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2020年8月23日，产销累计达到2000万辆。

这是上汽通用进入中国23年来交出的成绩单，这可以是说一份完美的成绩单。

因为在中国的合资车企中，产销能达到2000万这个水平的只有上汽大众和一汽-大众两家，分别用了36年和30年。

而上汽通用达到这个目标只用了23年时间，可以说非常出色。

而它现在的市场境遇并没有表面上看起来那么乐观。这主要是因为这几年上汽通用销量出现了衰退的趋势，消费者对上汽通用似乎是越来越不感冒。

从销量数据来看，2017年上汽通用销量达到创纪录的200万辆后，就开始一路下滑。2018年，上汽通用销量181万辆，同比下降了9%；2019年上汽通用的累计销量为160万辆，同比下跌18.7%；2020年上半年，受到疫情的影响，上汽通用销量下滑更加明显，前六个月累计销量仅55.7万辆，同比下跌26.2%，远高于整个市场跌幅。

销量逐年下滑，凸显了上汽通用现在正处于瓶颈期。当然这和中国 汽车 市场的发展周期相吻合，中国 汽车 市场是从2018年结束了长期的高速增长，进入了一个负增长的周期。上汽通用随之疲软，似乎也在情理之中。

但不在情理之中的情况是，目前中国 汽车 市场正在出现触底反弹的迹象，整体销量出现同比、环比双增长，各个车企由于自身的发展情况不尽相同，其抵御风险能力不一，现在的市场处境也不尽相同。

上汽通用现在最紧迫的现实是，它与南北两个大众（上汽大众2020年累计销量94万辆，一汽-大众2020年累计销量120万辆）的差距越来越大，前8个月上汽通用累计销量仅为80万辆，差距已经很明显了，身后的吉利和东风日产前8个月累计销量分别为71万辆和69万辆，吉利和东风日产想要追上上汽通用并不是难事。

可以说上汽通用正在掉队。

上文说了，上汽通用只用了23年累计销量就达到了2000万辆，可以说 历史 战绩很辉煌，是中国市场最火热的合资品牌之一，是可以和南北两个大众掰手腕的，现在却掉队了，甚至开始疲软，中间一定经历了什么，我们来了解一下它的前世今生。

上汽通用是含着金钥匙出生的。我们在此前的文章里就介绍过，1995年上汽同时与通用、福特谈合作，当时通用拿出了极大的诚意（相对于福特来说），不仅没有要求50%的控股权，反而在对零部件国产化的支持、技术开发的具体行动方案、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面拿出来了极大的诚意，关键是这符合上汽的利益，比如国产化率要达到50%。

最后的结果大家都知道，上汽和通用成功牵手，投资总额达到了15亿美金，可以说开局十分完美。

01

“上汽通用速度“震惊全国

正是得益于良好的合作基础，上汽通用项目就不断加速，作为当时国内最大的 汽车 合资项目和上海市一号工程，从打下第一根桩到首辆别克轿车下线，仅仅耗时17个月，创下了 汽车 整车制造工厂的全球记录,同时还创造了当年投产即获利6亿元的奇迹。

累计完成10万辆的目标用了4年时间，累计完成100万辆目标用了8年；2010年成为国内首个年销量超过100万辆的乘用车企业；2014年累计销量突破1000万辆；2017年仅用20年实现累计销量超过1500万辆，直到2020年8月，上汽通用累计销量达到2000万辆。

上汽通用 汽车 不断刷新着 汽车 行业的纪录，快速成长为行业领军者。

从具体车型来看，上汽通用1998年投产的车型——别克世纪是基于当时通用旗下最先进的W平台打造的，只比在美国本土亮相晚了一年，由此可见通用对中国市场的重视。

赛欧2001年上市，外观 时尚 ，深受国人喜爱，售价不贵，10万元左右，搭载的双气囊和ABS系统，也刷新了中国消费者的认知。这款车上市一年，销量就突破5万辆，也是销量榜单中的头部玩家。不夸张地说，正是赛欧让 汽车 真正走入了中国家庭。

随后，凯越、昂科威、GL8、科鲁兹、迈锐宝以及凯迪拉克旗下车型更是覆盖了各个细分市场，有的成为了细分市场的王者，有的成了强劲的搅局者，赢得了市场，收获了销量。

目前，上汽通用拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，一共有9个整车生产厂、4个动力总成厂的全国布局，这是上汽通用一直保持高速发展的坚实基础。

