“纸电池”厚度不到1毫米,电容量却有26800毫安,到底有哪些黑科技?
其实,瑞典林雪平(Linkoping)大学研究团队早在三四年前,就已经成功研制出了纸电池Power Paper。当时,Power Paper可谓是林雪平大学有机电子实验室科学家的心血结晶,而最近研发出来的Power Paper纸电池则是科学团队的“改进”成果,他们意图要创造一种既便宜、环保、可充电,又体积小的超级电池。
目前不只是瑞典林雪平大学在研究纸电池,还有美国伦斯勒理工学院、斯坦福大学等高校,以及中国台湾辉能科技公司等企业也在研究这种新能源电池。纸电池作为新型电池,在还未实现量产与普及之前,读者在此可以提前简单了解一下这种能源电池。
纸电池是一种灵活、重量轻的像“纸张”一样的电池装置,按照一般配比方法,它主要是由纤维素纸加入硬化的碳纳米组成,再通过离子液体作为电解质制成。纸电池是可以折叠的,也可以根据需要进行切割,并且不会对其完整性和效率造成任何损害。如果使用许多组件将纸电池制成单个单元则会变得更加节能。目前有唾液供电纸电池、细菌燃料纸电池、可生物降解纸电池等创新性纸电池。
在日常生活中,主要运用在电子产品中的化学电池有很多缺点,比如寿命有限、容易泄漏和污染环境等;燃料电池又成本高且不易便携;太阳能电池则缺乏通用性。但纸电池就不会有这些基本问题,它是一种超薄、重量轻、可充电、可生物降解、防漏、无毒的灵活储能装置,不仅环保效果好,还具有成本效益,而且可以重复使用和回收利用,明显优于传统常规电池。
纸电池可以运用到各个领域中。并且由于它是新能源电池技术,还可以减小运用上这种电池设备的尺寸和重量。据研究,纸电池在电子产品、医学、汽车和飞机等方面都能够运用。
纸电池可以运用到电子产品中,例如移动电话、计算器、笔记本电脑、数码相机以及各种无线通信设备(鼠标、蓝牙、键盘、扬声器和耳机等)。纸电池替代碱性电池,可以减轻笔记本电脑、移动电话等设备重量,还可以延长这些电子产品的寿命。
钠离子电池和其背后的储能市场是宁德时代下一个万亿市值的突破口。
撰 文 | 新 队
编 辑 | 东 篱
这家创业板首家市值破万亿的公司并不满足于当下。6月3日,有媒体报道称,宁德时代正计划在上海新建一大型电池厂,紧邻特斯拉上海工厂,并正在与特斯拉(NASDAQ:TSLA)进行更多合作的谈判。
动力电池领域的不断开拓让宁德时代营收和利润节节攀升。2021年一季报显示,宁德时代今年一季度营收同比增长112.24%,净利润同比增长163.38%。
动力电池领域的甜头并没有让宁德时代止步不前,近年来宁德时代在储能领域不断发力。3年来,储能系统收入占比不断提高,从2018年0.64%到3.86%。同时,储能系统的利润比例也从2018年的0.77%提升到了2020年3.41%。
钠离子电池在外界看来是替代锂电池的一种选择。这或许是一种误读,钠离子电池是帮助曾毓群构建能源帝国的利器,毕竟储能才是宁德时代下一个决胜战场。
宁德,位于福建省东部的一个地级市,山海交融, 旅游 资源十分丰富,更有大黄鱼之乡的美誉。但是,在工业化的浪潮下,宁德的GDP始终处于福建省倒数。
昔日宁德曾是全国18个集中连片的贫困地区之一,全地区9个县有6个是贫困县。上个世纪80年代,宁德仅徘徊在温饱线上的农村贫困户就达77.5万人,占当时农村人口的三分之一。
就在这个时候,在宁德出生的曾毓群,17岁时凭借优秀成绩,考入了上海交通大学,就读于船舶工程系。
4年之后,曾毓群毕业被分配进国企工作。或许是福建人天生喜欢博饼(一种博彩 游戏 )的基因,让曾毓群不满于安逸。他南下东莞,开始了人生第一次赌博——加入外资企业新科磁电厂。
优秀的学习能力,加之不错的英语,让跨界跳槽的曾毓群30岁就当上了技术总监,拿着不菲的月薪。
1999年,爱立信推出了三防手机,诺基亚推出了第一款内置 游戏 的手机,摩托罗拉推出第一款支持全中文的手机,中国手机市场开始崛起。
曾毓群和前领导及同事共同创办了ATL(新能源 科技 有限公司)。ATL早期生产硬盘、磁头等产品。在老东家东京电气化学工业株式会社注资后,曾毓群带领ATL进入锂电领域,引进了美国贝尔实验室的聚合物锂电池技术,开始专注于手机锂电池产业化,并一举拿下苹果手机订单。
与此同时,曾毓群前往华南理工大学电子与信息工程系攻读硕士学位。此后,考入中科院物理研究所凝聚态物理专业,师从固体离子学和能源材料专家陈立泉院士。陈立泉回忆,当时有三人来考博士,而他只有两个博士名额。在三人成绩都差不多的情况下,曾毓群凭借良好的英语,最终入选。
默默生产多年手机电池后,曾毓群看到了新的机会,一个更广阔的市场。
2009年,中国政府推出了“十城千辆节能与新能源 汽车 示范推广应用工程”,自此,新能源车开始在神州大地成长。
此时,国际巨头宝马来华寻找动力电池供应商。当时,比亚迪是新能源车的龙头,不仅生产销售新能源整车,更是牢牢把握动力电池系统。宝马无法从同业竞争手上采购核心零部件,转而找到了ATL。
由于当时新能源 汽车 发展前景不明朗,ATL不敢大举投入,曾毓群带领团队进行先行先试。在和宝马成立联合研发团队,拿到宝马提供的700多页全英文规格书后,曾毓群明白动力电池系统该如何生产。
2011年,曾毓群成立了宁德时代,开启下一轮锂电攻势。2016年,宁德时代出货量逼近霸主比亚迪,次年更是一跃成为中国动力电池领域新霸主。
此时的曾毓群并不满足,开始大举进入国际市场,和LG化学、松下等国际巨头竞争。
国际化一直是曾毓群的大方向。为此,宁德时代内部邮件,尤其是给曾毓群的邮件,都会是英文邮件。
