丰田掌门质疑新能源政策，是减少碳排放还是自己骗自己

股价暴涨，销量累增，有人惊呼“新能源 汽车 的时代已经到来”。然而，火爆背后也有人质疑其环保效能、高昂的转型成本以及真正能够带来的经济效益。

数据显示，截至2020年11月，中国新能源 汽车 销量累计超过500万辆。这也意味着，有500套电池将陆陆续续等待回收。据中国 汽车 技术研究中心测算，2020年我国累计报废动力电池将达20万吨。业内也普遍认为，2020年将迎来动力电池报废的高峰期，但据经济观察报报道，多家电池回收企业却表明，去年的回收量增长幅度并未达到预期。

问题来了，本该退役报废的电池都去哪儿了？是否得到了妥善的处理和利用？会不会造成更严重的污染？市场对其的追捧并不能抹去其自身存在的隐忧。有业内人士透露，在已报废的车载电池中，至少有一半流入黑市并被非法拆解。对方还强调，以前很多人不太相信小作坊有这么大的威力，但事实就是这样。

上述报道还提到，这些作坊类企业凭借“高报价、低成本”的优势，收购了当前市场上很大一部分的退役电池。与此同时，报废电池内含有多种贵金属和危险物质，非专业拆解以及不恰当的废液处理很可能对环境造成不可逆的污染和破坏。有业内人士就表示，电池废液被非法掩埋或倾倒后，随着物质的渗透和雨水冲刷，将对方圆几公里的土壤和水质都将造成不可逆的污染。

由此可见，新能源 汽车 真的比燃油 汽车 环保吗？2020年年底，丰田 汽车 掌门人丰田章男也罕见地对此提出批评，称电动 汽车 过度炒作，并不环保。他认为，当下电动 汽车 支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动 汽车 转型的高昂成本。“我们生产的电动 汽车 越多，二氧化碳排放就越严重”，而“向电动车全面转型所需要建立的基础设施，将使日本花费14万亿至37万亿日元（约合1350亿至3580亿美元）”。

此外，电池自身的安全问题也不可小觑。就在前不久，“电池大王”宁德时代旗下孙公司一电池回收工厂发生爆炸。当日，厂区因废渣堆放车间的废铝箔起火发生燃爆，最终造成1死20伤。资料显示，该厂区所属的湖南邦普循环 科技 有限公司是中国最大的废旧电池资源回收公司。2020年10月，威马 汽车 也曾因为电池问题，连续发生了多起起火事件。为此，威马还不得不宣布召回了1282辆电动 汽车 。

玻璃大王曹德旺近日也给风头正盛的新能源 汽车 泼来了冷水，他认为，所谓的新能源 汽车 本质上是电动车。有些企业称其为新能源 汽车 无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。“新能源 汽车 行业已累积了一定的泡沫，最后可能既会浪费钱，又产能过剩”。（文|李贝蕾）

要知道在日本也有一个造车大佬的态度跟马斯克刚好相反，他就是丰田的丰田章男，他对电动车不但是嗤之以鼻，甚至对没有发动机的车都是如临大敌一样的。不过，他对有发动机的氢能源却是抱着极大的热情。

下面摘一下丰田章男的言论，我们做个分析解读，看看，丰田章男是日本新能源市场的开路先锋还是挡路恶龙呢？

丰田章男说“要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机”。

他说“到2030年日本将失去550万个工作岗位和800万辆新车产能。”

他还说“日本政府没有考虑到它真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害、以及对传统 汽车 行业的冲击。”

丰田章男的第一句意思很明确，他支持碳减排，但是他想保留发动机。

商人吗，肯定为了自己的利益着想，他想保留他引以为傲的发动机优势。殊不知，这些优势已经变成了前进路上的绊脚石了。他不敢自我革命，放弃优势，轻装上阵啊。

第二句话是拿就业和 汽车 产能做要挟了，第三句话也是要挟，不过意思有深度了。

第三句话说明了两点，1.日本的电能不够用，2.日本电能不存在清洁能源的说法。

日本是岛国，电能除了燃烧发电就是核能，核能泄露后，日本电能的主要形式就是热电。

由于国土狭小，光伏等清洁电能对日本人来说，微乎其微。

因此，在日本国家实际和丰田的技术优势面前，丰田扮演了日本新能源路上的拦路毒龙，这是无奈。

换个角度理解，氢能源作为丰田和日本国运的救命稻草，如果丰田章男能在氢能源上快速取得技术突破，或许丰田章男也就变成了，日本新能源路上的开路先锋了。

不过，时间不等人啊。

目前国内汽车厂商在车辆制造中还没有拿出值得认可的安全驾驶和车辆充电方案，就已经开始了对于盈利广告的植入，这对于品牌影响力是有很大的负面作用和影响的。

我非常不认可丰田的这类行为，这已经相当于侵害了群众的合法选择权益。在当前新能源汽车发展尚不完善的时代之下，不将多的心思花费在制造和研发上面，反而优先探索起盈利方面的情况，这根本就不负责任的态度和认知。

