比亚迪新能源汽车有哪些

舒适性配置往往跟一款车的品质高低挂钩，当然是舒适性配置越高乘客的体验就越愉悦，从而能给这辆车更高的评价。秦PLUS新能源（ 参数 | 询价 | 图片 ） 虽然不算出色，但也能达到同级别主流水准。赶紧来看看它吧。

先看下秦PLUS新能源（购车季）的外观，秦PLUS新能源前脸设计显得十分年轻个性 ，看上去比较素雅。再配合头灯，整体显得十分独特。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等。来到车身侧面，该车车身尺寸是4765MM*1837MM*1515MM，该车采用了犀利的线条，车侧给人一种十分霸气有型的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，看上去运动十足。车尾部分，秦PLUS新能源车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯看上去十分深沉雅致，再加上造型独特的排气管，营造了不错的气场。

作为比亚迪新能源战略首款插电式SUV唐，在采用BYD487ZQA的2.0TI涡轮增压发动机基础上，前后增加了两台电机，在混合动力模式下，三个 “引擎”同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和820N·m的峰值扭矩。如果说比亚迪唐是新能源车型中的高性能车型的代表之作，它所作出的改变不仅仅 体现在动力性能，在越野通过性上也有了质的飞跃。

比亚迪唐(下称唐)的造型跟比亚迪秦的设计风格相似，可以说是熟悉中又带有一些特别。比亚迪通过对细节的刻画，使得唐而车头部分具有非常鲜明运动感，整体造型也更加威猛。

车头部分采用了大尺寸的镀铬装饰，搭配黑色蜂窝状的进气格栅。下格栅为大嘴式设计，加上配有LED日间行车灯的个性化前大灯组，凸显整体运动风格。

前大灯外观细节刻画的颇有秦那种古代兵器的韵味，硬朗且尖锐。配置方面唐全系标配LED日间行车灯、HID氙气大灯。

车身尺寸上，比亚迪唐达到了中性SUV级别的尺寸，其长宽高依次为4815*1855*1720mm，轴距为2720mm，最小离地间隙为180mm。在车身尺寸上与7座的S7相比轴距上短了10mm，但并不影响唐的内部整体的乘坐空间，后排座椅同样支持前后调节。

车身侧面轮拱空间较大，这样设计的有点是可以提供更长的悬挂行程空间，对车辆的通过性有很大的帮助。同时在轮拱周围装配了大面积的黑色包围，以保护车辆在通过非铺装路面时对车漆所造成的伤害。

新车不仅更为重视车辆性能方面的提升，在人机工程方面也更加注重，车身侧面的槛踏板就一个很好的证明。

新车的侧面印有“542”的标识，这组数字代表了比亚迪的一个全新车型系列定义：“5”代表了0-100km/h加速时间在5秒以内(4.9秒)，“4”意味着四驱，而“2”则代表了百公里的综合油耗在低至2L。

唐的尾部线条略显平淡，但LED后尾灯组不仅凸显了科技感，也为唐整体造型添加了一丝霸气的感觉。黑色高位刹车加双边双出镀铬装饰的排气管，看上去则让唐增加了几分性能范儿。

比亚迪为唐定义为AWD，主要应对提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。这个定义明显过于保守，唐的电动四驱系统在通过性上一点不输于奇骏。不过AWD也有好处，至少可以避免4x4=16划车的尴尬。

唐搭配的是规格为235/55R18的米其林轮胎，所使用的米其林LatitudeTourHP轮胎可在艰难的地形条件下，确保即使在车辆重载、急速刹车、爬坡和转弯情况下也能达到高里程的目的。虽然轮毂造型没有太大的变动，但增加了唐专属logo。

真皮座椅、主/副驾驶座椅电动调节、多功能方向盘、自动恒温空调、定速巡航、后视镜电动折叠、全液晶仪表盘、多媒体信息娱乐系统，一辆同时拥有这些功能配置的车型，要不通过选配否则一定是顶配车型，但这些均是唐的标准配置。

唐在内饰做工方面绝对是提升了一个档次，坐在车里能触及到的地方，基本上都是真皮或软性材质。棕色真皮座椅支持主/副驾驶座椅电动调节，当然座椅的包裹感与支撑性也是无可挑剔。