宁德时代不断蚕食着LG化学和松下国际客户,从大众到戴姆勒,甚至特斯拉最终都投入了宁德时代的怀抱。前宁德时代员工曾向HD Auto透露,数年前曾毓群在员工大会上透露,海外储备订单已达上千吉瓦时。
依靠强大的研发能力,和成本控制能力,宁德时代动力电池已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车,形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的完整产品系列。
同时,在新能源客车领域,宁德时代动力电池目前已广泛应用于纯电动客车、插电式混合动力客车和混合动力客车,如城市公交、商务 旅游 大巴、摆渡车等,例如宇通客车成为宁德时代重要客户。
在新能源卡车领域,宁德时代动力电池运用于电动重卡、轻型卡车及物流车等商用车领域。接近宁德时代的人士曾告诉HD Auto,当年戴姆勒高层曾邀请曾毓群前往德国探讨电动卡车可行性方案。
同时,据HD Auto了解,宁德时代积极布局自动驾驶电动商用车,以期“自动驾驶+新能源”的双管齐下来加速电动卡车以及卡车换电业务的布局。
除了上述常规产品外,宁德时代还推出了应用于电动自行车、电动摩托车等领域产品,涵盖共享、换电等商业模式。此外,宁德时代还开发其他专用车市场,并提供定制化解决方案,如环卫车、港口拖车等。电动船舶、叉车和工程机械等领域也开始出现宁德时代的身影。
在新能源 汽车 浪潮下,顺风顺水的宁德时代成为车企的宠儿,从另一方面来说,它更是车企绕不过去的供应商。
SNE Research统计,2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%,其中排名前三名分别为宁德时代、LG化学、松下电器。在国内市场,根据中汽研合格证数据,国内动力电池装机总量为63.6GWh,同比增长2%,其中宁德时代装机量为31.9GWh,市场占有率为50%。
强大的产品力以及紧俏的产能让宁德时代话语权不断加大。众多车企为了争夺宁德时代的电池,不得不派人驻厂,原本人口不多的宁德一时间成为商旅集中地。
早年前往宁德金海湾酒店,每天早上能在早餐厅遇到各个主机厂的商务和工程师,甚至金海湾酒店还开辟了上汽员工专用通道。
当然并非人到了就能拿货,接近宁德时代的人士透露,在库存和产能紧缺时,哪家主机厂能优先付款,哪家才能先拿货,预付款比例越高,拿货越多。此举一改主机厂长期拖欠供应商货款的现象。
拿货方面的强势,并没有让曾毓群的膨胀。
据了解,曾毓群主管技术研发,每天会开着有点旧的宝马车早早来到公司。工装+运动鞋是曾毓群几乎不会出现在公众镜头前的标配。
蒸蒸日上的事业也没有让曾毓群忘记自己的身份。每年车展期间,曾毓群都要主动拜访客户。曾有接近的宁德时代人士透露,在法兰克福车展期间,曾毓群亲自为各大主机厂高层讲解产品,迎来送往都没时间喝水。
但是没有哪家主机厂愿意被一家供应商绑定,为了供应链安全,必须有制衡者。大众集团入股了国轩高科,戴姆勒获得孚能 科技 股权,吉利也和孚能 科技 、LG化学建立合作关系。
因此,宁德时代必须寻找更好的出路,当然这出路还是围绕的电池。
在这个新垂直整合时代,闭门造车已然无用,必须深入产业上下游才能洞悉全局,并且保证价值链安全。为此,宁德时代以8.5%的股份入股澳洲锂矿商Pilbara Minerals,同时宁德时代直接收购天宜锂业15%的股权。天宜锂业是电池级氢氧化锂的生产商。
上述收购是宁德时代布局全价值链的一小步。2020年8月,宁德时代宣布,拟围绕主业,以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资,投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%,即190.67亿元。
价值链下游,宁德时代携手蔚来 汽车 、国泰君安国际控股有限公司和湖北省 科技 投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司,以推动“车电分离”新商业模式在新能源 汽车 行业的发展,并在此基础上推出BaaS(Battery as a Service,电池租用服务)业务。公司注册资本为8亿元,其中,宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。
宁德时代表示,“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络,降低用户购车成 本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义,将给消费者提供更加便捷、经济、高效的 科技 +金融服务。
其实宁德时代还有一层深意并没有明说,那就是通过武汉蔚能获得报废电池的部分所有权。
当动力电池衰减到80%后,将被主机厂回收。这部分电池可以用来做储能,也可以用来回收提炼贵金属。成立电池资产公司后,宁德时代将可以低成本获取相关产品,并进行后续处理。
为更好形成价值链闭环,宁德时代还投资湖南邦普循环 科技 。该公司是目前中国最大的废旧电池循环基地,年回收处理废旧电池总量超过6000吨。
近期,宁德时代还频繁入股车企,例如爱驰 汽车 ,和华为、长安共同打造新品牌。无疑是宁德时代 探索 新发展模式的重要一步。例如当华为的ICT技术和宁德时代的动力电池相结合于底盘之时,未来一体化底盘解决方案或许将成为主流。
