挑战升级，零部件巨头电动化转型被迫加速

2022年新年第一天，杉杉股份（600884.sh）宣布完成30.53亿元的定增计划，此次募集资金主要用于置换杉杉股份前期的收购款，即对苏州杉金增资，以取得苏州杉金70%股权，并通过苏州杉金间接购买LG化学旗下在中国大陆、中国台湾和韩国的LCD偏光片业务及相关资产70%的权益。

此次定增的实施，将大幅提升杉杉股份全球LCD偏光片市场的技术和规模竞争力，进一步加强在全球偏光片行业的领先地位。

　 　偏光片业业绩强势起飞

自2021年2月1日完成本次收购的中国大陆相关资产交割后，该偏光片业务就纳入了上市公司合并报表。2021年前三季度，偏光片业务分别实现营收75.3亿和归母净利润8.9亿，分别占公司的48%和32%，业绩贡献突出，大有顶起半边天的态势。

偏光片是生产LCD面板的关键部件，LCD面板广泛应用于电视、显示器、笔记本电脑、平板电脑等消费类电子产品，市场需求稳步提升，特别是大尺寸TV的需求，预计2021年全年将同比增长23%，未来几年仍将维持约16%的年复合增长率。

2016年至今，全球面板产业链逐步向中国转移，中国大陆市场的LCD面板产能及份额得以快速提升，规模已位居全球第一。

相比LCD面板产能的快速提升，作为主要原材料的偏光片本土化供应却依然存在较大缺口，根据IHS的数据，2022年中国大陆偏光片产能缺口将达到1.17亿平方米。

面对如此蓝海市场，公司此时出手收购偏光片业务的时机也算刚刚好。公司收购的LG化学偏光片业务从2013年起已成为行业龙头，2020年占据约25%的全球市场份额，排名全球第一。

从不同的显示应用领域来看，2020年，LG化学在大尺寸TFT-LCD用偏光片、LCD TV用偏光片、Monitor用偏光片的市场份额分别为24.1%、25%和24%，均排名全球第一，其中65寸（含）以上占比更是高达40%以上，是真正的全球化头部企业。

偏光片业务目前拥有8条前端生产线，产能约1.3亿平方米，其中5条为2米以上的超宽幅生产线，是全球超宽幅领域的市场领导者，也是业内首家使用超宽幅生产线的公司，其中2600毫米超宽幅生产线是全球最大的。上半年公司又陆续启动了张家港、绵阳等地的新项目，满产后将增加年产能9000万平方米，进一步提升整体产能。

此外，2003年，LG化学率先在南京投资了后加工产线，目前拥有分布于全国各地的后加工基地12个，后加工生产实力雄厚。

后端生产线包括行业领先的RTS（卷材至片材）生产线与RTP（卷材至面板）生产线，可为下游LCD面板制造商提供整套可用于其后端生产的RTP生产线，且多数工厂选址于客户工厂附近，可快速满足客户换型等需求的同时控制运输及包装成本。

目前，偏光片业务客户包括全球领先的LCD制造商京东方、LG显示、华星光电、夏普及群创光电等，其中与LG显示、京东方、夏普的合作时间分别长达20年、15年和13年。

可见，公司收购的偏光片业务是一块优质资产，而在市场需求持续增长且产能缺口明显的情况下，公司依旧稳居全球第一，优势明显。

锂电材料忙扩产

公司自1999年开始产业化负极材料，2003年涉足正极材料，2005年涉足电解液，深耕锂电20余年，行业龙头地位稳固，综合产能行业领先，是锂电材料大满贯赢家。

截至2021年半年报，公司拥有正极材料产能6万吨，负极材料产能12万吨，电解液产能4万吨。客户包括ATL、LGES、CATL、比亚迪、力神、蜂巢能源、孚能 科技 、国轩高科、亿纬锂能、SDI等全球主流的电芯企业。

受益于下游新能源 汽车 行业的持续景气，以及公司锂电材料项目持续投产，公司锂电材料业务也实现业绩大爆发，2021年前三季度营收和归母净利润分别达到72.3亿和8.4亿，分别同比增长58%和465%。

（一）负极：全球龙头

杉杉负极公司是国内第一家从事锂离子电池人造石墨负极材料研发、生产的企业，其消费类电池负极材料引领行业技术标准，动力类产品以极具性价比的优势畅销海内外市场，在ATL、CATL等核心客户中的份额不断扩大。

