首批电动车车主如今都怎么样了

不可以

如果涉案，可以报警然后由公安机关协助向商家或厂家调取。个人是无法查到的。

如果是该车牌的主人侵犯了你的合法权益，建议你先给110报警，然后由110出面到车管所查询车主信息。由于车主信息业属于个人隐私，所以是没有办法查到的。

最近有一个很险的事情，就是有一位车主在户外充新能源汽车的时候在车内休息，突然断电就被困在了里面，后来这位车主能够出来还是靠民警那边的帮助，而且民警那边也帮忙联系客服，才在车内找到了应急开关，打开车门逃过一劫。

一、好险！车主充电时在车内休息突然断电被困

近日在江苏苏州有一位新能源车主，晚上充着电的时候在车内休息，没想到这时候车竟然断电了，把自己困在车里，当他报案以后，相关工作人员赶到，虽然帮忙拔掉了充电枪，但还是没有办法打开车门，这时候的车主已经是满头大汗了，情况看着有些危险。

二、联系到客服，找到应急开关，打开车门逃生

看着这位车主在车里面满头大汗，民警那边本来是想着从外面破窗救人的，但这时候幸好联系上客服。按照客服指示在车内找到了应急开关，随后车门打开，车主就逃过一劫了。幸好这位车主在遇到此种情况之后，懂得立即报警求助，不然他的生命就会受到威胁，在充着电的新能源汽车里面看着就很危险，幸好有民警那边帮忙、及时赶到救了这位车主。

通过这个事情也让我们知道了，在充新能源汽车的时候，一定不要坐在车内，因为新能源汽车在快充桩充电时存在高电压、高电流等危险因素，一不小心的话有可能会把自己的命给搭上，所以我们一定不能在新能源汽车充电的时候坐在车上。除此以外，我们还要知道新能源汽车相关知识，就是当遇到高温暴晒或者雷雨天的时候，一定不要充电，否则就很容易引起事故，再者就是充电的时候一定不要开着空调，开空调会加大电池内部电荷负载，降低电池寿命，真的很危险。

在国庆节假期期间，很多新能源车车主都表示，在高速公路上充电实在是太难了，不仅十分难排队，而且高速路本身就很堵车，所以国庆节出去玩、回家探亲都十分麻烦。也正是因此，导致很多人都在考虑新能源车到底值不值得买，其实新能源车是值得买的，但是消费者一定要注意自己的需求是什么，然后根据自己的需求来决定，是要选择新能源车还是汽车。

首先，新能源车目前来看是大趋势，未来新能源车必然能够主导市场，毕竟现在很多汽车品牌都已经开始研发汽油和充电同时具备的车子了，所以新能源车的发展必然是一天天变化的，但是从目前的情况来看，新能源车的续航短时间内是不可能解决的，这也是大家需要注意的一点。

新能源车充一次电大概能跑几百公里，所以新能源车是不支持跑长途的，否则就会遇到开车一天、充电半天的情况，如果是跑长途比较多，或者喜欢开车旅游、探亲的话，那么是不建议购买新能源车的。

其次，但是对于大部分在城市内生活和工作的人来说，其实新能源车还是很方便的，现在新能源车的充电桩越来越多了，很多公司、小区都是可以充电的，所以大家可以提前规划好路线，然后在指定的地方充电，基本上是不会影响正常出行的，也就是说新能源车在城市内使用基本上没有麻烦。

最后，国庆节期间本身人就多，高速路上都是车，而且新能源车的充电桩在平时基本上都是空着的，只是因为节假日，导致充电排队比较难而已，这仅仅是个例而已，所以大家不能因此便认定新能源车很麻烦，是不值得购买的。

电动汽车续航提升至400公里以上也不是多么令人骄傲的事情。只是，由于缺乏严格的监管和惩罚措施，电动汽车续航里程无一不存在虚标的现象，而且远比燃油车虚标油耗虚得离谱。车企公布的电动汽车续航里程都是在理想工况，如道路顺畅、不开空调或暖气时，60公里等速状态下的成绩，这种成绩在现实条件下永远不可能实现。事实证明，夏季全程空调跑高速，续航里程都得打五折甚或更低，冬季暖气状态更差。牛掰如蔚来ES8宣传说续航500公里，实际高速只有200多一点。