上汽通用金桥基地启动3年后，上汽通用、上汽集团、通用中国三方通用出资14.4亿元，收购了山东烟台车身有限公司，组建上海通用东岳 汽车 公司，第二年便批量生产别克赛欧；2004年，通用 汽车 联合上汽集团重组沈阳金杯通用 汽车 ，上汽通用得以将别克GL8的生产基地搬到东北；2012年10月，上汽通用又开始建设武汉基地……每一个新基地建设的原因，都与上汽通用销量攀升密切相关。而每一个工厂启动，又助推上汽通用加速发展。

02

产品全面开花

上汽通用花了23年累计销量达到了2000万辆，是目前国内发展最迅猛的品牌。而在2017年，上汽通用产销量达到了200万辆，为史上最佳。

在这一年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售1,224,431辆、602,224辆和173,532辆。

英朗全年累计销量42万辆，仅次于上汽大众朗逸，威朗全年销量18万辆，中级车君越销量9万多，君威全年销量6万多，别克GL8全年累计销量14万+，昂科威全年销量23万，雪佛兰科沃兹全年累计销量18万辆，迈锐宝全年销量12万辆，赛欧全年销量12万辆，科鲁兹累计销量8万+，探界者全年销量5万+。

上汽通用的热销车型遍及每一个细分市场，再加上上汽通用是国内少有的双品牌运营的合资车企，也就说一个细分市场它至少有两款车型存在，而且销量成绩都相当出色，还有凯迪拉克的品牌加持，所以上汽通用的市场表现能长期能和南北两个大众分庭抗礼的重要原因，甚至比它们还要出色。

03

研发给力

上汽通用的产品受到市场和消费者的欢迎，主要还是得益于泛亚 汽车 技术中心的强有力支持。

还记得上文我们提到的上汽和通用合作的四大基础吗？泛亚 汽车 技术中心就是在这个背景下成立的，成立于1997年，注册资金6900万美元，由通用 汽车 公司与上海 汽车 集团股份有限公司各出资50%组建，同时它也是中国首家合资设立的专业 汽车 设计开发中心。

以浦东金桥王港泛亚厂区工作站为原点，至今泛亚 汽车 技术中心已形成了“1+2+3+4”整体布局，即“1个泛亚、2个园区、3个分中心、4个试验基地”，1个泛亚指的就是泛亚 汽车 技术中心；2个园区为金桥园区和唐镇园区，前者定位于工程协同、造型设计及软件开发的金桥园区，后者单位整车及子系统、零部件开发验证；3个分中心分别为武汉、烟台和沈阳；4个实验基地指的是广德试车场、黑河寒区、吐鲁番热区、格尔木高原4个试验基地。

自2000年代开始，中国 汽车 开始进入繁荣发展阶段，消费者的需求也从最开始的别无选择向个性化消费转变。

在这个过程中，泛亚 汽车 技术中心准确地把住了车市发展的脉搏。

从1998年别克新世纪轿车的国产化项目开始，泛亚陆续完成了别克、雪佛兰和凯迪拉克等多个品牌几百款车型的开发工作。由泛亚参与和由泛亚主导的车型开发项目中，2002款别克君威改型项目和2010款雪佛兰新赛欧全新车型及动力总成开发项目分别荣获当年度国家 汽车 工业 科技 进步一等奖。

一系列经典车型的出现，覆盖从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场，全面满足不同消费群体的多样化需求。保证了上汽通用的子弹供应，更是证明了泛亚 汽车 技术中心的重要支持作用。

人无千日好，花无百日红。对中国 汽车 市场来说，从来没有一家车企能长红到底，总是有起落的情况。

从数据上来看，上汽通用的衰落是从2019年开始的。2019年上汽通用的累计销量为160万辆，同比下跌18.7%；根据中国乘联会发布的消息显示，2020年1-8月，上汽通用在中国的销量为79.82万辆，同比下滑26.0%，下降幅度已经超过市场的整体水平。

纵观上汽通用旗下的三大品牌，别克和雪佛兰的销量都有所下滑，而凯迪拉克更是被红旗和雷克萨斯超越，失去了原有的市场地位。

4年之前，上汽通用总经理王永清曾表示2020年的销量力争达到300万辆，市占率提升到10%，然而上汽通用在前8个月的累计销量才79.82万辆，完成200万辆都成了不可能完成的任务，更别说300万辆。

