面对新能源赛道，金融男的笃定与坚持
对2021年股市的复盘，你的关键词是什么？
在国家双碳目标的顶层设计下，各大企业纷纷开始了调整经营战略，调整既意味着挑战，更意味着众多投资机遇。在此“碳中和”政策下的股市，有个网红赛道是操盘手们最喜闻乐见的，ta就是“碳中和”的主力军——新能源汽车。新能源汽车的产业布局，对国家“碳中和”目标的实现，至关重要。
在刚刚结束的乘联会12月份的线上发布会，乘联会上调了2022年年度销量预期，由原来的480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。
乘联会的风向，对于手握”新能源“的股民们来说，是不是利好？带着疑问，我们有幸找到了贴了”新能源发烧友“标签的金融男，来探讨一下新能源汽车这个网红赛道。
投资人视角：国外的月亮更圆的时代已经过去了，比亚迪不输特斯拉
方先生，一个即将迎来不惑之年的金融证券从业者，就是传说中的”金融男“。对于”金融男“来说，大到每一个企业，小到每一件用品，都有可能变成一个金融产品，方先生同样不例外。
作为资深的证券投资从业者，基于对汽车行业的透彻了解，方先生曾三次选择比亚迪汽车为座驾，不仅仅是一个代步工具的选择，更是把比亚迪作为一个投资产品作为研究。比亚迪速锐是方先生的第一辆座驾，是看中其超高的性价比；而第二辆比亚迪秦，则是被混动的优势所吸引；而最近一次作为比亚迪汉EV的首批车主，则是将其实为金融投资产品。方先生多次选择比亚迪，既是对其品牌价值的深度认可，亦是对中国新能源汽车发展前景的看好。
比亚迪作为新能源技术储备和创新方面均为最完善的企业，基于“电池、电机、电控”三电核心技术的先发优势，很早就掌握了新能源汽车核心技术并实现全产业链的全线自供。近年推出的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等重磅技术不仅震撼了行业，也得到了市场的认可。比亚迪在新能源汽车领域的尖端地位实力，毋庸置疑。而在刚刚结束的2021年，比亚迪更是以593745的成绩，成为中国新能源乘用车年度销量销量冠军。
虽然在销量上比亚迪已碾压BBA，但很多消费者还是对中国品牌抱有一定的质疑。聊到此，点燃了方先生的民族情怀。
”现在国人的观念还没改变过来，总觉得“国外的月亮更圆”，其实近些年，随着技术的发展，国产车已经比合资、进口车做的更出色了”、“我们应该支持国货的”......当谈起比亚迪，曾是特斯拉车主的方先生是如此热烈而笃定。
在入手汉EV之前，方先生曾买过一辆价格超百万的特斯拉Model S。但自从提了汉EV之后，他惊喜地发现比亚迪在许多方面都做得比特斯拉更好。
“首先，动力输出的平顺性和动能回收的拖拽感，都比特斯拉更加丝滑柔顺，因为它的动能回收强度会随车速快慢自动调节，即便调节到“较大回馈”模式下，仍然能做到介入柔和不突兀，乘车的人也很舒适，不易晕车”。
车厢的隔音性对于30万元价位的家用车来说也是高品质的体现，汉EV的隔音做得非常棒，方先生说甚至比特斯拉Model S好，而且搭配HiFi级定制丹拿音响，简直是天籁般的极致享受。
三次购买同一品牌，是什么让理性金融男成为“死忠粉”——始于颜值，忠于性能
比亚迪旗舰车型汉EV，是继比亚迪速锐、比亚迪秦DM之后，方先生拥有过的第三台比亚迪了。方先生告诉我们，在选汉EV之时期间，他对比过以前自家的Model S，也看过许多新势力品牌车型，但最终还是被PASS掉了。
而他选择汉EV的理由，或许与大多数汉EV车主一样：始于颜值。
在国际设计大师沃尔夫冈?艾格的操刀之下，基于EV Dragon Face的“双龙并型?性能美学”造型理念打造出最新一代Dragon Face设计语言，赋予了比亚迪汉EV时尚与优雅并存的超高颜值。
“试过蔚来和小鹏，但是后面觉得还是汉好看，特别是龙颜设计，相当具有灵魂，有内涵，有文化底蕴在其中。”
当然，对于有着15年驾龄、喜欢畅快驾驶感受的的方先生来说，比亚迪汉EV最为打动他的，还得是提速与性能。
方先生的座驾是汉EV的顶配车型，也就是四驱高性能版旗舰型。在前后双电机加持下，其拥有高达494匹马力和680牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间达到惊人的3.9s，这让方先生行驶在路上如鱼得水，特别是国道、山区等相对狭窄的路段借道超车，强大的动力让整个动作一气呵成，十分帅气。
BBA终将过去，“碳中和”背景下，会迎来BBB的时代
“选择四驱高性能版旗舰型这款最顶配版本车型，也就意味着落地将近30万元。有部分人会心存疑问：花30万买电动车，还是国产品牌，为什么不买BBA？”
