两个月跌超20%，如何看待当前新能源赛道投资的风险与机遇

比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 五菱宏光打造“网红爆款”

国产品牌竞逐新能源赛道

中央纪委国家监委网站 韩亚栋

最近，新能源车板块消息不断。9月1日，小米 汽车 总部正式落户北京；8月29日，比亚迪全新纯电动车海豚在成都车展现场上市，被业界视为“十万级新能源市场最大变量”，此前比亚迪已杀入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以来，连续12个月位居中国新能源品牌销量冠军。

国产新能源车企迈入“百万辆俱乐部”

8月29日，“十万级纯电精品”比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。

作为国内最早涉足新能源 汽车 的车企，比亚迪在2021年突破不断。5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，由此成为全球最快量产100万电动车的企业，目前全球车企仅有特斯拉和比亚迪完成新能源 汽车 “百万战绩”。7月，比亚迪新能源乘用车月销量突破5万大关，开创了中国新能源乘用车市场销售新纪录。8月4日，比亚迪市值跻身A股总市值前十，有望成为首个市值破万亿的中国车企。A股市场总市值排名前十的公司由此诞生了宁德时代和比亚迪两家新能源行业巨头。8月12日，比亚迪向挪威客户交付第一辆电动 汽车 ，正式进军欧洲市场。

坚持自主创新，比亚迪掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术。截至今年4月，比亚迪在全球累计申请专利约3.3万项、授权专利约2.1万项，稳居新能源车专利榜单第一。目前，比亚迪新能源车已驶入全球50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧、美、日等发达市场的中国 汽车 品牌。

动力电池是新能源 汽车 的“心脏”，宁德时代是中国动力电池行业的龙头老大，已连续4年夺得全球动力电池装机量年度冠军；比亚迪是全球领先的动力电池厂商。

陈士华分析，作为新能源头部企业，比亚迪和宁德时代强化技术创新，重点突破从材料、工艺与设备、电池模组、电池包管理及电池开发的全产业链核心技术，奠定了先发优势。“两家企业市值攀升，双双跻身A股总市值前十，表明 社会 肯定新能源 汽车 的发展方向。”

新能源 汽车 产业发展驶入快车道，一批国产品牌强势崛起

我国新能源 汽车 市场保持高速增长态势，产业发展驶入快车道。8月26日，工信部发布《中国 汽车 产业发展年报（2021）》，2020年我国新能源 汽车 销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽车 产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。从智能手机、移动支付等相关产业经验来看，当一个品类渗透率接近10%，即意味着该品类驶入占领市场的快车道。

自主品牌市场占有率上升，一批国产新能源 汽车 品牌强势崛起。今年1月和4月，被称为“人民代步车”的五菱宏光MINI EV，两度登顶全球新能源乘用车销量第一。据市场研究机构EV Sales数据，今年上半年全球新能源乘用车销量排行榜，排名前十的车型中，中国品牌占四席，分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV、欧拉黑猫和广汽Aion S。

比亚迪汉EV和五菱宏光MINI EV被视为自主品牌发力新能源市场的两类代表。中国 汽车 工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东分析，2019年以来，国家对新能源 汽车 的补贴逐渐退坡，新能源车企 探索 应对之策：一种是像比亚迪汉EV这样开发中高端车型，以20万以上售价覆盖成本；一种是国民车五菱宏光，市场定位精准，针对低消费群体，推广节能型低能耗 汽车 产品。

自主品牌稳步向上，与合资品牌短兵相接竞逐新能源赛道。今年7月，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业，除了特斯拉以外，其余均为自主品牌 汽车 产品。许海东称，自主品牌凭借着先发优势和对市场的快速反应，已经逐渐在新能源 汽车 舞台具备了不惧合资品牌车企挑战的实力与底气。

新能源 汽车 带动 汽车 出口增长。商务部最新数据显示，1至7月，我国 汽车 出口同比增长102.5%，增速创 历史 同期新高，新能源 汽车 拉高整体出口增速0.6个百分点。

目前我国新能源 汽车 产业整体处于世界先进水平，但产业链供应链仍然存在薄弱环节

我国 汽车 工业在短短几十年里，走过了西方 汽车 工业上百年的发展历程。与发达国家相比，我国 汽车 发动机等核心技术、品牌影响力还存在差距。新能源 汽车 所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件都属于新兴领域，为市场参与者开辟了全新赛道。新能源 汽车 的发展是我国在世界 汽车 产业格局翻盘的好契机。

经过20年研发和示范推广，我国新能源 汽车 产业已初具产业规模和技术优势。韩国研究机构SNE Research近日发布的数据显示，今年上半年全球电动 汽车 电池装机量排名全球前十榜单中，中国的动力电池企业占一半。