公司自主开发的高能量密度低膨胀技术、快充包覆技术、硅负极前驱体合成技术均处于行业前列，2019年以来，杉杉负极技术跻身国家队，入选国家企业技术中心、国家制造业单项冠军示范企业、国家级高新技术企业。

随着新能源行业的快速发展，锂电负极材料未来十年也将维持爆发性增长，公司也超前布局产能建设。目前，公司拥有负极材料产能12万吨，随着2021年年底包头一体化二期项目投产，公司负极产能将达到18万吨。

2022年1月4日，公司眉山年产20万吨负极材料项目正式开工建设，该项目无论在投资强度、产能规模还是工艺技术上，都达到了行业领先水平，也使公司跨步成为全球负极材料龙头企业。

负极材料生产的关键在于原材料的供应安全以及主要工艺环节石墨化加工的成本。

公司与中石油锦州石化公司签署战略合作协议，将在针状焦、石油焦、煅后焦等原材料领域展开全方位合作，锦州石化在针状焦领域是行业领军者，技术优势和资源优势突出，将为杉杉股份未来3至5年的战略规划提供原料保障。

石墨化加工方面，公司采取内部扩产、参股等形式扩充石墨化产能，目前石墨化配套比例较高。原材料供应和石墨化加工的成本得以保障，叠加产品结构优化和规模效应显现，公司负极材料毛利率不断提高，从2018年的24.4%提升至2020年的27.7%。

　 　（二）正极：强强联合

正极材料方面，公司在高电压高容量3C消费电子产品类钴酸锂正极材料技术上一直保持行业领先地位，在三元材料尤其是高镍动力型三元正极材料方面也已经构建了自己的产品和技术体系，能够满足不同层次客户的需求。目前公司拥有正极材料产能6万吨，预计2022年大长沙基地二期投产后，产能将达到9万吨。

2021年8月31日，公司正极业务公司杉杉能源完成与德国巴斯夫的整合，巴斯夫是全球著名的化工龙头，也是全球首家在三大洲均有三元正极材料工厂的公司，拥有美国阿贡国家实验室（ANL）的三元专利授权。

本次合资合作，有助于杉杉能源在全球新能源发展浪潮下，借由巴斯夫所拥有的全球领先车企合作资源、全球化产业布局、核心专利技术授权、国际品牌影响力等优势，快速融入并抢占全球市场，提升其盈利能力和市场占有率。交易完成后，公司对杉杉能源的持股比例将由原来的68.6438%降至49%，不再并入合并报表，但公司会委派部分董事和高管参与其日常经营管理，并通过以权益法核算的长期股权投资、利润分配等方式对公司利润做出贡献。

（三）电解液：成本下降，盈利提升

电解液的核心是六氟磷酸锂，2021年上半年公司2000吨六氟磷酸锂产线已达产，在六氟磷酸锂价格大涨及公司自备部分六氟磷酸锂产能的情况下，业绩同比大幅提升，2021年前三季度电解液业务实现归母净利润2.24亿。

公司还计划新建2000吨六氟磷酸锂产能，建成投产后，公司的六氟磷酸锂产能将达到4000吨，保障公司电解液原材料的供应安全的同时可以降低公司电解液的原材料成本，提高盈利能力。

随着全球新能源产业的持续景气发展，同时布局锂电池正极材料、负极材料和电解液的杉杉股份也终于迎来了高光时刻，盈利能力不断提升，业绩实现大爆发。

通过收购LG优质偏光片资产，公司完成“锂电材料+偏光片”两大板块布局，新征程已然开启。

主编：罗再芳

校审：万里

总值班：丁香乐

据悉，目前巴斯夫的专家已经为广汽新能源使用这一平台的员工提供了培训。随后，巴斯夫会基于用户反馈与不断发展的数字化需求，添加和定制更多的模块与解决方案。

广汽新能源与巴斯夫在2018年展开第一次合作，首先从支持广汽新能源建立喷涂车间开始，巴斯夫提供包括全面色彩开发、喷涂车间管理等在内的一系列技术支持，成为广汽新能源从电泳、中涂、色漆到清漆100%的涂料供应商。

