青岛港的简介

我先回答第二个问题：煤炭转载到集装箱的转载设备有，3吨的集装箱小铲车前面定做一个兜，就可以装箱了，集装箱到了码头就有专业的桥吊。

第一个问题：集装箱主要是转载的货物指：量小、包装规格小、不规则、包装容易损坏的物品，作方便快捷之用。

煤炭的特性：腐蚀性强、运输数量大。

用集装箱运输，海运费船公司就每只集装箱收超重费；船公司肯定每只集装箱要收污箱费，煤炭的量大，7天左右不可能整体操作完毕，船公司收集装箱的超期费；20英尺集装箱最大的限载吨位27吨，集装箱自重2.2吨，自重占运输量的8％，二边的车辆运输就多出16％的汽车运费，再加二边的装箱与拆箱费用？你说是否用集装箱装煤炭吗？

煤炭集装箱运输和传统的敞车运输相比有三个方面的优势：

第一个优势就是绿色环保。

第二个优势就是节能降耗。

第三个优势就是安全高效。

煤炭集装箱运输首先要打造一支过硬的队伍，对装车人员进行系统培训。其次就是对装车设施进行了创新性改造，以适应集装箱运煤的要求。

1.1菏泽的地理位置

菏泽市位于山东省西南部,与江苏、河南、安徽三省接壤,辖牡丹区、曹县、定陶、成武、单县、巨野、郓城、鄄城、东明八县一区和一个省级经济开发区,人口881万,面积12239平方公里。

菏泽历史悠久,文化底蕴深厚。菏泽史称“天下之中”,曾数度成为中原地区重要的政治、经济、文化中心。相传尧、舜、禹等著名氏族部落首领主要活动在这一地区,历史上著名的政治家伊尹、军事家孙膑、思想家庄周、农学家汜胜之、经济学家刘晏、文学家温子升等大批圣贤,都出生在这里,“商界鼻祖”范蠡经商、刘邦登基称帝、曹操成就霸业、黄巢起义、宋江聚义等都发生在菏泽。境内仍保留着尧王墓、蚩尤冢、陈王台、范蠡湖、孙膑故里、秦王避暑洞等100多处名胜古迹。是我国著名的牡丹之乡、书画之乡、戏曲之乡和武术之乡。

菏泽区位优越,基础设施完善。位于东部沿海发达地区与中西部地区的过渡地带,东接沿海港口,西连中原腹地。京九铁路与新亚欧大陆桥在菏泽呈“十”字交汇,105、106、220、327四条国道在境内通过,已建成通车的日照-东明高速,正在建设的济南-菏泽、菏泽-开封高速,即将开工建设的德州-商丘、东明-新乡、徐州-菏泽高速形成“米”字型的陆路交通大枢纽。口岸、海关、国检、集装箱运输中心等涉外机构齐全,口岸实现了与青岛港直通,金融、保险、通讯及商贸流通业发展迅速,城市供水、供热、供气、污水处理等设施齐全,已初步建设成为以花城、水邑为突出特色的平原森林城市。

重要的地域位置，菏泽市是鲁西南出入中原大地的门户，其南部四县地域经济同河南相似，北部域县介入山地丘陵。这决定了它是中原地区与齐鲁大地相互作用的纽带，这中纽带尤其突出地反映在交通上。因此，菏泽突出的地域位置无形中成为齐鲁大地的中转站。这二者的完美结合，势必让菏泽的经济一抹靓色，也为物流业的进一步发展拓展了空间。“唯有牡丹真国色，花开时节动京城”，让我们拭目以待，素有牡丹故乡之称的菏泽在未来的发展中一定会繁荣昌盛。