东风智新 科技 股份有限公司总经理杨守武介绍称，我国新能源 汽车 产业中电池、电机、电控等“三电”核心技术已经实现自主掌控，无论是技术的先进性还是产品迭代速度，还是从产业基础到资源的可获取性都处于国际一流水平。

关键核心技术是新能源 汽车 产业实现自立自强的保障。陈士华认为，必须充分发挥我国头部企业在电动化、智能化、网联化领域核心优势，针对具备比较优势或已实现技术突破但尚未实现规模化应用的重点领域持续加大投入。特别是，重点突破高安全、高强度、轻量化、低成本、长寿命的动力电池技术，研发高效、高比功率的驱动电机技术，实现更高功率密度、更高效率的电机控制技术；重点突破车机高算力主控芯片等车用半导体和元器件攻关；以新能源 汽车 为载体，攻克复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计、车载智能计算平台、车用操作系统等核心技术和产品。

从 汽车 大国迈向 汽车 强国，必须加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局

发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国迈向 汽车 强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流。

目前新能源 汽车 已处于政策引导转向市场化推广的阶段，而解决新能源 汽车 大规模市场化推广的首要问题是首次购置成本高。据测算，新能源 汽车 较传统燃油 汽车 成本劣势主要体现在动力电池上，而使用成本则优势显著，全生命周期使用成本约为传统燃油 汽车 的五分之一。

新能源 汽车 安全主要是电池安全和行驶安全。据不完全统计，截至去年底，国内报道的电动 汽车 安全事故约100起，故障率最高的是车辆充电时自燃，占事故总数的31%；新能源 汽车 智能化行驶安全问题日渐凸显，亟待市场规范化。

目前，欧美日韩都在新能源 汽车 赛道加速奔跑。未来五年，将是全球 科技 革命和产业变革的加速期，也是构建国内国际双循环的新发展格局下，实现我国新能源 汽车 产业再上新台阶的攻坚期。

“面对激烈的市场竞争，中国新能源车企可以借助内循环，推进技术创新和品牌打造。”许海东分析，中国是拥有14亿人口和庞大中等收入群体的超大规模消费市场，巨大的市场容量足以满足规模经济和集聚效应的要求。要充分利用这一优势，加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强。

该团队经过长期市场调研发现：在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40km以内，61%的用户每周充电次数小于等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，获得了年轻用户群体青睐。

纪检监察机关发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态

新能源 汽车 是我国工业的发展方向，也是国有企业践行“国之大者”的 历史 使命。作为纪检监察机关，保障和服务企业发展新能源 汽车 既是义不容辞的监督责任，也是不容有失的政治任务。

中国一汽纪委聚焦新能源 汽车 发展、“卡脖子”技术、“把民族品牌搞上去”新要求，深入开展中央 科技 创新引领决策部署情况专项检查调研，集团纪委主要负责同志到研发总院、红旗工厂等10余家单位调研，并到长春金山、北京祥龙博瑞等11个红旗、解放4S店暗访，形成专题调研报告，及时向党委报告，并督促推动做好相关问题整改。

同时，做实“下沉监督”、“联合监督”，针对关键核心技术突破还存在短板弱项等问题，向党委提出意见建议79条，推动集团公司科学实施“873”、“1025”和“3310”技术攻关计划，与宁德时代、华为等建立协同创新实验室，在73项关键核心技术上取得突破，持续推动新能源“353”旗羿·登峰技术战略，支撑红旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款车型实现量产。

经过不懈努力，2020年红旗品牌销量突破20万辆、增长100%，今年上半年销量又实现增长107.3%；中国一汽半年整车销量、营业收入、利润总额分别增长20.4%、28.2%、25.3%，持续巩固了良好发展态势。

下一步，中国一汽纪委将持续发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态，加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局，实现以红旗品牌为引领的中国一汽新能源业务跃迁发展，以先进的技术、卓越的产品、特色的生态，打造高端电动车品牌。

随着汽车轻量化、电动化发展，一体化压铸技术逐步受到造车新势力、传统车企新能源部门的青睐，一体化压铸概念成为了新能源车赛道的“宠儿”。什么是一体化压铸概念？压铸技术是一种特种铸造技术，目前压铸铝合金制品在汽车用铝中约占54%～70%。而一体化压铸技术是压铸技术的新变革，通过将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，实现原有功能。传统的车身制造工艺，采用的是冲压—焊装—涂装—总装流程。一体化压铸则是将多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，利用大型压铸机进行一次成型。