我极不认可丰田汽车的这类营销广告行为。

希望许多车辆企业在制造新能源汽车时，应该以车主的驾驶体验和安全为主要目标，承担起自己的车辆制造发展和社会责任。而不是在盈利方面多做花样。丰田目前的实力并没有跟上我国的其他新能源企业，就预先的在开屏广告上多加心思，这违背了车辆企业制造的初衷和初心，是会受到市场群众的批评和抵制的。

这种情况已经侵犯了车主的合法权益。

这种情况还没有永久关闭的方式，也就是说车企完全可以在这辆车上对广告进行随意的更改，而不经过车主的同意和选择，这已经对于车主的个人权利造成了很大的损害，而且这种弹窗广告的突然出现，极容易导致车主在观看路面路况时发生注意力的分散，从而极大的增加了交通事故发生的概率和危险。

当前新能源汽车的市场并不成熟，在汽车盈利方面不应加体验广告。

丰田作为一家上市企业，更应该恪守自己的初心和制造责任，在当前新能源汽车市场并不成熟的当下，应该多对于车辆的驾驶性能和安全性多做研究，更好的促进市场车企的共同进步和相互竞争。只有车子质量获得了消费者的认可，才能够在后续的额外服务上获得认可和支持。

我知道很多人对此不以为然，诚然，现阶段的新能源车和纯电动也有很多的缺点，比如续航里程或者是充电速度等等，但就像当年的慈禧太后曾经强烈抵制过火车那样，因为觉得火车很危险、不可靠，未来的 汽车 会是新能源或者是纯电动这个 历史 潮流也是不可阻挡的。

当代人一提起慈禧太后，不也是一个劲儿的直摇头，觉得她就是个只知道墨守成规的老顽固，只知道紧紧抱着老祖宗留下来的裹脚布而舍不得放手，所以大清朝才亡的特别快。

还有就是，至少到2035年，欧洲、中国甚至是日本和韩国的 汽车 市场，都会彻底限制纯燃油版 汽车 的售卖，这一点，各国政府都是有比较清晰的路线图的，也不会以任何人的意志而改变。

就像丰田 汽车 的掌门人——丰田章男虽然整天抱怨，说什么纯电动 汽车 不可靠，还是丰田的自然吸气发动机好！但哪个日本首相上台以后会耐心聆听他的满腹牢骚，从而完全顺从他的安排？那是不可能的事，因此丰田也被很多人当成是当初手机界的诺基亚，再不寻求快速转型，只会被未来的世界所抛弃。

丰田自己也知道这一点，所以它一边批评纯电动 汽车 的不好，一边偷偷摸摸的跟中国的比亚迪等企业搞合资，就是为了以后能顺利使用比亚迪所生产制造的中国电池来制造纯电动 汽车 。

为了国家的未来

为了有车牌。

1074.21 万辆、36.75 万辆，前者是丰田 2019 年总销量数据，后者则是特斯拉 2019 年销量数据。

二者体量虽相差甚远，但这并不妨碍特斯拉市值成功超越丰田成为全球市值最高车企，超高市值是整个 汽车 行业对特斯拉发展纯电动 汽车 模式的一种认可。

汽车 行业已步入新能源时代，各家车企都在调整战略研发新能源 汽车 。动力电池作为新能源 汽车 核心发展技术，三元锂电池和磷酸铁锂电池已经成为动力电池主流选择。

当锂电池成为行业主旋律之际，丰田玩了 23 年的混合动力技术依然在坚持采用镍氢电池，销量上的最大竞争对手德国大众 汽车 也已经收购国轩高科，全力布局锂电池来迎合纯电动 汽车 发展趋势。

丰田为什么不大面积使用锂电池，丰田到底有没有纯电动 汽车 技术都是 汽车 市场关注的重点。

丰田正在研发续航 1000 公里氟离子电池

近日据外媒报道，丰田正在和京都大学（Kyoto University）研究人员联合开发新一代新能源 汽车 动力电池技术，被曝光的不是主流锂电池，而是新型氟离子电池。