1.2菏泽物流公司

理论上可以让大家视目以待，但是就现在菏泽物流的发展及物流区位的布局，是很难让有志之士接受的。今年暑假的在玉龙水泥经销处工作时，我曾深入的调查，发现了菏泽第三方物流的分布是造成菏泽市区交通拥挤的重要原因。特别是象鹏腾物流等，就建在市中心，对市中心的交通压力进一步加大。当然象这样的物流公司还是大有多数。在物流公司看来是一种时尚，是一种趋势。这是大错特错，我们可以先抛下交通拥挤不说，但是以物流公司的角度来考虑，把物流公司建立在市中心，这样大大加大了物流成本，失去了竞争的核心优势。根据我的调查，他们大多物流公司的仓库同样也是建在与此。加剧物流成本，降低效率。当然不是所有的物流公司都是那么的没有眼色的，一部分就设在外环线上，可是当我走进物流公司时通过交流同时也发现了不少问题的所在，象他们设在外环线上物流公司是只做代理工作的。所以对于这些顺便把一些“物流 ”挂在头上的公司，请你们要思考好自己的优势所在，更不能盲目的去设地。

1.3菏泽物流规划

既然大家拭目以待菏泽物流的发展及建设，加之现在物流公司在菏泽的布局和菏泽对物流的需求，达到菏泽的物流发展可以影响到整个山东省的物流布局及发展，今年山东省指示要在山东建成三大物流基地，首先是依青岛为依托的沿海的物流基地，其次就是依济南作为依托的中部的物流基地，当然鲁西南作为山东的一部分是不可缺少的，依济宁、菏泽为依托的物流基地，也不敢示弱，正在如火如荼地建设着。很显然菏泽作为鲁、豫、皖、苏的交界处，地理位置更是重要。特别是在“西部突破菏泽”战略中，提出菏泽要建成鲁豫的商贸中心。物流的建设是势如破竹，当然作为政治意义，菏泽也是骑虎难下。但是现在的菏泽物流市场被一些物流公司搞得名声扫地，物流公司在许多企业及客户的心目一成骗子。象一些物流公司拿着客户的货直接走人，连公司也不要了。这些物流公司也许是一些物流公司的例子，但是它的事实给物流业带来了不可估计的负面影响。当然这就需要国家法律的健全及有关负责部门的执行和贯彻，使一些不法的物流公司，在市场上销声匿迹。

2.菏泽物流的背景

2、1政府与菏泽物流

2004年2月4日，一次注定要在菏泽发展史上留下浓墨重彩一笔的现场会，春寒料峭之中在菏泽召开，省委书记、省长、十几位省级领导干部、四十多位厅级干部齐聚菏泽，现场办公，规格之高，力度之大，前所未有。就是在这次会议上，帮扶菏泽的三大措施——东企西进、西输东接和干部交流，被一一敲定和落实。省里允许菏泽在不违背国家政策、法规的前提下，采取比其他地区更加开放和灵活的政策，探索适合自己发展的路子。

对于这一非凡举动，菏泽市委书记陈光称之为“菏泽发展史上最后一次机遇”。在誓师大会上，他对着台下众多市县级干部大声疾呼：如果我们再次丧失机遇，就是丧失菏泽的明天，成为不可饶恕的罪人！

在市长、市委书记任上已干了多年的陈光，深谙菏泽的过去和现在，深知机遇之难得。

在90年代，流传着这么一句话：“要想富，先修路”。在二十一世纪省委省政府强调：当前，正处在重要的战略机遇期，如何在已有的基础上，进一步加快菏泽发展，更加引人关注。省委、省政府把突破菏泽摆在突出位置，意义重大而深远。所谓的机遇就是世人瞩目的菏泽物流的发展，将来带动整个大局的发展。

2、2菏泽工业及农业

菏泽资源丰富,开发前景广阔。属黄河冲积平原,地势平坦,土壤肥沃,农业生产条件得天独厚,是全国著名的优质粮棉林畜生产基地、全国三个农区畜牧大市和首批四个平原绿化达标地区之一。境内煤炭储量281亿吨,正在开发建设的巨野煤田是华东地区最大、最好、最后一块煤田石油、天然气探明储量分别为5625万吨、273亿立方米,已成为中原油田重要的生产基地。产业基础较好,现已形成以电力、机械、化工、医药、食品、纺织、林产品加工为主,门类比较齐全、配套协作能力较强的工业体系。与120多个国家和地区建立了经贸关系,化工产品、裘皮服装、果蔬食品、木制工艺品等在国际市场上具有较强的竞争力。菏泽已被山东省确定为重点发展的优质农副产品生产加工基地、能源化工基地和商贸物流基地。