一体化压铸概念成为了新能源车赛道的“宠儿”，风口到底有多大？

2019年，特斯拉率先开创高压铸造大型化的先河。2020年9月，特斯拉在Model Y(配置|询价)后地板中将该技术量产。2021年5月，特斯拉前机舱总成开发成功，于10月份应用于Model Y车型。更快的生产节奏，更少的人力和设备，让特斯拉的Model Y成为了全球销量最高的电动车车型。数量上，得州工厂生产的Model Y，可以将以往171个独立零件，简化成2个大型压铸单体零件，减少了超过1600个焊点。

时间上，一台大型一体化压铸机压铸一次的时间不足两分钟，一天能生产1000个铸件，而传统的工艺，冲压加焊装70个零件组装一个部件，至少需要两个小时。

一体化压铸技术还有两大“利器”：减重、降本。

据悉，特斯拉新一代一体压铸底盘有望降低10%车重，对应续航里程增加14%。

一体化压铸技术的应用可以降低生产、土地、人工等成本。如特斯拉率应用一体化压铸的后地板，制造成本相比原来下降了40%

“有点受伤。”

3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。

无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

净利下降42.03%

一直引以为傲的新能源汽车，没能成为救命稻草。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。

值得注意的是，2019年上半年，比亚迪的净利润增速还高达203.6%，但自第三季度以来，各方面数据出现了较大幅度下降，引致全年营收出现亏损。

“这与新能源汽车市场急转直下密不可分。”

比亚迪内部人士称，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。

2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，整个行业都直接暴露在残酷的市场竞争之下。

中国汽车工业协会数据显示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近10年来首次同比下降。

作为中国最大的新能源车生产商，比亚迪固然会在退坡潮中首当其冲。

市场下行，销量下滑。这一年，比亚迪不仅尝到下滑的滋味，还“痛失”了全球新能源车销冠。

扉旅汽车查阅数据显示：2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来，新能源汽车销量首次低于特斯拉。

事实上，新能源汽车的赛道上，早已布满了 “抢夺者”。

据不完全统计，2019年，约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”。

2020年，突如其来的疫情黑天鹅事件，更是让“寒冷中”的车市，急速“冰封”。

有幸的是，政策及时给了市场一剂强心针。

为提振汽车消费，2020年3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不会再大幅退坡；3月31日晚，国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

对于 “受伤”的比亚迪，这无疑是一个利好消息。

打响反击战

事实上，比亚迪也在自谋出路。

进入2020年，比亚迪动作不断，变得有点忙。

先是，一口气成立了五家“弗迪公司”，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行了“垂直整合”，每家都代表着比亚迪在零部件细分市场的竞争力与公司对未来的发展规划。

“一个完整的汽车零部件配套体系”，比亚迪不再是自产自供的一家汽车企业，它给自己正式加上了供应商标签。

紧接着，比亚迪与丰田汽车的合资公司正式成立，双方各持合资公司50%股权，共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车。

丰田将借助比亚迪技术发力纯电动汽车市场，而比亚迪将获得丰田的品牌背书，并有机会学习其管理能力。这一“联盟”的迅速落地，让不少车企开始紧张了起来。

不过，对市场上“杀伤力”最大的，还是“刀片电池”的正式出鞘。

“要将‘自燃’从电动汽车的字典里抹去。”比亚迪董事长王传福在发布会现场，发出了这样的豪言壮语。

据扉旅汽车了解，“刀片电池”本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。由于电池单体看起来像刀片，故称为“刀片电池”。

这样的电池可以阵列的形式插入到电池包里，提高电池组的能量密度。

按照比亚迪的说法，该刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%。

据悉，磷酸铁锂电池能量密度仅为三元锂电池的80%左右，但是通过改造结构的方法，比亚迪解决了过去磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池的问题。

同时，由于刀片电池的表面积更大，散热性能更好。

总而言之，刀片电池的优点是具有三元锂电池的高能量密度，又同时具有磷酸铁锂电池的安全性。

“这可以倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。王传福对刀片电池很自信。

不过，市场上的质疑声却不断。有动力电池专家指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。

理想汽车CEO李想也曾在微博中表示，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。

事实上，比亚迪的这把“刀”已经飞了很久，能否一战成名，市场才是最终的“检验者”。

根据公司披露，即将上市的新车比亚迪“汉”，将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型，而该车综合工况下的续航里程将达到605公里。