至于长途充电的问题，理论上不难解决，目前全国各大城市已有72.8万个充电桩在等待电动汽车的停泊。特斯拉、蔚来汽车分别在京港澳高速服务区和城市节点布局了充电桩或换电站，这都是非常棒的思路和现状。不过，目前我们还需要面对三项工作难点：统一充电标准，包括接口端子、快充管理系统。

国内电动汽车制造商们采用的充电接口和快速充电管理系统标准都不一样，完全是各自为战，在充电桩建设上也没有形成合力，同样各自为战，这样不仅造成了资源浪费也造成单家车企无力大范围铺路的局面。优化提升快充能力。目前技术最先进的特斯拉快充能力也需要超过1小时才能充满电，而大部分车企的快充则需要2小时以上。快充不快对于长途出行时间上的效率影响至深，也是左右电动汽车发展的重要一环。组建充电桩建设管理公司。由各家车企联合出资组建充电桩管理公司，按比例分摊建设和维护费用，享有收益分成。

特斯拉都能靠一己之力组建一支贯穿祖国南北，长达两千多公里的全国最长高速公路干线充电路网，可以预见，国内上百家电动汽车品牌如果能统一行动，全国各主要高速动脉的充电桩建设完全不是问题。可惜了，自主品牌车企们连特斯拉都看不上（虽然比不上），内部相互间更甭提能看对眼了，谁都不服谁的傲慢与偏见，很难让它们统一思想和谐共处。没错，连一汽、长安、东风三大央企都得国家出面才能组织一个合资公司，其它车企要走到一块儿更不容易。

上海市首当其冲，以63.95%的表现排在第一位，相信这个结果在网友们的意料之内，在一线大城市，早已经对燃油车辆进行限号，所以新能源汽车容易上牌的优点会吸引到很多大城市消费者，而且在上海这样的地方，充电桩的普及率也很高，消费者不用担心充电难的情况，上海排在第一位非常合理。

而从第二位往下，我们看见的城市均为二三线小城市，但这次亳州，并没有对燃油新车限号，这其中的原因可能还是在用车成本上吧，油价的不断攀升，让大家都开始转向新能源汽车。

另外，小城市停车不紧张的情况下，如果拥有自己的车位就可以安装充电桩，这样就非常方便，完全解决供能焦虑，每公里几分钱的用电成本真的令人心动。在一些充电并不方便的小城市，消费者会偏向选择混合动力，比燃油车平时的用车成本还是要低的。

还有，目前国家对新能源汽车的扶持力度还是蛮大的，虽然新能源汽车换一块电池不便宜，车价并不优惠，但是前期购置税的减免就可以提前减少成本，后期用电省出来的钱加上购置税减免的金额，拿来换电池，和平时加油也不相上下。

看来，汽车电气化的时代已经大面积开启，我们的用车方式在潜移默化中已经被改变。

新能源长途出行存在最大问题就是续航问题。

我认为当前新能源汽车发展已成为汽车市场的一大发展趋势，当前全世界都在提倡清洁能源，新能源汽车已经成为一种汽车方向的最大前进目标，当前很多车主之所以没有更换新能源汽车，最大的忧虑就是新能源汽车在长途出行过程中存在续航问题，如果能解决续航问题，那么新能源汽车在国内的销售将会前进一大截，很多车主都愿意更换，这种费用低、环保清洁能源的汽车。

一、新能源汽车存在哪些问题？

我认为新能源汽车发展了这么多年，很多小问题都已经解决，当前新能源汽车使用几乎没有什么问题，只是在后期电瓶保养中会费用稍微高一点，但与平时节省下来的相比，依然还是比较划算。当然新能源汽车在续航里程上远远要低于燃油车辆，特别是当前国内新能源汽车充电站。建设覆盖面不是很高，很多车主担心长途行车时会找不到充电站而没有办法继续行驶。

