新能源汽车零跑c11充电显600亿为什么现在只能充到595就
新能源汽车零跑c11充电显600亿现在只能充到595原因是充电站自己设置的上限保护。根据查询相关公开资料，这是正常现象，是充电站自己设置的上限保护，是快充保护，充电站后台都有安全上限设置，防止充到满自燃，慢充可以充满。
1、我给他的电压说了，应该是110个。
2、有谁知道c11里面电池单体的有几个。
3、我觉得c11就没有610公里，就是590多，昨天晚上放在那里就没有掉地了，实际上还是昨天晚上更冷，我们这里现在都有10度左右，怎么可能？他自动加温呢，另外有一个可能，电池还在均衡之中，我把她强拔掉了，下次充了电就彻底明白了。
4、夜里停车是会掉电的，越冷的地方掉越多，正常现象。
5、所有电车天气冷都掉电，和什么品牌没关系。
6、我的充满显示609公里。
7、想问一下，这个车跑高速实际续航能有多少。
8、我昨天早上开车前197km。晚上开回家，变成230km，太奇怪了。
9、首辆电动车主，慢慢习惯就好了。都这样无论什么品牌的电车。
10、那510的续航是不是不能买了高速就300了。
11、请问，你买的零跑最终的真实续航是多少公里。
12、电池要加热保温。
13、这是瓦尔登蓝。
14、电车就是这样 慢慢习惯 nedc的值也是理想状态 不用往心里去。
15、电池管理系统禁止充到100%，最多97%，所以不能达到610kg。
16、这就跟燃油车放的时间久了打不着火一个道理，那几公里的没必要太纠结。
17、来东北试试。
18、电池要保温，这个不是毛病。
19、冬天天气冷会掉电，电车这很正常，别大惊小怪。
20、“热胀冷缩”嘛。
21、我定的跟你配置颜色一模一样…好羡慕已经提车了啊~~馋。
22、不知道你们那边多少℃，冬天电车是会这样的，不是零跑特殊，我240的车，夏天充满240，冬天充满220，有次冷充满才208。
23、你要是冬天放在外面，一夜最起码掉二三十公里。
24、冬天就这样，习惯就好。
25、你买到假货了，快找厂家退一赔三。
26、第一次开电车吗？其实油车的续航里程你细心看看就知道，熄火后再着车续航信息也会变。
27、你手机一个晚上不掉电。
28、放一夜掉电是最正常不过了。不掉才不正常。
29、户外听一晚上如果很冷的话 确实会掉。
30、你手机晚上是满电，第二天还显示满电吗？冬天的电离子能比得夏天一样活跃吗？有点常识好不，如果在地下停车场要好些。
31、大哥你是没骑过电瓶车吧！你充好电！你放一个星期去骑就只有一半的电。
32、开自已的车充电不能过满，90多一点旧可以了，好比人吃饭不能过包。
据华创证券测算，如果按5%的购置税减征幅度，典型10万-20万元车的购置税减免额可达到0.44万-0.88万元。
华创证券预测，该项政策具体实施方式可能有两种，且持续时间将超过半年，第一种是给予1.6L以下车型减征5%购置税的优惠，第二种则是给予2.0L以下车型减征2.5%购置税的优惠。
华创证券认为，前者更倾向于扶持中低端汽车消费需求，将惠及部分自主车企，后者则更倾向于汽车行业的整体提振效果。
2、宝新能源公司主营为洁净煤燃烧技术发电和可再生能源发电，新能源电力生产、销售、开发，新能源电力生产技术咨询、服务。同时还经营房屋建筑、公路、桥梁、市政等基础设施工程的设计、承揽与施工（凭资质证书经营），新能源产业投资，对外直接股权投资、创业投资、受托投资、受托管理投资、投资咨询、财务咨询等项目。应该说从企业发展战略上，宝新能源具备了先机，公司发展目标与国家发展战略一致，所以，从大方向上看，这支股票具有吸引力。
如果你问一些 汽车 爱好者哪家车企是全世界最牛的 汽车 集团，那他们的答案不是大众就是丰田，并且这个问题的答案已经有近20年都没有变过，至于通用 汽车 、本田 汽车 、日产-雷诺-三菱联盟都只能勉强竞争一下第三名。因为在过去的二十年中，丰田、大众与它们在市场上的差距越拉越大了，它们只能迈着沉重的步伐在后面看着丰田和大众这两位巨头的背影。
