智能新能源飞机即将量产，新能源飞机主要运用在什么方面

新能源汽车已经在市场上吸引了一批批购买者，而未来，飞机也将用上新能源。

从未来科学城获悉，未来科学城再度诞生重磅成果。中国商飞北京民用飞机技术研究中心在该中心多电航电综合实验大厅举行智能新能源飞机ET480全尺寸样机总装下线仪式，在新能源飞机领域迈出坚定的探索步伐。

智能新能源飞机ET480是中国商飞北研中心联合国家电投氢能公司共同研制的飞行验证机，主要面向未来城市立体交通这一应用领域。该验证机创新采用了复合翼构型，实现了垂直起降能力，从而较好地解决了传统多旋翼飞机起降与巡航之间的矛盾。

在能源方面，该飞机应用了全新的“燃料电池+锂电池”电电混合动力系统，有效地改善了传统锂电池续航里程短的瓶颈，为新能源飞机下一阶段突破航时、低温等技术瓶颈奠定了基础。“采用‘燃料电池+锂电池’混合动力系统，初步估计续航里程可比传统锂电池提升一倍左右。”商飞北研中心相关负责人介绍。

值得一提的是，此次下线的智能新能源飞机采用的燃料电池核心元器件依托国家电投氢能公司实现了自主知识产权，并在性能上达到了国内领先，结构上应用的碳纤维复合材料超过90%。

此外，在智能化方面，该飞机探索了基于5G的智能无人驾驶技术，着力打造未来新能源跨界创新平台、新技术验证平台和产业化示范平台。

据悉，该项目自2019年立项研制以来，先后获得了北京市科技协作中心体制机制创新研究课题支持，并入选北京市科技冬奥智慧北京示范项目，还被列为未来科学城跨界创新的标志性工程。本次新能源飞机样机的下线标志着中国商飞新能源飞机项目进入了全尺寸试验验证新阶段。

另据了解，作为智能新能源飞机ET480全尺寸样机的同款缩比验证机的ET120飞机，已于1月8日在江西吉安机场，进行了超过30个架次的测试飞行，顺利完成了垂直起飞-固定翼飞行-垂直着陆等全任务剖面飞行。ET120飞机控制状态良好，测试飞行取得圆满成功。相关测试飞行数据及模型将为全尺寸样机ET480即将进行的首飞及飞行测试奠定坚实基础。

在2022年9月3日航空工业一飞院研制的“启明星“也就是我们国产的大型太阳能无人机在翰林首飞成功，顾名思义这个无人飞机全程都是以太阳能作为能源提供的，太阳能无人飞机的首飞成功标志着我国的能源环保无人飞机技术已经成功且航空技术进一步成熟，能够真正的走上到自给自足的环保能源机器创新发展航空技术的道路上。

国产大型太阳能无人飞机机身包含机翼在内所使用的材料均是复合材料、新能源材料为主，不仅能够降低太阳能无人飞机在飞行过程中造成的机械损耗，更是大幅度提升了无人飞机在使用过程的寿命，并且在飞行高度上也突破了以往的数值，最高飞行高度能够达到2万米，可以实现在临近空间位置完成各种数据收集及检测，例如高空监测、地理地貌绘制数据收集、通讯数据接收等等工作。该太阳能无人飞机全长约为五十米左右，机翼两侧均覆盖上了太阳能板，唯一的不足是因为由于是太阳能提供的能源，该无人飞机飞行速度受限，最高时速100千米每小时，但由于使用的是太阳能作为动力能源，所以也大大的降低了无人飞机的制造成本。

发展太阳能无人飞机的主要目的是因为，在我国自然能源中及宇宙航空中太阳能源丰富，可以使得太阳能无人飞机能够长时间的在临近空间中滞留，时间能够达到数月甚至数年之久，所以我国太阳能无人飞机发展虽然发展年限时间较短，从2017年开始发展截止到2022年，短短几年时间但已经步入到技术成熟的阶段，准备进一步研发出完善自主一体化太阳能无人飞机。

在第十二届中国航展上，一款使用锂电池的民用电动飞机出现。这款飞机名为锐翔RX4E，售价168万元，飞一个小时仅需电费30元。

RX4E飞机是辽宁通用航空研究院研制的新能源通用航空产品。飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前三点式不可收放起落架的布局形式，座舱采用双排四座三开门设计，前排座椅可调节。

由于“启明星50”是首款以太阳能为唯一能源的无人机，因而它的首飞成功不仅意味着无人机行业将进入一个新时代，也意味着无人机的续航问题在一定程度上将有一个新的解决方向。换言之，“启明星50”首飞成功攻破了无人机能源上的技术壁垒，让无人机领域拥有了更多的可能。

一、无人机行业将进入一个新时代

对于无人机行业来说，“启明星50”首飞成功标志着无人机行业将进入一个新时代。之所以这样说，一方面是因为太阳能和无人机的结合将成为无人机行业的新风向，另一方面是因为能利用太阳能的无人机可以执行更多的任务，很可能会导致无人机的发展进入到全面应用阶段。在这样的情况下，无人机行业会愈发受到重视，而无人机的应用也将会越来越广，因此说无人机行业将进入一个新时代并不为过。