内饰方面，唐采用10.2英寸的中控屏幕营造富有科技感的内饰氛围，在细节做工上确实非常不错，车内氛围以及质感的营造方面都要比之前的任何车型好了很多。

12.1英寸的全液晶数字仪表盘体现科技感的不仅是造型，更是在功能性上更为突出，驾驶员对车内大多数的细节调整均可通过方向盘与仪表盘进行。

踩下制动踏板、调整为Sport运动模式、长按确认按键，即可启动仪表盘加速计时器功能。

新车采用飞机涡轮扇叶造型的空调出风口，无论是造型、质感、做工均非常出色，很好烘托车内运动气息，也做到了360度无死角调整，同时不要小看位于两个空调出风口中间隐藏的小屏幕，可显示的信息非常丰富实用，车内温度、坡度、海拔高度、方向和PM2.5浓度。

说到科技感，这款10.2英寸LCD触摸屏绝对是车内的视觉焦点，不仅是因为面积大，而且显示清晰度以及画面细腻质感均能令人非常满意，不仅拥有常见的 蓝牙电话，GPS导航、USB娱乐扩展、PM2.5绿净系统和全景倒车影响功能，方向盘模式选择、能量回收力度、电池的充电调整等等都可以通过触摸屏进行 调整。

如果说LCD触摸屏可以提升车内科技感，那么点缀其间的金属质感按键就是提升车内质感的重要元素，从左至右分别为左侧座椅加热、陡坡缓降、危险报警闪光灯、全车雷达预警和右侧座椅加热功能。如果你乐意偷偷的为身旁的乘客开启座椅加热功能，也是一个非常好玩的事情。

新车采用类似腾势的挡把造型，如同一个鼠标一样，摸起来十分舒适充分考虑了人机工程学，操作也十分简单。

全新设计的纯电与混动驾驶模式选择按键组功能性上没有任何改变，但在质感方面绝对可以称为出色。新车还提供了全地形路况反馈系统，设置了包括普通、沙地、泥地、雪地四种道路模式，可以很好的帮助驾驶员在通过非铺装路面是更加从容不迫。

对于一款补贴前30万级的SUV，当全景天窗成为它的全系必备项时，真心的想说厂家真的是超级实在。对于乘客来说，无论是前排乘客，还是后排乘客，就等着享受“坐在车里数星星”的日子吧。

唐轴距为2720mm，这个数据在中型SUV级别是比较吃亏的，不过真是的车内乘坐空间表现确实十分不错。后排座椅同样采用棕色真皮材质，并且支持前后调节功能进一步优化后排乘坐空间。

为了进一步提升后排乘客的驾乘感受，唐配备了后排控制系统，可控制包括空调、音响娱乐设施等功能，不过更为实用的则是USB充电接口。

车内储物格较多，基本上触手可及的地方都设有容积不错的储物格，至于最为重要的后备厢储物空间，则跟比亚迪S7放倒第三排座椅的情况下是大致相同的。

唐搭载了一套比亚迪官方称之为“三擎双模”的动力系统。从字面上的定义来分析，“三擎”指的是三个动力来源；“双模”指的是它分别可以在混合动力以及纯电动模式下行驶，两种模式可以自由地切换。

唐所搭载是代号为BYD487ZQA的2.0TI涡轮增压发动机，这台发动机采用反置布局方式，这样的设计可有效降低发动机仓温度。不同的是唐同时配备两台位于前后轴的永磁同步电机。

唐使用的代号为6HDT45自动变速箱，是专门为混合动力车型设计的，它与前桥电机整合在一起，让2.0TI汽油发动机与前桥电机能叠加作用于车辆的前轴。

电动机动力系统，由两套分别放置在前后轴的电机组成，每台电动机的最大功率是150马力，最大扭矩是250牛·米。为了实现四驱驱动形式，后桥上也配置了一个与前桥电机参数完全相同的后桥电机。

唐无论是价格还是性能都可以成为比亚迪的旗舰车型，4.9秒的强悍加速能力就是一个很好的证明，驾驶唐给你的感觉绝不是在驾驭一辆笨重的SUV，而更像一辆新能强悍、输出平顺的性能钢炮车型。

由于电池组放置于地盘之上，唐在行驶时整体给人感觉更加平整稳定。悬架系统沿用了S6/S7的前后麦弗逊式悬架结构，调教更加偏重于舒适，面对起伏较小的路面时，能够很好的过滤掉一些不必要的震动。