相对薄弱的经济基础，决定了深远的发展空间，从整个山东地区来看，菏泽地区经济发展比较滞后，咋一看，这是其弱项，但就发展的观点去看，其中蕴含商机无限。菏泽资源丰富，东有巨野煤田，西有中原油田，畜牧业、林业的发展条件得天独厚。菏泽地处苏鲁豫皖四省交界处，有着优越的区位优势和便利的交通条件。菏泽口岸与青岛港实现直通，随着物流量的增加，菏泽将成为设施齐全的内陆港口城市，在山东未来的经济发展中起着举足轻重的作用。菏泽现有的城市建设和规划已经不能适应当前经济发展的要求，迫切需要确立一个“立足当前、着眼未来、统筹兼顾、与国际一流城市看齐”的城市整体发展规划。菏泽城未来的建设必须突出“花城、水邑、林海、商都”这一地方特色，妥善处理好现代化建设与保护历史文化遗产的关系，人性化与社会事业同步发展，客观上山东经济为了更进一步的发展和宏观上的调控，从政策上会有一定的倾斜，使其赶上山东其他地区的发展水平。这个倾斜会使菏泽获取有利于发展的外在空间。菏泽地区任何一届政府都希望在经济上发展上有一个质的变化。这种内在的驱动力反映在政策上和税收上会给经济的发展提供更有有利的内在因素。经济的连带性使菏泽市场潜力巨大，单从经济发展上看，中原地区以郑州为中心的经济发展对菏泽的影响似乎大于以济南为中心的经济发展。菏泽地区很可能在未来发展的格局上更能得力于胶东鲁中经济发展向内地的辐射，得力于中原地区经济崛起中东引西连的影响。就地域讲，，以鲁豫经济为台面，菏泽经济就是其间的桥梁和纽带。事实上，在相当长的时间内，菏泽将会处于地域性城镇中心，消费品集散中心，其地域经济决定了外部经济的进入是其主流。因此，这种发展的趋势给物流的发展营造了一个灿烂的前景。

3.菏泽物流之人才

3、1物流从业人员的现状

在物流人才方面，据毕博调查得到的数据显示，全国物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21％，高中及中专职校两者则占了50％。另外，由于在我国的教育体系统中很少有针对物流方向的学历教育，导致了高学历物流人才的缺乏。人员老化是目前中国物流企业的普遍问题，而且在很多的仓储业务中使用民工人数众多，造成的结果是仓库拥有庞大的员工队伍却缺乏物流管理和经营人才。

与此关联的现象是现在上海多数物流企业的收入水平低而且结构不合理。上海外经贸系统的仓储企业收入主要来自仓租费、力资费和多种经营收入三部分组成。据毕博的调查结果显示，2001年这三项收入分别是8784万元、9252万元、3646万元，总计2.2亿元，人均年营业额不足3万元。

另有资深业内人士指出，物流企业本身的问题也比较多。在“物流热”的推动下，很多传统的货代、仓储、运输企业纷纷改头换面，挂上了“物流”的招牌，但在操作和理念上，与传统企业并没有本质区别，这类公司所需要的只是从事仓储、运输等实际操作的员工，这些职位都很传统，不是业界急需的现代物流人才。陈晖和郝聚民一致认为，物流行业本身是一个跨度比较大的行业，需要员工具备企划、策划甚至包括决策的素质，最难得的是策划和规划方面的物流人才。所以，所谓的“物流人才热”和“物流热”一样，也带有很大的泡沫意味。

眼下，一些高校也增设了物流专业，开拓物流人才学历培养的范围。复旦大学管理学院不仅设立了物流研究所，今年6月份时，MBA学生还成立了以物流为主题的俱乐部，旨在培养物流精英。一些公司则借机与高等教育机构开展物流教育培训的合作。 ．