在王永清看来，这是“市场给上汽通用上了生动的一课”。客观上来说市场大环境的变化的确让上汽通用非常不适应，销量下滑似乎情有可原，但我们也要看到，同样的市场环境下，大众、丰田和本田没有随波逐流，反而是逆流而上，都说雪崩之下，没有一片雪花是无辜的，但唯独是上汽通用“逐流”了，别人都“逆流”了。

所以，市场不背上汽通用销量下滑这口锅。

01

三缸需要背锅

从消费者的角度来看，三缸才是上汽通用销量萎缩的重要原因。从2017年开始，上汽通用就开始引入Ecotec 1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，由此，上汽通用开始了跌跌不休。我们以上汽通用最卖座的车型英朗为例，2017年10月英朗搭载三缸发动机，半年后英朗的单月销量就滑落到1.2万辆，要知道英朗单月销量可是超过4万台的热销车型。它在2018年累计销量同比下滑32%。

上汽通用别克品牌2019年累计销量为83.73万辆，与去年相比下降了19%；2019年累计销量为41.35万辆，与去年相比下降了24.8%。

消费者也许并太不理解上汽通用为何积极推动三缸机。

事实上，日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准是造成上汽通用推行三缸发动机的重要原因。上汽通用在2018年的双积分为-46万分，这么庞大的积分缺口让上汽通用非常难受，正是出于这样的考虑，上汽通用开始向中国市场大规模投放搭载三缸发动机的产品，试图通过降低燃油消耗抵消积分负值所带来的影响。

三缸机在动力调教上和四缸机相比较并不差，比如上汽通用的1.3T发动机，最大马力163匹，峰值扭矩230N·m，表现并不差；除此以外，三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，热传递损失也更小，同时发动机舱内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装；而三缸机另外一个优点是它的低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。油耗低、轻量化，明面上看，三缸机相比四缸机有相当的优势。

在上汽通用来说，ALL IN三缸或许是能解决积分问题，但对于消费者来说，三缸留给人的印象实在是太差了，抖动严重（新车还好，开过几年再看），噪音大以及动力不连贯。尽管车企在三缸发动机上采用了很多技术手段，但不能根本解决三缸机与生俱来的缺陷，就是缓解。

如果说别人家像大众、丰田、本田也都全用三缸机，大家都在一个锅里吃饭，各凭本事，谁能把三缸机的问题缓解得好，消费者就认谁，这样也行。但问题是，只有上汽通用这样彻底，两大品牌的热销车型统统换成三缸，不留一点后路。别人家只是在小范围少数几款车上用了三缸，比如本田的凌派、享域，吉利的缤瑞、缤越、领克等，对了，还有老乡长安福特也是投进了三缸怀抱，像大众、丰田有一个采取行动了吗？只是口号上说得响而已。

02

新能源市场的丢失

在市场经济下，孤注一掷向来都不是一个企业成熟的做法，尤其是对上汽通用这样规模的企业，要想解决双积分的问题，方法有很多，可以买分，也可以发展新能源，真的没必要在三缸这棵树上硬吊死。

我们设想一下，如果上汽通用把更多的精力在新能源 汽车 上，是不是就能避免今天的局面呢？

1996年通用 汽车 推出了全球第一辆纯电动车，上汽通用很早以前就进口过Volt、泛亚 汽车 技术中心在2013年开发赛欧电动车，但消费者却很少听到上汽通用关于新能源的宣传。

这个原因有很多，比如续航问题、充电问题，还有电动车不盈利的原因，所以上汽通用认为消费者不会在短期内大范围接受新能源车型，这种判断应该说是没有问题，但是同时上汽通用还有另外一种判断——节能减排是未来的主流，所以上汽通用选择了三缸机这条不归路。

我们可以把这种行为视为一种固执或是坚守。这种行为本身不能用好与坏来评价，当结果是正面的，那坚守就成了成功的高贵品质，当结果是负面的时候，固执就是失败的罪魁祸首。

销量下滑证明了上汽通用坚持三缸技术的做法失败了，也证明了上汽通用在面临市场变化时太固执了，对上汽通用这种规模的企业，最稳妥的做法就应该多条腿走路，最不明智的就是孤注一掷走窄路。

