戴姆勒的“新能源汽车”危机：蔡澈的面子，康林松的里子

据国外综合新闻报道，日前，来自德国戴姆勒子公司梅赛德斯-奔驰的消息称，与比亚迪在中国联合开发的电动汽车品牌为Denza。奔驰表示，双方成立合资子公司比亚迪戴姆勒新技术有限公司BDNT，共同开发名为Denza的电动汽车新品牌。该品牌专为中国市场开发，将包括一系列电动经济车型；首款车型将以奔驰B级为基础设计，将于今年4月在北京车展上亮相。外媒援引奔驰提供的信息称，新车为五门掀背车，戴姆勒设计团队主导外形、车身和底盘的设计，比亚迪负责电驱动系统的开发。所以之前中国媒体关于新车的信息已经确认，包括品牌名称、新车造型、Logo曝光图。以上信息目前尚未正式公布。此外，据报道，比亚迪e6纯电动汽车的驱动系统组件将用于新车。

10个。比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。官方介绍该电动车有10个电瓶，比亚迪自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。

     腾势(DENZA)汽车是比亚迪与戴姆勒合资成立的新能源汽车品牌，DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。

      

      腾势汽车品牌核心识别元素由标志中央的水滴和外围的合拢造型构成，水滴形状体现了品牌追求纯净自然的环保愿景，合拢的造型则呈现出合资双方强强联手，共同呵护自然与环境，共同致力于新能源汽车事业，践行环保责任。

腾势汽车品牌历史

      ●2010年5月27日，比亚迪与戴姆勒在深圳成立比亚迪戴姆勒新技术有限公司；

      ●2012年3月30日，亚迪戴姆勒新技术有限公司推出新能源汽车品牌腾势；同年4月，腾势概念车在北京车展亮相；

      ●2014年4月20日，腾势首款车型在北京全球首发；同年10月首发车型正式上市；

      ●2019年6月1日，腾势概念车Concept X在深圳国际车展全球首发；同年11月，腾势X纯电SUV以及腾势X插电混动SUV在广州车展正式上市。

      

腾势汽车技术看点

      腾势品牌结合了比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验，以成熟先进的动力电池科技和研发能力为基石，将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计和造车美学注入腾势品牌，塑造出更具质感与格调的中高端电动车产品。

      

腾势汽车产品

      腾势X

      指导价(补贴后)：28.98-35.78万元

      

      腾势X的外形设计由奔驰团队操刀，整体的感觉不算张扬，内饰则很有奔驰的味道也有比亚迪的特色，设计典雅触感细腻，中控是一块大得离谱的触控多媒体。车辆还可以支持放电，最大能输出220V电压3.3kW，非常比亚迪。驾驶方面，腾势X百公里加速只有4秒，转向的手感很轻盈，底盘的动态稳定性在奔驰技术加持之下表现出色。

腾势汽车是中国的汽车品牌，腾势汽车是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所拥有的品牌，是一个合资企业，是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌。以下是有关腾势汽车的简介：1、2012年3月30日，比亚迪汽车有限公司和戴姆勒按照50:50投资合资成立的深圳腾势新能源汽车有限公司正式发布了其全新的汽车品牌——腾势，英文名称为DENZA，致力于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。同时，品牌的口号“EVtheFuture”也正式发布。这个全新品牌是国内目前第一个专注于新能源的汽车品牌。2、深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势汽车)是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。腾势汽车推出了中国首个专注于电动汽车的品牌DENZA腾势，专注于电动汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。

腾势（DENZA）车辆是比亚迪与戴姆勒合资企业创立的新能源车品牌，DENZA源于中文名字“腾势”的译音，为“腾势而启，电动式将来”之意，表述出依靠彼此整合资源和我国及全世界新能源车兴起的趁势，展现辉煌而起的气魄，带来顾客最新的纯电动车日常生活感受。

腾势车辆品牌关键鉴别原素由标示中间的水珠和外场的并拢造型设计组成，水珠样子展现了品牌追求完美纯粹当然的环境保护企业愿景，并拢的外观则展现出合资企业彼此强强联合，一同关爱当然与自然环境，一同专注于新能源车工作，贯彻环境保护义务。