“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。所以，必须你打你的，我打我的。”?王传福说道。

电动车市场上的好戏，或刚刚拉开帷幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自打新能源汽车这一定义被明确提出以后关注度就一直没减少过，一开始对新能源汽车最热情的便是各种传统式汽车生产商，不论是海外的大家、通用性或是中国的各种汽车生产商都是在积极主动越马新能源产业。由于前期销售市场服务设施的不健全，各种生产厂家新能源汽车的激情慢慢被消失殆尽。

除开传统式汽车生产商，一批新能源汽车的先驱者也逐渐寻找合作方，南京市便是第一个吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜腾汽车最终或是失败了，从2018年第一辆概念跑车现身到2019年全方位停止运行，拜腾只是坚持不懈了一年时间，拜腾的不成功最立即的不良影响便是南京市在新能源汽车行业的项目投资越来越投鼠忌器，在新能源技术跑道，现如今的南京市早已被一众城市陆续超出。

在传统式汽车行业，武汉一直占有着尤为重要的影响力，从2003年车风汽车从十堰入迁武汉以后，武汉的汽车工业生产也正式开始成形，车风汽车的进驻让武汉立即汽车强市。2019年，湖北汽车生产量223万台，在其中武汉就生产制造了154万台。

武汉在传统式汽车产业链的强悍不仅是由于整车生产量高，大量的是汽车全产业链极为健全，做为在我国最有知名度的汽车产业链城市，武汉拥有 出示动力装置的弗吉尼亚顺通，博世华域，有适用电子电气配套设施的安波福，法雷奥，住电电装，也有称霸内外饰行业的延锋，武汉的全产业链基本上包含了汽车的各行各业。早在2018年武汉汽车有关公司就做到1200家，在其中汽车及零部件产业链年产值提升4000亿，变成武汉最重要的主导产业之一。

2021年4月，晓亮汽车公布与武汉开发区战略合作，将在武汉开设智能网联汽车生产制造产业基地及研发中心新项目，该产业基地整体规划整车生产能力十万辆。

它是武汉第一个真真正正实际意义上的新能源汽车新项目，在晓亮汽车以前，蔚来、好意头、广州本田都以前传来过将在武汉开设产品研发、生产制造产业基地，但这种传言最终都以没有下文末尾。

除开早已明确落户口武汉的晓亮汽车，一直以爱家乡树立自身的小米雷军也确立表明小米手机可能涉足新能源汽车行业，而反映更快的城市便是武汉。做为武汉汽车产业链水龙头的武汉经济技术开发区第一时间就作出反映：创立调研组，积极主动连接小米手机，争得小米手机汽车落户口武汉。

自打上海市跟特斯拉汽车签署对赌协议以后，每个有整体实力的城市都是在积极主动找寻有发展潜力的新能源汽车生产商，先项目投资再争得总体引入到自身所属的城市，积极主动培养有关公司，发展壮大本身的全产业链基本建设。

上海市以后，在新能源汽车行业可谓是最盛的便是合肥市跟西安二座城市了。以总体拆迁至合肥市为标准，合肥市在蔚来汽车极其艰难的情况下外伸了援助之手，项目投资了蔚来50亿，到此以后，蔚来不论是股票价格或是销售量都是在节节攀升。

继蔚来以后，零跑汽车、好意头汽车、大家新能源汽车陆续落户口合肥市，再加上合肥市当地的江准汽车、安凯等知名品牌，合肥市的节能环保产业早已具备非常大的经营规模。

合肥市早已不符合于只是吸引住几个新能源汽车企落户口，合肥市也是下决心要打造出国际级的新能源汽车产业园，蔚来汽车与合肥市政府达到了进一步的协作合作框架协议。依据合作框架协议,合肥政府和蔚来我国正常情况下愿意一同基本建设全球一流的工业区,以适用蔚来我国核心的智能化电动式汽车产业链和有关供应链管理的发展趋势和自主创新。

另一个大牌明星城市西安在新能源汽车行业也不甘人下，其目的性的招商引资工作一直没有终止。比亚迪汽车、开沃、好意头、宝能集团汽车等汽车企业陆续落户口西安，在产业链配套设施层面，西安也充足健全。项目投资约105亿人民币的三星磷酸铁锂动力锂电池新项目、总投资120亿人民币的比亚迪汽车年产量30GWh动力锂电池新项目、总投资103亿人民币的北汽汽车新能源汽车配套设施产业基地地及其陕汽、法士特的有关配套设施产新项目这些，新能源汽车全产业链愈来愈完善。

相对性于传统式汽车产业链，武汉的新能源汽车产业链还看起来比较娇嫩，不仅是由于整车生产量低，更关键的是武汉新能源汽车配套设施公司的发展趋势远落伍于上海市、合肥市跟西安。