南北两个大众的双积分表现非常差，一汽-大众在负分排行榜位居第一，上汽大众的成绩也在倒数十名内。但是大众中国区总裁冯思翰说，要想2020年能够独立完成既定的油耗（积分）目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。据媒体报道大众 汽车 中国计划今年在中国销售超过40万辆新能源 汽车 ，其中插电式混合动力 汽车 销量计划增长一倍以上。

不管怎样，在中国车市已经进入了销量负增长的情况下，车企的首要目标是在竞争中不能大幅度的掉队，掉队很危险，可以说现在正处于洗牌的阶段，一个黑天鹅事件就可能让一个庞然大物倒下。

孔子说，君子不立于危墙之下，上汽通用还把自己逼到了一条绝路上，实在让人费解。

03

高层要负责任

三缸战略失败的背后，是上汽通用对于国家新能源政策解读的重大失误，更准确地说是高层太自信，作为上汽通用的掌门人，王永清显然要承担主要责任。

说起高层决策的问题，这是所有企业都在面临的问题。因为市场只看重结果，成王败寇，决策过程并不重要。

我们在上一篇文章里说，长安福特的掌门人频繁更换，10年换了8个中国区负责人，决策难以持续。而上汽通用的情况恰恰相反，王永清在上汽通用总经理的这个位置上一坐差不多就是6年，人称“超长待机”。

从王永清的角度出发，他急需“战绩”来为自己赢得晋级筹码。因为根据惯例，上汽通用总经理一职多由上汽集团副总裁兼任，胡茂元、陈虹和叶永明、丁磊都是如此。而王永清至今还没有在集团内任职。所以把宝压在三缸机上面，就成了王永清的选择。

只不过事与愿违，消费者对三缸机的厌恶程度超出了想象。

客观来讲，三缸机是否真能省油以及减少排放，现在很多人还是报以疑问。在同等排量和变速箱工作逻辑的情况下，三缸发动机和四缸发动机的油耗以及排放并没有明显的差别，而很多厂商不遗余宣传三缸机技术更先进（其实是为了减少振动），油耗更低，其目的就是为了降本增效。

在这里，我们并不是说三缸机比四缸机的生产成本低，相反由于因为三缸机天生的抖动和噪音，反而要投入更多的成本还要高。我们所说的降低成本是因为三缸发动机相对较轻的质量、较小的体积以及在车舱内所占空间小，从而使得 汽车 内的各类零件可以从容的布置进来，从研发、设计、测试和装配工艺等各方面来看，所节省的综合成本就非常可观了。

所以，三缸发动机能降低成本并不是说现在能够省下多少钱，也不是所谓的节能减排省油，而是为了方便以后的车型进一步研发。

04

后劲不足

与很多 汽车 品牌一样，上汽通用二十多年的快速增长主要得益于市场需求的快速增长。当市场增乏力日趋饱和，产品力的不足问题便会凸显。

相比于德系车和日系车，上汽通用在国内耕耘多年始终未形成自己鲜明的产品属性。至今，上汽通用能拿得出手的经典车型似乎也只有GL8、英朗、昂科威。大众的经典车型可以说非常多，像朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、捷达、高尔夫、途观、途昂、探岳，丰田的经典车型有卡罗拉、雷凌、凯美瑞、汉兰达、RAV4、埃尔法，像BBA等更不用说，凭借豪华品牌强大影响力，经典车型更是层出不穷。

市场环境高速增长的时候，大家看不出什么高下，反正都顺风顺水，当市场陷入低谷时候，谁在裸泳就一目了然。市场情况越是严峻，竞争越是激烈，消费者对品质的要求越高，上汽通用手里的爆款车型越打越少。当然两三年的销量减少不能说明问题，但上汽通用明星车型确实不多。

说了这么多，那么上汽通用的应对之道是什么？那就是多管齐下。

1、正是由于这两年的销量衰退，上汽通用重新开始思考三缸战略。在2020年首月，我们便看到了上汽通用纠正了之前的错误，新增1.5L直列四缸发动机车型。

从2020年3月开始，上汽通用开始为英朗重新换装型号为L2B1.5L四缸机，替代之前的1.0T三缸车型。效果立竿见影，4月份别克英朗销量达到30643辆，排名国内轿车销量排行第三位；5月份英朗销量为28515辆，位列榜单第四位；6月份销量为22661辆，位列榜单第6位；7月份销量又有回落，排名下滑为11位，8月销量29704辆，榜单排名第4位，效果很明显，英朗在换装四缸机之后，在一定程度上复活了。

