩电力股，国家南方电网储能借壳上市，背靠国家电网南方电网这个大靠山，其充电桩和储能双轮驱动将大展宏图，未来大概率向大市值储能充电上市公司看齐。

以上仅供参考，不作为投资依据。

汽车 自燃？赔！正充电呢电机烧了？也赔！12月14日，中国保险行业协会发布《新能源 汽车 商业保险专属条款（试行）》（以下简称“专属条款”）。新能源车主关心的问题有了答案。

无论是停还是走，只要起火都在车损险范围内

更高的续航里程，是新能源车企和消费者共同追逐的目标。为了增加续航，必须使用更高能量密度的电池。与此同时带来的还有电池安全问题。

目前新能源车大多使用的是锂电池，常用的三元锂电池近年已经曝出多起自燃事故，磷酸铁锂电池虽然据称安全性能较高，但在剧烈撞击等极端情况下，还是存在着爆燃等隐患。并且，由于能量集中，锂电池一旦发生燃烧，往往迅速蔓延很难控制。

新能源“专属条款”的主险包括车损险、三者险、乘员险共三个独立的险种，与传统车险相比结构上没什么变化，对于投保人来说，可选择全部投保和部分投保。

其中车损险明确了新能源车的理赔范围包括：（一）车身；（二）电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统；（三）其他所有出厂时的设备。因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成被保险车辆以上设备的直接损失，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。

与老条款比较，“专属条款”把众多车主关心的“三电”纳入理赔范围，并且规定，新能源 汽车 行驶、停放、充电及作业的过程，均在车损险保障范围内。

折旧系数：新能源车高于传统车

折旧系数关系到保额和保费的计算，我们先看看之前车损险的系数表：

以下两个表格是新能源“专属条款”的参考系数表：

表1：9座以下客车家庭自用和非营业纯电动新能源 汽车 折旧系数

表2：9座以下客车家庭自用和非营业插电式混合动力与燃料电池新能源 汽车 折旧系数

可以看出，对于纯电新能源，按照购买价格，折旧系数在0.68%~0.82%之间；对于插电混动车，折旧系数定为0.63%，均高于传统燃油车9座以下私家车0.6%的系数。

折旧系数高意味着两点：其一是更短的折旧年限，意味着更短的车辆寿命（仅是保险业意义上的）；其二折旧高了，车辆的残值下降也快，相应的保额、保费也有所降低。因为车损险的保额是按照车辆投保时的实际价值来确定。

但新能源车很多是按照享受补贴前的市场定价投保，所以之前新能源车的保额保费一直是偏高的。今后是否会因“专属条款”承担更多保费？现在还不能简单确定，因为要结合车价等综合因素。

附加险：充电桩自身损失和造成他人损失，都赔

“专属条款”的附加险包括13个险种。其中前3个险种充分体现了“新能源专属”的特点：

外部电网故障损失险：因外部电网故障，导致被保险新能源 汽车 的直接损失，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照合同赔偿。

附加自用充电桩损失保险：被保险人的符合要求的自用充电桩，因自然灾害、意外事故、被盗窃或遭他人损坏导致的充电桩自身损失，保险人在保额内按照实际损失计算赔偿。这是车险首次对车外固定辅助设备承保。

附加自用充电桩责任保险：保险单载明地址的，被保险人的符合要求的自用充电桩造成第三者人身伤亡或财产损失，依法应由被保险人承担的赔偿责任,保险人负责赔偿。

点评：新能源崛起带动相关领域全面跟进

据近日新能源 汽车 国家大数据联盟发布数据，随着新能源 汽车 市场渗透率增加，11月份新能源 汽车 行驶里程达到98.00亿公里，同比增长46.32%。新能源 汽车 在以业内人士都料想不足的速度攻城略地，几乎在倒逼相关政策、产业、行业的迅速跟进。近日，国家发改委、工信部发布《关于振作工业经济运行、推动工业高质量发展的实施方案的通知》，也提出“聚焦新能源 汽车 、医疗装备等重点领域，实施重点领域1+N产业链供应链贯通工程，推动产业链上中下游、大中小企业融通创新，促进产业链供应链贯通发展”，“加快新能源 汽车 推广应用，加快充电桩、换电站等配套设施建设” 。