武汉的优点取决于其所在位置的优异跟科技教育的比较发达，一切实体线产业链都离不了货运物流，武汉的所在位置便是先天性优点，不论是去长三角、珠三角或者成渝地区，武汉都能够方便快捷顺通。武汉比较发达的科技教育整体实力也让技术性密集式公司能够就近原则获得充足的新生力量。

你认为武汉能够在新能源汽车行业弯道超越么？

2020年可以说是吉利汽车最困难的一年，无论是在营收还是在利润方面相较于前年来说都是有着很大的下滑。从2020年发布的财报来看，总于收为921亿，净利润为55.7亿，较2019年相比分别下滑5%和33%。进入到20年下半年，吉利汽车业绩才取得小幅度的增长，零售环比和净利润环比分别上涨，50%和40%。

2020年，吉利汽车全年销量累计超过132万辆，同比下滑3%，其中新能源汽车下滑量超40%。如果按照全年的数据来看，累计销售超过1000万辆，吉利汽车也实现了销售突破1000万辆的中国品牌车企。不过对于吉利汽车而言，高端品牌的打造以及汽车销量的累计仅为17.5万，上市四年之后，月单销售超过两万量。单从财务数据上吉利汽车保持了自己自主品牌的地位，可以说在中国市场是不愁卖的。

如果说吉利汽车没有将自己的触角碰到新能源汽车，可能未来发展之路还会更顺畅。可是，吉利的野心过于大了，2021年吉利发布了几何、极星、smart、枫叶等六个品牌的新能源汽车，强调所谓的蓝色吉利计划，是这一年之内仅卖出了6.8万辆新能源汽车，显然目标尚未如期完成。然而吉利并没有在此停下步伐，反而是和新能源汽车杠了起来，同时和沃尔沃在动力方面达成合作，重点开发新一代双电机混合动力系统，推出了极氪品牌，不过这一产品在定位和受众上需要近五年的时间去等，这也就导致了大量的资金内耗在上面。加之市场受到疫情的影响，市场并不太好，所以吉利就陷入了营收利润双降的局面。

在新能源赛道上，吉利汽车似乎来的有点晚。随是造车的门槛越来越低，核心入局的玩家越来越多，吉利汽车想在新能源产业分得一杯羹似乎并不是很容易的事情，不过目前剑在弦上不得不发，各家汽车品牌都在涉足新能源，吉利也不例外。如何降低自己的研发成本，缩短生产周期，实现现金流的回报周期较短，是吉利汽车目前唯一的自救方式。

9月4日，随着厦门太平货柜制造有限公司(以下简称“太平货柜”)储能电站通过验收，福建首个商业化运行的客户侧电化学储能电站正式并网投入运行。作为一家拥有25年集装箱制造经验的“三高”企业，太平货柜近年来在坚实立足本业基础上，提前布局、锐意创新，聚焦碳中和、碳排放目标，在节能降耗、创新技术研发实践上持续积极推进，稳步转型集装箱储能系统等高附加值定制箱产品业务，走出一条绿色发展新路径。

助力我省新能源布局

据媒体报道，投入运行的储能电站将与太平货柜的分布式光伏电站联合运行。这不仅能在电量充足的时候储藏部分电能，用于电网突发情况时的备用容量，保障电力系统稳定运行和用户用电质量；还能降低对电网的冲击，保障电网安全经济高效运行。接下来，该项目还将接入省级智慧能源平台和虚拟电厂，助力我省新能源布局。

近年来，太平货柜还与国网福建综合能源有限公司合作进行了房屋面光伏发电建设等多个新能源领域项目。其中，利用工业厂房屋顶安装分布式光伏发电项目，实现了工厂通过清洁能源来自我消纳部分用电负荷，推动了企业自身节能减排。

转型集装箱储能系统

一家集装箱企业，为何会涉足新能源领域？

“风起于青萍之末。”厦门太平货柜制造有限公司总经理潘春凌表示，一直以来公司上下都秉持着“诚信务实，高效创新，和谐永续”的企业文化理念。在塑造集装箱全球领先专业品牌形象的同时居安思危，敏锐捕捉到碳达峰、碳中和目标的意义，积极应对新的发展机遇与挑战。

在这样的理念指导下，太平货柜先是推出基于电网“标准配送式”户外智能变电站理念，为客户定制生产的新能源储能箱；面对海内外用户，太平货柜开发制造了集装箱式电池储能系统——在国内和海外储能市场，公司逐渐建立起品牌知名度。

今年年初，太平货柜与上海船舶研究设计院联合研发的我国首台船用集装箱式动力电池单元正式发布，通过更换模块实现船舶能量快速补充的“换电模式”，为内河航运领域提供完备的零碳排放解决方案。