前面也说过了，大众在销量方面基本都是处于领先地位， 不过在2020年，丰田终于超越的大众，夺得了2020年的全球年度销冠。这是丰田在2015年击败大众夺得销量冠军之后，再一次重登全球 汽车 年度销量冠军的宝座； 并且这一次丰田 汽车 集团是以销量+利润双世界第一的身份坐上了该宝座。
大家有没有觉得这个剧情有点熟悉，丰田 汽车 集团在公布这个消息的时候，耳边会不会想起渣渣辉的经典台词“五年了，你知道我这五年这么过的吗？全球销冠今天我拿定了，耶稣都留不住，我说的……”不好意思，麻烦等一下，刚刚小雷有点出戏了，我们现在言归正传，来看看丰田 汽车 集团是怎么夺得2020年全球销冠的。
据数据显示，日本丰田 汽车 集团在2020年的全球累计销量约为952万辆，同比下滑11.3%，这是没有算上已经收购完成的斯巴鲁，如果加上它的话，丰田 汽车 集团的年度销量数据将达到1040万辆；但这也是丰田五年来销量首次下降，同时也是近十年来最大一次降幅。
而丰田的死对头大众集团也好不到哪里去， 它在过去一年中总销量为930.54万辆，整整比丰田少了22万辆，销量下滑高达15.2%。 值得一提的是，这是丰田和大众近7年来首次全球年度销量跌出千万级别；这不是说它们的产品能力不行，而是去年有太多外界因素给它们带来麻烦，比如疫情的影响、转型的布局、还有缺芯等问题。
如果细分丰田旗下品牌的话，其中丰田 汽车 全年累计销量约为869.21万辆，同比下降10.5%；大发和日野的年度累计销量分别为69万辆和14万辆。如果细分全球地区的话，日本本土制造的车辆（包括雷克萨斯）为292万辆，同比下滑14.4%；北美市场同比下滑12.7%、欧洲市场同比下降8.5%，亚洲市场除了中国之外，其他地区市场均有两位数以上的下滑数据。
值得一提的是， 丰田 汽车 集团这次能重回全球销量第一的位置，中国市场对此贡献不少，它在中国的销量增幅高达10.9% ，连续9个月实现正增长，并创下了丰田 汽车 集团在华的最高 历史 纪录179.7万辆。
其中，丰田 汽车 在国内轿车方面，雷凌、卡罗拉、凯美瑞均“杀入”了轿车年度销量榜前十五名；SUV方面表现最出色的丰田荣放在2020年累计销量突破17万辆，排在国内乘用车SUV销量榜单第八。另外， 丰田集团在华的合资品牌一汽丰田和广汽丰田在2020年均取得不错的销量成绩，一汽丰田更是超额完成了5%年度销量目标。
除此之外，丰田 汽车 集团能有如此成绩，最大的依靠就是它的TNGA架构。 TNGA平台是丰田未来发展的关键所在，发动机在该架构下具备高速燃烧技术、可变冷却系统、高响应进气控制等特点，其实说白了就是发动机做功更加高效、更加省油、更加稳定。 同时，TNGA架构丰富多元，可以加入更多的新技术，制造出更好的 汽车 ，这些车型不仅能提供出色的驾驶性能，还更加节能减排。
丰田 汽车 集团2020年在新能源领域也获得了不错的成绩，新能源 汽车 在丰田 汽车 集团全球销量的占比从去年的20%提高到了23%。 截至2020年12月31日，丰田 汽车 集团在全球范围卖出了1500万辆混动车型。丰田 汽车 集团去年不仅在纯电车领域布局，同时还在氢能源领域加大了筹码。
去年年底，丰田 汽车 正式上市第二代丰田Mirai。这款车是基于GA-L后驱平台打造的氢燃料电池车，内部加装了三个氢气罐，可以装载5.6KG氢气，续航里程达到了850km。 不过，目前第二代丰田Mirai只是在日本、北美、欧洲等地开始开售，未来是否引入国内还没有确定。
目前来讲，丰田集团算是氢能源领域的领头羊，不过该领域现在还处于幼苗初期，并没有太多的竞争对手，所以导致了它在该领域吃了一些苦头，它的第一代Mirai卖得并不好，在全球范围内只卖出了1.1万辆，但并不能阻止丰田 汽车 集团在该领域继续耕耘。