所以，本次保险业“专属条款”的出台，也可谓是对于新能源迅猛发展的一个积极响应信号。

“

1.使用公共充电桩充电:

截至2019年8月，随着社会上新能源汽车数量和品牌的不断增加，大量新能源汽车公共充电桩已经设立。用公共充电桩充电时注意区分快充和慢充。一般来说，使用公共充电桩充电时，可以使用快充，车辆在1-2小时内即可充满电，不会耽误车辆的正常行驶。用公共充电桩充电比较快，但是在没有公共充电桩的专用充电区充电不是很方便。

2.使用家用充电设备充电:

用家用充电设备充电更安全，也更便宜。但充电速度较慢，一次充电一般需要8-10小时。

新能源汽车充电注意事项:

1.新能源汽车充电时，充电器和插座一定要插紧，保证用电安全。

2.不要在新能源汽车电池完全没电的情况下充电，这样不仅会损坏电池，还会造成不必要的麻烦。

2022年1月21日，由开迈斯新能源科技有限公司、大众汽车集团（中国）联合主办的开迈斯充电体验官沙龙（北京站）暨大众汽车集团（中国）“众充?随行”充电体验空间巡展在大众汽车集团（中国）北京总部隆重举行。本次沙龙活动旨在向新能源车主用户介绍开迈斯全面推动多场景下的充电解决方案与配套服务的升级等话题；诚挚邀请了北京地区的20余位新能源电动车主参加，同时这些车主正式成为开迈斯纯电之旅首批充电体验官。通过深度交流与互动，用户了解到开迈斯高速扩张的城市充电网络布局以及基于多样化充电场景用户需求而开发的新一代充电产品和服务；同时，带领各位体验官深入了解开迈斯聚焦家庭充电、公共充电、目的地充电、未来充电等360度全方位充电解决方案，以超出预期的满满收获与融创共识在北京圆满结束。

开迈斯充电体验官沙龙（北京站）暨大众汽车集团（中国）“众充?随行”充电体验空间巡展 全体合影

智享充电新生活

共创充电新体验平台

新基建赋能，新技术利好，新需求共振。新能源变革势不可挡，未来充电桩的市场规模依然会与新能源汽车渗透率的增加成正比。为了更好地满足日益旺盛与增长的新能源汽车充电需求，新能源细分充电桩赛道也将正式进入加速期，未来可期。

开迈斯新能源科技有限公司首席执行官CEO董奇志致欢迎辞，介绍开迈斯从精准建站到赋能新能源汽车出行，开迈斯将快速布局覆盖全国的超级充电网络，全面提升用户的充电体验，推动电动绿色出行，不断深化互联互通和公桩认证体系，从而扩展高质量的充电服务网络。截止到2021年12月底，开迈斯已在全国80座城市上线超过600座超级充电站，已上线充电终端6000+个。同时，开迈斯也希望通过充电体验官系列活动，与新老用户朋友们保持沟通，一起启动充电新体验的共创平台；开迈斯将持续不断优化自身产品和服务升级，促进新能源汽车充电前沿科技发展，从产品、服务、创新和生态构建等多维度为纯电动车主的未来出行和美好生活赋能。

开迈斯新能源科技有限公司首席执行官（CEO） 董奇志先生

大众汽车集团（中国）研发执行副总裁、董事会成员、开迈斯新能源科技有限公司董事长穆拓睿博士表示：汽车行业正处于巨大的转型和变革时期，实现可持续性移动出行体验将是全球目标。大众汽车集团（中国）坚持以消费者为中心，创造独特的充电用户体验。