同时，太平货柜加快传统制造业绿色改造升级，使用绿色低碳能源，提高资源利用率，淘汰落后设备工艺，从源头减少污染物产生，积极引领产品绿色发展。

记者了解到，早在2019年，太平货柜就开始积极布局转型集装箱储能系统等高附加值定制箱产品业务。2021年，公司成功入选国家级绿色工厂，今年再次入围2022年度 厦门市 重点工业企业名单。公司质量、环境、职业健康安全、能源四大管理体系均通过专业认证，大大提升了绿色生产制造管理水平。

【企业名片】

厦门太平货柜制造有限公司是淡马锡旗下太平船务控股的香港上市公司——胜狮货柜企业有限公司在海峡西岸设立的集装箱制造公司，拥有超过25年集装箱制造经验，专门从事标准海运集装箱、特种用途集装箱及各类定制化集装箱产品的设计、制造和集成业务，是厦门市打造国际枢纽港的重要配套企业之一，也是我市认定的首批“三高”企业。 （厦门日报记者 房舒）

对2021年股市的复盘，你的关键词是什么？

在国家双碳目标的顶层设计下，各大企业纷纷开始了调整经营战略，调整既意味着挑战，更意味着众多投资机遇。在此“碳中和”政策下的股市，有个网红赛道是操盘手们最喜闻乐见的，ta就是“碳中和”的主力军——新能源汽车。新能源汽车的产业布局，对国家“碳中和”目标的实现，至关重要。

在刚刚结束的乘联会12月份的线上发布会，乘联会上调了2022年年度销量预期，由原来的480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。

乘联会的风向，对于手握”新能源“的股民们来说，是不是利好？带着疑问，我们有幸找到了贴了”新能源发烧友“标签的金融男，来探讨一下新能源汽车这个网红赛道。

投资人视角：国外的月亮更圆的时代已经过去了，比亚迪不输特斯拉

方先生，一个即将迎来不惑之年的金融证券从业者，就是传说中的”金融男“。对于”金融男“来说，大到每一个企业，小到每一件用品，都有可能变成一个金融产品，方先生同样不例外。

作为资深的证券投资从业者，基于对汽车行业的透彻了解，方先生曾三次选择比亚迪汽车为座驾，不仅仅是一个代步工具的选择，更是把比亚迪作为一个投资产品作为研究。比亚迪速锐是方先生的第一辆座驾，是看中其超高的性价比；而第二辆比亚迪秦，则是被混动的优势所吸引；而最近一次作为比亚迪汉EV的首批车主，则是将其实为金融投资产品。方先生多次选择比亚迪，既是对其品牌价值的深度认可，亦是对中国新能源汽车发展前景的看好。

比亚迪作为新能源技术储备和创新方面均为最完善的企业，基于“电池、电机、电控”三电核心技术的先发优势，很早就掌握了新能源汽车核心技术并实现全产业链的全线自供。近年推出的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等重磅技术不仅震撼了行业，也得到了市场的认可。比亚迪在新能源汽车领域的尖端地位实力，毋庸置疑。而在刚刚结束的2021年，比亚迪更是以593745的成绩，成为中国新能源乘用车年度销量销量冠军。

虽然在销量上比亚迪已碾压BBA，但很多消费者还是对中国品牌抱有一定的质疑。聊到此，点燃了方先生的民族情怀。

”现在国人的观念还没改变过来，总觉得“国外的月亮更圆”，其实近些年，随着技术的发展，国产车已经比合资、进口车做的更出色了”、“我们应该支持国货的”......当谈起比亚迪，曾是特斯拉车主的方先生是如此热烈而笃定。

在入手汉EV之前，方先生曾买过一辆价格超百万的特斯拉Model S。但自从提了汉EV之后，他惊喜地发现比亚迪在许多方面都做得比特斯拉更好。

“首先，动力输出的平顺性和动能回收的拖拽感，都比特斯拉更加丝滑柔顺，因为它的动能回收强度会随车速快慢自动调节，即便调节到“较大回馈”模式下，仍然能做到介入柔和不突兀，乘车的人也很舒适，不易晕车”。

车厢的隔音性对于30万元价位的家用车来说也是高品质的体现，汉EV的隔音做得非常棒，方先生说甚至比特斯拉Model S好，而且搭配HiFi级定制丹拿音响，简直是天籁般的极致享受。

三次购买同一品牌，是什么让理性金融男成为“死忠粉”——始于颜值，忠于性能

比亚迪旗舰车型汉EV，是继比亚迪速锐、比亚迪秦DM之后，方先生拥有过的第三台比亚迪了。方先生告诉我们，在选汉EV之时期间，他对比过以前自家的Model S，也看过许多新势力品牌车型，但最终还是被PASS掉了。

