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1-2万元新能源电动汽车有哪些

朴素的萝莉
顺利的鸡
2023-02-02 16:03:34

1-2万元新能源电动汽车有哪些?

最佳答案
长情的缘分
大胆的冰淇淋
2025-07-18 19:00:32

1-2万元新能源电动汽车有以下:

一、欣智达电动四轮车

欣智达电动四轮车是一款5门4座两厢车,售价1.26万元起,车身尺寸为2950*1380*1600mm,充电时间为6-8小时左右,续航里程50-120公里。

二、雷丁D80电动四轮车

雷丁电动汽车是比较知名的,雷丁D80纯电动四轮车也非常不错,售价2.3万元起,车身尺寸为3453*1568*1570mm,电机功率为3500W,充电时间为5-10小时,满电后续航里程120公里左右

三、恒爱M2电动四轮车

恒爱M2车型为三门四座,本款车型虽然时尚高端还很可爱,但是依然属于低速四轮电动代步车,车身尺寸为2900*1580*1600mm,电池容量为100-150ah,续航里程为80-130公里,售价为2.38万元起。

四、奇瑞EQ电动四轮车

奇瑞EQ是一款微型纯电动四轮车,该车搭载的三元锂电池容量为22kWh(度电),电机动力为41.8kW,最高时速100公里每小时,工信部续航里程为151公里,最高续航里程为180公里,整车价格仅2.18万元,相当值得推荐。

五、宝路达DS6新能源电动汽车

宝路达DS6分为纯电动和油电两用车型,内部可乘坐4-5人,搭载3000W电机,最大续航里程为120公里,最重要的是价格才1.98万元。

最新回答
甜美的电灯胆
美丽的老师
2025-07-18 19:00:32

几年前,造车新势力正值鼎盛时期,有人曾梳理出一份洋洋洒洒的表格,说老司机都认不全这些新品牌。而如今,让大家认不全的,或许还有传统车企的高端新能源品牌。

车企扎堆抢占高端新能源市场

日前,吉利集团宣布成立全新电动车公司——极氪,董事长由吉利控股集团董事长李书福担任。自此,吉利旗下共拥有几何、枫叶、极星和极氪4个新能源品牌。

放眼至整个 汽车 行业,欲抢占高端新能源市场的车企,岂止吉利一家。掐指一算,光是中国车企,就有长城沙龙智行、比亚迪海豚、上汽智己、东风岚图、广汽埃安、北汽极狐……

与此同时,合资车企也在加快电动化进程,纷纷推出独立的电动化子品牌/车型序列,比如大众ID.、现代IONIQ、奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron等等。

至于造车新势力,那更不用多说了,包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马云云,统统瞄准了高端新能源市场这块蛋糕。

不过,对传统车企来说,成立全新品牌需要承担更大的风险,若新品牌知名度和影响力不足,反而会浪费公司的资源。因此,从立项到最终确立,新品牌的成立是需要谨慎调研和周期的。

尽管风险显而易见,但面对 汽车 消费不断升级的大潮,依然有越来越多传统车企瞄准高端化的赛道,进军高端新能源阵地,几乎成为各大传统车企发力的重点。

如今,在高端新能源赛道上,国内已是千帆竞渡、百舸争流。无论自主品牌还是合资品牌,都期望通过实施高端新能源品牌战略,来尝试打破原有的价格天花板,探寻破局之法。

然而,在无休止的喧闹背后,有一个问题值得我们冷静思考。中国高端新能源市场,能否容纳这么多的新品牌?

新品牌“上车”还有机会吗?

过去20年,我国 汽车 销量规模经历了一波跨越式的增长,从2000年的200多万辆,到巅峰期的2800万辆,年销量增长了近14倍,连续12年蝉联全球 汽车 销量第一。

毫无疑问,在如此高速增长的阶段,中国 汽车 市场不仅允许新品牌出现,甚至在催化新品牌的爆发。对于新品牌来说,只要抓住这波红利,不愁没有汤喝。

但根据交强险数据,在年销量2500万辆的体量下,2020年国内在售的 汽车 品牌也就209个。而近年来,国内涌现出的新势力车企却有百余家,可新能源市场,是否真正迎来了高速增长呢?似乎并没有。

从下表可知,2015年,我国新能源 汽车 销量为33万辆,至2020年达到130万辆,比2015年增长了4倍。需要注意的是,这一快速增长,离不开政府超强的补贴力度。