据曝光的电池数据显示，氟离子电池储能量大约是传统锂离子电池的 7 倍，可以让电动 汽车 一次充电行驶 1000 公里。

丰田新型氟离子电池的工作原理是：通过氟离子导电电解质，将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电，阳极或负电荷电极由氟、钴、铜组成，阴极或正电荷电极主要由镧组成，同时氟离子电池完全无需使用锂作为原料。

通常锂离子电池中使用的是液体电解质。丰田在研的这款氟离子电池则采用固体电解质，而固态电池最大的优势是自燃率会大大降低。

不过，氟离子电池也面临着不小的挑战，就是电池在高温工作中，只有固态电解质被充分加热时才能导电，但这可能会导致电池电极膨胀。为解决电池膨胀问题，京都大学和丰田研究小组将用钴、镍和铜的合金制造电极。

当下几乎所有新能源 汽车 企业和动力电池车企都在”押注“三元锂电池或磷酸铁锂电池，而且这两种电池也已成为行业主流选择，随着丰田氟离子电池研究计划被披露，丰田又一次在锂电池领域渐行渐远。

新能源领域多元化发展

汽车 电动化来临之前，凭借在新能源 汽车 方面的建树，市场都预测丰田会是电动车领域绝对领军者。

这样的预测并非毫无道理，早在 1992 年 1 月，丰田对外宣布了《丰田地球环境宪章》，表示自己将会以新能源 汽车 方式来改变人类对于传统汽油发动机的依赖，在新能源 汽车 领域丰田已经坚守了 23 年。

虽然说特斯拉推动了纯电动 汽车 发展，但第一个真正将新能源 汽车 带入消费者生活的，却是丰田普锐斯，从 1997 年第一代普锐斯正式诞生至今，丰田系混动 汽车 销量已经突破一千万。

丰田一直坚守混合动力 汽车 技术，这个观点没错，只是错误判断纯电动 汽车 普及速度，引以为傲的混动技术并没有成为主流，原因文章后面会重点提及。

其一，在整个 汽车 行业逐渐走向电动化的趋势下，丰田存有掉队之嫌。不过需要明确一点的是，掉队只限于市场纯电动 汽车 市场保有量方面，在纯电动 汽车 技术储备方面并没有掉队之说，并且是多元化发展。

其二，电气化之路丰田纯电车型量产确实走的相对较慢，早期一直走的是混合动力的路线。目前，丰田又一直专注于开发燃料电池 汽车 。但丰田并没放松对锂离子电池领域研究，只是锂电池的不稳定性让丰田对其投放市场持保留的态度，毕竟 2009 年因“踏板门”事件在全球召回850万辆 汽车 一度让丰田面临破产局面，对于 汽车 质量安全已经到了苛刻地步。

事实上，使用三元锂电池车型频发的自燃事件证明丰田的担忧并非毫无道理，可能也正是这种稳健市场姿态造就了人们对丰田在锂电池领域毫无建树的错误观念。

在燃料电池方面丰田的研发投入可以排到整个 汽车 行业前列，以氢燃料电池为例，相比目前主流动力电池，其环保性大于前者，理论上是当下最环保的电池种类（排放接近于零），同时也具有能量转换效率高以及续航里程长等优点。但氢燃料电池面临的最大挑战是成本和基础设施建设，运行成本也过于高昂，安全性没有经过市场检验。

2014 年 12 月 15 日，丰田 汽车 在日本发布全球首款量产氢燃料电池 汽车 Mirai，经过 6 年的发展除在日本收到欢迎外，在其他主流市场 Mirai 均反响平平。基础设施严重制约了氢燃料电池发展，而建设这些设施需要政府力量，仅凭丰田个人行为恐难以完成。在氢燃料电池使用方面，实践证明公共交通以及物流车型是其最佳载体，由于这些车型不受空间限制可以携带更大体积的氢燃料电池。未来氢燃料电池仍有其存在价值不会被淘汰，而且丰田的大手笔研究也并非毫无用处，技术也处于行业领先。

同时，锂电池领域研究和使用丰田也要早于大多数车企，2008 年就设立了电池研究部，专注于锂电池在内不同种类电池开发，并在同年与松下展开合作增加锂电池技术储备。2009 年第三代普锐斯上市使用的是镍氢电池，不过丰田也借助第三代普锐斯开始了锂电池测试。2012 年第二代 RAV4 EV 版本采用的就是锂电池组（来源于特斯拉）。锂电池技术丰田不是空白，一直在积极投入研发，只是在没有突破关键技术阶段，由于锂电池的不稳定因素，丰田迫于安全性没有大面积投放市场。

