新能源汽车10大常见问题，新能源汽车常见故障有哪些

【太平洋汽车网】新能源车可能出现的行驶故障有车辆掉电严重、续航里程不足、行驶中断电、无法充电、电池模组损坏、动力缺失、电力驱动系统故障等。

电动汽车动力电池系统故障电动汽车动力电池系统中，主要发生的故障有传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障等；按故障发生的部位又可分为单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障三类。

单体电池故障单体电池故障主要有下列三种：

01故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池SOC偏低和单体电池SOC偏高。

02故障电池再活性能衰退严重，应及时更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。

03故障电池影响行车安全，对应故障有单体电池内部短路；单体电池外部短路；单体电池极性装反；在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落，引发单体电池内部短路或者外部短路故障。

一般情况下，造成单体电池前两种故障的原因可能是，动力电池成组时单体电池一致性问题，单体电池的SOC、容量、内阻本身就有差异；单体电池在成组应用过程中由于应用环境差异（如温度、充放电电流）导致的一致性差异增加，加剧单体电池的不一致性。

电池管理系统故障电池管理系统故障包括CAN通信故障、总电压测量故障、单体电压测量故障、温度测量故障、电流测量故障、继电器故障、加热器故障和冷却系统故障等。

线路或连接件故障线路或连接件故障的诊断对于保证行车安全和整车的可靠性同样重要。例如，由于汽车的振动，电池间的连接螺栓可能会出现松动，电池间接触电阻增大，发生电池间虚接故障，导致电池组内部能量损耗增加，造成汽车动力不足和续驶里程短，在极端情况下还能导致高温，产生电弧，熔化电池电极和连接片，甚至造成电池着火等极端的电池安全事故。

在电动汽车运行过程中，单体电池之间可能出现相对跳动，造成两电池间的连接片折断。电池箱与电动汽车的电气连接也是故障的高发点，电插接器在经历长时间振动后容易虚接，出现易烧蚀、接触不良等故障。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源车

    以非常规的车用燃料作为动力来源，或者常规车用燃料+新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车的使用故障

故障一，惊叹号故障

惊叹号故障，也很容易理解，就是仪表盘上出现一个大大的惊叹号。更详细地描述就是，指车辆仪表盘上显示车辆故障的警示符号，就是一个车上有个大大的惊叹号。此时车辆无法启动，无法充电，无论怎么操作都几乎没有反应。

故障原因： 系统检测到电池温度超越预设的值，或者系统检测到偶发故障信号，会自动限制车辆的局部功能。

处理方法：进行“重启”操作。具体做法是用扳手拧下小电瓶的负极接线，并保持断开5分钟左右，让车辆车载系统处于完全断电状态，之后再将小电瓶负极线拧紧。

故障二减速箱异响

减速箱降低电动机的输出或者提高电动机的输出。

减速箱异响：汽车行驶里程数增加，减速器齿轮的异常磨损，造成齿轮咬合出现间隙，导致车辆无法行驶。

处理方法：出现这种故障，通常都是大问题。个人也无法做出合理的举动。这种故障基本可以视作设计缺陷或装配工艺的问题，属于“胎里带”硬件问题。尽快前往专业的汽车维修部门进行维修。如果汽车发生此类故障时，仍处于保修期，可以去申请所索赔等专业事宜。

    除了上述两种故障外，新能源车还存在汽车启动后无法换挡、功率限制灯亮、汽车方向盘解锁失败等问题。所以为了您的安全，请每次开车前，检查汽车仪表盘相关数据是否正常。请按时对汽车进行保养。

故障现象:安装ACTIA总线的客车在运行时仪表.上不定期的会出现CAN通讯错误的故障，同时车内的大部分功能失效，导致高压送不上，在重新开关一次电源后有时会恢复正常。

原因分析:引起CAN通讯错误的主要因素有:

●功能模块的供电是否正常

●模块地址线是否短路或断路

●CANH和CANL之间的的通讯电阻及电压是否正常

●模块本身是否损坏。

2.档位开关故障

故障现象:一台车辆在高压电送上后，准备挂档行驶时发现车辆仪表档位无法改变，始终在空挡(N)上，车辆无法行驶。

原因分析:不管挂前进挡还是后退档仪表始终显示为空挡，这种现象应该是档位开关本身故障可能性比较大。

随着新能源汽车在我国的广泛应用和推广，新能源汽车的服务技术更加成熟。然而，在行驶过程中仍存在一系列不可避免的故障，发现的常见故障如下。

一、在电池方面

新能源汽车在应用过程中会受到各种}故障的影响，其中最典型、最常见的问题就是电池。这种故障主要体现在纯电动汽车和混合动力汽车上。当车辆长时间行驶时，电池会处于相对较高的电压状态。在高压加速过程中容易因压力而损坏，直接影响管理系统和单体电池的状态。大多数情况下，此类故障的发生还与电池容量和内阻平衡过程的干扰有关。一旦管理系统发生不可逆的损坏，将导致与电池监测和保护相关的功能丧失，使电池无法充电，极大影响电动车电池的使用寿命。此外，电池问题会干扰新能源汽车的其他线路连接，影响整车的正常运行。

二、电机方面

对于新能源汽车来说，一个重要的组成部分就是电机。电机的主要工作原理是转换能量，满足新能源汽车的能源需求。一旦发动机出现问题，新能源汽车的整体性能就会受到干扰。大量研究人员通过实验得出结论，新能源汽车电机故障复杂，可能由多种因素引起。