当然,宁德时代不满足动力电池领域,储能的广阔市场令其垂涎不已。
今年4月,国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见(征求意见稿)》 ,文件明确指出,到2025年,实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变,装机规模达3000万千瓦以上。到2030年,实现新型储能全面市场化发展。
宁德时代开发了储能系统产品,包括电芯、模组/电箱和电池柜等,可用于发电、输配电和用电领域。上述储能系统应用范围涵盖太阳能或风能发电储能配套、工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、储能充电站、通信基站后备电池、家用储能等。
通过上述手段,储能系统有效克服风能或太阳能发电输出不规则的特点、弥补线损功率补偿、跟踪计划削峰填谷,提高风力及光伏发电系统能源利用率以及实现用电领域峰谷电之间的平衡。
目前,宁德时代已经拿下海西多能互补示范工程50MW/100MWh储能项目、福建晋江100MWh级储能电站试点示范项目、北京国贸大厦商业储能项目和UPS及基站备电项目。
上述这些只是宁德时代储能项目的一部分。近3年年报显示,宁德时代储能收入从2018年的1.89亿,提升到了2020年的19.4亿。其在宁德时代主营收入的占比也在不断提高,与此同时动力电池系统的主营收入占比在微降。
快速增长的收入和广大的市场,光靠宁德时代的锂离子电池体系是无法支撑。
新能源浪潮下,全球车企对锂电池的需求不断增长,电池产能出现紧张。蔚来创始人、董事长、CEO李斌就表示,受制于电池供应问题,实际产能出现了下降。
锂电池产能问题不仅是产线建设不够,还受制于上游原材料。作为锂电池最主要的材料——氢氧化锂和碳酸锂价格不断上涨。生意社价格显示,电池级氢氧化锂价格在6月4日达到88000元/吨,电池级碳酸锂价格突破9万元/吨。上述材料今年涨幅已超30%。
锂资源价格在不断走高的同时,卡脖子问题也日益凸显。全球锂储量主要集中于智利、澳大利亚、阿根廷等国。目前中国已探明的锂资源(金属当量)储量为540万吨,其中盐湖资源约占全国总储量的70%,矿石资源约占30%。
中国盐湖锂资源存在提取困难、品位低等问题,矿石资源集中在高原地带,开发难度大。因此,中国生产的锂盐60%原材料需要进口。
新能源 汽车 浪潮下,锂资源出现一定程度的紧张。如果再将锂资源投入储能领域,那么全球锂资源将彻底供不应求,下游生产企业也将面临成本危机。
为此,《关于加快推动新型储能发展的指导意见(征求意见稿)》提到加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范,以需求为导向, 探索 开展氢储能及其他创新储能技术的研究和示范应用。
钠电池是一种使用钠离子作为电荷载体的可充电电池,主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作,其原理与锂电池相似。这种起源于上世纪70年代的电池在全球已有20多家企业投入研发。
相较于锂资源的稀缺,钠在地壳中含量为2.74%,是储量排名第六的元素。其储量是锂的100倍。因此,曾毓群在股东大会上笑称,氯化钠炒不起来,因为盐很多。
丰富的储量和获取的便利性,让钠有了一定成本优势,对于加强供应链安全和国家能源战略安全具有重要意义。
同时,钠离子电池的生产可参照锂离子电池设计及生产工艺技术,虽然无法完全照搬,但有一定的相通性等。
虽然钠离子电池在能量密度上不及磷酸铁锂电池和三元电池,无法满足对续航有着高追求的新能源车,但是前者的充放电倍率性能、高低温性能、循环性能等方面具有一定优势。
因此,钠离子电池并非新能源 汽车 ,尤其是乘用车锂电池的替代品,其实是当下铅酸电池和锂电池储能的重要替代方向。
此外,2021年被认为是氢能发展元年。氢能和氢燃料的呼声不断高涨,面对氢在储能方面的攻势。选择锂电池路线的宁德时代,必须用钠离子电池作为抗衡武器。
只有钠离子电池展现出产品竞争力,宁德时代才能在储能战场占据足够大的版图,才能创造又一个万亿市值。
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现在中国的新能源市场已经进入了飞速发展的状态,街上随处可见的低速电动车也越来越不到政府的管理,这些车行驶在街上的时候容易发生很多安全隐患。面对这种情况,政府对低速电动车也越来越规范和严格了,很多低速电动车都被上了牌,那么到底哪些低速电动车才能够被国家上牌呢?机动车的速度远远超过低速电动车,低速电动车的速度比非机动车的速度快一些,所以低速电动车到底走哪个道成了很多人的疑点。
去年的10月份,国家出台的《四轮低速电动车技术与条件(草案)》里面规定,低速电动车的标准车型是车的长,高,和宽在3500mm,1700mm,1500mm以下,车速也限制在40-70km/h,车的质量也只能在750kg内,电池的质量也不可以超过整个车的质量的30%。
一.低速电动车的种类
一般来说,低速电动车分为四个种类,分别是电动摩托车,低速电动汽车,电动三轮车和电动自行车这三类。
二.被上牌的低速电动车
低速电动车最早产生于山东,然后决定在这五个试点开始开放上牌,分别是聊城、德州、济宁、淄博、潍坊这五个城市,在低速电动车范围里面,有一些贴着老年代步车和小孩接送专车的标志的低速电动车是暂时不需要上牌的,又因为每个城市和地区对于低速电动车的重视程度不同,所以最开始它只会在5个城市开始实施上牌。低速电动车没有在法定交通工具里面,也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》里面,所以低速电动车没法归类,才会有现在的这种不知如何选择车辆上牌的局面。