而他选择汉EV的理由，或许与大多数汉EV车主一样：始于颜值。

在国际设计大师沃尔夫冈?艾格的操刀之下，基于EV Dragon Face的“双龙并型?性能美学”造型理念打造出最新一代Dragon Face设计语言，赋予了比亚迪汉EV时尚与优雅并存的超高颜值。

“试过蔚来和小鹏，但是后面觉得还是汉好看，特别是龙颜设计，相当具有灵魂，有内涵，有文化底蕴在其中。”

当然，对于有着15年驾龄、喜欢畅快驾驶感受的的方先生来说，比亚迪汉EV最为打动他的，还得是提速与性能。

方先生的座驾是汉EV的顶配车型，也就是四驱高性能版旗舰型。在前后双电机加持下，其拥有高达494匹马力和680牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间达到惊人的3.9s，这让方先生行驶在路上如鱼得水，特别是国道、山区等相对狭窄的路段借道超车，强大的动力让整个动作一气呵成，十分帅气。

BBA终将过去，“碳中和”背景下，会迎来BBB的时代

“选择四驱高性能版旗舰型这款最顶配版本车型，也就意味着落地将近30万元。有部分人会心存疑问：花30万买电动车，还是国产品牌，为什么不买BBA？”

在方先生当初选择汉EV时，身边的朋友也有相同的疑问，而且就方先生工作、居住环境与条件而言，选择一台燃油车型会更加实际。

金融男方先生则认为要以发展的眼光去看待这个事情，而新能源，绝对是未来的趋势。2020年我国首次提出要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标。为节能减排，我国从“十一五“阶段就开始提出相应要求，并大力扶持新能源产业以及新能源车型。

或许在传统燃油车领域，欧美车企的百年传奇难以攻破。但是，在新能源这同一起跑线上，比亚迪以绝对的技术优势撬动了门板，以实力及销量证明了BBB时代的到来。

易车原创 2022年是不少新能源车企的爆发之年，除了傲视群雄的比亚迪外，埃安在2022年继续稳坐第二把交椅，2022年销量达27.1万辆，创下销量增速新纪录。

趁着这股向上势头，埃安在广州车展重磅发布四门GT轿跑车Hyper GT，官方高调宣称“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”，吸睛无数。

到底埃安有着怎样的底气与自信？又是如何取得2022年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆接受媒体采访，逐一解答。

持续奋战中高端赛道

作为2022年国内新能源车市中增长最快的一批车企之一，埃安1-12月份累计销量达到27.1万辆，同比增长120%。近年来，埃安陆续推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成对10-50万元区间的价格覆盖。

凭借着续航里程长、性价比高的产品力，以及自研创新，埃安逐渐在15-25万元市场占据着领先优势。肖勇自信地表示：“基于目前的表现，我们认为埃安在中高端的战略市场已是头部企业了。”

在不断走高的销量背后，外界对于埃安与网约车的捆绑存在一定的担忧。2022年9月，为了打造全新的品牌形象，埃安高调发布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊铂”、全新车型“Hyper SSR”。

同时，埃安联手中国航天正式成立“昊铂科研实验室”，双方将会在新型电池开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域，瞬间显得高大上。

发布会当晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（赛道版），拥有1225匹的综合马力、12000牛米轮上峰值扭矩，将目标锁定在500万以上，瞬间成为网络热议的谈资。

从定位和意义来看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格调的天花板，但并非承担着走量的任务。那主打25万元乃至30万元以上的Hyper GT则真正肩负起大规模走向市场的重担。

一如Hyper SSR拥有强大气场、惊人数据，Hyper GT的出场同样亮点十足：旋翼门、电动尾翼、0.19Cd风阻系数（官方宣称史上最低量产车风阻系数）、4秒级的零百加速、红外遥感技术……

这也是为何埃安敢在广州车展高调喊出“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”的重要原因。诚然，每一家车企造出中高端电动轿车后，都绕不开与特斯拉Model 3展开贴身肉搏，但真正能在销量上反超特斯拉Model 3者寥寥无几。

埃安并没有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意义。肖勇坦言：“如果今天我们连一个别人5年前的产品（Model 3）都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。”

早在2019年，埃安就推出第一代纯电平台，目前已经迭代到第三代——AEP 3.0高端纯电专属平台。该平台在AEP 2.0大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的基础上，将优化重点放在操控乐趣上。