随着补贴滑坡,我国新能源车增长速度明显放缓,2019年,国内新能源 汽车 销量还出现了同比下滑4%。

到了2020年,虽然新能源车销量增长了10.9%,看起来颇为风光,但如果撇去宏光MINIEV带来的增量——2020年销售112,758辆,那么 中国新能源 汽车 市场在2018年-2020年几乎没有增长。

之所以撇去宏光MINIEV的销量,是因为从定位来看,它竞争的车型是低速电动车,也就是我们俗称的“老年代步车”。

在之前,低速电动车既不属于乘用车,也没有专门适用的法规,但它的需求量巨大,保有量同样很大,是一个拥有上百万辆规模的巨大市场。

或许是看到了宏光MINIEV的增长潜力,3月23日,工信部牵头的低速电动车标准制定会议纪要发布,正式确定 将低速电动车纳入新能源乘用车 范畴,新规计划于今年9月发布。

这意味着,经过几年洗礼,新能源的发展方向又发生了180度大反转。一方面,是政策法规开始鼓励小微型电动车发展,另一方面,是传统车企扎堆涌进高端新能源,两者路径背道而驰,实在有些魔幻。

众所周知,工信部去年还下调了2025年的新能源销量目标,从25%下降至20%,以 汽车 年销量2500万辆作为参考,20%就相当于500万辆。

从136万辆到500万辆,其实只增长了3.6倍,增长幅度不如2015-2020年。那未来5年间,新能源市场能容纳多少新品牌呢?这500万辆里,高端新能源车能占多少比重?在高端新能源车中,豪华品牌占多少?合资品牌占多少?自主品牌又能占多少份额?

如此算下来,恐怕杯水车薪而已。

新品牌举步维艰,唯有出奇才能制胜

随着抢蛋糕的人越来越多,接下来,国内新能源市场的竞争将更加激烈。可以预见,任何车企想在中国高端新能源市场做一个成功的新品牌,都要面临极大的挑战性和艰巨性。

在行业集体冲高的背景下,车企不能再幻想靠一款、两款产品打翻身仗,而是要构建起品牌真正“颠覆性”的竞争力,形成企业自身独特的差异化优势。

正因品牌“与众不同”的核心所在,消费者才能记住你——与众不同,消费者才会欣赏你;与众不同,消费者在选择你的时候才会更加容易和自然;与众不同,品牌才有更大的溢价空间。

那么,品牌的差异感是如何得以创造的呢?归根结底,离不开 深挖用户需求 和 深耕核心技术 两大关键。

核心技术方面,不管是平台技术、电池技术还是智能技术等,车企都需要建立自己的核心优势,筑起护城河。

例如比亚迪有刀片电池/DM-i,现代FCV,特斯拉有极致性能等,这些难以被其他品牌取代的“与众不同”,才是它们立足市场的真正支撑点。

从某种程度上说,它们都终结了新能源 汽车 的旧时代,开启了一个新时代。当颠覆性产品开始流行,“后来者”再按照老法子造电动车,自然是行不通了,否则必然是“落后就要挨打”。

因此,“核心技术”将会成为新能源 汽车 竞争中的主导力量,谁手里有领先技术,谁就有更多话语权。

当然,对部分自主车企来说,或许品牌溢价能力比核心技术更难突破,尤其新品牌成立时间短,要在市场中形成出众的品牌价值,道阻且长。

但这又是一条必须要走的路,所以自主车企在新能源 汽车 领域的高端化,注定是一场 全体系性的战争 ,要从产品、服务、营销、技术等方方面面来提升品牌价值。

文 | 葫鹿娃

大力的曲奇
尊敬的酸奶
2025-07-18 19:00:32

7月底,巨头电池制造企业宁德时代宣布将推出第一代钠离子电池,声称:" 15分钟充电80%,零下20度电池不衰减 ",要知道主流的动力电池多是锂离子电池,而宁德时代已经连续四年稳坐全球锂电池销售份额第一的宝座,突然剑锋一转,要去发展钠离子电池,难道钠离子电池真有这么神奇?