二、当前汽车充电站正在加快建设。

我认为虽然很多新能源汽车车主比较忧虑，汽车长途旅行时因找不到汽车充电站，而导致汽车没有办法补充电源，这是新能源汽车车主最焦虑问题，但是当前已经在全国各地建设汽车充电站，甚至在高速上行驶，也可以去服务区进行充电站，已经构建了充电站APP，车主可以很轻松地查看在哪里充电比较合适，充电时间不长，一般充电站补电半个小时就可以完成80%电量续航。

三、我认为这些让新能源车主头疼的问题都会解决。

通过我的了解，新能源汽车的很多问题都在逐步改善，让人们最为心急的新能源汽车充电站，已经在全国覆盖了庞大的充电网络，全国高速公路沿线服务区都具备这种充电条件，并且在很多小区都建立了专门的汽车充电桩，很多酒店宾馆也都将这种配套服务设施相继完善，同时进步的是新能源汽车的新能源电池研究，正在逐步推进，会有更多新型好用续航里程高的新型电池出现，会大大解决新能源汽车车主的长途行车烦恼。

1、充电站设置管理员，车主需要离开_话，把钥匙交给管理员（当然车上别放贵重物品），充满后管理员可以给挪到旁边。

2、如果人单位离远，可以留电话在车前挡风玻璃，充满之后，打电话就可以过来挪车。

3、作为我们每个车主即有可能被其他车友影响，也有可能因为自己车充满了停在那儿影响其他车友，希望任何车友要有通过充电免费停车想法，你占是别人急需补电资源。

进入了工业时代之后，人类 社会 的发展速度如同坐上了火箭一般，但是在这个过程中也对地球环境造成了不良影响，其中大气污染的日益严重是有目共睹的，其中就与 汽车 的尾气排放有着不小的关系。为了减少 汽车 尾气排放保护环境，咱们国家一直在鼓励新能源车相关产业的发展，并提供了不少实质性的优惠政策。但是，当出于环保以及减少油费开支的目的而“尝鲜”购买新能源车的人，现在有很多人表示有些“后悔”，那么这是为何呢？下面就来看看车主们是怎么说的吧。

第一位是购买了吉利博瑞的插电混动车型的车主，其表示在日常用车中遇到的最大问题就是充电难，他是广州的，当时该城市已经开始对新车上牌进行了限制，燃油车想摇到号基本上不太可能，当时用车又是家庭刚需，没办法就只能挑选上牌相对方便不少的新能源 汽车 ，最后买的就是插电混动版，实际上路之后发现在当地充电桩真的很难找，总体数量不多也就算了，不少带有充电桩的车位却被其他普通燃油车给占了，作为新能源车主被鸠占鹊巢很恼火却又没有办法。

第二位车主选择的也是吉利的新能源车，地处北京，其表示北京当地的充电桩数量近些年增长的挺快，不过还是有种僧多粥少的感觉，不过自己的停车库里安置好了充电桩，日常使用还算方便，不过到了节假日想要去周边 旅游 的话，路程一远就得在外面充电至少一到两次，充电耗时还是比较长的，几十分钟已经接近一个小时了吗，还是没有随加随走的汽油车方便。

第三位车主购入的是荣威RX5插电混动版本，除了上面两个车主所说的充电难充电时间长之外，他还提出了一个问题，那就是现在不少新能源车为了给大容量的车载蓄电池腾出空间，都直接省略掉了备胎，只提供补胎液等补胎工具，他的RX5就是这样，问题是买SUV就是因为有自驾游的需求，出个远门万一车辆轮胎出现了比较大的损坏，那么补胎液这种往往起不到什么作用，还是备胎的应急能力更强。

不可否认的是，尽管现在电池技术比起从前来说已经有了很大的进步，但续航里程相关的问题仍然一直困扰着新能源 汽车 ，一般来说，单纯依靠电力驱动的车型，其续航里程能有三百公里就已经非常不错了，这还与平均车速以及路况是否平坦有关，并且在开启空调等能耗大的车载设备之后，续航里程还得打上一个折扣。不过新能源中还有一种混动车型，这种车除了电力驱动之外还有一套燃油驱动系统，不少有“续航里程焦虑”的消费者最终选择了这种混动车型，并且基本上都是相关新能源补贴优惠政策涉及到的插电混动这种。但就算抛开巡航里程不谈，电动车的日常使用还是存在一些问题。