对此广汽新能源副总经理席忠民表示：“数字化和智能制造是我们当初设计和建造工厂时的指导原则，数字化将是评估公司业绩的关键指标。自2018年起，巴斯夫便是我们值得信赖的合作伙伴，广汽新能源最早开始使用巴斯夫的整体解决方案。期待两家公司将在新技术和数字化解决方案方面进一步合作。”

易车讯 9月16日，宁德时代新能源科技股份有限公司 (下简称“宁德时代”)与巴斯夫欧洲公司（下简称“巴斯夫”）宣布在电池材料解决方案领域内建立战略合作伙伴关系。此次合作包括正极活性材料 (CAM) 及电池回收，旨在开发可持续发展的电池价值链，以推动宁德时代在欧洲的本土化进程，并助力实现全球碳中和目标。

通过与巴斯夫展开合作，宁德时代将形成本土化的电池回收网络，打造一条有保障的原材料供应链，从而增强在欧洲的客户服务能力。

宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流的解决方案和服务。宁德时代的首家欧洲工厂正在德国建设中，旨在实现锂离子电池的本土化生产，标志着宁德时代正加快为欧洲客户及消费者打造本土供应链的步伐。

作为全球最大的汽车行业化学品供应商，巴斯夫已在正极活性材料领域建立了强大的市场优势，制造及研发足迹遍布全球，并拥有包括中高镍、富锰、无钴正极活性材料在内的广泛产品组合。

在欧洲，凭借其先进的工艺技术，生产过程中使用优化的清洁能源组合，有保障的本土原材料供应链，以及更短、更高效的供应链物流，巴斯夫的正极材料生产将实现行业领先的碳足迹。

与宁德时代的战略合作将使巴斯夫和全球领先的电池供应商在正极材料及电池回收领域密切合作，这也将进一步深化巴斯夫的专业积累并强化其全球市场地位。

宁德时代总裁周佳表示：“与巴斯夫建立合作伙伴关系是我们实现欧洲本土化进程中重要的一步。凭借宁德时代的创新电池技术，基于巴斯夫在材料领域的深厚专业知识，我们将进一步提升服务全球客户的能力，加速全球碳中和目标的实现。”

巴斯夫欧洲公司执行董事会成员凯礼博士表示：“向电动交通转型需要在整个价值链中打造强大的合作伙伴关系。结合巴斯夫在全球正极活性材料市场的领先地位，与宁德时代在锂离子电池方面所拥有的强大专业技术知识，将加快创新并加速在全球范围内形成一条可持续发展的电池价值链。”

巴斯夫湛江一体化基地位于广东省湛江市的东海岛上，项目规划面积约9平方公里。

巴斯夫湛江一体化基地位于广东省湛江市的东海岛上，项目规划面积约9平方公里，投资总额预计达100亿美元。

广东一体化基地将是巴斯夫迄今为止最大的海外投资项目，并将由巴斯夫独立建设运营。该基地将成为巴斯夫在全球的第三大一体化生产基地，仅次于德国路德维希港和比利时安特卫普基地。

项目首批装置将生产工程塑料及热塑性聚氨酯（TPU），为汽车、电子产品以及新能源汽车等领域提供材料，计划在2022年投产。整个一体化基地预计将于2030年建成。

巴斯夫湛江一体化基地项目是中国重化工领域的首例外商独资项目，于2019年11月23日正式启动建设。

2020年12月28日，潍柴宣布2020年产销发动机突破100万台，发动机总销量首次迈入全球第一，成为全球最大的柴油机产业集群。

这样一个全球最大的柴油机产业集群在山东崛起，伴随着链主企业潍柴正在布局新的产业链引发的产业生态、区域竞争上的一系列变化和风向，对于当下正在 探索 高质量发展路径的山东制造具有样本价值。

后发工业国的破局之道：成为布链者

最近几天，各省纷纷召开经济工作会议，打造国家重要先进制造业高地，提升制造业创新能力，提升产业链供应链稳定性竞争力成为高频词。

山东省委经济工作会议中，突出了制造业主战场。山东省首次在省委经济工作会议上提出要对标德国制造，加快打造先进制造业强省。山东省工业和信息化厅有关负责人在接受采访时说，山东将集中培育一批具有链主地位的领航企业，牵引带动中小企业融通协同发展，同步解决生态优化的问题。