三、变速系统方面

变速箱的主要作用是保证动力切换，完成后车辆能够行驶得更平稳，从而使车辆行驶得更顺畅。根据变速器的工作原理可以发现，车辆在高速行驶时，变速器也会产生较大的运转率，导致自身负荷显著增加。此外，在行驶过程中换挡还会造成轮齿与其他零件之间产生大量摩擦，导致零件出现不同程度的磨损，在一定程度上提高了传动失效的概率。车辆行驶过程中，变速器故障主要表现为车辆行驶状态不良和变速器故障。

目前市场上的新能源汽车常见的故障有电动机故障、动力电池故障、电路方面的故障。本文小编针对以上几个故障问题进行仔细的讲解。

首先是电动机故障，引擎是新能源汽车结构的重要组成部分。另外，不同类型的新能源汽车拥有不同型号的发动机，因此发动机的误差情况也会有所不同。发动机出现故障的原因有低电压或高压，也有发动机内部部件老化或严重磨损，造成发动机不能正常工作。

其次是动力电池故障，常规故障检测和诊断，发现了动力电池问题。蓄电池可以应用于传统的故障诊断技术，但新能源汽车的动力电池不能满足检测诊断的要求，必须采用先进的维护技术，对其进行全天候检测与诊断，以发现新能源汽车动力电池的故障。比如，新能源汽车的动力电池对充电环境要求特别高。若新能源车辆的发动机处于低电压环境，则新能源车辆停车后，不会立即对蓄电池充电，也不会对蓄电池进行充电。在此背景下，传统的维护诊断技术难以实现，因此，必须引进更先进的维修技术，对新能源汽车动力电池进行识别和诊断，迅速找出问题的原因并采取相应措施，及时解决问题和错误。

最后是电路方面的故障，能源汽车的开关系统比传统汽车更复杂。随着社会电子技术的发展，新能源汽车的开关系统和电控技术越来越普及，对于新能源汽车的整个开关系统来说，不同电子设备的使用增加了整个循环的负荷。另外，司机有时还会增加额外的电力消耗，比如在车内充电。这类内部的电子元件对整个汽车都是一个极大的威胁，而且这些内部电子元件很容易烧坏。当这些问题发生时，汽车就会发生重大故障，对驾驶员的安全也构成威胁。所以，有必要对内部电路中存在的问题及时发现。常规检测技术不能达到这种效果，难以判断出错误的原因。随着电子诊断技术的出现，能够对其进行实时监控，而不需要将其拆开内部设备，并对电路中的任意一个进行正式检查，从而避免风险。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

1、仪表盘的灯损坏，需要及时的换灯；

2、仪表盘供电的线路坏了，出现断路或者短路，也会导致汽车仪表盘出现不亮的情况；

3、汽车仪表盘的供电保险丝断了，自然会出现不供电的现象，仪表盘也就不会亮了。

汽车仪表盘使用中的注意事项：

1、当指示灯亮起，应立即观察里程表，若累计行驶里程达到或超过l0万km，必须更换正时齿形带，否则正时齿形带可能断裂，使发动机无法正常工作。

2、更换新正时齿形带后，要拨开里程表盘上的复位开关外面的橡皮塞，用小圆棒按压一下里面的复位开关，使正时齿形带指示灯熄灭，若操作复位开关后指示灯不熄灭，可能是复位开关失灵或线路搭铁，应检修和排除故障。

3、更换新正时齿形带后还要将里程表拆下来，把里程表上所有的读数都调整到0位。

一.整车没电

1.可能原因:保险丝坏。

故障排除:用万用表测量电池端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则保险丝坏或电池接插头松动或电池坏。

2.可能原因:接线插头松动。

故障排除:检查电源开关接插件。

3.可能原因:电源开关坏。

故障排除:用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压。如有正常电压输出则电源开关正常如无电压输出(电池有电压输出情况下),则电源开关坏,则予以维修或更换。

二.电动机故障

电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动

可能原因:

电动机进水造成短路把电动机烧坏

电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。

电动机异响

可能原因:

电动机和后桥连接同心度达不到标准

电刷和换向器接合不好,需校正调整

电动机里面转子上的轴承坏,需更换。

电动机不转

可能原因及方法:

1.保险丝烧掉,更换。

2.电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。

3.加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则不正常,加速器坏,须更换。

4.控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出的电压,有输出电压则好,否则则坏。

5.电动机烧坏,更换电动机。

6.电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。

三.充电故障

新能源车充电故障划分为两大类:第一类,物理连接完成,已启动充电,但不能充电第二类,充电中途停止充电。

故障状态一:物理连接完成,已启动充电,但不能充电

故障状态二:充电中途停止充电

四.动力电池故障

温度故障:

1.电池温差过大

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障。

故障排除:重新拔插风扇插头线给风扇单独供电,检查风扇是否正常。

2.电池温度过高或过低

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障,温度探头损坏。

故障排除:重新拔插风扇插头线给风扇单独供电,检查风扇是否正常检查电池实际温度是否过高或过低测量温度探头内阻。

绝缘故障:

可能原因:电池箱或插件进水,电芯漏液,环境湿度大,绝缘误报,整车其他高压部件(控制器、压缩机等)绝缘不过。

处理方法:①正极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处负极电路漏电负极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位,然后根据不同情况分析处理。

注意事项

电池的使用的寿命直接关系着车辆的行驶质量,为了使动力电池处于完美状态,需定期使用充电设备为动力电池充满电(建议每200km一次,最多不超过1000km一次)长期存放不使用车辆时,请务必先充电至100%,然后再放电至25%-40%之间如果存放时间超过三个月,必须要对电池进行充电,否则可能会引起电池过放,降低电池性能。