当然性能强悍的车型给人的感觉都如同一匹即将脱缰的骏马，但电动四驱结构的唐实际驾驭感受却是十分轻松，同时拥有了纯电动车+涡轮增压车型的两种驾驶感受。

即使在HEV+ECO节能模式下，唐给人的加速感觉都非常强劲，得益于平顺的输出与优秀的隔音降噪，仪表盘上所显示的数字变化显得十分不真实，你时刻需要注意路上的各种限速标志。

HEV+Sport运动模式下，动力输出调教则十分激进。可以说在路上如果不是遇到各种超跑，几乎没有任何可以匹敌的对手，偶遇几个精力过剩的车主也可以让他变得安分一些。

销量：37784辆

比亚迪的宋系列爆发式增长还是源于DM-i混动系统，引入之后迅速迈入第一梯队，即便上市了一年多时间，现在也是一车难求的状态，至少都要等两个月。宋系列之所以受追捧，一方面是绿牌没有限购，大城市消费者也可以随便买，并且DM-i混合动力系统在油耗控制上非常出色，日常使用仅需要5-6L/100km，纯电续航也可以超过100公里，买来当电车使用也是没有问题。

NO.2：五菱宏光MINI EV

销量：37129辆

五菱的宏光MINI EV这个月以微弱的劣势败给了宋PLUS，不过37129辆的销量依然还是让它可以站到全球新能源榜单第二位。这款车之所以可以取得成功，一方面是价格足够便宜，只需要3万多块就能解决代步需要，而且还是绿牌，买起来没有一点压力。

五菱汽车 宏光MINIEV

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NO.3：比亚迪秦Plus（参数|询价）PHEV+EV

销量：30115辆

秦PLUS的成功也是和引入DM-i混合动力有关系，油耗方面的优势让它得到消费者的追捧，毕竟现在油价那么高，低油耗去哪里也没啥压力。

比亚迪 秦PLUS

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NO.4：特斯拉Model Y

销量：29829辆

关于Model Y这款车没什么好说的，限制它的大概也就只有产能了，凭借着更大更实用的空间，让Model Y成为目前特斯拉最受欢迎的产品。如果不知道买什么新能源纯电SUV，盲选Model Y也不会踩雷。

NO.5：比亚迪汉

销量：25293辆

比亚迪汉系列上市以来便迅速成为品牌销售主力，并且也把品牌高度进一步抬升。而在今年年初的时候，汉系列产品线深度进一步扩张，加入了搭载DM-i和DM-p动力系统的车型。外观变得更加精致，同时车内智能化配置也得到升级，产品力进一步提升。

比亚迪 汉

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NO.6：比亚迪海豚

销量：20546辆

作为比亚迪e平台3.0下的第一款车型，海豚凭借着时尚的外观内饰设计以及宽敞的车内空间，迅速就收揽了很多年轻消费者。虽然上市时间不超过一年，但其月均销量已经突破万辆，来到7月已经突破2万辆。如果产能可以进一步提升，那么海豚的排名会更加高。

NO.7：比亚迪元PLUS

销量：19295辆

元PLUS的定位是紧凑型SUV，外形设计没有海豚那么“偏激”，更加适合不同年龄的消费群体。续航方面提供430km和510km两个版本，平日里市区用车以及出一趟远门也是不成问题。

NO.8：大众ID.4

销量：19035辆

大众ID.4是基于MEB纯电平台打造，定位于紧凑型SUV。大众算得上是最早一批打造纯电平台的传统车企，虽然相较于新势力品牌的电动车，在车机可玩性和智能化方面有所欠缺，但大众的想法是打造一款与传统燃油车无异的电动车，更便于消费者适应。

大众 ID.4 CROZZ

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NO.9：特斯拉Model 3

销量：17246辆

Model 3在7月份下滑了好几个身位，并不是这款车不受欢迎，而是特斯拉把产能都让给了Model Y，所以销量才会有所下滑。

特斯拉 Model 3

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NO.10：AION Y

销量：12530辆

排在第10位的是广汽埃安的AION Y，该车能热销的原因主要是价格实惠的同时还提供非常宽敞的空间表现，很多家庭会买来家用。此外，500公里的续航里程也能有效降低续航焦虑。

总结

以上就是7月份全球范围内卖的最好的10款新能源车，可以看到，自主品牌占了7个席位，规模非常庞大。

不可否认，比亚迪在新能源汽车这一领域，绝对能够称得上是“成功企业”。在过去的2021年里，比亚迪在全球市场当中，旗下车型的累计销量达到730093辆，不管对比国外品牌，还是国内品牌，比亚迪这样的销量成绩还是不容小视的。另外，在全球EV SALES / EV VOLUMES机构所调研的全球市场新能源汽车销量数据中，2022年2月份比亚迪销量力压特斯拉一头，销量高达87906辆（特斯拉销量78836辆）。