大众汽车集团（中国）研发执行副总裁、董事会成员、开迈斯新能源科技有限公司董事长穆拓睿博士

为中国消费者提供快速、简单、方便的充电旅程，打造可持续发展的新移动出行体验。

2022年，我们将与CAMS合作以满足多样化的需求，这意味着我们将提供更多样化的充电解决方案来满足用户对于不同充电场景的需求。我们正在积极塑造电动出行和电动车用户旅程的未来，为我们的客户节省宝贵的时间，让他们能更专注于美好生活。

现场受邀前来的北京区域的新能源车主，即日起正式成为首批开迈斯纯电之旅充电体验官，由大众汽车集团（中国）研发执行副总裁、董事会成员、开迈斯新能源有限公司董事长穆拓睿博士、开迈斯新能源科技有限公司首席执行官（CEO）董奇志、大众汽车集团（中国）研发中心充电与能源事业部负责人刘霄宇和开迈斯新能源科技有限公司首席运营官（COO）王蕾为现场车主们颁发开迈斯智享纯电之旅充电体验官认证书。据悉，未来开迈斯充电体验官系列沙龙活动将在多个新能源核心城市举行，让纯电车主朋友们更好地乐享充电生活，感受开迈斯充电带来的全新舒适便捷的出行体验和服务体系。

颁发开迈斯充电体验官证书

智享由我身，启境随我心

开迈斯充电路书（北京）首发

北京作为开迈斯智享纯电之旅充电体验官的首站，同样也是开迈斯布局充电网络的核心城市之一，目前开迈斯充电网络已布局北京重要核心商圈、生活圈、地标周边和写字楼密集区域等等，包括天坛、鸟巢水立方、故宫等北京共17个地标和国贸CBD、海淀中关村、望京SOHO、三里屯和西单五大北京核心城区充电生活圈，城区范围内达到5公里内必有1个充电站，不用担心充电难、找桩难，随时就能乐享开迈斯贴心舒适的充电服务，为首都用户朋友们日常无忧出行提供了有力的保障。

作为快充的充电补充方式，开迈斯为旅途中较长时间停留的用户提供目的地充电方案，开迈斯在本次沙龙首次发布了开迈斯充电路书（北京），推出了开心探索——自由自在·美好海岸之旅、开心时光——大开眼界·快乐亲子之旅和开心假日—— 雅俗共赏·胜友如云之旅三条经典旅游路线，助力股东方车主和广大新能源车主们2022随心而充、随心而动，提供全新的充电路书生活服务，让客户享受到数字化、电动化、智能化的全方位出行体验，携手构建未来可持续能源供给的新生态。

开迈斯充电路书（北京）

本次沙龙互动环节《开迈斯情报局》，通过充电小技巧、有奖问答和新品展望三个环节再次把现场气氛推向了高潮，不仅带来了在开迈斯场站日常充电所需要用的的核心技巧和充电APP最新升级功能介绍，还让在场的体验官们更全面了解新能源补能趋势和充电前沿产品，让车主朋友可以从容安心地使用开迈斯充电桩进行补能，不仅满足多种出行场景补能需求，也提升纯电动车主出行的每一次充电效率和体验。

《开迈斯情报局》

本环节还展示了开迈斯未来创新充电产品，为解决用户因充电时间长而带来的电动汽车体验问题，开迈斯自主研发的新一代HPC大功率充电产品，可为车辆提供最高单枪360kW的输出功率，能让车辆在充电10分钟，实现能让车辆在充电10分钟，实现续航300公里。HPC新一代的大功率充电系统，最高输出电压达1000V，能同时满足ID.4，ID.6等400V平台车型和Audi e-tron GT、保时捷Taycan等800V平台车型的充电需求。并根据不同车辆充电需求自动匹配车辆最大充电容量，为每辆车找到最适合的充电场景。

开迈斯新一代HPC大功率充电产品

同时，为了让更多纯电动车主充分享受充电科技带来的赋能与价值，开迈斯未来充电解决方案也将首次与车主朋友见面。协作机器人自动充电解决方案，为高端用户专属提供从预约充电停车位到充电完成的全自动充电服务，可应用于开迈斯公共充电地面、地下场站和品牌场站。再一次带给现场开迈斯充电体验官们极大的惊喜与震撼。