腾势车辆品牌历史时间

2010年5月27日，比亚迪与戴姆勒在深圳市创立比亚迪戴姆勒新技术应用有限责任公司。

2012年3月30日，亚迪戴姆勒新技术应用有限责任公司发布新能源车品牌腾势；同一年4月，腾势概念跑车在广州车展现身。

2014年4月20日，腾势第一款车系于北京全世界先发；同一年10月先发车系正式上市。

2019年6月1日，腾势概念跑车ConceptX在深圳市国际车展全世界先发；同一年11月，腾势X纯电SUV及其腾势X插电混动SUV在广州国际车展正式上市。

激荡十年，新能源市场蔚然成型。那么，如何才能执未来新能源汽车市场之牛耳呢？

依然是技术，更准确来说是平台，得平台者得天下。内燃机时代，平台的作用一览无余，远的且不说，近看一汽-大众凭借MQB平台的余温展开的近乎疯狂般的SUV攻势。没有MQB平台，大众如今在国内SUV市场恐怕很难证明“VW”的价值。

同样，没有领先的新能源平台就很难角逐全球新能源市场的话语权。公社编辑部最近讨论认为，未来新能源平台很有可能就是丰田E-TNGA平台与大众MEB平台的终极对决，谁赢了，谁统一新能源天下。

那有没有其它可能？目前来看，比亚迪e平台展现出了黑马之姿。一来腾势项目的继续推进，表明戴姆勒对比亚迪e平台技术先进性的认可；二来丰田抛来的橄榄枝，除了说明比亚迪e平台技术先进，更重要的是达到了大规模量产的要求，这对任何一项技术来说都是最好的赞美。

在戴姆勒和丰田这两大品牌的超强背书下，比亚迪e平台的先进性体现的淋漓尽致。此前，记者已经对e平台做了大致介绍（《比亚迪：“e”路向前》），所以本文重点放在更为底层的技术探讨上，看看e平台技术是如何先进的。

天下武功唯快不破，在快节奏的时代显得十分有必要。而判定一个新能源平台是否先进也是一样，这里的快并非加速快，而是迭代快。无论 IT，传统汽车还是新能源汽车，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化是两大利器。这方面，比亚迪e平台可谓做到了极致。

就拿e平台里的电驱动三合一来说，它由驱动电机、电机控制器与减速器三者集成。要知道，现在市场上的电动汽车多采用二合一（驱动电机与减速器集成），有些甚至单合一还没有非集成的模式。从集成角度来看，e平台里的电驱动三合一领先了行业一代到两代。

值得一提的是，尽管今年像采埃孚、博格华纳等传统零部件巨头相继推出了电驱动三合一样品，但在去年，能够大规模量产该部件的厂家屈指可数，仅有比亚迪、特斯拉几家。在对新能源车核心技术的把脉上，比亚迪无疑占据了先机。

e平台的电驱动三合一，高度集成只是其核心特点之一，更重要的是高标准。集成说来简单也简单，说来困难也困难，一些厂家为了蹭高度集成的技术噱头，于是将驱动电机、电机控制器与减速器三者进行简单的拼接。

打开这些车型的机舱，你就会发现电机控制器与驱动电机之间的三相高压线依然存在，这意味着该三合一并没有真正集成在一起。而e平台电驱动三合一除了省去了三相线，还对各部件进行了深度集成，不仅重量减轻，成本降低，还大大提升了使用当中的稳定性，降低故障率，这才是真正的“驱动三合一”。

以此类推，高标准集成不仅是电驱动三合一的设计思维，e平台其它部件均有体现。比如高压三合一充配电总成，其采用了全球首创深度集成架构，通过将DC/DC转换器、车载充电器OBC以及高压配电箱PDU进行高度集成，极大程度上缩减了产品体积和重量。

体积缩小有多大呢？比亚迪的高压三合一充配电总成，主要是由一个6.6kW的车载充电机和一个2.2kW的DC/DC，以及一个高压配电箱组成的，整体基本上就只相当于一个传统车载充电机的体积，空间利用上得到了极大的优化。