钠离子电池,顾名思义,就是靠钠离子在电池正极和负极之间来回移动工作的电池。在元素周期表上可以看到,钠与锂是同族,化学性质相似。

因此,钠离子电池的工作原理和锂电池非常相似,只是在正负极材料、电解液和负极集流体上有所不同。

资源丰富: 地球上七成的锂资源分布在南美洲,我国生产所需的八成锂资源都需要依赖进口,锂资源不仅分布不均,还是稀有金属,在 地壳中仅有0.0065%,而 地球的钠资源非常丰富,在地壳中的含量排行为2.8%,海水中的钠资源也非常丰富,分布很均匀。这就意味着我们国家要生产钠离子电池,不用依赖进口。

降低成本: 钠离子资源丰富,钠化合物的获取成本低廉。而且钠离子电池所用的正负极集流体材料是铝箔,铝是世界上最多的金属,相比于锂电池使用的铜箔,成本进一步降低。不过宁德时代董事长曾毓群也提到,初期因为供应链规模的问题,现在钠离子电池的成本比锂电池稍高。

安全稳定: 钠离子电池在高温和低温测试下,工作得很稳定,电池的容量没有发生什么变化。钠离子电池也不会短路爆炸。

然而,钠离子电池也不是十全十美的。钠离子比锂离子安全稳定,也就意味着钠离子的能量密度小于锂离子,这是最“瘸腿”的地方,意味着失去了与三元锂在中高端电动车市场竞争的资格,不过在对电池密度要求一般的低端电动车和两轮车市场,钠离子电池有很好的发展前景。同时,钠元素的安全稳定性也可以用于大规模储能。

我看法: 其实,钠离子电池这个概念并不新鲜,早在上世纪八十年代就出现了,而且几乎是与锂电池同期出现的,随着近年来,钠离子的发展难题接连被攻克,相关研究取得重大进展,钠离子电池才千呼万唤始出来。有些人对钠离子电池寄予厚望,认为其能够全面取代锂电池,但我认为,钠离子电池和锂电池在性能上确实各有差异,谁都不是压倒性的最优解。新能源 汽车 等对电池的能量密度要求比较高,所以锂电池仍然会是发展的主流,而两轮电动车对能量密度要求不高,钠离子电池又比锂电池安全,性能还比铅酸电池好,看好钠离子电池在两轮电动车领域大放异彩。 你怎么看呢?

娇气的冬瓜
重要的春天
2025-07-18 19:00:32

御捷。

(包含其旗下品牌乐唯、御捷马)全称河北御捷车业有限公司,在三省474个区县中,362个区县中有御捷产品出售,占比76.5%,其产品主要侧重于质量。

御捷是目前全国低速电动车行业投资最大的企业,累计投资18.7亿元。建有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三大生产基地,形成一、二、三工厂30万台产能、10万台发动机产能。

低速汽车速度检测

试验条件:在有铺装的水平路上,最大摩擦系数09,纵向坡度(车行方向)不大于1%,横向坡度(垂直于车行方向)不大于2%,试验车道宽度不小于3.5、环境温度挕氏0—40度, 风速低于5米/秒。

车辆状况:汽车装备齐全,包括驾驶员及随车工具,外加一个乘员,重78公斤。轮胎气压应为胎侧标示的気压,车辆可打开的装置应全部关上,如门,窗,行李仓或货物箱等。

电池应按制造商建议充至其要求的状态,不允许在试验过程中再充电,试验一经开始,就不允许再进行调正,修理或替换任何零部件。

平淡的书包
帅气的薯片
2025-07-18 19:00:32
低速电动汽车十大名牌有御捷、宝雅、丽驰、大阳、富路、唐骏、力帆、雷丁、道爵、知豆

宝雅、丽驰、御捷、这三个品牌在其中最受欢迎,比较符合老年人的代步需求。

大阳、唐骏、知豆三个品牌主抓时尚感、设计感。

道爵这个品牌汽车的生产建设快。

雷丁汽车安全性能好,防盗系数较高。

力帆汽车外观美观,科技创新感较强。

富路汽车总体性能较好,质量非常好。

机智的花瓣
无私的高山
2025-07-18 19:00:32

随着资源与环境双重压力的持续增大,电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。我国电动汽车产业虽已取得很大进步,但在关键技术方面与海外汽车巨头相比还存在一定差距。从我国目前的市场容量、技术水平看,低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势,是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具,是我国实现绿色交通的战略选择。

积极发展低速电动汽车具有长远的战略意义。从现实角度来看,低速电动汽车是推动我国电动汽车产业化、开启电动汽车大规模消费市场的最佳产品;从长远发展来看,通过低速电动汽车的技术升级提升高端电动汽车的核心技术。随着国家节能与新能源汽车补贴政策的出台,我国重点扶持纯电动汽车的战略路线基本确定。当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端电动车,价格大都在15万元以上,甚至有的达到20多万元,即便是享受国家补贴,但大部分人还是觉得价格偏高,同时担心充电设施不配套及电池的续航里程短等问题,导致企业已上“公告”的纯电动汽车迟迟无法推出市场,个别已上市的产品也得不到消费者的认可。相反,低速电动汽车因为价廉物美,得到了不少消费者的青睐。在山东、江苏、河南、浙江、河北等地一些城镇,节能环保低速纯电动汽车已经形成一定的规模,保有数量日益增长。由于我国对汽车产品准入采取的是公告管理,没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售,所以目前多数低速电动汽车生产企业生产的电动汽车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》。