开迈斯协作机器人自动充电解决方案

企业简介

开迈斯，随行随充

更懂纯电车主的补能需求

开迈斯新能源科技有限公司，由大众汽车集团（中国）、一汽集团、星星充电和江淮汽车于2019年5月16日合资成立。自成立之初，开迈斯就非常重视用户的体验，为助力所有纯电动车主出行战略，围绕着充电核心痛点，致力于提供给所有出行的新能源车主们最优充电路径规划和服务生态。

开迈斯总部三叶草办公中心

据悉，目前开迈斯规划企业发展分为三个阶段：标准化阶段、数字化阶段、智能化阶段。目前，开迈斯已经完成充电服务标准化建设的第一阶段，正处于标准化到数字化建设的过渡阶段；2022年，开迈斯将全面进入创新科技智能化阶段。所有这些努力，就是为了满足广大新能源车主的充电需求，不断完善与创造美好的充电体验，让用户充分享受充电科技带来的赋能与价值，助力新能源汽车稳定发展。

（更多合作详情，请关注开迈斯官方微信公众号）

垂询请致：周维根

邮箱：weigen.zhou@camsnetec.com电话： 18151989299

车还能开多少公里？哪里能找到充电桩？对新能源 汽车 车主来说，这是特别闹心的问题。

近年来新能源 汽车 保有量大幅上涨，里程焦虑、充电焦虑也越来越普遍。如何化解这些焦虑，成为新能源车进一步发展的关键。与此同时， 社会 对完善充电基础设施、提升充电技术的呼声越来越高。

5月31日，《国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》印发，提出稳定增加 汽车 、家电等大宗消费，并指出优化新能源 汽车 充电桩（站）投资建设运营模式，逐步实现所有小区和经营性停车场充电设施全覆盖，加快推进高速公路服务区、客运枢纽等区域充电桩（站）建设。

补贴从购车转向充电端

近年来，不少 汽车 品牌宣布电动化转型，新能源 汽车 的市场渗透率越来越高。今年第一季度，新能源 汽车 累计产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，现在的市场渗透率已经达到19.3％。我国新能源 汽车 产业已经进入了快速发展阶段。

然而，全国充电基础设施第一季度增量49.2万辆，公共充电基础设施增量同比上涨96.5%，慢于一季度新能源 汽车 销量增长。

在能源基金会交通项目高级项目主任龚慧明看来，尽管乘用车电动化发展非常好，已经可以进入到“送一程”的阶段，但是很多买车的人还是有后顾之忧，“让买车的人不用考虑充电了，充电基础设施保障能力提升到位，这是新能源 汽车 进一步扩大市场所需解决的关键问题。”

新能源 汽车 购置补贴政策将于今年12月31日终止，新能源 汽车 即将进入“后补贴时代”。中国 汽车 技术研究中心首席专家刘斌认为，制定使用环节的交通支持政策，比如零排放区、停车费减免、高速通行费优惠，都可以对电动化起到相对低成本的推进作用。此外，要全面推进充电设施建设，包括土地保障、奖补、技术创新等。

“因为充电设施可能滞后于新能源 汽车 的发展，按国家‘双碳’方面的‘1+N’政策，还是要建立适度超前的充换电基础设施网络，这需要土地保障、奖补政策、行业规范等方面加强支持，也包括多领域促进清洁能源的消纳。”刘斌表示。

清华大学四川能源互联网研究院特聘研究员李立理建议，今后对新能源 汽车 产业的补贴，要从 汽车 端转向充电端基础设施。

“在 汽车 端通过国家补贴能够有效地撬动 汽车 销售，同时地方进行配套，大幅降低购车成本，所以充电端能够借鉴。”李立理说，“中央给一点，地方再配套，让充电桩能够更加便利，这样就会大大降低消费者购车后的充电焦虑，同时也有助于车辆的带电量等设计，所以充电设施是下一步应该着力的点。如果我们不做，可能成为一个瓶颈制约。”