大家是不是会问为什么呢，是不是没有撞到南墙不回头？当然不是，前面说了氢能源领域正处于幼苗阶段，并没有太多的车企涉足于此，那就意味着给氢能源车补给的充气站并没有普及，这才导致了大家在购车时会自动忽略氢能源 汽车 ，这也是第一代丰田Mirai卖不好的原因。尽管如此， 丰田 汽车 依然坚信氢能源会是未来 汽车 市场的主流之一，因此它一直坚持研究和 探索 该领域。
丰田 汽车 集团花了五年时间才重新赢得了全球年度销量冠军，超越大众只是暂时的，在未来一年里它需要付出更多的精力才能保住位置。大家不要看到上面的数据就觉得丰田 汽车 集团稳了，其实它还有许多问题要解决，那拿中国新能源市场来讲吧， 虽然它的混动车型在国内卖得很多，但纯电动车才是国内新能源 汽车 市场发展的方面，到目前为止，它在国内市场还没有一款能被消费者广泛认可的纯电动车车型 ；同时，它还在氢能源领域花了不少钱，但该领域的前景并不明朗。
相比之下，丰田 汽车 的老对手大众 汽车 就不一样了，它已经有了明确的电动化规划计划，并且未来几年大众还计划在电动化以及数字化领域投资600亿欧元，到2029年将卖出2600万辆纯电动车。而国内的新能源市场竞争极为激烈，前有特斯拉，后有造车新势力和转型传统车企，丰田 汽车 必须要重拳出击，不然它在2021年不仅保不住全球年度销量冠军的宝座，还会四面楚歌，陷入危机之中。
（注：本文素材来源于网络）
在 汽车 工业时代， 汽车 作为人类主要的移动出行工具，与我们日常生产生活息息相关。但以汽油、柴油为动力的传统能源 汽车 造成了严重污染，对人类生存环境构成了威胁。随着 汽车 行业科学技术的飞速发展, 汽车 已不再拘泥于传统意义上燃油型交通工具，更多的是向绿色、低碳、环保的新能源方向发展，并具有广阔的前景。
在我国 社会 经济不断前进和发展中，随着居民生活水平的不断提高，对 汽车 的需求日益增强。截至2020年，我国机动车保有量已达3.72亿辆，机动车驾驶人达4.5亿人。近年来，人类赖以生存的环境污染越来越严重， 汽车 尾气的污染占到了相当大的比例。现在国际上 汽车 所运用的能源也基本上为常规的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽车 保有量对生态环保提出了新的挑战。我国作为世界上最大的 汽车 生产国和消费国,节能减排任务形势严峻。随着我国“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标的提出，对 汽车 企业以及 汽车 尾气排放量提出了更高的要求。
从全球来看，世界上石油资源短缺，传统 汽车 工业面临着严峻的挑战。因此，大力发展新型能源环保型 汽车 是实现 汽车 行业节能减排和节约资源的一个最有效途径，也是当前急需解决的课题。
目前，世界各国都在加紧研发和应用新能源 汽车 。我国众多有识之士认为，发展新能源 汽车 无疑是中国自主品牌换道超车的良机。目前，新能源 汽车 研究项目已被列入我国重大 科技 课题，向新能源动力车目标挺进的战略已经被越来越重视。近期来看,我国已出台了一系列的政策来支持电动 汽车 行业发展,成立了电动 汽车 发展联盟。2021年7月1日，国家市场监督管理总局联合生态环境部制定发布了《机动车排放召回管理规定》，也将促使机动车行业更重视排放技术及相关的标准要求，倒逼企业主动进行改造升级和技术革命。特别值得一提的是电动 汽车 作为 汽车 工业的未来，经历了长期发展，纯电动 汽车 技术逐步成熟。中国已经成为世界上最大、成长最快的电动车市场。目前，中国已投入至少600亿美元来支持刚刚起步的电动 汽车 行业，鼓励支持400多家公司进入电动 汽车 行业。