三.低速电动车存在的一些问题
1.质量问题,现如今,低速电动车的政策并不完善,国家对其也没有做严格的要求,因此一些大小企业对低速电动车没有严格的把控。
2.环保问题,本身低速电动车的动力来源于铅蓄电池,该电池更换的周期比较短,成本又高,后期如果丢弃废弃电池会产生很多的污染物。
3.充电问题,低速电动车的充电比较麻烦,而且它一没电就没办法行驶,行驶半路中如果不小心抛锚了,那就是一件特别不快乐的事情,不是自己推车就是等拉车部队过来拉车啦。
以上的三个问题都会影响低速电动车的发展。
但是大部分人都是蛮喜欢这种低速电动车的,因为它的体型比较小,耗电不会很多,是没法行驶太长的路途而已,相对来说它的优点还是蛮多的。平常低速电动车遮风挡雨也是可以的,慢慢的成为了很多短途上班族的喜爱车之一。
随着能源供应日趋紧张,许多国家对节约能源,提高现有能源的利用率十分重视。已研究出两种较为有效的方法。
一是“水—油”混合乳剂。它的含水量为12%~15%。采用这种新型燃料以后,既能达到节能的目的,又能使汽车排出的废气减少为普通燃料的1/2。水和油之间是不会发生溶解作用的。科学家们通过一种特殊的装置,并在加工研制时输入超声波,水和油便混和在一起了。为了使混合乳剂分子的结构更加牢固、紧密,还须加一种专门的物质。
二是“煤—油”混合燃料。日本、美国、英国、加拿大、丹麦等国家的科学家认为,运用煤—油混合燃料,可代替煤的液化。日本有家公司研制的煤—油混合燃料的规格为:煤和油的重量比1∶1;煤粉细度70%通过200目筛网。美国找到了一种制备“煤—油”混合燃料的新型乳化剂,它是由不饱和脂族和环脂族、羧的掺合物与碱金属氢氧化合物或与胺作用来制取的。“煤—油”混合燃料可以节约燃料油,扩大煤炭的使用范围,无烟煤、烟煤、次无烟煤等均可制备“煤—油”混合燃料。“煤—油”混合燃料还可提高单位热效率。
纯电动汽车排名是:特斯拉Model X、北汽EU系列、日产的纯电动汽车、捷豹I-PACE、新款逸动EV 。
1、特斯拉Model X
如果你不用考虑预算,那么选择纯电动汽车当然要续航里程高的,而续航里程达到417-565Km的特斯拉Model X是比较好的选择,虽然它不是特斯拉续航最高的车型,但是造型和实用性都是相对较好的。
Model X最大的亮点莫过于后排电动鹰翼门设计,类似设计经常出现在超跑上,为鸥翼门,不过Model X的电动鹰翼门结构更加复杂,实用性也不错,后排乘客上下车提供了极大便利。
2、北汽EU系列
北汽EU5是在北汽绅宝D50的基础上进行改变,夸张的C型LED日行灯是最大亮点,整体感觉紧凑干练。动力方面,EU系列有丰富的选择,不同车型的续航里程也不一样,分别为300、416以及460Km。
3、日产的纯电动汽车
日产的纯电动汽车在全球销量非常不错,其中很大部分销量都是凭借日产聆风车型,不过聆风没有引进到国内,但是我们也可以尝试一下轩逸。造型方面和燃油版车型相似,同样在不容易观察的位置上增添了蓝色细节。动力方面,轩逸纯电版搭载了最大功率为80KW的电机,综合工况续航里程为338Km。
4、捷豹I-PACE
如果要从豪华品牌中选择一辆纯电动汽车,捷豹I-PACE值得考虑。充满捷豹家族设计的I-PACE,并没有因为是纯电动而科幻了外形设计,整体设计类似轿跑型SUV,车身更宽更低矮。动力方面,I-PACE前后分别有一台电动机,以此实现四驱功能,最大输出功率为294KW,电池容量为81 KWh,在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。
5、新款逸动EV
新款逸动EV 是基于全新逸动来打造,整体造型和燃油版保持一致,同样使用了大量蓝色元素来表明自己新能源汽车身份。动力方面,逸动EV搭载了一台最大功率为100KW电机,综合工况续航里程为405Km。
购车技巧
1、明确付款方式
购车渠道多样化催生出各种购车付款方式,我们常见的有全款购车、贷款购车、以租代购等等,新手买车前要综合考虑,看哪一种付款方式更适合自己。如果是不差钱的土豪完全可以全款,预算不多或者没有足够流动资金的可以考虑贷款购车。
2、确定购车预算
现在的汽车市场竞争如火如荼,推陈出新速度越来越快,新旧品牌不胜枚举,价格从几万到上百万都有,所以买车的第一步要明确自己的消费能力,就是自己口袋里有多少钱可以用来买车,10万、15万还是25万,在确定好预算之后,再开始选择车型。
3、明确用途与喜好
针对不同的消费人群和用途,汽车又分为轿车、SUV、MPV、皮卡等车型,所以每一个价位下面都有几十款甚至上百款车可以选择,这时候就要看自己是喜欢哪一种车型了,是偏重乘坐舒适的轿车,还是驾驶视野更好的SUV,如果是商用则可以选择MPV和皮卡了。
雅迪属于来自江苏品牌,属于高端绿色能源电动车品牌,它是一家国内大型电动车/特种车专业化/现代化制造企业。
雅迪是国内第一家电动两轮车上市公司,其收入和盈利取得非常高的成就,属于国内电动车品牌的先驱典范。这家公司主打高端品牌,集设计、研发、制造和销售等一身,是一家实力非常强的电动车公司。
2、爱玛电动车
爱码电动车属于知名度非常高的十大品牌,公司成立于1999元,属于国内大型电动两轮交通工具制造商,智能化低碳出行交通工具先驱,专注于制造经久耐用的时尚好车。经过十几年的历史发展,成为国内较大的电动两轮交通工具的制造商。