根据《山东省高端装备制造业发展规划（2018-2025年）》，到2022年，山东力争高端装备制造业主营收入超过2万亿元，培育5家以上具有估计影响力的千亿级企业集团，100家“专精特新”单项冠军企业。

在山东省打造的这盘棋中，潍柴是一支重要力量。谭旭光在2019年全国两会时接受采访时表示，潍柴系要在2025年实现1000亿美元营收目标。在“千亿美元”这个门槛上，按照2019年世界500强榜单，排名第68位的波音营收1011亿美元，排名第70位的西门子营收988亿美元，排名第77位的博世营收926亿美元。

研究机构分析认为，潍柴集团2019年收入突破2600亿元，2020年达到2900亿元，以年复合增长率10%的保守计算，2025年营收可达到4700亿元。事实上这20多年来，潍柴年均复合增长率高达34%。

作为全球最大的柴油机产业集群链主企业，潍柴系这些年打造了商用车和工程机械黄金产业链，每销售三辆重卡就有一辆搭载了潍柴发动机。100万台产销量的规模优势，使一家链主企业足以建立起一个完整的产业生态，在全球聚拢了博世、AVL等一批拥有强大研发实力的合作伙伴，也拥有了调动全球产业链的实力。

公开报道透露，潍柴发动机因为性能优越售价高于欧美主要竞争对手10%，不过柴油机核心技术早已成熟，后发者再优秀也很难赚取丰厚利润。当新的产业机会出现时，一旦抓住就可以成为掌控价值链高端的布链者。

潍柴的 科技 版图里，除了传统柴油发动机外，高端大缸径发动机、燃料电池、控制策略、智能网联等也崭露头角；在新能源领域，潍柴整合全球资源构筑起了“混合动力+纯电动+燃料电池”为一体的新能源动力总成。

2019年，全球一半的新能源 汽车 市场在中国。这个规模巨大的市场，吸引了潍柴产业生态圈里的合作伙伴加入到以潍柴为主导的新能源产业研发和布局中。

潍柴不仅仅搞制造，更重要的是以布链者角色出现，通过收购Ceres Power这样的关键环节，快速搭建一条优质产业链，完成新能源产业链布局。

这是一个后发工业国往价值链高端迈进时寻找的一条破局路径：转变发展方向，成为布链者，以产生新的产业链来实现布链。

布链者的威力，在苹果、特斯拉身上非常典型。现在，积累了强大势能的中国企业开始发力。攻坚上游 科技 ，成为新产业的技术原发地，这是一个布链者的“基本面”。这个过程中，能够观察到的一个显著特征是潍柴不断加大研发投入。这10年潍柴在柴油机上的研发投入累计达300亿，未来2年潍柴在燃料电池产业链建设方面将投资20亿元。

来自 产业集群的竞争力，不止是订单增长，更是安全可控

这样的链主企业，对于维护产业链供应链稳定性至关重要。这次疫情，让全世界体会到维护产业链供应链稳定性的重要性。这种能力代表的竞争力，从今年11月中国对外出口额创40年来单月最高记录体现出来，各大工业大省才会在经济工作会议中提出要提升产业链供应链稳定性竞争力。

提升产业链供应链稳定性的基础在哪里？黄奇帆在《新冠疫情蔓延下全球产业链重构的三点思考》的演讲中指出，在我国产业链集群比较完整的行业，才会在这次疫情中产生订单增长的情况。

汽车 产业链最长，上万个零部件里，即便是缺少一颗螺丝钉，都将影响产出。潍柴抓住机遇成为全球最大的柴油机产业集群。这个过程是怎么发生的呢？

去年腊月二十七，潍柴发布总动员令，国内外紧急储备资源。大年初三，潍柴发动机板块开始恢复生产，迅速拉动300多家产业链合作企业复工复产。

2020年，潍柴集团累计产销各类发动机超过100万台，同比增长33%，发动机总销量首次迈入全球第一；在克服海外欧美企业收入、利润分别下降2%和89%的情况下，集团全年仍然保持收入和利润同比增长15%。