在方先生当初选择汉EV时，身边的朋友也有相同的疑问，而且就方先生工作、居住环境与条件而言，选择一台燃油车型会更加实际。
金融男方先生则认为要以发展的眼光去看待这个事情，而新能源，绝对是未来的趋势。2020年我国首次提出要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标。为节能减排，我国从“十一五“阶段就开始提出相应要求，并大力扶持新能源产业以及新能源车型。
或许在传统燃油车领域，欧美车企的百年传奇难以攻破。但是，在新能源这同一起跑线上，比亚迪以绝对的技术优势撬动了门板，以实力及销量证明了BBB时代的到来。
你好，这个岗位实际上就是金融销售，而且是个人销售。一般来说，销售业务每月都会有业绩考核（也就是每个月要卖出多少金融产品），收入和销售业绩也是挂钩的。金融销售的工作压力比较大，但是做的好，收入还是很可观的。金融销售是一份比较有挑战性的工作，但淘汰率比较高（业绩完不成，几个月就会被辞退了，而且没完成业绩收入也比较低），你可以好好考虑下。
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金融管理专业也学习保险等方面的基本理论和基本知识，因此做保险也是金融管理专业的一个就业方向，这个方向主要是卖保险，拼业绩，业绩越好收入越高。近年来人们也认识到了保险的重要性，很多人都会给自己和家人买一份保险，以求有一份保障，所以说这个方向的就业前景会越来越好。
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信达澳银基金管理有限公司
工情况编辑
公司目前共有员工35人，其中15人拥有硕士学位，4人拥有博士学位，拥有硕士及以上学位的人数占公司总人数的56%。
主要业务人员都拥有基金从业资格，平均证券从业年限超过6年。
6投研团队编辑
投资总监 曾昭雄
北京大学经济学硕士。1994年加入深圳证券交易所，历任高级研究员、部门副总监；1997年至2001年担任联合证券国际业务部总经理；2000年加入伦敦得累斯顿资产管理公司，任亚太策略分析师、基金经理助理；2001年加入湘财荷银基金管理公司，担任总经理助理、投资总监、首席基金经理等职；2004年加入景顺长城基金管理公司，担任投资副总监、股票投资主管、基金经理等职；2005年5月加入招商基金管理公司，担任总经理助理、投资总监、社保110基金经理。曾昭雄拥有10余年证券从业经历，曾荣获中国证券报授予的“2004年度基金经理”以及晨星公司评选的“2004年度最佳股票型基金、配置型基金、债券型基金”三个提名奖。
首席分析师 王战强
武汉大学经济学硕士。1994年到1997年在中央编译局担任研究人员；1997年底至2004年10月加入国泰君安证券研究所任行业公司部经理、电信行业分析师；2004年11月至2006年5月在国泰君安证券公司证券投资总部担任研究主管。王战强具有10年证券从业经历，拥有中国证监会颁发的证券投资咨询资格。
金融工程高级分析师 昌志华
武汉大学数理统计专业博士。1994年7月起在华南理工大学应用数学系担任副教授；1998年加入大鹏证券综合研究所，担任金融工程部经理；2003年1月加入融通基金管理公司研究部担任高级研究员；2006年加入信达澳银基金管理公司。昌志华具有近10年证券从业经历，拥有中国证监会颁发的证券经纪业务从业资格、投资银行业务从业资格、投资咨询业务从业资格和基金从业资格。
高级分析师 曾国富
上海财经大学经济学学士。1994至1999年就职于深圳大华会计师事务所，任审计部经理；2000年就职于大鹏证券有限责任公司投资银行部，任业务董事、内部审核委员会委员；2001至2002年就职于平安证券有限责任公司资本市场事业部，任业务总监、内部审核委员会委员。 2003至2006年8月，任国海富兰克林基金管理有限公司研究分析部分析员。2006年9月加入信达澳银基金管理公司。曾国富具有近10年证券相关业务从业经历，拥有中国证监会颁发的证券投资咨询业务从业资格、基金从业资格、投资银行业务从业资格、证券经纪业务从业资格、中国注册会计师资格、中国注册资产评估师资格。
高级分析师 周强松
大连理工大学工业管理工程学士。1996年至2003年任职于君安证券研究所、国泰君安证券研究所，从事石油石化行业研究；2003年至2005年就职于兴安证券，任总裁业务助理；2006年加入信达澳银基金管理公司。周强松具有10年证券从业经历，拥有证监会颁发的证券投资咨询业务从业资格，并通过CFA三级考试。