3、新日电动车
新日公司创建于1999年,属于国内知名度高的电动车十大品牌,是一家智能电动车的引领者,专攻绿色出行工具和关键零件的研发、生产和销售的上市公司。
新日同样来自江苏地区品牌,实力雄厚,拥有非常多的研发基地,属于行业技术过硬的公司,品牌质量非常可靠。
4、绿源电动车
这个品牌创建于1997年,属于浙江地区品牌,专注于电动个人交通工具制造的高新技术企业,属于电动车安全技术创新者。
5、立马电动车
立马车业集团有限公司成立于2003年,是一家集电动车研发、制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业。
6、台铃电动车
深圳市深铃车业有限公司是集新能源交通工具研发、制造、销售和服务为一体的“国家级高新技术企业”,专注于低碳环保交通工具的研发及推广,荣誉出品“台铃”品牌电动车(以下简称“台铃”)。
7、小刀电动车
小刀电动车公司,坚持高起点、高标准,借电动车行业快速发展的势头,在短短的几年内从小到大、从弱到强,成为电动车行业名列前茅的企业。总公司占地面积6万余平方米,拥有六条国际标准的全自动化生产线,年设计生产能力100万辆,是一家集研发、生产、销售于一体的专业电动车企业。
8、新蕾电动车
新蕾创立于2002年,是一家专注于电动交通工具研发制造的创新型企业。新蕾的产品包含自主研发的豪华车、简易车、锂电车、电动三轮车、特种车等,是行业少数的综合性自主研发与制造的大型企业。在无锡、天津、广东建有四大研发与制造基地。
9、比德文电动车
山东比德文动力科技有限公司,成立于2001年,是目前国内颇大的电动自行车和电动汽车生产基地之一,公司以“推广绿色动力科技,贡献全球环保事业”为使命,打造全球较大的绿色动力交通工具生产企业。公司现有员工近3000人,资产规模达18亿元,年产销规模超200万辆,拥有占地1480亩的比德文产业园和天津、无锡、台州三大国内外埠生产基地。
10、小牛电动车
小牛电动,是牛电科技旗下的智能电动踏板车(E-Scooter)。作为中国创新型锂电智能电动踏板车,只一次充电即可完成超乎想象的100公里续航。
小牛电动车拥有活塞液压双碟刹+EBS电子刹车+动能回收系统,锰钢碟刹车片配合前220mm后180mm的液压刹车卡钳,主打制动性能,在全天候各种路况下都有良好适应性。双碟刹+EBS电子刹车系统,20km/h的时速下制动距离仅1.37米。
在诸多企业遭受疫情影响呈现业绩疲软态势后,以充电桩为代表的新基建成为了拉动经济增长的新“宠儿”。
3月4日,国家再次强调加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度,明确了“5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源 汽车 充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网”为我国接下来重点发展的七大“新基建”。
充电桩市场不均衡发展,但前景可观
充电桩的潜力爆发,得益于新能源 汽车 产业的高速发展。
根据《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)规划,到2025年新能源 汽车 销量占 汽车 销量的25%左右,保守预计新能源 汽车 销量700万辆左右。
然而,我国新能源 汽车 行业高速发展,而充电桩配套尚显不足。数据显示,2019年底车桩比为3.5:1,较理想状态的车桩比1:1仍有较大缺口,以新能源 汽车 保有量2000万辆、车桩比1:1估算,需要的充电桩数量至少约1880万台。
国内职业司机充换电平台快电CEO于翔认为,由于早期建设的充电站缺乏布局及建设依据,且当时的车辆技术也不成熟,造成充电桩安装功率过小、布局不合理等现象,单一充电桩的平均使用率只有5%,资源匹配极不均衡,充电站的两极分化愈发明显。
根据中国充电联盟数据显示,截至2020年1月底全国已建成公共充电桩53.1万台,远低于《电动 汽车 充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。
不过,自2017年开始,在国产自助品牌新能源电动 汽车 技术高速发展及政策推动下,促使各地将新能源电动 汽车 大批量投入,并应用到出租、网约、城配等民生领域,同时,在私家车领域,以北、广、深一线城市为起点,也呈现销量几何倍增的喜人态势。
但即便如此,行业目前面临的充电难问题依然没有得到高效地解决。“有桩无车”、“一机多选”、“充电时间长,司机休息难”等行业痛点依旧存在。
正是因为有了痛点,才有了创业的突破口。
“当前,随着国家层面战略部署充电桩行业等新基础设施,这是我们国家新能源 汽车 产业向欧、美等传统 汽车 强国弯道超车的一次最好机会。”于翔如此看待这次百年难遇的好契机。
以快电为例,快电一方面将加大充电桩布局,提升数字化平台运营管理效率。另外,推进油电一体化网络建设,与合作伙伴企业深化战略合作级关系,协助传统能源企业向综合能源服务商转型,例如将单一加油站转型为油、电一体化的能源岛等。
此外,快电将依附能链集团平台大数据,帮助充电运营商打造集绿电发展、充电、储能、售电一体化的能源共同体。随新基础设施布局越发成熟,快电未来也会适时考虑进入国际新能源充电市场。
数千家企业逐鹿赛道
充电桩的市场增量引来数千家企业加码赛道。
