新能源汽车充电出现BMS故障是什么问题

保险丝熔断、接触不良、插件接触不良、电池寿命结束都会导致新能源汽车BMS故障，无法充电:

保险丝熔断:

电池里的保险丝断了。在这种情况下，只能更换电池内部的保险丝。

接触不良:

接触不良包括很多方面，如安全管与安全座接触不良、插头与插座接触不良、充电器与电源接触不良等。，会影响 电动车 的正常充电，导致电池没电或者没有充满电的情况。可以重新连接，如果不能，考虑其他原因，然后及时处理。

插件接触不良:

电池里的插件接触不良，主要是电池的正负极连接有问题。你可以试着再插一次或者换根线。如果它不工作，你只能去4S商店修理。

电池寿命结束:

电池的寿命在5年左右，但如果经常有不正确的充电方式，电池会提前报废。解决方法是更换电池。

检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足。检查BMU的电源12V/24V是否正常，检查CAN信号传输线是否退针或插头未插，监听CAN端口数据，是否能够收到BMS或者ECU数据。检测接线是否松动，检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长，检查BSU地址是否重复。

1、观察法当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。

2、故障复现法车辆在不同的条件下出现的故障是不同的，在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。

3、排除法当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。

4、替换法当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题。

5、环境检查法 当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源?开关是否已打开?是不是所有的接线都连接上了?或许问题的根源就在其中。

6、程序升级法当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。

7、数据分析法当BMS发生控制或相关故障时，可对BMS存储数据进行分析，对CAN总线中的报文内容进行分析。

检测模块的实现相对简单一些，主要是通过传感器收集电池在使用过程中的参数信息比如：温度、每一个电池单体的典雅、电流，电池组的典雅、电流等。

这些数据在之后的电池组管理中起到至关重要的作用，可以说如果没有这些电池状态的数据作为支撑，电池的系统管理就无从谈起。

根据收集到的数据，BMS系统就会根据每一个电池单体的实际情况来分配如何为电池充电，哪一个电池单体已经充满可以停止给它充电等。

并且在使用过程中，通过状态估算的方式确定每一颗电池的状态，通过SOC(State Of Charge)、SOP(State Of Power)、SOH(State of Health)以及均衡和热管理等方式来实现对电池的合理利用。

会，车辆bms绝缘故障意思是指Bms的全称是电池管理系统。若Bms出现故障，将会导致高压电池的总政总负，继电器断开，从而导致高压无法上电，仪表上会点亮高压系统故障灯，电池管理系统故障灯，汽车无法运行。

车辆bms绝缘故障

如车辆的仪表能正常显示，并正确反映是否有故障，那么说明BMS绝缘监测系统本身应该是正常工作的，如车辆的仪表显示绝缘无连接，此时应该检查低压控制线路是否正确或可靠连接。笔者就碰到过低压线束端插接件插针松脱和扭曲导致连接失效的情况。

排除了低压连接线路问题，则需要排除CAN总线的通信故障，检查终端电阻阻值是否正常，若正常应该是60Ω，如果测出是40Ω，则可能信号被削弱，会导致CAN通信不正常。

当车辆的组合仪表明确显示有故障，此时表明车辆的绝缘故障发生在高压回路上，高电压部件出现了绝缘电阻过低的情况，需要对高电压部件进行相关检查。由于该绝缘检测系统无法对绝缘故障点进行定位，这时需要进行逐步的人工排查。

bms总线通信故障的解决方法有：观察法、环境检查法、程序升级法、数据分析法。

1、观察法：当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。

2、环境检查法：当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源？开关是否已打开？是不是所有的接线都连接上了？或许问题的根源就在其中。