3、2物流人才的发展趋势

虽然物流人才在全国都是少之又少，但是未得物流人才由被动的顾客服务转向主动的客户关系管理。过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应仍以服务品质为主要管理重心。在供应链管理模式发展下，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。物流管理与市场发展趋势具有敏锐的感知能力和认知度，才能把握物流服务市场，从而把握客户；由原来的供应链局部利益对立转向整个供应链的整体联合，即供应链一体化运作。许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。这就要求物流人才具有宏规的物流运作的观念，能够站在供应链管理的制高点上，把握整个供应链发展的脉搏，使整个供应链管理实现一体化；由事先预测转向适时监控与调整，新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间可以实现相关信息共享，尤其是内部需求及生产的资料，使得不同供应链环节的企业无需去作不必要的预测，这样就要求物流管理人才具有良好的信息监控能力和对应链管理的开方式的思路与策略；由传统的经验主义转向适时判断和调整策略。在高度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍。成功的物流人才要站在本企业和其所在的供应链上，建立新策略方向的嗅觉和持续变迁管理，才能使得人才自身和企业得以生存和发展；由静态评价转向动态评价。物流人才也就不能仅仅凭借其仅有的理论知识，通过捕捉几个“关键的数据”来判断物流管理的绩效和发展趋势，而应该根据其对物流技术发展的动态把握来作辩证性的判断，从而得出相对优化的发展判断和发展导向方案；由功能整合转向业务流程系统改造。在渠道竞争日趋激烈的环境中，物流人才和企业必须能够更快响应上下游顾客的需要，因而必须具有能够有效整合各部门的营运，有以程序式的操作系统来运作的能力。物流作业与活动多半具有跨功能、跨企业的特性，故物流人才具有程序式整合能力是参与物流管理成功的要件；由封闭式信息管理转向开方式信息管理。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分亨，否则无法形成有效的供应链体系，物流人才也不应该怕“肥水流到外人田”，而应该具有战略的眼光来看待信息共亨，适应供应链发展的需要；由“事先的上岗培训式的充分训练”转向即学即用的准时培训与适时学习。随着经济的发展，在可预见的未来，任何物流服务的业务流程大多通过人力或者人力为主来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流管理人才必须将原以个别人员技能训练的方式转向知识基础的学习发展。物流管理的成功需要建立物流从业人员的关键知识能力。而此发展目前并不理想，有待企业及专业教育机构更多地努力；由“现有现管”的管理会计方式转向综合价值管理模式，作业基础成本制发展出来后龙去脉，许多企业愿意投注许多资源建立基本会计系统，着重在提供加值创造，跨企业的管理信息，以期能确认并支持可创造价值作业，而非仅在于收益增加，成本升降上，所以物流人才在强调提升效率、降低成本的同时，必须具备相关的成本管理的知识和能力。

3、3加快物流专业人才的培养

菏泽学院2003年率先在全省通招物流专业学生进行培养。“养兵千日，用兵一时 ”，03届学生即将毕业，可以投向社会，为物流业的发展，提供一定的专业知识，及技能。虽然在菏泽学院的培养的人才有限，但是能把它们全部合理利用，来打造菏泽特色物流，还是不够的，加快物流人才的培养是迫在眉睫之事。来壮大的菏泽物流的规模型发展。

4. 菏泽物流的未来的发展前景

正是基于以上优势，菏泽市提出了打造三大基地的构想。一是利用良好的农业基础，打造优质绿色农副产品生产加工基地；二是以规划建设中的巨野煤田为依托，建设全省重要的能源化工基地；三是利用区位优势，建设苏鲁豫皖交界的区域性商贸和物流基地。四是利用人才优势，打造又特色的菏泽物流 。目前，各项措施正在紧锣密鼓地实施当中。其中引人注目的是争当四省交界处的中心城市和商贸中心。菏泽是我省欠发达中的欠发达，但与周边省份邻近城市相比，经济实力并不弱，在其周围100公里半径的范围内，大多数城市的财政收入皆不能出其右。菏泽有能力当这个中心。