从镍氢电池到氢燃料电池、锂电池以及最新氟离子固态电池，丰田在安全基础上不断尝试新能源 汽车 多元化发展的可能性。所以无论 汽车 行业怎么发展，丰田都能赶上，甚至能凭其技术带起一股新的变革。

独爱镍氢电池

如果说氢燃料电池、锂电池、氟离子固态电池只是技术储备产品，那丰田唯一钟爱的动力电池非镍氢电池莫属。

镍氢电池丰田已经用了 23 年，为何丰田独爱镍氢电池？

这一点同丰田是日本企业不无关系，众所周知日本自然资源较为匮乏，尤其是环保意识走在前列，而镍氢电池的优势在于回收降解相对锂电池更为环保。

镍氢电池的主要成分为：稀土、镍，两者都有较高的回收价值，采用水为电解质溶液则不容易污染环境，对环境十分友好。

其次，镍氢电池安全性具佳，由于镍氢电池的电解液是水溶液，在发生短路等异常情况下也不容易燃烧。

尽管镍氢电池储能密度逊于锂电池，但混动技术可以借助发动机释放能量，能量密度不是最重点考虑对象，并且镍氢电池使用寿命也要优于锂电池。由于研发和生产镍氢电池产品已经超过 20 多年，品控、质量都已经得到很好控制。

美《消费者报告》实验中将一台开了 10 年 33 万公里普锐斯和一台 10 年车龄仅开了 3200 公里左右普锐斯进行对比，发现两车的电池各项性能指标差距并不明显，证明镍氢电池的衰减性相比其他种类电池要低太多。

纯电动 汽车 经过几年的发展，以锂电池为主的动力电池技术上已经处于瓶颈期。不可否认，纯电动车技术并未完全成熟，动力电池技术还有很远的路要走。预计在未成熟前，未来很长一段时间里丰田还将继续以镍氢电池为主。

现阶段如三元锂电池自燃率或许比其他种类电池要高一些，但得益于密度高、储能效果好、抗低温等优势，也不得不承认其也是纯电动车市场最佳选择。

丰田阻止纯电 汽车 发展阳谋已失败

纯电 汽车 迅速成为市场主流选择已经不可逆，研究了 20 多年被寄予厚望的混合动力已不能成为主流，且败的如此迅速，丰田显然不甘心，在去年其宣布将免费对外开放混合动力 汽车 技术专利。

为了这套动力系统打了无数官司的丰田为什么突然大方免费开放技术专利？目的很简单，减速纯电动 汽车 发展，让这套动力系统获得更多的市场份额，保住混动领域优势，不甘心混动技术就此失去市场。

但一切都太晚，纯电动 汽车 的发展已经停不下来，某种程度上这种局面也是丰田自己的错误判断，早些年众多车企都梦寐以求想得到这套动力系统，但丰田真的“太小气”，对这套系统看的太重，如果有侵犯专利发生立马会诉诸法律，除了“较真“的本田绕开了丰田专利发展了自己的混动技术，很多车企选择绕开混合领域，直接发展 PHEV 插电式动力 汽车 和纯电动 汽车 。

丰田的混合动力 汽车 技术全球最出色这点毋庸置疑，但混合动力 汽车 技术已经丧失市场优势也是不争事实。如果在 2014 年纯电动 汽车 爆发初期开放技术专利，今天的新能源 汽车 历史 就有可能会被改写，纯电动 汽车 步伐或许也不会像如今这般速度发展。

混动丰田第一，但也仅限于同自己对比，免费开放技术专利，阻止纯电 汽车 发展阳谋已失败。

当然，混合动力技术一无是处论调，这个观点显然也是错误的，混动技术 汽车 本该是传统 汽车 到纯电动 汽车 中间最佳过渡产物，只是纯电动发展速度快于预期，目前新能源 汽车 续航里程、充电问题、安全性没有得到完全解决之前，很长一段时间内全球也有足够的新能源市场容纳下丰田混合动力 汽车 。

总结

动力电池发展到最后会不会出现多种不同种类电池，这点在新能源 汽车 普及的初期难以断定，但肯定一点丰田独爱 23 年的镍氢电池不会成为主流，因为物理限制实在太高，丰田很难凭借一己之力完成镍氢电池物理上的突破。超级电池问世之前，动力电池市场主流选择依然是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