2、上汽通用的销量回暖，另外一个重要原因就是降价优惠。在别克的产品线里，只有GL8价格很坚挺，其他产品优惠都非常大，比如销量主力选手英朗，官方起售价为11.99万元，最大优惠幅度高达4.2万，7.79万元起售，君威是新车上市，但是也有3.5万元的优惠幅度；君越的优惠幅度也在4.5万元左右；雪佛兰的紧凑型轿车和紧凑型SUV的定价，基本上已经和吉利、长安、长城三家看齐了，科鲁泽这样相对畅销的车型，起步价已经不足7万元了；凯迪拉克更不用说了，靠着以价换量的做法成功坐上二线豪华品牌的头把交椅，不过现在已经被雷克萨斯赶超了。

3、就是在纯电、智能驾驶和车联网方面发力。具体做法是未来五年在中国市场的新车，40%以上都将是新能源车型，并且都将国产；大力推进智能驾驶，将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise超级智能驾驶系统。未来五年，凯迪拉克品牌将全系搭载Super Cruise，以后也会逐渐扩展到别克和雪佛兰车型上去；目前旗下三大品牌几乎所有车型，都标配了车联网功能，另外，首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8，将在今年在国内上市。

虽然这些都是亡羊补牢的措施，但好歹比之前一棵树上吊死要强。

上文我们说了，虽说这些动作对于上汽通用来说都是亡羊补牢，但从市场层面来说，至少是稳住局面。主销车型销量表现出色，重回销量榜单头部位置，消费者也得到了实惠，整体销量也开始回暖，这在市场方面也得到了体现，在2020年，4月11万辆，5月销量13万辆，6月份13万辆，7月份11万辆，8月销量13万辆，应该说上汽通用在2020年的市场表现比2019年更加稳健。

也正是因为如此，上汽通用的品牌号召力明显下降，在大幅度的降价之下，上汽通用正面临经历着三大品牌的集体降档，凯迪拉克变成了10年前的别克，别克变成了过去的雪佛兰，雪佛兰则和自主品牌白刃战，以价换量似乎这成了一个死循环，原因很简单，市场可以接受降价，但是想要涨价几乎没可能，正应了那句话，一步没跟上，步步跟不上。

新能源更不用说了，曾经的蓝海早已变成了红海，不用追赶特斯拉、蔚来这样的新势力，就连面对比亚迪、北汽新能源、长安新能源、长城新能源这些相对低端的产品，上汽通用顶多进场分一杯羹，能分多大真不好说。

至于说什么智能驾驶、车联网也仅是面子上的事情（竞争对手都有，自己没有说不过去），总不能拿来主义用别人的技术吧，关键是别人得给。

以上就是上汽通用在中国市场的真实写照，还是那句话，作为一个在中国还处于第一阵营的上汽通用而言，高举高打、宏伟蓝图还是有必要的，但是在如何在操作层面取得突破，才更重要。

说到底市场竞争到最后就是产品的竞争，品牌很强，但产品不行，时间久了肯定完蛋，产品没问题，品牌还可以慢慢养起来。就像老一辈革命家说的一样，存地失人，人地皆失；存人失地，人地皆存。

不能垮，活下去，才是硬道理。

上海浦东发展集团成立于2007年06月13日

公司经营状况：

上海浦东发展集团目前处于开业状态，招投标项目2项。

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1、北京汽车集团有限公司

北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源公司”)是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。目前，北汽新能源公司已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。

2、安徽江淮汽车股份有限公司

江淮的新能源汽车研究始于2002年，并在2009年提出“纯电动”为主攻方向后取得快速发展，至今累计推广电动车超5000辆。江淮汽车是国内纯电动轿车投放市场比较早的企业。数据显示，2013年以前，中国投放到市场上的纯电动轿车，江淮汽车占近50%，到现在已经发展了4年多，公司不断使用迭代开发的技术，每年市场投放都有一定的批量。

3、上海汽车工业集团

作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，上汽集团乘用车在自主掌握新能源核心技术的同时，还致力于对新能源全产业链的扶持与打造，目前上汽集团乘用车的新能源产业整体战略布局已基本成型。“中国最完备新能源体系”的构建，以及在新能源产品及新能源市场化、产业化方面的初步成功，显示了上汽集团乘用车在新能源产业链的前瞻布局的卓越成效。