当前,为解决现有高端、高价电动汽车产品有价无市的市场形势,有效利用电动汽车现有技术水平,在发展电动汽车大方向不变的前提下,优先发展低速电动汽车更符合我国的现实国情,也更有利于电动汽车的推广应用。

优先发展低速电动汽车符合我国新能源汽车战略规划,也不会阻碍高端电动汽车的发展。我国汽车市场需求是多层次的,优先发展低速电动汽车是阶段性的策略。当前,国内大部分城市城区车速限制在70公里/小时以下,未来汽车需求占2/3的市场城乡结合部,将有9000万辆的需求。低速电动汽车售价在1-5万元,车速在50-60公里/小时,充一次电可行驶100—150公里,优化设计的锂电低速电动汽车充一次电可行驶300公里左右。低速电动汽车总使用成本不到传统汽车的1/4,具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。

发展低速电动汽车是减少对石油依赖,解决快速增长的能源需求与石油资源有限之间矛盾的必由之路。近年来,我国汽车市场发展迅速,已成为全球第一大汽车市场。按照目前的增长速度和油耗水平,到2020年,我国汽车保有量将达到1.5亿辆,如果全部使用化石能源,石油年消耗量将达2.5亿吨,约占届时我国石油总消耗量的55%。因此,大力发展最易普及的低速电动汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。

节能减排是贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的重大举措。城市机动车尾气排放污染占城市污染总量的65%以上。就效率而言,传统汽车的能源转化效率只有17%,电动车的效率是90%,即使考虑燃煤发电的效率损失,电动车的总效率也大于30%,约为传统汽车的二倍,节能效果十分明显。80%的低速电动汽车夜间充电白天的使用,可平衡电网用电。积极发展经济上可取,技术上可行,节能环保的低速电动汽车是减少碳排放,改善城市空气质量的长效措施。

要减肥的棒棒糖
平淡的钢铁侠
2025-07-18 19:00:32

纯电动车汽车能够大大简化传动系统,绝大多数汽车都已省去了离合器,变速箱,分布式驱动汽车甚至可以略掉驱动桥中的汽车差速器和分动箱,尤其是分布式驱动永磁电机,基本上去掉了全部传动系统,使汽车从繁杂的机械系统中解脱出来。汽车电动化促使汽车的传动系统获得非常大的简单化,因此比较容易达到汽车轻量的目标,进而立即促进纯电动车汽车的环保节能。

从驾驶人员得驾驶体验看,电瓶车的驾驶体验会好很多(自然青菜萝卜,各有所好),坚信多数人入门手动挡驾驶证时,都好烦离合器的离合器半联动(不过很多老湿机或是很怀念离合器的,感觉驾车没离合器就不够味),电动车就没有一点离合器这一组织,主要原因是传统汽车因为燃气轮机原始启动时扭矩不大,完全不能推动汽车行车,因此在汽车启动时,必须断掉发动机和传动系统的连接。

做为不可再生的重要传统电力能源原油的总储量终究是有限的,因此对于大家而言,应用传统汽柴油汽车成本会愈来愈高,这样就就导致大家的压力愈来愈重。而新能源技术汽车因为降低乃至最终会撤销针对传统能源的要求,而且电磁能做为可再生能源,在维护成本上有远远低于市场中的别的能源的。因此新能源技术汽车的高速发展可以给消费者产生更为节约养车费用的优点。

传统汽车必须按时维护保养保养,拆换新项目也比较多,比如汽车机油、润滑脂、机油滤芯、空气滤芯等零配件,再加上人工费得话,少则好几百更多就是过千,高端车型还会继续更贵,而新能源纯电动汽车而言,这种起码全是省去的,除开一定里程数必须换轮胎、汽车刹车片等易损件零配件外,新能源技术汽车是不用去保养的,这也就是我们看见的,新能源纯电动汽车全是生产厂家客制订制,在官方预订车子,极少有建4S店售卖的,原因就是基本上不用维护保养。

着急的花生
正直的长颈鹿
2025-07-18 19:00:32
如今,低速电动汽车已经完全突破了以往老年代步车的概念,性能、工艺等越来越接近于传统燃油汽车,同时造型方面又比传统燃油车多了份精巧、灵活,市场上在售的低速电动汽车整体呈现出小而美的特点。如:御捷、雷丁、时风、比德文都不错。