虽然更高电压电台的IGBT会带来成本的上升，但效果也很明显，即使用同一个直流充电桩，采用e平台技术的比亚迪电动车充电功率也会更大，一般电动车只能达到30-40kW，而比亚迪可以做到接近60kW，充电速度更快。

当前电动汽车三电系统的电压平台是三四百伏，但为了提升充电速度，提升电压平台一直是行业探索的方向，电压平台800V的保时捷Taycan的到来让大家在这种方向上看到了可能性。

虽然简单看上去仅仅是提高了电压平台，但要想实现这个目标并不容易，难点在于所有的高压部件，包括DC-DC、OBC、电机控制器、电机、空调压缩机、PTC、高压接触器、高压保险等等这些全部都是600V以上的等级。

而这只有比亚迪这种拥有全产业链研发优势的企业才能实现。因为所有涉及到的零部件都要统一标准，比如高压零部件的电压等级都换成800V，甚至1000V级别以上，需要整车集成与零部件进行协同开发，难度高，周期长。

要说到比亚迪最为看家的电池，就不得不提到GCTP技术，即电芯到电池包技术，与宁德时代的CTP类似。为了增加电动车续航，除了增加电池容量这种笨的办法，还有开发能量密度更高的电芯这种长久、但更难的办法，那有没有折中的方案呢？

有，那就是提升电池包能量密度。具体来看就是，重新规划电池包整体架构设计思路，局部放弃模组，使电芯与电池包直接接触，只要保证足够的安全冗余设计，那减少的模组质量使得整个电池包能量密度得到提升。

目前掌握GCTP技术的电池厂家并不多，它的先进之处也意味着对设计能力提出了更高的要求，除了对电芯的直接控制能力，还有对结构设计的高要求。由于是电芯直接接触电池包，意味着电池包下底壳的硬度必须足够强。

为了解决这个问题，比亚迪在GCTP技术中引进了复合材料托盘，在保持足够刚性的同时，减轻重量，进一步提升电池包能量密度。而复合材料的应用也意味着成本的增加，但像比亚迪这样的大厂，只要后期量爬上来，其实成本也能控制在一个合理范围。

GCTP技术，可以说是比亚迪下阶段重点推广的电池技术。对应不同电芯和不同电芯容量配置，比亚迪准备了8种GCTP方案，可拓展和迭代性更强些，这是比亚迪GCTP与其它厂商类似方案的一大优势。80万辆新能源用户的安全使用表明，技术稳定是比亚迪电池的核心，号称“电池包2.0”的GCTP技术同样不会让大家失望。

至于车身控制器和DiLink智慧大屏，集成化同样是最大特点，尤其是前者，集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块，在整车电气系统的开发上应该说具有划时代意义。

e平台的技术分析大致是如此，不论是其中哪一个部件，都有极大的开创性作用，它为行业电动车技术的发展演变提供了极大的参考，技术比亚迪的形象深入人心。当然了，只谈技术而不谈市场效应的技术都有耍流氓的嫌疑。

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可以看到，自e平台推出以来，比亚迪相继推出全新一代唐EV、宋Pro EV、元EV、e2与e3等多款新能源车型，并初步形成了王朝和e网两个网络。正是在高标准、高集成的e平台技术支撑下，比亚迪才能在短期内推出众多新能源车型，与一汽-大众凭借MQB平台短时推出众多SUV有异曲同工之妙。

其次市场反应。得益于e平台的强大技术支撑，唐、宋Pro、元EV与e2等车型的产品力皆成为同级的佼佼者，并取得较大的市场突破。比如唐DM完成对上一代的超越，曾有多月销量稳定在7千辆左右，而元EV则成为A0级纯电SUV的标杆，销量位居整个新能源车型前列。

技术足够先进，且得到市场与其它品牌的高度认可，e平台堪称比亚迪对新能源市场最好的馈赠。也难怪比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对e平台寄以伟大的希冀，“一百年前的T型车，一百年后的e平台！”