菏泽此举意味深长。作为我省西部边界城市，菏泽建成商贸流通中心可吸聚周边地区大量的人流、物流、资金流，使我省在“边界经济”竞争中处于有利地位。

为达此目标，菏泽市在充分借助外力的同时，奋力启动内部活力，采取了一系列超常规措施。

菏泽口岸的建设即是精彩一笔。以菏泽为中心，半径100公里以内，每年约有十万个标箱的货物通过连云港出口海外，而山东的一些港口反而吃不饱。菏泽人瞅准这一机会，在菏泽建成了山东陆路口岸，使菏泽一举成为连接中西部地区的进出口商品集散地，同时大大拓展了青岛港、日照港的西部腹地。

铁的手腕带起政坛新风，现在的菏泽从干部到群众，人们的心气比以前顺多了，这几乎是看不见的变化，但正是这种变化预示了一个新菏泽的崛起，我们期待着。

我们经常在铁路上见到，运煤的集装箱都不会有盖子存在；之所以不会有盖子存在，都是为了让煤在装卸时候更加方便。

铁路运输是煤炭运输一个最为主要的方法，如果有居住在铁路边上的小伙伴，就能够发现运送煤炭的车辆集装箱，大多不会有盖子存在，而且也不会出现煤炭倾洒的情况，只因为下面这两个原因。

一、没有盖子方便装卸煤炭

煤炭属于颗粒形状，而且在装卸时候，通常都动用了工程车，毕竟动辄几十吨的煤炭装运量，也只有工程车，才能够快速的完成装卸过程。

将运输煤炭的集装箱，加上密封的盖子以后，能够增加运输的重量，而且还能够避免出现倾洒的情况。

但却有一个更大的难题出现，那就是如何快速地将集装箱填满。毕竟大型的装载机、铲车都不能够使用。

如果依靠小型机械，或者是人力装填，则会让事情变得更加的麻烦，增加了相应的支出。

不仅在装填煤炭时候，会十分的困难，就连到了目的地以后，卸车也是一件极为困难的事情。

在利用火车运输的过程中，最不用担心的情况，便是在运输途中，煤炭会出现倾洒的情况。

尽管每一个集装箱中，运输的量都非常大，但因为铁道非常的平稳，所以不会出现特别颠簸的情况，更不会有煤炭因为火车的运输，而出现倾洒的情况。

这点和汽车运输，有着非常大的区别。汽车运输过程中，因为装载量过多，而且公路的弯道多，转弯半径大等特点，会使得汽车运输煤炭，极容易出现洒出的现象。

正是在这两个方面原因下，使得煤炭在铁路运输的过程中，集装箱都不需要加装盖子。

1，斗羊

菏泽斗羊相传起源于三国时期。曹操被袁绍打败，退兵曹州，人疲马惫，士气低沉，忽见两羊相抵，十分威武，精神为之一振，即召部下观赏，感染得群情激昂，反戈一击，大败袁绍。斗羊通常有“自由式”和“规范式”两种。

自由式在裁判吹哨之后，两只羊放开，彼此用力撞抵，不管几个回合，直到一方败下阵来为一局；“规范式”是彼此拉开，一头一头的抵，直到一方抵败为一局，一般三局二胜。菏泽斗羊从1984年起举办了七次全国性斗羊大赛。1991年12月被列为《中华百绝》之一。

2，斗鸡

菏泽斗鸡活动历史悠久。春秋战国时期就有十几米高的斗鸡台，民间有《斗鸡台怀古》乐曲流传。斗鸡比赛有一套严格的规则，由裁判按规则进行。参加比斗的鸡，古称唆鸡，俗称咬鸡，是一种珍贵的观赏型好斗鸡种，比斗前大都经过专门饲养和训练。