1、新能源 汽车 的概念。 新能源 汽车 是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源 汽车 ，采用非常规车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的 汽车 。新能源 汽车 包括混合动力 汽车 （HEV）、纯电动 汽车 (BEV,包括太阳能 汽车 )、燃料电池电动 汽车 (FCEV)、氢发动机 汽车 、燃气 汽车 、醇醚 汽车 等等。
2、我国新能源 汽车 的发展现状。 当前，仅从技术上看，中国品牌新能源 汽车 已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源 汽车 核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。2020年，比亚迪推出了刀片电池、超级混动DM-i两大颠覆技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。当然，新能源车发展仍然会有个较长时间的过渡阶段，从插电混动过渡到纯电动。在所有新能源 汽车 中，采用纯净能源驱动的纯电动 汽车 是现在我国最有可能大规模推广应用的。纯电动 汽车 是主要采用电力驱动的 汽车 ，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动 汽车 前进。纯电动 汽车 的电动机相当于传统 汽车 的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。其动力系统很简单：电池组—电动机—车辆传动系。
3、从供给侧、需求侧、国家政策三个方面分析发展现状。 在供给侧方面： 一是 续航里程问题在逐步提高。2014年大部分续航能力在100-200km，但到2020年续航能力大多数可以达到400-600km，已经基本上满足了一般客户的出行需求。 二是 充电时间在缩短，整车成本在下降。电池技术在不断地提升，截止2020年，大部分EV车型已经实现了0.5h的快速充电，充电便利性大幅提高。动力电池售价已经在逐年下降，据最新数据显示，2020年动力电池售价为0.81元/Wh，仅为2015年的36%，并且国内购置新能源车没有购置税，有望于2025年完成与燃油车的平价购置。 三是 配套设备的不断齐全。随着新能源车辆保有量的增加，充电桩设备不断增加，2020年国内公共及私人充电桩达到168.1万个，约为2016年的7.8倍，呈迅速增长态势。
在需求侧方面： 一是 优越的性能。电动化能带来更好的加速性能，也为客户提供了更安静舒适的乘车环境。 二是 使用成本降低。相比燃油，电能更加廉价，在用车成本方面，显著降低。
在国家政策方面：实行双积分政策，并且逐步趋严，使得各 汽车 厂商纷纷投入新能源 汽车 的研发、生产。
新能源 汽车 的核心技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。目前，电驱动和电控还存在技术难关，但经过科研工作者的不断努力，已在不断完善和发展。“三电”中最为棘手的仍然是电池的问题，人们普遍认可的电池有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元等。受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度、续航里程、充电速度，充电站的建设等制约因素，目前混合动力Hybrid到了市场水平，几乎每个 汽车 厂商都有相应的车型或者在研发阶段，价位也在市场能接受的水平，当然比传统内燃机的 汽车 价格还稍高一点。但它仅是一个过渡的技术。纯电动 汽车 是终极的方向。