3、程序升级法：当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。

4 、数据分析法：当 BMS 发生控制或相关故障时，可对 BMS 存储数据进行分析，对 CAN 总线中的报文内容进行分析。

bms其它问题及解决方法是：

1 、系统供电后整个系统不工作。

可能原因：供电异常、线束短路或是断路、 DCDC 无电压输出。

故障排除：检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足。

可以调整外部电源，使其满足管理系统的用电要求；检查管理系统的线束是否有短路或是断路，对线束进行修改，使其工作正常。

外部供电和线束都正常，则查看管理系统中给整个系统供电的 DCDC 是否有电压输出；如有异常可更换坏的 DCDC 模块。

2 、 BMS 不能与 ECU 通信。

可能原因：BMU （主控模块）未工作、 CAN 信号线断线。

故障排除：检查 BMU 的电源 12V/24V 是否正常；检查 CAN 信号传输线是否退针或插头未插；监听 CAN 端口数据，是否能够收到 BMS 或者 ECU 数据包。

您好，接收辨识报文超时是新能源充电桩常见问题之一，可以换别的车辆试充电，判断是电动车问题还是充电桩问题，之后可按照以下几种情况逐一排查：

一、充电桩与电动车均无故障情况：

充电桩与电动车国标不一致，一个新国标一个老国标，新老国标不兼容，辅助电源（以下简称辅源）电压、充电流程等不一致，导致在设定的时间内握手报文无法对接成功，充电流程终止，报接收辨识报文（握手）超时。

二、充电桩或电动车存在故障情况：

1、充电桩向电动车bms供电故障：

a.充电桩辅源无12v/24v输出，原因为辐源输入端交流供电异常或电源本身故障；

b.充电桩辅源下端12v/24v接触器故障

c.充电桩内辅源到枪线尾部线路出现故障

d.充电枪线内部A+或A-线路故障（充电枪经常拖拽，故障概率较大）

e.充电枪头内部A+或A-插针损坏，与充电座接触不良

f.电动车充电座内A+或A-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良

g.电动车充电座A+或A-孔到电池bms线路故障

h.电动车bms故障，无法被供电

2、充电桩或车辆can通讯故障

a.充电桩或电动车bms内的can通讯模块故障，导致can通讯无法正常进行；

b.充电桩can通讯模块到充电机枪线尾部线路故障（此部分线路除人为情况难以移动，出现故障概率较低）；

c.充电桩枪线内s+或s-线路故障（充电枪经常拖拽，s+与s-两根线经常出现断线或短路情况）

d.充电桩枪头内s+或s-插针损坏，与充电座接触不良

e.电动车充电座内s+或s-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良

f.电动车充电座s+或s-孔到bms线路故障

本人是新能源充电行业从业者，如果还有什么不懂的地方可与我联系，谢谢！

首先，在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。

检查模组内部是否由于振动、冲击导致磨损、错位等原因造成了绝缘纸、蓝膜失效的情况。

另外：BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径。BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生还有BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生。

【太平洋汽车网】如果是因为动力电池亏电出现故障，那么只要尽快找地方充电就能解决；如果是电池温度过高，建议找地方暂时停车熄火，等电池恢复安全温度后再继续行驶；如果急着赶路，车主又能自行确认车辆没有其他故障，那么可以临时停车，断掉发动机舱内小电瓶的负极，让车辆重启并“冲掉”之前的故障警告记录。

三级故障：表明动力电池性能下降，电池管理系统降低最大允许充/放电电流。二级故障：表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器停止充电或者放电；其他控制器应在一定的延时时间内响应动力电池停止充电或放电请求。一级故障：表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器立即（1s内）停止充电或放电。

如果其他控制器在指定时间内未作出响应，电池管理系统将在2s后主动停止充电或放电（即断开高压继电器）。

备注：其他控制器响应动力电池二级故障的延时时间建议少于60s，否则会引发动力电池上报一级故障。

典型故障1：动力电池高压母线连接故障此故障的报出系BMS检测不到高低压互锁信号所致，所以排查步骤如下：

根据统计，此故障除了软件的误报之外，MSD没插到位引起的故障占到70%，高压线束端问题占到20%，电池内部线束连接出问题的概率很小。

绝缘故障说明：无论电池自身还是电池外电路的高压回路上存在绝缘故障，电池都会上报，直接导致高压断开，在排查时要先断开动力电池与其他不见的连接，然后用摇表一次测量各部件的绝缘值。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）