“充电设施如果建得多，反而有利于降低车的成本。”李立理及其研究团队提出，未来在充电基础设施补贴上需加强三个方面：一是强化公共保障，加强基础设施存在短板地区的补贴，或可考虑政府购买服务等方式引入 社会 资本和市场竞争机制，提升资金利用率；二是强化绿色保障，加强对车网互动应用的支持；三是助推充电技术升级。

完善充电解决方案

电动 汽车 在居住小区怎么充电？高速公路怎么充电？货车怎么充电？……不同的应用场景，不同车型需要不同的充电解决方案。

但是各个应用场景及充电方案都存在不同的限制，比如小区充电的时候会存在电力改造难度大、无法实现固定车位建桩等问题，高速公路服务区充电站的充电速度还不够快。“未来充电问题的解决方案应该是立体式的，依据不同的应用场景、不同车型，推出多样化的技术路线。”

李立理及其团队研究认为，充电的基础设施问题未来主要靠两大颠覆性技术的进步和导入来解决：第一个是居民固定车位，要大力推进电力到车位，这是解决有固定车位这些用户充电的最佳方案。第二个是大力推动公共充电的3C及以上快速充电技术。这个技术能够解决车辆各种场景的补能需要，尤其是外出的补能需要。“目前这个技术从电池到车端到充电设施都已经具备条件了，今年下半年到明年会是一个比较快的导入时期。大功率快充对于新能源 汽车 产业相当于4G和5G移动网络对互联网产业，也是未来很重要的方向。”李立理说。

充电设施布局更合理

各个地方的 汽车 电动化进展速度不一样，对充电桩的需求也不一样，但充电桩的布局反过来影响当地 汽车 的电动化转型。

龚慧明发现，在新车销量中，有些一线城市的新能源车销量已经成为主流。这些城市应该率先探讨面向全面电动化转型，以及基础设施该怎么办等问题。

“基础设施不能总是应急，不能总是见缝插针，哪里有地就先建上。”龚慧明说，“真正面向全面电动化转型的时候，我们要从底层逻辑设计基础设施规划，不仅要考虑数量问题，还要考虑需求和时空分布的合理性。这一点在一线城市要先破局。”

李立理指出，乘用车等轻型车充电基础设施还存在两方面的突出问题，一是有固定车位的居民安装充电桩仍存在一定阻碍，二是高速充电难及三线及以下城市、乡镇和农村地区设施覆盖不足。

近日，新一轮新能源 汽车 下乡活动启动，充电基础设施的建设对新能源车拓展乡镇和农村地区市场至关重要。

“2021年做了一个统计，目前我国二线及以上城市的公共充电站覆盖率已经达到，甚至超过了加油站的覆盖密度。但是三线城市及以下，包括农村和乡镇，这些地方充电站的覆盖率与加油站相比是远远不足的。”李立理说，“这是可以快速在未来两年进行提升的一个点，肯定对新能源消费会有很好的促进作用。”

自主品牌占据主导地位

经过几年的市场培育和发展，我国新能源汽车行业已取得长足进步。据中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。

不仅有长足进步，而且与燃油车市场格局不同，国内新能源汽车行业以自主品牌为主，自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额。同时，新能源汽车市场正在向龙头车企集中，以比亚迪、北汽新能源为代表。

具体数据显示，2018年1-11月，比亚迪以15.58万辆的零售量排在新能源乘用车市场首位，市场份额达到22.85%北汽新能源紧随其后，前11月零售量为7.76万辆，市场份额约为11.38%。

比亚迪能够继续保持领先优势，一方面是其在去年逐渐摆脱了低端微型轿车的束缚，车型布局更高端另一方面是比亚迪坐上了十八个省份的头把交椅，一举改变了此前北汽主导的区域格局。

区域竞争方面，北方、华东、华南仍是国内新能源汽车市场主要销售地，2018年前11月零售额份额分别占到26.91%、28.87%、26.17%，合计比重超过80%。相比去年全年，华南新能源零售份额提升明显，多数城市的新能源零售都出现高增长，如深圳、广州、柳州的零售分别为7.94万辆、3.91万辆、1.91万辆，同比增长220%、230%、349%。