就目前的市场需求来看,万亿市场蓝图中令充电桩类的企业跑马圈地,抢占市场优势。初期进入行业的大型民营企业快马加鞭,各地中、小、微游资借助政策推力及地方资源优势,快速抢占优势点位,行业格局形成了千余家大小企业群雄逐鹿的局势。
然而,从业务模式等方面来划分,赛道中基本可以将其定为四大类充电运营商。
1、辐射全国,资产投建、运营一体化的大型运营商。 以特来电、国家电网、星星充电最具代表性,同期甚至更早进入市场的普天新能源、万马等,在激烈的竞争下已经下降至第二梯队。
2、资产投建、运营一体化的区域、地方类中、小、微充电运营商。 区域类以万城万充、深圳致联、都市快充、卡丘充电等最具代表性,地方类以天津汇充、66充电等最具代表性。区域、地方类充电运营商与大型充电运营商最大的区别体现在运营效率,普遍单桩运营效率都要高于大型运营商。
3、聚合类平台运营商。 以快电、雄安联行等为最具代表性,其中快电从资本端开始,但企业自身及股东均不涉及并持有任何投建资产,并依附能链集团作为国内领先的出行能源互联网公司为依托,具有极强的运营能力优势,与传统各类规模运营商形成了鱼与水的共生关系。
4、SaaS销售类平台服务商。 以云快充、蔚景云最具代表性,以销售saas端,收入抽成等方式为主要商业模式。
在政策红利的推动下,被摁下暂停键的市场经济重新被激活。对各省发改委官网不完全统计后发现,随着各地重点工程的复工及一批2020年省级重点项目名单的下发,超过40万亿元的投资体量浮出水面。
目前新能源 汽车 充电桩正处于上升时期,通过政策刺激行业投资体量扩充,下一阶段将迎来行业的爆发期。正如于翔所判断的,从大面来讲,我们有足够理由相信新能源电动 汽车 产业、新能源充电行业的蓝海市场会很快到来。
就市场分布来看,快电作为国内领先的职业司机充换电平台,目前已经互联互通了包括特来电、星星充电、万城万充、云快充、深圳致联等超过1000家充电运营商,链接超31万根充电桩,占国内充电桩总量的70%,并优选上线9万余根。
同时快电作为电动 汽车 充电能源接口,已合作750余家各类平台型企业,为全国新能源 汽车 用户提供优质服务。
随着5G和AI技术的成熟应用,自动驾驶、共享出行将会成为未来 汽车 行业发展的主要方向。与此同时,智能充电桩未来具备自动驾驶、充电和停车属性,或者是承载更多人性化服务功能充满极大的想象空间。
当然,这一切的可能,也离不开底层基础设施的建设。未来充电桩的价值洼地,还需要更多的企业协同挖掘。
由蓝海科创研发的无醇燃料可替代柴油、液化气,用于工厂、学校、餐饮酒店大型厨房灶具。无醇燃料相比传统燃料,使用更安全,环保清洁,燃烧无烟无味,无毒无害、无压力,不爆炸,热值高。集清洁卫生、安全、价格低廉、使用方便等众多优点于一身,已赢得用户的衷心喜爱,并且广泛应用于人们的生产生活。
在讲求双重效益的社会大背景下,新型燃料不仅安全、低碳无污染、使用方便外,更重要的是它的低成本投入也是很多商家及有志创业的人青睐的原因。目前柴油市场价6000元/吨,液化气6500元/吨,并且价格还在不断上涨。新型无醇燃料燃气市场售价仅为4500元左右/吨,毛利润2000元/吨,效益十分可观。投资建一座日供 3-5 吨,拥有6000用户的石油液化气站,基本投资不少于100万元。而建一座同等规模的无醇燃油站,总投资3-5万元即可。生产工艺十分简单,仅需混合分装即可。生产过程无废气、废水、废渣排放,是国家大力提倡的环保节能事业。
地球人都知道:现有资源日趋枯竭,国际国内市场原油不断上涨,然而作为芸芸众生,要想生存发展,谁能离得开吃穿住行用,更何况民以食为天,燃料就是人们离不开的衣食父母,庞大的市场需求以及国家环保政策的大力支持,投资新能源无醇燃料就是在关注民生,既顺应节约能源,和谐发展的时代主题。
新能源燃料行业新鲜度高,发展前景大,市场广阔,需求量大,无饱和。危险性小,节能环保,排放无污染。一个人轻松简单,收回成本快。从业人员无需高学历,技术要求不高,配方简单,容易掌握。
1、新型燃料制作过程简单,无经验也可轻松经营,30平场地就可以生产!
2、新型燃料适用各种灶具使用,无毒、无污染、无烟尘、燃烧后不产生有害废气,既安全又经济
3、新型燃料比液化气节约30%到50%(实体用户总结出来的数据)
4、生产一吨新型燃料在市场售价每吨毛利润在2000左右
5、实用新型燃料的主要目标客户是:餐馆,食堂,面馆,大排档,锅炉等
项目介绍
新能源无醇LCG水性燃料油是一种无毒、无残液、无烟尘、无有害废气、无积垢,既安全又经济的清洁液体燃料,属可再生的生物能源,是国家正式认定的标准能源之一。1997年,国家计委交通能源司、国家农业部环保能源司、国家经贸委资源综合利用司等国家有关部门联合发文(环能管)[1997]30号文要求各地推广利用。尤其在2005年后,由于原油价格急剧上涨,液体生物燃料作为新型生物能源,以其环保节能的显著优势,获得了世界各国的广泛关注和支持,产能大规模提高,技术发展十分迅速。
新能源lcg水性燃料油无醇燃料是一种新型环保燃料,不含甲醇,不属危险化学品,明火无法直接点燃,是非易燃易爆、无毒无害的安全清洁可再生燃料。在常温常压下用铁桶或普通塑料桶就可以储存运输,使用安全方便,不会爆不挥发,明火点不着,不会因为泄露而发生中毒和火灾的危险。主要是用来替代液化气和甲醇燃料的新型燃料,不含甲醇,不属于危化品,比甲醇燃料更耐烧消耗量小,热值更高炒菜速度更快,主要用于厨房、酒店、学校食堂、工业锅炉等地方。