比亚迪新能源汽车为什么比其他品牌卖得好？

1、比亚迪刀片电池

新能源汽车最重要的是什么？没错，最重要的是电池。对于消费者来说，最看重的也是新能源汽车电池的安全性。而比亚迪这个品牌最初就是做电池的，镍氢电池、锂电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池等等，比亚迪一直都是电池研发的“佼佼者”，电池方面相比其他新能源汽车品牌要领先一大截。另外，比亚迪刀片电池的安全性也是有目共睹的，先后通过了针刺、挤压、炉温、过充、热失控等多项实验，试验后电池不起火、不爆炸，安全性很高，收获了消费者的信赖，自然销量也会比其他品牌要高。

2、技术层面（DM-i超级混动）

技术层面我们根据车型去分析，就拿最近比较热门的三款车型（中大型轿车汉DM-i、A级轿车驱逐舰05和MPV比亚迪宋Max DM-i）来说，综合实力都非常强劲。纯电平台下的汉EV续航里程有着715km得好成绩，而可油可电的汉DM-i更加出色，作为一款中大型轿车，凭借DM-i超级混动技术加持，亏电百公里油耗仅为4.2L，综合续航达到了1300km。高性能版本的比亚迪汉DM-p零百加速成绩更是进了“3秒俱乐部”，测试成绩3.7s，而亏电油耗也控制在较低的水平，百公里油耗5.2L。

A级轿车驱逐舰05作为DM-i军舰系列的首发车型，全系搭载DM-i超级混动技术，外观则以“海洋美学”为设计理念打造而来，风格非常符合年轻消费者的审美。技术层面，驱逐舰05动力系统集成了骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统及DM-i专用功率型刀片电池等核心零件，其性能表现可以支持该车NEDC工况下55km和120km两种纯电续航，满油满电综合状态下，最大可实现超1000km续航里程，满足用户即使新能源汽车，又没有续航焦虑的需求。

家用MPV动力弱？比亚迪宋MAX DM-i将颠覆这一传统印象，实际测试百公里加速时间仅为7.9秒，比同级MPV燃油车型还要快2-3秒，按照同重量、同体型的车型想对比，该车的加速性能足以媲美2.0T燃油发动机。家用MPV油耗高？比亚迪宋MAX DM-i拥有4.4升百公里亏电油耗，综合1090公里的续航里程。日常通勤，该车还可以采用纯电模式行驶，实现日常0油耗。长途则用混动模式，1090km的超远续航里程，完全没有了续航焦虑，也没有油耗上的经济压力。

综上所述，无论是汉DM-i系列车型、A级轿车驱逐舰05，还是家用MPV比亚迪宋 MAX DM-i，三者都采用了DM-i超级混动技术，而它们更是凭借这一先进技术，在车辆性能上表现出了“快、省、静、顺、绿”的五大优势。

DM-i超级混动技术是由骁云-插混专用高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组合而成，其中骁云-插混专用高效发动机的热效率达到了43%，不少专业人士都称该发动机是商用车载发动机热效率的“天花板”，可见比亚迪的技术实力有多强劲。

EHS电混系统也是比亚迪技术中比较亮眼的一个，集成了串并联架构、双电控的双电机，并以电驱动为中心进行了重新设计，优点比传统电机槽满率高50%以上。同时线路部分也采用了最为精简的直连方式，没有外部线路，降低线路损耗，大大提升了传动效率。不仅如此，EHS电混系统还支持四种不同的行车模式（EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式）。

DM-i超级混动专用刀片电池的特性，笔者在原因一中也有提高，那么除了安全性高之外，刀片电池还有其他表现吗？第一个是空间利用率高。比亚迪刀片电池采用了CTP技术，跳过电池模组，减少电池包内的空间浪费，直接将利用率提高到65%。第二个是稳定性高。电池受温度影响较大，所以应对寒冬、酷暑等极端天气，比亚迪采用脉冲自加热式充放电和冷媒直冷的控温技术，能够让电池保持最佳的工作温度，保证续航、电池寿命和充电速度。