这也正体现了黄奇帆在演讲中所说的“世界产业链的中心向中国市场转移”。而产业链集群化，正是这次疫情中全球产业链重构的重要特征。

打造全球具有全球影响力的产业集群，山东不止有潍柴

值得注意的是，潍柴在全球柴油机产业链的这次跃升，体现的正是山东制造的优势。

今年山东省委经济工作会议，首提“对标德国制造”，这是因为山东制造业单项冠军在全国最多，数量达98家，可以对标德国的众多隐形冠军企业，在细分市场中通过高度专业化取得竞争优势，占据产业链价值高端。

山东制造企业还有一大优势是，在纺织、机械、石化等万亿级基础行业都占据头部位置。与南方的消费电子产业集群崛起于海外代工不同，山东现在正在快速崛起的几大产业集群，都是由魏桥、潍柴、万华、东明石化这样的巨无霸链主企业主导推动的，这一特点和山东的产业结构密不可分。

在全球产业链重组的机遇中，山东这几大链主企业正在从对欧美的跟跑状态，跃升到并跑、领跑状态，比如万华化学在2018年已经超越了化工巨头巴斯夫，成为全球最大的聚氨酯原料生产商，ADI、TDI产品现在在全球市场占有率分别达到第二、第三的位置。这些企业的崛起，已经同欧美形成正面竞争。充分运用中国这个全球最大单一市场优势，围绕这几大链主企业打造具有全球影响力的产业集群，产业转型就抓住了牛鼻子，就能构建起核心竞争力。

这几大链主企业占有的每一个赛道都举足轻重，上下游企业数量众多，拥有高质量海外供应链。这些海外供应商，很多是某一细分领域的全球佼佼者，把他们拉进由中国链主企业主导的产业生态，形成闭环，就能让更多的国家和中国结成“一条链条”上的共同体，而不是让成为竞争者或者卡中国脖子者，这也是国内国际双循环的内涵深意。

潍柴在今年9月发布的全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，就是一场全球产业链的协同创新。从2018年起，潍柴就与其核心供应商，德国最大工业企业之一、全球最大的 汽车 零部件供应商博世一起，合作研发这款柴油发动机。

重构 创新研发体系，最佳C P 是谁？

此次多省的省委经济工作会议中，提出要提升制造业创新能力，增强产业链供应链自主可控能力，安徽突出了倚重合肥综合性国家科学中心的力量，浙江要深挖数字经济，都是围绕各自资源和产业优势来的。而山东省委经济工作会议上发布的2021年重点任务中，唯一明确的一个数字指标就是“省级 科技 投入再增长10%”。

山东制造要提升创新能力，不光是 科技 投入再增长，更重要是重构一个高效的创新体系。石油炼化、机械制造是基础行业，也是山东工业体系里的优势产业。长期以来中国研发体系偏于应用创新，产业源头的基础新创新是薄弱地带，单凭企业个体力量推动成本极高。这种情况下，要把国家力量、龙头企业、科研院所、供应链的创新源动力汇聚于一点，调动各方积极性，形成一个以企业为主导的高效开放、共享共赢，汇集全球一流研发资源的创新研发体制。

能够担当这个角色的莫过于链主企业。黄奇帆的演讲中，对于产业集群与关键技术创新能力之间的因果关系有过深刻阐述，他说，“一旦形成了这种开放式产业链集群，将会有助于防范新冠疫情的天灾人祸所导致的全球产业链断链风险，又因为产业链集群本身形成的巨大市场份额，能够有效避免关键技术被卡脖子的风险，并且有助于加快形成产业链集群中关键技术的创新能力。”

黄奇帆的这句话，一个更深层的提醒是，这样的产业链集群式的CP组队，协同链式创新，对于提升关键技术自主可控意义重大，这样的创新研发体系，才能达到供应链的自主可控。

从潍柴来看，目前，潍柴与54家具有自主研发实力的供应商成立了“潍柴动力产品研发共同体”，与41家上游供方企业建立了“潍柴动力应用技术共同体，开创了与供应商、配套商合作研究的模式，这样一个研发体系的建立，就是要解决供应链短板，解决国产发动机的卡脖子问题。这样一套与国内外顶级研发资源紧密链接，与产业链上下游高度协同的 科技 研发和成果转化机制，为山东重构制造业创新体系提供了一个样本。