车型格局方面，新能源汽车的车型级别正从微型向小型、紧凑型等更高级别上移。2018年前11月，新能源微型车零售份额为29.66%，较去年全年大幅下滑21.68个百分点而小型级别份额由去年全年的9.31%提升至今年前11月的13.05%，紧凑型级别由31.23%提升至40.22%，中型、大型等其他也由8.12%提升至17.07%。

另外，在新能源客车市场，2018年全年，全国5米以上客车累计销售20.73万辆，同比下降15.92%。其中，宇通、福田欧辉、中通位居前三，全年累计销量分别达6.07万辆、2.06万辆、1.35万辆。

行业将迎来高质量发展

双积分政策的落地实施，意味着新能源汽车发展的长效机制逐步形成。相比直接的财政补贴，双积分政策将借助市场的力量激励和倒逼企业，把更多的资源投入产品研发上，避免部分企业对于政策过渡依赖和骗补的行为，从而推动新能源汽车产业高质量发展。

竞争趋势方面，未来三年，合资品牌将密集投放新车型，自主品牌在SUV市场压力相对较小，在轿车市场面临压力大。在SUV市场，欧系品牌未来两年将会在A+级传统车平台上大规模推出插电版本车型，日系品牌相对比较保守，主要发力点在A0级SUV电动化在轿车市场，轿车是自主品牌的弱项，合资朗逸、轩逸等爆款车电动版陆续上市，欧系品牌和日系的日产A级轿车纯电化、A+级轿车插电化趋势加速，日系丰田、本田A级轿车插电化也在提速，在轿车领域，国产比亚迪等品牌将面临较大竞争压力。

随着市场竞争加剧，自主品牌有望迎来新一轮产品升级。这得益于近几年的技术及市场积累，自主品牌逐渐拥有了针对于新能源特有平台开发的技术以及成本支持，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等车企都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，可以推出正向开发的新能源汽车产品。

最后，新能源车企也将加快走出去步伐，积极参与国际标准制定，提高国际标准话语权和影响力。我国政府也将引导和支持优势企业进行海外布局，更深、更广地融入全球供给体系，共谋新能源汽车产业的高质量、可持续发展。

以上数据和分析参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

【太平洋汽车网】无论是直流充电还是交流充电，新能源汽车充电时间与充电实际功率、电池容量有关，具体算法公式为：电池容量=充电时间*实际功率。一般的电动汽车快充需要30分钟可充50%，1~1.5个小时就充满了，慢充需要6~12个小时左右。

直流和交流两种模式因为充电时间不同也被称为快充和慢充。当然有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式，所以就会只有一个充电口。

新能源汽车充电有以下方式：1、便携式充电枪。只需接入家用220V16A三眼插座后即可给电动汽车充电，不过充电速度较慢。便携式充电枪在网上商城可以购买，不过一定要选择质量过关的知名品牌。

2、家用充电桩。如果有个人固定停车位，那么可以选择安装家用充电桩，不过并不是有充电桩就可以了，必须向物业征求同意，并且电力公司审核通过后才能安装，同样比较麻烦。

3、公共充电桩。如果前面两种方式用不上，只有公共充电桩成为唯一选择了。公共充电桩一般是由电力企业，比如国家电网、南方电网建设并维护经营，不过也有部分民营进入该领域。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

新能源汽车充电有以下几种方式:

1.便携式充电枪。电动车只需连接家用220V 16A三眼插座即可充电，但充电速度较慢。便携式充电枪可以在网上商场购买，但一定要选择质量好的知名品牌。

2.家用充电桩。如果有个人固定停车位，那么可以选择安装家用充电桩，但光有充电桩是不够的。必须征得物业同意，电力公司批准后才能安装，也比较麻烦。

3.公共充电桩。如果前两种方法都不能用，那么只有公共充电桩会是唯一的选择。公共充电桩一般由国家电网、南方电网等电力企业建设和维护，但也有部分民营企业进入这一领域。