1981年，鄄城县建起了“鲁西斗鸡保种饲养场”。1983年后，一些县区成立了“斗鸡协会”，把斗鸡比赛作为群众文体活动的一项内容，定期举办比赛。菏泽斗鸡是中国特有的观赏型珍贵鸡种，中国农业电影制片厂在鄄城拍摄了新闻纪录片《斗鸡》。

3，面塑

面塑俗称捏面人，以小麦面和糯米面为主料，加入适量的颜料用水调和成不同色彩的面团，用锅蒸熟后，配上适量的防腐、防蛀、防干剂后，利用刀、剪簪等简易工具和独特工艺，塑造成人物、鸟兽、鱼虫、花卉、山川、楼阁等富有观赏价值的工艺美术品。

4，曹州灯会

每年农历正月十五日晚上，菏泽城内主要街道都要张灯结彩，点花放炮，举行规模盛大的彩灯会。人们扶老携幼，倾城而出，游弋于繁花彩带的灯海之中，观灯猜迷，欢歌笑语。

曹州彩灯会始盛于清乾隆年间，由德高望重之人担任会首，进行筹备。花灯名目繁多，大体分静灯、动灯、消息灯三种，做工精细，色彩强烈，条纹粗犷，或静或动，雅俗共赏。

5，皮影

菏泽皮影又名隔纸说书，起源于清末定陶区张湾镇后冯村，冯氏先人于明朝迁居定陶，约在道光元年（1821年），冯玉旗、冯玉福受剪纸艺术的启发创始了皮影，已传至六代。

参考资料来源：百度百科-菏泽

济（南）广（州）高速公路的组成部分——济菏高速公路是目前唯一一条以济南为起点的高速公路，穿过济南、泰安、济宁、菏泽4市的9个区县，长153.6公里，北接京福、京沪高速与绕城高速南线交汇处的殷家林立交，南连日（照）东（明）高速，全线为双向四车道、全封闭、全立交、分向分道行驶，设计最高时速120公里。

基本情况

济菏高速是济南至菏泽高速公路的简称。

济菏高速公路是山东省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕山东”公路网主骨架的重要路段，是交通部规划的国家重点干线公路网布局中济南至广州高速公路的起始段，同时也是省委省政府确定的省重点工程项目和“突破菏泽”的高速公路项目。济菏高速公路，全长153.591公里，概算总投资44.4亿元人民币。全线采用双向四车道、全部控制出入的高速公路标准，设计车速为120公里/小时，路基宽为28米。桥涵设计荷载为汽车－超20级，挂车－120。全线共有特大桥3座，大桥16座，中桥42座，小桥24座，涵洞94道，互通立交10处，分离立交44处，通道316道，天桥8座，服务区3处，停车区2处，养护工区4处。建设期32个月，于2004年12月份正式开工建设。

重要作用

济菏高速公路途经济南、泰安、济宁、菏泽四市的七县、一区，北接京沪（京福）、济南市绕城高速公路南段及济青高速公路，南连日照至东明高速公路。济菏高速公路的建成通车为鲁西南地区与省会济南和东部沿海地区之间提供一条快速、安全、畅通、经济的通道，较大程度地改善该地区的交通条件及投资环境；同时对完善山东省高速公路网、充分发挥路网整体功能、加强沿线各市县与省会间的交通及经济联系、加快国家重点干线公路网建设具有重要的促进作用。

相关报道

山东高速公路今年将突破4000公里

记者从1月22日至23日召开的山东省交通工作会议上获悉，在2006年公路建设前期工作、道路客货运输、港航生产三个方面取得重大突破，交通建设、行业管理、科技创新、精神文明建设稳步推进的基础上，山东省2007年交通工作将突出“三个服务”，力争实现八大新进展。山东省副省长才利民出席会议并讲话。

山东省交通厅厅长周秋田介绍说，2006年山东共完成交通投资394.6亿元。到2006年年底，山东省公路通车里程达204911公里（含村道），其中高速公路3280.4公里，全省94.04%的建制村通沥青（水泥）路，99.1%的建制村通客车；国省干线公路平均好路率达到90.5%。2006年，山东省道路客运量达到14亿人次，货运量达到13.7亿吨；沿海港口货物吞吐量达到4.7亿吨，集装箱吞吐量完成950万标箱。