纯电动 汽车 将给传统 汽车 行业带来革命性的变化，现有的 汽车 技术，发动机，变速箱，悬挂系统，四驱机构，乃至电控系统都将随之发生翻天覆地的变化。我国目前在深入研究磷酸铁锂电池，还有很多企业在深入研究氢燃料电池。国内的比亚迪纯电动车的研发现已处于世界领先的位置。虽然目前市面上的新能源车续航受限，但随着电池技术的不断发展，续航问题必将迎刃而解。
2020年9月，第十六届北京国际 汽车 展览会开幕，全球首发车高达82辆，概念车36台、新能源160台。新能源车型占比近40%，成为本届车展最大亮点。中外车企在本届车展上同台竞技展出新能源 汽车 最新研发成果，中国品牌车企更是高调宣布其新能源 汽车 战略，既显现出中国车企未来的发展重点，也表明了中国新能源 汽车 在研发上与跨国车企具有了同台竞技的实力。据悉，中国车企在本届北京车展上全球首发了以广汽集团为代表的纯电动敞篷概念跑车。业内人士普遍认为，2030年新能源车在中国市场占比有望达到70%，而中国 汽车 品牌的市场占比有望达到60%。
新能源 汽车 的发展和应用促进产业升级、企业转型，新能源 汽车 工业也已成为我国国民经济的重要支柱产业。在国家和地方对新能源 汽车 的提振措施保障下，传统车企正在变换赛道，积极改善能源结构，推广使用可再生能源 汽车 ，形成了新能源 汽车 的全产业链条，推动新能源 汽车 的大幅度增长。在新能源 汽车 时代，让每一辆下线的新能源 汽车 ，终将成为人类的绿色梦想。（作者：华北理工大学2018级机械工程学院车辆工程 张纪涵）
欢迎您随时向我们投稿、提供新闻线索，邮箱shibaonews@163.com
今年以来，面对新冠肺炎疫情影响等多重考验，多家新能源车企不仅产销量逆势上扬，还受到资本市场高度青睐。近日，蔚来汽车市值达600多亿美元，超过福特、法拉利等全球知名老牌车企。
新华社报道，国投创新投资管理有限公司董事长高国华说，多家企业开发并使用自己的动力总成，一些核心零部件、应用软件已逐步实现大陆国产化。
在新能源汽车产业近十年来快速发展的历程中，“头部效应”显现，传统车企中的比亚迪、长城、吉利，“新势力”车企中的蔚来、小鹏、理想等抓住电动化、智能化转型契机，通过自主创新脱颖而出。
蔚来汽车创始人李斌表示，高峰时期造车「新势力」多达数十家，到现在只有位居“头部”的少数几家企业实现批量交付。蔚来汽车成立以来，已累计投入约200亿元（人民币，下同）用于技术研发。
虽然去年以来，中国大陆新能源汽车产销量下滑，但在“头部企业”带动作用下，9月我国新能源汽车销量同比增长67.7%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
昔日意气风发的云南首富，这次还能“赌赢”吗？
日前，蔚来宣布推出选搭载半固态电池的新款自动驾驶车型ET7，补贴前车价44.8万起，最快将于2022年一季度交付。有报道称，半固态电池有望实现50%的能量密度提升，而这场技术革新将会对新能源产业链造成冲击，尤其是电解液和隔膜等公司。
因此，消息一出，对锂电池隔膜领域产品市占率第一，且刚曝出要投资58亿扩产的恩捷股份，造成巨大冲击。截至1月11日收盘，恩捷股份跌停，报136.8元/股，总市值1213亿元。实际上，早在上周五，恩捷股份就大跌7.6%，两日蒸发合计超245亿市值。
在这背后，无疑是损失惨重的恩捷股份实际控制人——云南首富李晓明家族。
市界发现，李晓明家族，一家六口里有五个是美国国籍，且全部成员均取得其他国家或地区居留权。在成功搭上“新能源快车”后，凭借2020年恩捷股份大涨，李晓明家族成员频频套现，仅其中三人就减持达总股本4.4%。
李晓明成为云南首富，并非一件新事。