首先,在商用车行业来说,常规意义上的新能源车型几近于一台燃油车底盘上挂了一台电池,当然,内燃机也换成了电动机。通俗的来说,就是个大号电瓶车,而电瓶车的缺点也是显而易见的——较短的续航里程和较长的充电时效。
纵观今年大批量交车的几家新能源重卡,产品构成主要以搅拌、自卸、专用车底盘为主,就算是牵引车产品,也是被投放与港口、站内短倒使用。所以从新能源重卡投放使用的主要场景来看,其短续航里程的问题还是凸显了出来。
除此之外,还有一个比较要命的问题就是充电时效。作为工具车来讲,卡车的出勤率几乎是决定命运的因素,如果因为充电效率太低进一步导致出勤率跟不上,那这样的产品出现将意义不大。
解决方案:换电模式
为应对充电时效与续航里程导致的出勤率问题,像华菱、福田等企业推出了换电模式,即3分钟可更换电瓶,确保在单人单车的前提之下,可以做到持续输出运力,保证较高出勤率。
但单块电池的续航里程问题依旧存在,即便电池可快速更换,也只能在换电站辐射最大的续航里程1/2作业半径内进行运输工作。所以,只要是电动重卡,就目前阶段来说,其适用场景依旧被局限在像港口、矿山等倒短运输内。
作为营运车来说,前期投入成本影响用户选车的程度自然无需多言。但作为电动重卡,一块电能储量较大的电池包势必会对前期成本造成较大影响。就拿现在比较有影响力的几家电池厂商来说,像国轩高科,宁德时代,它们造出来的电池成本粗算在1000元1度电,也就是说,按照当前重卡300度电储能力的标准来算,一块大电池的成本可以达到30万左右,基本就是一辆燃油车的价格。
虽然如此计算可能会有些夸张,但对于电动重卡来说,电池成本确实是一个亟待解决的问题。虽然随着投入使用时间推移,这样高昂的成本会被不断稀释,但对于一些小型企业来说,电动重卡的价格依然是难以接受的。
解决方案:车电分离 电能租赁
当然,针对电动重卡的成本问题,一些厂商也非常适时地推出了新的“车电分离”模式——就是你只需要购买车辆的底盘即可,电池使用为租赁模式,用多少电,给多少电的钱。这样做的好处就是电池管理形成了标准、统一的模式,并且告别了高昂的一次性先期投入成本。相对来说,这确实是一种相对更加经济使用的解决方案。
单从排放来看,电动 汽车 的排放基本上等于零,但电动 汽车 从两个间接方面来看依旧存在一定的污染。
首先,我国电能产出绝大部分依然需要依靠火力发电,虽然电动重卡不会造成直接排放污染,但火力发电燃烧会造成提前污染,至于火力发电燃烧和内燃机直接转化动能燃烧二者谁的污染系数更高,依然是个需要考虑的问题。
再一个,电池从一定程度上来说,是一种消耗品。并且以现在绝大部分电动重卡使用的磷酸铁锂电池来说,其消耗速率会更高。而当其容量降至80%以下,无法正常地为车辆提供动能,就必须将电池拆解回收,回收面临的污染问题随即浮现。
所以从发电、到废旧电池处理两个层面来看,为环保而生的电动卡车是否真正环保,依然需要时间印证。不过这里有一个成本相对较高的解决方案——氢燃料电池,但就成本方面考虑,其距离大规模投入使用仍需较长周期。
争议不断 但仍有可取之处
目前阶段来看,不管是在商用车还是乘用车领域,新能源车型都是饱受非议的,并且唏嘘之声愈发严重,甚至出现过一段新能源 汽车 “骗补”潮,可谓吃相难看,花样百出。但新能源车型其实也并不一无是处,最起码在其使用场景内,其优势还是相当显著的。
华菱 汽车 新能源研究所所长牛俊对换电重卡曾算过一笔账,以搅拌车为例,在当前油电差价下,以柴油价格5.5元/L、百公里油耗55L、电费价格0.8元/kWh、百公里能耗155kWh来计算。“在年运营300天、日运行里程140km的场景下,柴油车一年油耗成本为12.7万元;而换电车的一年电耗成本为5.2万元,较柴油车节省7.5万元。”如果一个车队50辆车,可年省燃料成本375万。
虽然以这样理想状态之下计算可能和实际使用会有一定的出入,但依旧不能否定电动重卡降低运营成本的效果还是非常显著的。起码在工程三大场景之内,它的优势是燃油车无法比拟的。
显然,新能源 汽车 是一个个性鲜明的产品,优缺点都很明显。但其是否能够真正意义上替代燃油车?笔者认为:能,但需要四个前提条件。
首先,续航里程瓶颈需要突破性进展,大规模投入的前提参考目前主流燃气重卡续航里程,冬季1000km左右可以作为散户入手的放心标准。并且不管是充电、换电或者燃料电,其保障体系也需需要跟上。
其次,燃油车排放升级技术瓶颈。纵观国六排放之前的污染物限值参考值,基本上每升级一次排放就减半一次,这也就意味着其排放升级的成本可能会有一定的指数增长特性,具体参考百足金、千足金、万足金之间的差价。
第三,告别间接污染的燃料电池。还是上文说到的间接污染,传统储能电池在发电,电池处理方面存污染,与新能源车型“为环保而生”的目的多少有些背道而驰。但新能源车型中的“贵族”——氢燃料电池在一定程度上摆脱了这个问题,首先其电池可循环性较高,使用周期更长,再一个其只生成干净无害的水。
各国禁售燃油车规划表
第四,政策需求印证。早在2016年,欧洲就有部分国家提出了禁售燃油车的规划,国内像台湾、海南等地也开始陆续规划。从政策性引导发展趋势来看,国内新能源 汽车 代替传统燃油车也只是时间问题。
编后语
每一个新事物的到来,必然会经历一定的风霜。新能源这个概念也不例外,虽然绝大部分人群并不看好这一目前阶段看起来比较新鲜的东西,但随着时间不断地推移,新能源技术发展势必会打破一部分用户的有色眼镜,目前来看还需理性对待。(文/蔡仕琪)
“迟到”的2019年新能源 汽车 补贴政策终于在本周靴子落地,尽管在退坡幅度上和年前的网传版本差异并不大,但还是让车企和动力电池企业感到强烈的“寒意”。