3、东风日产启辰

在新能源汽车推动方面，东风日产将坚定不移地发展启辰品牌新能源汽车，并承诺加大研发投入和营销力量的倾斜，以尽快推进新能源汽车规模量产，并致力于成为中国新能源汽车市场上的领导品牌，推动新能源汽车在中国的普及。作为东风日产的合资自主品牌，启辰自从诞生开始，便取得了不俗的销量。

4、比亚迪股份有限公司

比亚迪股份有限公司是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。

5、重庆长安汽车股份有限公司

重庆长安汽车股份有限公司，为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业，伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司。

6、奇瑞汽车股份有限公司

奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。奇瑞汽车股份有限公司在创立之初就把“更安全、更节能、更环保”的产品理念融入到公司发展过程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

7、浙江吉利汽车有限公司

浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。

8、中国第一汽车集团公司

新能源汽车分公司是集新能源汽车及其零部件制造、销售、维修、技术咨询为一体的整车制造企业，同时肩负不断完善制造工艺、提高产品成熟度的重任，产品为一汽集团自主品牌新能源汽车，目前主要生产EV(纯电动)、HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)轿车，一期在2011年达到年产1万辆新能源轿车的生产能力。

上海汽车集团股份有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司(在建)四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。

新能源汽车电池涉及到的上市公司主要有以下这些家

(1)002091江苏国泰：锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30%。占上市公司营业利润的30%，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

(2)000839中信国安：锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于50辆纯电动大客车。

(3)000973佛塑股份：锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品。

(4)600884杉杉股份：生产锂电池材料，为国内排名第一供应商。

(5)000100TCL集团：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。

(6)000049德赛电池：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。

(7)600478科力远：镍氢电池。正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可。

(9)600846同济科技：燃料电池。参股上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制。

(10)600196复星医药：燃料电池。参股上海神力科技有限公司36.26%的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了5个系列的燃料电池产品，建立了全套的中小功率(0.1kW-30kW)与大功率(30kW-150kW)的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施。

(11)600104上海汽车：燃料电池。大股东上海汽车工业(集团)总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业(集团)总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股11%，新大洲A参股3.42%。

(12)600192长城电工：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股11%，同上。

(13)000571新大洲A：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股3.42%，同上。

(14)600872中炬高新：公司涉及动力电池行业，其与国家高技术绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、生产、销售为一体的企业，在十五期间一直承担国家863项目——动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂家提供动力电池样品，未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产的推动下，该业务有望成为企业新的利润增长点。

(15)中国宝安：

(1)在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。(2)控股75%的天骄公司主营的三元正极材料08年销量居国内第一，市占率30-40%，08年三元正极材料产量805吨，销量665吨09年保守产能是1400吨，负极材料钛酸锂180吨，正极材料磷酸铁锂09年6月达产，年产能是150吨。(3)控股55%的贝特瑞公司是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头，前者国内第一，市占率80%，全球第二后者国内第一。贝特瑞公司是国内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者也是国内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者。贝特瑞09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。(4)磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，每吨成本降低到13万，大幅下降后成本只有国际上的一半。毛利率在60%以上。(5)通过哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近10亿吨适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源，可确保原料的稳定供给。

(16)金瑞科技(600390)

公司未来发展主要集中在锰资源、电解锰、四氧化三锰的锰系列和镍氢电池的球形氢氧化亚镍、锂离子电池正极材料的电源材料系列。

央企整合或将在2009 年完成。金瑞新材料科技股份有限公司第一大股东是中央直属大型科技企业长沙矿冶研究院，作为在国资委排名靠后的长沙矿冶研究院而言，或许

并购成了其更好的选择。

公司球形氢氧化镍是镍氢电池的关键原材料，技术优势突出。公司是镍氢电池正极材料球形氢氧化亚镍的主要供应商之一。其强大的研发实力保证了公司产品的一致性和性能稳定性居于国内前列，产品主要销售及给比亚迪和日本汤浅，其中日本汤浅用于生产镍氢动力电池。