因此，我们可以看到Hyper GT拥有4秒级的零百加速、精准转向水平和极快的反应速度等特性，具体它将会有怎样的驾驶表现？会让多少人放弃Model 3，转向Hyper GT？

春节后的赛道试驾体验以及量产交付（2023年上半年上市交付，现已开始盲订）将给予我们答案。

Hyper卖给谁？

在广州车展上，Hyper GT以“年少有为”为主题正式亮相，正好道出Hyper的目标群体——90后高端人群。如今，90后消费者逐渐成为市场的主力，当中不乏拥有富裕的童年和经济实力的人群，因此埃安坚信90后拥有足够的消费力。

在高端燃油车领域，市场机会往往被一些老牌豪华车占据，包括 BBA、保时捷等。但来到新能源赛道，中国市场给予了自主品牌两个前所未有的机会：

一是中国年轻消费者对中国品牌包括汽车、手机、无人机、服装等等都更加认可，越来越愿意购买中国的豪华品牌；

二是随着新能源市场的发展，无论市场容量，还是产品、技术，中国品牌已经走在前面。在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个机会，也是一个明显趋势。

因此，埃安认为年少有为的90后高端人群是未来的主要金矿。在Hyper GT身上，我们很容易挖掘一些年轻人喜欢的元素，

譬如在设计方面，张帆称Hyper GT运用“风生水起”设计语言，通过参考圆润饱满的水滴造型，进一步减少阻力，同时又赋予了简洁优雅的车身设计，与中高端用户的品味更好地连接起来。

以超跑的标准造出一台吸引高端年轻群体，是埃安交给中高端市场，继续稳坐新能源第一阵营的关键。

年销100万辆的小目标

对于未来，埃安提出过”有马路就有埃安“的终极愿景，具体目标可拆分为：2023年的目标是保50万增60万；到2025年，埃安争取到100万（含出口）。

这意味着2023年需要在2022年27万辆的基础上，几乎翻一倍，增长至50万辆；到2025年的100万辆基本已是广汽集团销量的三分之一。

年销100万辆看似宏大，但在古惠南看来这个目标其实显得有些保守，他表示：“在高速增长的新能源全新赛道，如果占有率不占到5%甚至到10%之间，它的发展就不算特别强”。

若保守估算中国乘用车市场年销量为2500万辆，假设埃安年销量为100万到120万，意味着在中国2500万的市场的占有率大约为7%左右，方可保证在主流之上。

另一方面，美系车、韩系车、法系车等多个合资品牌逐渐走下坡路，剩下德系、日系尚有较强的竞争力。古惠南表示，当这些百年企业在中国市场失速，甚至退出中国市场，空余的市场空间肯定会留给中国车企。

从市场现在与未来的趋势来看，市场向中国头部企业靠拢，占领上风的自主品牌充满着各种可能性。

埃安已身处新能源车企第一阵营，其在专属平台、三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等方面都具备创新优势，同时拥有巨大的体量基础，这些都是埃安的底气。

27万辆只是埃安一个全新的起点，未来3年埃安还会继续步履不停，向着100万辆的“小目标”迈进。

一是消费环境决定股票涨势，二是疫情得到控制，旅游消费慢慢回温。

成熟的投资者可以通过股票去判断市场行情，尤其是股票下跌或股票下降。根据相关媒体公布的内容，新能源汽车和新能源销售赛道开始呈现出一派欣欣向荣的状态。这得益于多个城市纷纷进行汽车消费补贴，消费者可以获得更多优惠。

接下来，旅游领域和消费领域等多支股票呈现出上涨趋势。其实，这与消费环境和疫情防控层次有关。各大城市的确诊病例正在减少，国庆节期间，众多消费者重新制定旅行计划。

虽然不同城市给予消费者的官方补贴方案和方案具体落地时间不同，但是消费者却可以从自身角度出发，从而挑选最合适的买车时间。如此一来，官方补贴进一步增加汽车销售量。据知情人透露，八月份以来，汽车补贴落地后，销售额水涨船高。

尽管多个城市正在多领域发展经济，但是旅游业却可以占据超高份额。其实，我们不能忽略旅游业的带动作用。多个城市中，饭馆销售额与酒店客户量与之息息相关，毕竟多流量才能多带来多回报。随着疫情好转，官方重新调整外省进入本省的防疫方案，这会大大增加外省旅客数量。

综上所述，多个行业在不断发展中迈进，只为能够获得源源不断的收入。事实上，旅游行业和新能源汽车销售行业正在好转，对两大市场会造成积极影响。第一个市场为汽车销售市场，从而带动市场就业和企业收入。第二个市场为旅游市场，该市场涉猎众多领域，展现超强辐射力。