早在2020年10月，李晓明就以345亿元财富位列《胡润百富榜》第139位，蝉联云南首富。要知道，就在一年前，李晓明的身家还只有130亿元。也就是说，自从搭上“新能源的快车”，李晓明身家一年暴涨200多亿元。
实际上，市界发现，恩捷股份的实际控制人均为李晓明家族成员，且6个家族成员为一致行动人，其中包括董事长李晓明、妻子马燕、女儿Sherry Lee、弟弟李晓华、弟媳惠雁阳，以及侄子Jerry Yang Li。
截至2019年底，李晓明家族直接及间接持有恩捷股份53.7%股权，照此计算其持股价值可达600亿元以上，且两日蒸发过百亿元。其中，李晓明持股17%，李晓华持股8.7%，Sherry Lee持股9.1%，Jerry Yang Li持股2.2%。此外，李晓明家族还通过玉溪合益投资有限公司等，间接持有恩捷16.6%股权。
步入2020年，李晓明家族成员纷纷开始套现。截至2021年1月临时公告，李晓明持股减少至14.23%，李晓华持股减少至7.88%，Sherry Lee持股同样减少至8.29%。也就是说，仅上述三位成员，在2020年就减持恩捷超4.4%股份，当前价值超50亿元。
值得注意的是，云南首富李晓明一家，从严格意义上讲，六口人中已有五位是美国国籍。数据显示，除李晓华外，李晓明及其妻子、女儿及弟媳和侄子，在国籍一栏均显示为美国，且均取得其他国家或地区居留权。
实际上，关于云南首富李晓明的发家史，资料并不多。
李晓明出生于1958年，1982年时加入昆明塑料研究所工作，并在两年后成为副所长。此后不久，李晓明因获得出国机会，前往美国马萨诸塞大学高分子材料专业深造，并在毕业后在美国企业技术部任经理一职。
1996年，因看好国内发展前景，李晓明决定回国发展，并与弟弟李晓华在玉溪共同创办云南红塔塑胶有限公司，主要为烟草集团供应香烟包装薄膜。依托该市强劲的烟草产业，使得兄弟二人赚得盆满钵满。
天眼查APP显示，红塔塑胶目前是恩捷股份全资子公司，注册资本达3.3亿多元，李晓明与李晓华分别为该公司的董事长与副董事长。此外，公司的经营范围也变为生产、销售自产BOPP膜及相应新产品的研究、开发，包装装潢及其他印刷服务等业务。
此后，手里有粮的李晓明，开启一系列“买买买”模式。2006年，李晓明收购云南玉溪创新彩印公司，并将其更名为创新股份。十年后，随着创新股份成功登陆深交所，李晓明的名字也开始出现在各大富豪榜上。
2018年，李晓明耗资50亿收购上海恩捷，成功切入锂电池隔膜业务，并于此后将两家公司合并。《昆明日报》新媒体曾报道，恩捷股份是云南玉溪唯一的上市企业。此外，Choice数据显示，截至最新收盘，恩捷股份是云南上市公司中市值第二高的企业，仅次于云南白药。
那时，意气风发的李晓明在接受《证券日报》采访时直言，“早在上海恩捷成立前，就注意到锂电池隔膜这块新兴市场具有较好的发展前景，所以才下定决心迅速进入，并在后来获得资金优势，及实施一系列产能扩张举措。我认为，市场依旧供不应求，已有海外设厂计划。”
市界发现，上海恩捷的主要业务为锂电池隔膜的生产和销售，2019年实现营收19.52亿元，净利润8.64亿元，其中湿法隔膜实现收入19.42亿元，主要应用于动力电池领域，客户包括宁德时代、比亚迪、三星、LG化学等。
值得注意的是，频频“赌赢”的李晓明未就此收手。就在今年1月8日，恩捷股份发布公告称，控股子公司上海恩捷拟在重庆市长寿经济技术开发区，投资建设16条高性能锂离子电池微孔隔膜生产线及39条涂布线项目，项目投资总额达58亿元。
随后，国信证券发研报力挺，称维持恩捷股份最新价152元的增持评级，理由包括三点：当前是进军海外市场拐点，亟需增加公司产能储备；全球隔膜需求高速增长，公司产能消化无忧；打造极致成本优势，在线涂布扩宽护城河。
可遗憾的是，紧接着，恩捷股份便迎来跌停，云南首富李晓明家族更是身家缩水。
（作者丨市界 冯晨晨，编辑 | 朗明）