期待e平台和MEB与e-TNGA来一场正面PK。

文/冯金刚

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪发布公告，比亚迪股份有限公司董事会通过《关于拟对深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》，比亚迪股份有限公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资2亿元，全部作为注册资本；并授权公司管理层办理增资所需手续。比亚迪汽车工业有限公司完成腾势新能源增资后，公司通过控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源的持股比例维持在50%。▲腾势5002017年5月，比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资5亿元。当时增资主要用于腾势新能源的营运资金，以缓解当时国家新能源汽车补贴政策调整对腾势新能源运营的影响。追加2亿元增资也说明比亚迪对中国纯电动汽车品牌腾势新能源还是非常看好的。随着中国电动汽车的快速发展，比亚迪与戴姆勒共同打造的专注于高端纯电动汽车研发生产的腾势新能源的又快又好发展，也将为比亚迪带来可观的利润。

当谈到比亚迪腾势D9时，我的许多同龄人可能会认为比亚迪腾势300是在路上在线叫车，但你不知道的是，比亚迪腾势实际上是中国最早的新生力量品牌。

自2010年成立以来，比亚迪腾势仅推出了两款车型，即比亚迪和腾势X。这两款车型的高价未能赢得消费者的认可，即使得到了戴姆勒和梅赛德斯-奔驰展厅的支持，这显然不是比亚迪和戴姆勒想要看到的。今年前三季度，全省累计推广应用新能源汽车约53300辆，提前三个月完成5万辆的年度推广任务，其中个人用户占总推广量的85.6%。同时，海南新能源汽车保有量增长率继续位居全国第一。

截至今年9月底，海南省新能源汽车数量已达到17.17万辆，占9.54%，仅次于上海，在全国省级地区中排名第二。海南省工业和信息化厅正在研究制定《新能源汽车推广中长期行动计划2023-2030》，以适应新能源汽车快速发展的新形势。因此，2021年底，比亚迪和戴姆勒分别增资10亿元并对其股权进行了重新分配。比亚迪占90%，戴姆勒占10%。Denza正式成为比亚迪的高端品牌。

腾势D9已经正式发布，预售已经开始。DM-i插电式混合动力版已推出四款车型，预售价格为335-44.5万元。电动汽车纯电动版已推出两款车型，预售价格为39-46万元。同时，99款原装车型已经推出，售价66万元。

在内饰方面，新车采用了环抱式中控布局，中间为悬挂式中控屏，屏下为空调出风口。方向盘也是一种新设计，后部是一个全LCD仪表板。此外，我们注意到汽车配备了一个水晶保险杠，周围有丰富的功能按钮，保险杠前面有一个无线充电面板，后面有一个可打开的储物箱。

在当前，新能源车可以说是未来汽车发展的一个新的方向，但是新能源车在某些方面还是有所欠缺。而由戴姆勒和比亚迪联合打造的新能源车腾势500便是当前国产新能源车的一个翘楚，腾势500分为时尚版和荣耀版，其价格均在30万元左右。而笔者认为，在目前国产新能源车中，腾势500可以说是走在了前列。如果笔者预算充足的话，会考虑购买腾势500。以下笔者来讲一讲自己对于腾势500这辆车的看法。

一、不必操心其行驶里程问题

其实，对于新能源车来说，人们所关注的一个重要议题便是其行驶里程问题。因为新能源车一般来说都是将电力作为动力能源。而新能源车也具有充电慢，充电后跑不远的问题。而对于腾势五百来说，它就把人们关于这些问题的焦虑降到了最低。腾势500每充满一次电都大概可以跑400km，这个数值可以说是非常可观了，这也是众多车主选择购买腾势500的原因之一。

二、驾驶舒适，体验感好

其次，腾势500它的另一个优势便是驾驶舒适，戴姆勒和比亚迪在联合打造腾势500时，便将汽车舒适度放假了较为重要的方面，因此在目前的国产新能源车中，腾势500的驾驶舒适度可以说是最高的，并且在它的内部也有着众多人工智能技术，使得我们不必再去人工操作。

三、车饰豪华

有很多在购买了腾势500的人会这样说的，腾势500是最像豪华车的一种新能源车，因为它在内部的车饰以及外观方面都可以说是做到了精益求精，并且不止于此，它在车辆后座椅以及发动等方面都进行了优化，在驾驶中定会给你一定的豪华感。