尤其是对于此前聚焦于A0级续航在250公里左右的车型,彻底宣布了与补贴告别,将正式进入完全市场化的竞争。
面对于这种变化,高工锂电从包括江淮、北汽、新特、合众等多家车企获悉,为了应对补贴的大幅度退坡,并对于接下来的市场化做产品定义和规划做准备,上述车企已经开始导入或者加速导入磷酸铁锂电池的应用。
江淮 汽车 近日推出的新车——江淮iEV7L,配套的就是国轩高科的磷酸铁锂圆柱电池,电池包能量密度为140.24Wh/kg,电池组容量为35.2kWh,续航里程为302km。
事实上,进入2019年以来,江淮在磷酸铁锂电池领域的押注正在加码,在此前发布的第二批推荐目录中,有8款车型搭载了磷酸铁锂电池,这其中,江淮就占了6款。成为三元大潮中磷酸铁锂阵营的坚守者。
在做电池调整的还有北汽新能源,其旗下ECU220近日也新增了一款标准版车型,该版本搭载了磷酸铁锂电池,相较前两个版本,价格不升反降,补贴后售价为5.58万元。
此外,首款车定位为A0级车型的新特 汽车 和合众 汽车 ,也都在考虑进行磷酸铁锂电池的导入和应用。
上述车企给高工锂电的判断是,补贴退坡后,在A0和A00级车型上,消费者对于车企涨价接受程度并不高,而考虑通过更换磷酸铁锂电池,在产品上做更贴近市场需求的续航,性价比上会更具竞争实力。
动力电池企业中,国轩高科已经明显感受到市场变化带来的需求,其就在磷酸铁锂领域加大了投注力度,在单体电芯上,其已经量产的能量密度达180Wh/kg,性能与三元523接近。在产能上,也明显加大了多个基地的推进。
在补贴归零前夜,车企的选择已经正在从过去的“唯补贴导向”转变,如何能在消费者真实需求、产品实际性能、价格接受程度等多个维度实现平衡,在基于此做产品定义和定位,是车企必须从现在开始就要做好的事情,从江淮、北汽、合众、新特自身现有的车型定位来看,及时的策略调整就是必然要做的选择。
如果看中高端车型,这种选择也在悄然发生,一个最近的案例是,即将发布的宝马X1 xDrive25Le的新版本,或将会搭载宁德时代提供的NCM811体系电池,通过电芯的升级,其续航增加了83%,并且通过电池升级,使每100公里的燃油消耗减少了72%至1.3升。
尽管宝马、宁德时代向左,江淮、国轩高科向右,但车企和电池企业的不同选择释放的信号在于,补贴的庇护即将褪去,真正基于市场化的产品选择和车型竞争,将正式拉开帷幕,无论是何种级别的电动车,能否真正和传统燃油车抗衡,将决定其是否能有生存机会。
在这个意义上讲,磷酸铁锂的换装是电动车全面市场化的前哨。
来看本周锂电行业大事~
千亿电子烟锂电池市场的“阵痛”与“生机”
今年央视“3.15”晚会上,电子烟行业因市场乱象被点名,这个“闷声发大财”的行业开始遭遇舆论危机。一时之间,涉足电子烟相关领域的上市公司开始纷纷发布澄清公告。
高工锂电了解到,作为新兴产品,电子烟在过去十年的发展确实迅猛。行业数据显示,2010年全球电子烟市场规模约为4.2亿美元,至2017年市场容量扩大至120亿美元,7年暴增28倍。
虽然囿于中国市场相关政策不明朗,用户普及率低等因素,国内电子烟消费市场尚未真正打开。但近年来,国内电子烟市场增速也保持在18%以上,2018年国内电子烟市场规模已超过70亿元。预测2019年中国电子烟市场规模将超90亿元。
业内人士普遍认为,“3.15”给正处于风口的电子烟行业浇了一盆冷水,但随着行业乱象整顿及电子烟相关行业标准出台,加之国内潜在消费人群众多,或将给电子烟产业未来带来巨大的想象空间。
劲敌环伺下的国产隔膜“双行线”
3月27日,SKI宣布其新材料子公司将在波兰的西里西亚地区建立一家隔膜工厂,生产锂电池隔膜(LiBS)和陶瓷涂层隔膜(CCS)。
无独有偶。就在几日前,旭化成也公告称,将投入约18亿人民币用于增设滋贺县守山市以及美国北卡罗来纳州基地的生产设备,以提高湿法隔膜“Hipore”和干法隔膜“Celgard”的生产能力。
同一时间段,国际两大隔膜巨头纷纷表态扩产,这背后究竟是基于什么原因?对国产隔膜企业来说是福是祸呢?
国际隔膜企业环伺,国内同行紧逼,走在当下的时间节点,国产隔膜企业已经趟出一条双行线:往下是继续沦陷于结构性产能过剩的泥淖;往上是对标国际高端隔膜企业,甚至与之对抗,生产出性价比更优的高端隔膜。
补贴“腰斩” 动力电池企业的应对与出路
期盼已久的2019年新能源补贴政策终于靴子落地。新一轮的政策定调,符合新能源 汽车 产业整体发展趋势,但同时,将会在短期内给整车及整个产业链体系带来巨大“阵痛”。
相较于2018年的国补方案,2019年纯电动乘用车补贴幅度降低47%-60%,新能源客车补贴幅度下降50%-55%,新能源专用车补贴幅度降低46%-59%。同时,地方补贴也将在过渡期后全部退出。
业内人士认为,在新能源 汽车 前期迅速壮大过程中,补贴政策的实施让众多车企形成了“补贴依赖症”,很多车企并没有通过市场化思维来进行产品开发和推广,只是单纯以获取补贴的出发点做新能源,补贴的骤降会倒逼这部分企业更快地完成市场化思维转变。
用市场化的思路制造新能源 汽车 ,意味着要提升车型产品的核心竞争力,一方面打造符合市场化选择的不同产品组合,另一方面从规模化、供应链优化、生产制造优化等环节入手,降低成本。
而动力电池/Pack作为 汽车 供应链的核心体系,如何在价格鏖战中,与车企共同消化及吸收降价带来的成本压力,如何在高安全产品体系前提下,按照车企供应链的思路来做材料、设备的选择,严控成本,获得利润空间,成为其持久的战略核心。
以上,就是本周大事,下周见。