二、无人机的续航问题在一定程度上将有一个新的解决方向

现阶段，大部分无人机主要通过电能、燃料来解决续航问题，但在使用一段时间后，这些无人机总归要补充能源，否则没办法继续飞行，这也导致无人机的续航问题一直令业内人士头疼不已。可随着“启明星50”的首飞成功，也意味着无人机完全可以依靠太阳能来进行续航，因而也给业内人士提供了一个新的解题思路，让他们去解决无人机的续航问题。更何况，一旦这项技术成熟并推广到民用无人机上，那无人机爱好者以后在使用无人机时完全可以实现“边用边充”，使得无人机的续航不再成为人们在使用无人机时的难点。

综上所述，“启明星50”首飞成功意味着两件事，一是无人机行业将进入一个新时代，二是无人机的续航问题在一定程度上将有一个新的解决方向。

这些年很多人都在关注新能源电动汽车的一个发展项目，不过在大家停留在新能源电动汽车项目的同时，全球首架电动飞机已经在不知不觉中完成了试飞，准确的来说是首架商用电动飞机完成了试飞，因为以前在实验室里同样有电动飞机尝试过升空，只是由于效果并不怎么好，同时无法保证安全性，于是这些项目都被搁置了。

而现在加拿大的电动飞机已经成功完成了载人任务，并且预计在两年之后将全面提供商用载人航天，这架电动飞机从加拿大的温哥华开始试飞，尽管这是一件非常鼓舞人心的壮举，但是当时的记者报道飞机的飞行时间只有短短的15分钟，尽管飞行过程当中未出现差错，但如此短的一个试飞时间或许也说明了在持续飞行的过程当中仍然存在一些难题需要攻克。

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事实上电动飞机的动力与续航是一个很大的问题，这也不仅仅是电动飞机，就算是电动的汽车也一样，所有依靠电力来驱动的大型项目都面临着这个问题，电动汽车现在特斯拉是比较出名的，但就算是特斯拉续航里程也不过短短的几百公里，而国内的很多劣质的电动汽车，甚至只有能续航五六十公里或者100公里，这根本就是让人难以接受的，不少人没有办法把这种车辆当成车，只把它们称之为玩具车, 除了给老奶奶骑去买菜之外，这种续航不过100公里的电动车真的不知道还能干嘛。

这是由于虽然电力技术在如今这个时代已经发展了很多年，但有一个很大的问题就是依靠电力来运行的这些技术全部都是不依赖移动电源的，电池技术其实已经有很多的年没有发展过了，早在2002年甚至是更早的时候，人们就提出了石墨烯等更优质的储电材料，但直到今天新兴的电池材料一直没出现，足够多的一个电池储备，就必须要有更大的一个重量以及更大的电池体积。

无论是飞机还是电动汽车，都需要电池体积尽可能的小并且轻便，这样才能够让飞机或者汽车轻装起航，然而电池小那么就没有办法可以有足够长的续航，电池体积太大又会导致携带不便，同时过重的体积也会延缓速度并且降低续航，所以在电池技术没有更新之前，这已经成为了一个死循环。

尽管如此，电力技术依旧是现在这个社会比较关键的核心技术，并且也是很多人所迫切需要出现的，其实飞机行业的很多专业人士就表示，现在所有的飞机使用的都是燃油，而燃油发动机的确表现出了它非常强大的动力以及优良的性能，但是随着这些年坐飞机的人越来越多，民航燃油排放的污染已经成为了全世界都迫切需要注意的问题。

简单来说还是那个问题，就是现在世界上对大气层的污染已经非常严重了，人们更加迫切需要获得一种更清洁的能源来使用，很显然电力就是那种人员，并且在目前看来，在所有的新能源当中，电力能源是最合适的，可惜在便携性的问题，电力由于电池的限制，始终都没有办法有一定的突破。

除了电力之外，目前民航这边还想要使用生物燃料或者是其他的燃料，总之就是燃油这种东西确实不太好继续使用了，地球始终是只有一个的，不论人们的科学技术怎么发展，想要在短时间内突破地球所存在的限制还是非常艰难，人们想要移民到外太空是一个比较美好的梦想，不过这只存在于科幻小说中，至少要在100年之后，可能人们才能够拥有这个技术。

当然对一些比较乐观的乐天派科学家来说，或许这一时间可以缩短到50年，其中马斯克的航天公司已经开始准备载人去火星，并且准备好了相对应的一些计划以及人类移民的准备，而具体执行这一计划的时间将会在未来的20年里，大家应该都有看过火星救援这一个科幻电影，这上面就描述了关于人类在火星生存的一些情况以及需要面对的危险。

在一个陌生的星球想要生存下来非常的危险，因为上面的环境原本就不适合任何生物生存，除非人们直接把整个火星进行大气层以及地质进行一个改善，然后人类才可以在火星上居住下来并且完成移民，但想要做到这一点太难了，于是目前人们的可持续计划依旧核心是减少污染排放，推进新能源的实用。