公司子公司长远锂科生产锂离子电池材料。长远锂科有限公司是生产锂离子电池的高新技术企业。长远锂科有限公司为金瑞科技大股东长沙矿冶研究院持股84%，金瑞科技持股16%，不排除金瑞科技公司向锂离子电池正极材料进一步扩展的可能。锰资源优势明显，锰产业链完善。公司在贵州省铜仁地区的两座锰矿的建成投产，正在进行销售许可证的申请，一旦得到销售许可将满足公司电解锰所需原料的50%左右。公司是国内最大的四氧化三锰供应商，公司还是国内主要的电解金属锰生产基地之一，预计2009 年公司电解锰产能将达到3.5 万吨，锰产业链完善。

(17)尖峰集团600668

公司投资2000万元持有博信电池(上海)有限公司15%的股份，成为介入动力电池的潜力品种。2008年9月4日，科学技术委员会信息报道，上海锌空能源发展有限公司承担的锌空气电池替代车用燃料产业化项目获得国际财团认可，正式进入融资尽职调查阶段。上海博信锌空电池有限公司研发的锌空气燃料电池技术能得到浦东区政府的支持，属国家鼓励类产业，其技术性已达到国际先进水平。博信电池(上海)有限公司目前为电动自行车、电动摩托车等生产商提供高性能、无污染的 DQFC 锌空气燃料电池，同时为DQFC 使用者提供高质量的换电服务。

(18)南方汇通

(000920)南方汇通,公司控股56.43%的子公司贵州航天电源科技公司是从事锂二次电池生产的高新技术企业，是贵州省西部开发的重点工程及中国航天科工集团的名品“标志工程”,公司依托我国航天电源开发技术，采用新设备、新工艺生产的拥有自主知识产权的高新技术产品锂离子二次电池，具有容量大、安全性能好、循环寿命长、一致性好等优点，产品部分技术指标达到国际先进水平。公司目前锂离子电池生产能力为日产10万只水平，规格多达数十种公司与梅岭化工厂共同组建的“贵州航天电源技术研究开发中心”，拥有国内最先进的电源研究开发与检测设备。一支实力雄厚的设计开发队伍是公司保持技术领先与快速发展的坚强后盾。目前锂聚合物电池、大容量离电子电池和锰酸锂电池已成功开发，并将逐步实现产业化。

(19)长春经开

(20)咸阳偏转

(21)江苏索普

(22)航天机电

12日，中国政府网站全面发布《大气污染防治行动计划》，提出大力推广新能源汽车。上海市交通运输和港口管理局一位人士告诉早报记者，本月，上海可能出台新能源汽车相关政策。新能源汽车已在上海公交领域投入商业运营。今年2月，首批30辆低噪音、零排放的“双电动”公交车已交付浦东使用。世博会新能源汽车大规模示范后，上海出现了纯电池、超级电容、“电池+电容”双动力等多种不同技术路线的新能源公交车。经过两年多的实践和比较，续航里程长、成本相对较低的“双动力”技术被确定为上海新能源公交车的发展方向。据了解，目前上海在运营的公交车约有2万辆，业内人士推测，上海每年新增和更新的公交车应该在1000辆以上。上海国际汽车城新能源事业部副经理丁晓华认为，虽然《规划》只要求增量而非总量，但新能源汽车在公共交通、环卫等行业和政府机构中率先使用，对于推动2015年新能源汽车真正进入市场，肯定会起到更大的作用。

好。

1、经验丰富。乍浦开乐新能源正式上市于2011年8月20日，其发展时间久，发展经验丰富，旨在满足群众的不同需求。

2、性价比高。乍浦开乐新能源的价格实惠，质量好，性价比高，深受广大消费者的喜欢。

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621792开头是上海浦东发展银行推出的轻松理财普卡，它属于借记卡。如果用户想要拥有这张借记卡可以直接携带身份证到浦东发展银行办理，在开户时一般会收取工本费，其它的费用没有。秉承笃守诚信、创造卓越的核心价值观。

浦东发展银行：

浦发银行致力于依托金融专业优势，践行企业社会责任。将企业社会责任作为浦发银行文化、品牌以及核心竞争优势的有机组成部分，形成具有浦发银行特色的责任竞争力，积极践行对经济、社会、环境的三重责任，致力于建设成为受人尊敬的上市公司。

浦发银行对合作伙伴，以公开、公平、公正的原则开展合作，以平等、互利、互信的原则共同发展。

浦发银行对社区、围绕助学、扶贫、教育、环保等主题，组织社会公益活动，倡导并鼓励行员参与志愿者活动，开展针对各类金融消费人群的金融教育。

上汽集团有十多个新能源汽车品牌。

1、上汽集团的汽车品牌如下1上汽通用五菱五菱汽车品牌诞生于1985年，是企业“艰苦创业，自强不息”精神的体现，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一“五菱”文字图形商标分别荣获“中国驰名商标”2上汽大众斯柯。