合肥你学不会，一座三线城市的招商引资，你学得会？

招商引资是地方发展的重头戏，如何利用好产业集群的力量呢？

赢得了“最牛风投城市”的合肥，拿真金白银引来京东方、长鑫存储、蔚来 汽车 ，砸出了支撑合肥近二十年发展的核心资产。青岛发出“欢迎成为青岛城市合伙人”呼声，启迪控股、奇瑞、恒大、华为、富士康、科大讯飞成为座上宾。

潍坊这座不和国家战略机遇沾边，也非区域中心城市的三线城市，与潍柴这个链主企业深度绑定，充分利用这个本土孵化出来的世界级产业集群的辐射力和影响力搞招商引资，让我们看到了一座三线城市进行产业更新和提升城市能级的另一种路径。

2019年7月，总投资2000亿元以上的潍柴国际配套产业园动工。潍坊市依托潍柴梳理的六大业务板块关键配套厂商，对这个产业园进行持续分批拟定招引企业。这个产业园成为潍坊打造的国际化、专业化招商引资平台，成为潍坊打造国际动力城的最重要的载体。

目前，潍柴国际配套产业园已经签约落地35家全球细分行业的领军企业，包括国际著名接插件供应商瑞士泰科、法国能源巨头道达尔，其中道达尔是在中国首次设厂，奔的就是潍柴的新能源产业布局来的。这些国际知名企业大多在中国有生产厂，这次相当于把二次产能扩张地落地潍坊，而南方企业则把北方生产基地设在了潍坊。

对比一些地方在招商引资中的面子工程，烂尾产业园，潍坊市抓住全球产业链重组带来的机遇，在招商引资上围绕潍柴的上下游进行双招双引，更聚焦，效率更高，拉动区域发展的效力更强，更容易带动本地产业生态的提升。政府部门要做的，就是在土地指标，行政审批、公共服务平台搭建、人才引进等要素上做好配合，这也是中国制造的产业升级，由政府主导转向以企业为主导的一条必由之路。

车市寒冬，再加上“新四化”给汽车业带来百年一遇的巨变，2019年的汽车零部件行业格外风云激荡。下面，让我们看下2019年中外汽车零部件行业发生了哪些大事吧！

国际

1.零部件巨头大批裁员

2019年初以来，全球多家知名零部件企业，包括博世、大陆、欧司朗、舍弗勒、奥托立夫、巴斯夫、马勒等相继公布了裁员计划，少则数百人，多则数千人。例如，大陆集团计划未来十年内进行结构转型，预计将裁员2万余人。

2.采埃孚收购威伯科

2019年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的价格收购威伯科，股价总值约70亿美元，预计交易在2020年初完成。双方合并后的年销售总额将达400亿欧元，有望跻身全球零部件前三。

3.LG化学与SKI对簿公堂

韩国电池厂商LG化学在美国指控SKI通过雇用其前员工的方式来盗取LG化学的商业机密，并以欺诈手段赢得了与大众集团的合同。SKI否认指控，并反过来控告LG化学侵犯其电动汽车电池专利。

4.日立与本田合并零部件业务

2019年11月初，日立和本田宣布，将日立全资子公司日立汽车系统公司以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业公司，整合成一家全新公司，由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。

国内

5.潍柴海外并购

2019年12月，潍柴完成对德国ARADEX的战略收购。这是继潍柴与英国锡里斯动力携手及战略投资加拿大巴拉德后，在新能源动力系统领域又一次国际化战略布局。

6.比亚迪联手车企提供电

2019年6月，丰田宣布比亚迪进入其供应链体系，为丰田提供动力电池。奥迪也确认正在与比亚迪就购买电池一事进行商谈。另外，为了更好地与车企合作，比亚迪预计2022年前后将电池业务分拆出去独立上市。

7.宁德时代获电池大单

宁德时代已先后拿下大众集团MEB电动车项目平台的动力电池订单，以及宝马集团40亿欧元的电池订单。2019年11月，宝马集团又将宁德时代的电池订单从40亿欧元提升到73亿欧元。

8.沃特玛进入破产清算

2019年11月，深圳市中级人民法院裁定受理沃特玛破产清算一案。法院初步查明：沃特玛尚在经营，对外负债约197亿元，累计拖欠559家供应商债权约54亿余元。在法院裁定后，沃特玛宣告进入破产清算程序。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。