2007年，山东交通工作力争实现八大新进展。公路网络建设要有新进展，确保济青南线等759公里高速公路按时建成通车，高速公路通车里程突破4000公里，新改建农村公路9000公里。港航事业要有新进展，重点加快青岛港、烟台港、日照港建设，突出发展集装箱、石油、铁矿石、煤炭四大运输系统；加大内河港口及航道建设力度，积极推进京杭运河经济带、文化带、旅游带、风景带建设。道路运输要有新进展，加快场站建设，加强运输组织协调，积极发展现代物流。和谐交通建设要有新进展，继续坚持安全、质量、廉政三个责任重于泰山。创新型交通行业建设要有新进展，努力建设低能源消耗、低资源占用、低环境污染、低使用成本的交通行业。依法强化行业管理要有新进展，坚持管理与服务并重，增强交通部门的行政执行力和公信力。行业文明建设要有新进展，在行业文化、系统文化、廉政文化和安全文化等方面多出研究成果。领导班子和干部队伍建设要有新进展，贯彻科学发展观、驾驭全局、处理各种利益关系的能力和务实创新能力不断提高。

山东省交通厅党组书记、副厅长贾学英在总结讲话中提出，山东交通系统要从做好“三个服务”的角度出发，围绕八方面的重点工作，注重转变交通增长方式，使交通增长方式由外延式的粗放型增长向内涵式的集约型增长转变；树立服务观念，强化中心意识、民本意识和创新意识，形成有利于交通发展的和谐的内外部环境和推动力；正确处理统筹兼顾与重点突破的关系，创造性地开展工作，充分依靠群众，突破难点重点问题；抓好交通建设生产工作，稳定廉政工作和春运工作。

文物保护

济菏高速千万“买”一跨，为保千年古迹路面抬高五米一边是2000余载的古迹，一边是正在建设的济菏高速公路；一种方案是按正常施工，将长约60米的一段夯土长城“埋”起来，一种方法是，增加投资千万元，让高速拔高，跨长城而过。最终后者的方案被敲定，济荷高速千万“买”得一跨。

位于济南市长清区孝里镇南侧、广里村北的岭子头齐长城遗址，有南北走向的济菏高速，与东西走向的齐长城在这里交汇。济南至菏泽高速公路是山东省重点工程项目，施工中高速路被岭子头齐长城“挡路”，当初一种方案是，将一段60米的夯土齐长城“埋”起来，然后高速公路从上面通过。这种设计只需抬高路的坡度，费用低。有关文物专家对此方案持否定态度。据了解，这段齐长城是距离齐长城起点最近的一段，被称为“长城根”。由于起点齐长城在文革中被毁，目前这一段夯土长城显得更为重要。如若将其埋在地下就等于尘封起来，失去了观瞻、研究价值，高速路使用时间长，很可能这段珍贵的古遗迹要在地下埋上百年、千年。

几经修改，新的方案得到有关部门批准实施：在桥桩跨度不变的情况下，基座宽度由原来的8米扩为13米，高度由原来的5.5米增加到11米，架设高架桥，跨过前面这段夯土齐长城。据现场的工程管理人员介绍，按这个方案施工后，高架桥底面与长城顶部有近1米的距离，既通了路，又保护了文物，可谓是两全其美。说到多投入的千万元，这位工程管理人员说：“从资料上看，齐长城比秦长城还早300多年，被称为‘中国长城之父’，能保住这段2500多年的‘长城根’，1000万元花的值。”

对于济菏高速的“壮举”，济南市考古研究所副所长李铭说：“省里的重点工程，也给文物遗迹让路，这说明人们文物保护意识在不断加强。”他认为，我省有些地方，在修筑道路、城市建设等方面，还存在着拆除古建筑、破坏历史遗迹的现象，济菏高速为齐长城让路为此作出了榜样。

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