2、上汽大众汽车有限公司是由上汽集团和大众汽车共同出资成立的，公司成立于1984年，是国内发展历史比较悠久的汽车品牌上汽大众旗下的代表车型主要有大众POLO桑塔纳朗逸帕萨特凌渡途观L等2上汽通用上汽通用汽车有限。

3、上海通用属于上汽集团，上海大众也属于上汽集团上汽通用汽车有限公司，成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司通用汽车公司共同出资组建而成拥有浦东金桥烟台东岳沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共4个整。

4、上海大众上汽通用别克上汽通用雪佛兰上汽通用凯迪拉克上汽大众斯柯达上汽通用五菱上汽荣威上汽名爵上汽大通南京依维柯申沃客车上汽红岩上汽大众目前生产与销售大众和斯柯达两个品牌车型，产品覆盖A0级A级B。

5、上汽集团荣威汽车客服投诉热线40062000688008200068如果投诉也可登录上汽集团荣威汽车官网，进行网上投诉合资品牌上海通用旗下Chevrolet雪弗兰系列Buick别克系列Cadillac凯迪拉克系列五菱系列原柳州五菱汽车。

6、上汽大众汽车有限公司简称“上汽大众”是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营公司于1984年10月签约奠基，是国内历史悠久的汽车合资企业之一公司总部位于上海安亭，并先后在南京仪征乌鲁木齐宁波。

7、上汽集团是国企上海汽车集团股份有限公司是一家汽车制造公司，成立于2004年11月29日，总部位于上海公司主要业务涵盖整车零部件的研发生产销售汽车金融等要业务涵盖整车包括乘用车商用车包括发动机变速箱。

8、一从公司角度来看公司介绍上汽集团在国内整车制造行业处于领先地位，公司主营向社会提供包括整车乘用车商用车与零部件的研发生产与销售物流，移动出行，汽车生活服务汽车相关金融保险投资等以及汽车相关海外。

9、一从公司角度公司介绍上汽集团在国内整车制造行业一直是名列前茅的，公司主营向社会提供包括整车乘用车商用车与零部件的研发生产与销售物流，移动出行，汽车生活服务汽车相关金融保险投资等以及汽车。

10、上海汽车全称上海汽车集团股份有限公司成立于2004年11月29日，简称上汽集团，前身是上海汽车股份有限公司旗下现有主机厂乘用车公司商用车公司上海大众上海通用上汽通用五菱南京依维柯上汽依维柯红岩上海。

11、上汽集团汽车品牌包括以下几个1上海大众上海大众汽车有限公司以下简称上海大众是一家中德合资企业，中德双方投资比例为上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%大众汽车中国投资有限公司10%2上汽。

12、上汽大众旗下车型大众Polo桑塔纳朗逸途铠凌渡1大众Polo上汽大众PoloPlus可谓是小型车市场上的张学友，经典而不过时，男女老少通杀众所周知，这一级别的车型通常都是用于代步，价格就摆在那，很难有太高。

13、上汽集团拥有汽车品牌分为自主品牌和合资品牌首先自主品牌包括Roewe荣威系列和MG名爵系列，合资品牌分为四大类，分别是上海通用旗下的上海大众旗下的上海申沃旗下的上汽红岩依维柯旗下的合资品牌上海通用旗下。

14、整车制造行业大致是在去库存过程中，行业低位产业链出清落后的速度赶上来了，乘用车龙头将长期受益迎来发展新机遇而且，在汽车消费刺激政策的作用下，整车板块具备着较高业绩增长预期现在居于龙头企业的上汽集团肯定会因。

15、上汽集团名下汽车品牌举例1上海大众上汽大众生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级A级B级C级SUVMPV等细分市场2上汽通用别克由上海汽车集团股份有限公司通用汽车公司共同出资组建而成。

16、中国成为雪佛兰全球最重要市场之一通过对中国市场需求的不断了解和发展，雪佛兰在中国的产品阵营实现稳步扩张，通过洞察并抓住年轻人的内心，不断满足他们的汽车消费需求以上内容参考上汽集团官网公司简介。