目前对超级动力电池还没有明确定义，一旦最新氟离子电池突破续航和膨胀问题达到量产阶段，丰田的氟离子电池技术就有可能定义超级电池。

尽管混动技术已经错过最佳普及时机，但动力电池、新能源 汽车 领域技术储备丰田不是落后者，更不是后来者，丰田的新能源技术也是多元化发展，如燃料电池、固体电池、镍氢电池、锂电池、氟电池以及新能源 汽车 技术每个环节或零部件，都有争第一的实力，一个环节失败了另一个环节立马能弥补起所犯错误，这就是技术储备重要之处，更是丰田 汽车 可怕之处。

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从新能源 汽车 出现开始，人们都在不停的追求最佳解决方案，但以目前的技术实力来讲，混动和纯电唯一能够缓解“症状”的“药物”，但长远来看，这也只是治标不治本，在刚刚结束的丰田北美新车发布会上，丰田发布了一系列改款和全新车型，其中就包括刚刚在上海车展全球首次亮相的全新纯电动车BZ4X，尽管丰田对电池电动技术仍持怀疑态度，但它的新bZ4X概念车为2022年推出的第一款全电动Beyond Zero车型提供了一个强烈的暗示。

据悉，丰田BZ4X基于e-TNGA车型打造，定位于一款纯电中型SUV，车身尺寸与RAV4相仿，同时还会推出配有斯巴鲁车标的衍生车型。丰田bZ4X概念车前脸采用了全新的设计语言，整体看起来更具未来感和 科技 感。封闭式的中网，较为狭长的头灯设计，搭配着横向视觉效果不错的封闭式中网，营造出了气势十足的前脸。

车身侧面，新车车身在前后轮眉和侧裙位置都使用了类似RAV4荣放的大面积防刮材质，凸显SUV狂野的一面，而车尾部分，则采用了一个视觉效果很强的贯穿式尾灯，整体线条感非常强烈，与丰田现在的车型设计语言十分相似。

内饰方面，新车其并没有采用此前类似飞机方向舵的盘体设计，而是回归传统圆形方向盘，更接近量产车的设计，而一旁的中控屏采用了大尺寸悬浮设计。此外，新车还升级了全新设计的旋钮换挡机构。可以感受到新车的整体内饰设计已经非常接近量产车的条件。

动力部分，预计新车可容纳50kWh至100kWh的电池组，可实现300-599 km的纯电行驶里程，并支持前轮/后轮或四轮驱动。其实对于丰田而言，在混动领域的技术领先似乎让其对于纯电车型的发展并没有展现出太大的兴趣，要知道，丰田可是 汽车 电气化的早期先驱，在20多年前推出了最初的普锐斯混合动力车。如今，它的油电混合 汽车 销量超过任何其他竞争对手，但该公司仍对纯电池电力技术持怀疑态度。

2020年12月，丰田社长丰田章男（Akio Toyoda）试图改变日本政府向纯电动 汽车 转型的计划，甚至在刚刚结束的丰田北美新车发布会上，在发布这款基于e-TNGA平台架构打造的全新中型纯电SUV之时，丰田依旧大谈纯电动 汽车 使用上的各种不便以及可能面临的问题，也并没有提出超级快充、固态电池等动力电池新技术。

能够感受到，丰田似乎对于这款纯电车型或者说是对未来的纯电车市场，它都并不抱太大的期望，毕竟在发布自家的新纯电动车还不忘抱怨纯电动 汽车 劣势的车企，目前来看似乎就也只有丰田如此独特了。即使纯电动车型领域，丰田跨出了第一步，但其实也能感觉到它们更喜欢力推自己的混动车型和氢燃料电池车（Mirai），要知道为了不让过去几十年的技术积累烟消云散，丰田此前还以 1 元钱的售价将 THS 混动技术转让给了吉利，大家可不要以为丰田是在做慈善，它们主要目的是想有更大的市场占有率。

也许在丰田亦或是章男的心里，他们在面向未来的 汽车 发展上，其眼中并不是只有市场，而是从日本 汽车 工业的整体发展和竞争优势来考虑。发展纯电车型的是非对错，并没有绝对准确且公正的判断，以如今的市场环境来看，发展纯电车型确实是目前最好的方式，虽然丰田如今也推出了纯电车型，但到底是丰田心甘情愿还是大势所趋之下的无奈之举，从它的种种行为来看，或许在新能源市场，丰田真的把纯电车看的比氢能源还轻。