3、车型覆盖面广

一直有着民族企业之称的比亚迪，为了满足国内各阶段消费者的需求，旗下车型种类的覆盖面也非常广，涵盖了轿车、SUV和 MPV 三种类型，并且每个级别都有相对于的车型，消费群体非常广。就拿目前的“海洋系列”和“王朝系列”来说，海洋系列车系针对现阶段的年轻消费者群体，无论是是外观还是性能表现都侧重年轻人的喜好。而王朝系列更不用说，分别有秦、汉、唐、宋、元等共计 27 这些车型，售价由低至高，阶梯分布，选择性很多。而有这么多车型的好处，相信就不用笔者多说了（选择性高、覆盖面广）！另外，再加上DM-i超级混动技术上的加持，旗下车型销量不高才是不正常的现象。

比亚迪新能源车小型SUV在10万左右，其它型号的在10万到20万不等。

在新年能源领域来说比亚迪的技术是比较靠前的，三点技术在世界范围都是比较被认可的，在家用车领域来说，竞品车型还是比较多的，但是在大型公交车上比亚迪绝对是首屈一指的。

比亚迪新能源汽车说明：

2011年10月，比亚迪首款量产纯电动车e6上市，首批车辆被投放到深圳的出租车市场上。纯电动车较低的使用成本以及环保的形象在运营市场上拥有不错的竞争力，比亚迪的这一举措也收到了良好的反馈。2013年3月，52台比亚迪e6还被出口到英国，组成伦敦市的第一支纯电动出租车队。

纯电动车在运营市场站住了脚，比亚迪仍然念念不忘冲击消费者市场。2013年，随着第一代比亚迪秦的上市，第二代DM系统被正式推向市场，5.9s的百公里加速成绩，百公里最低油耗仅为1.6L，配合补贴后10万出头的实际终端价格，直接颠覆了消费者对新能源车的刻板印象。

【太平洋汽车网】比亚迪新能源汽车是油电混合，DM-i是比亚迪主打”超低油耗“的超级混动技术，属于插电式混合动力的细分，可外接充电，能上新能源绿牌。

比亚迪新能源汽车哪款好？据口碑及评价的统计，比亚迪新能源汽车哪款好，值得考虑的车有：唐新能源、宋Pro新能源??等，下面来简单介绍一下这几款车。

1、唐新能源官方指导价：19.78-35.99万级别：中型SUV30万内最速驾驶机器、能干跑车的国产SUV这些形容对于新款比亚迪唐新能源而言非常贴切，对于新款唐新能源来说，舒适性、操控品质都不是特别重要，只需调到运动模式，充好电，比亚迪唐新能源就是一辆公路加速机器只顾踩油门就行。

2、宋Pro新能源官方指导价：16.98-21.98万级别：紧凑型SUV宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、硬核的续航能力和快充技术、以及超低的使用和维护成本立足于用户的实际需求。就用车成本来说，家用交流充电桩一度电不到四毛八，宋Pro新能源综合电耗平均不到16千瓦·时/百公里，算下来实际百公里电费也就七块五左右，差不多一杯奶茶的钱，就足够应付上下班一周的行程。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪的业务主要有传统燃油汽车，新能源汽车在内的大多数汽车业务充实，同时也涉及了手机部件以及组装业务。比亚迪的发展策略无疑是非常有用的，积极的将品牌做大做响，让电动大巴以及纯电动出租车在各国都出现了，比如在2019年的时候，比亚迪就已经获得了阿根廷，英国，比利时，葡萄牙等多个国家的订单，并且成功的将事业发展到欧美日韩等发达地区。

比亚迪一直在动力电池研究方面付出了非常大的努力，在新能源刚开始萌芽的阶段，比亚迪就开始与高端的公司进行合作。比亚迪在2021年3月份表示将会利用上市，会进一步的将电池卖到其他的厂商，也就意味着比亚迪将会与更多的合作伙伴合作，在动力电池领域，比亚迪无疑做的是十分突出的。比亚迪在2022年6月份与丰田进行了相关合作，并为其提供动力电池。

比亚迪目前所生产的电池主要用于自己公司生产的产品，虽然在国内已经成为了最大的新能源生产商，但是却在电池需求方面却错失了很大的机会。如果比亚迪能够进一步的扩展自己的业务，那么想必会有更大的发展空间，在国内发展的也将会越来越好。比亚迪的战略规划无疑进行的十分成功，凭借着自身实力的支持，在新能源汽车市场上，几乎立于不败之地。