冬天气温低，这会对新能源汽车产生怎样的影响

新能源汽车冬天能用，电动车电瓶长期处于电量不足状态会影响电瓶使用寿命，当电瓶还有剩余电量的时候就应该对其进行充电。不要过度使用，也不要频繁的充电。使用电动车以后不要刚用了一点点电就给电瓶充电，这样容易对电瓶造成伤害，减少使用寿命。

冬天使用新能源汽车介绍：增加充电次数使用电动车的时候不要将电动车电瓶用的一点电都没有的时候再充电。电动车电瓶长期处于电量不足状态会影响电瓶使用寿命，当电瓶还有剩余电量的时候就应该对其进行充电。不要过度使用，也不要频繁的充电。使用电动车以后不要刚用了一点点电就给电瓶充电，这样容易对电瓶造成伤害，减少使用寿命。道易行工 程师温馨提示：建议电量剩余30%左右的时候充电。冬天骑电动车切忌让电池长期处于电量不足的状态，务必养成每天无论行程多少，晚上都要及时充电的习惯。 但电动车电瓶充电的时候一定要注意时间，不要过度给电瓶充电，过度充电会给电瓶造成损伤，破坏电瓶容量，减少电瓶使用寿命。

充电顺序充电时先插电池插头，再插电源插头。充电结束，先拔电源插头，再拔电池插头。

冬天使用新能源汽车介绍：保养在正常行驶的情况下，如果电量表的指示灯红灯和黄灯都亮了，就应当充电了；如果黄灯灭了只剩下红灯亮，应尽快停止运行充电，否则电瓶会因为过度放电而缩短寿命。有些人习惯每次出门前都充电，有时只运行了很短的时间就续充，这个时候充电时间不宜过长，否则就会过度充电从而使电瓶发热。一般情况下汽车蓄电池平均充电时间在10小时左右，过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。在充电过程中如果电瓶温度超过65°C，应立即停止充电。

当电池在使用后没有及时充电，这个时候就处于亏电状态，在此状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。电池损坏的严重程度是和亏电状态闲置的时间成正比的，因此，为了保持电池的健康状态，在电池闲置存放是也要保证每个月充电一次。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019

冬季，新能源车因严寒天气趴窝等问题，令广大新能源车主叫苦不迭，也因此喜提外号“新能源爹”。不仅媒体频频报道，连主管部门都回应，支持企业加强技术攻关。

当下新能源车基本上以电车为主，天然气能源车和氢能源汽车作为新能源车很少被普通民众所熟知。

无论是纯电动车（BEV），还是混合电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及增程式电动汽车（EREV），他们都离不开一个装置，那就是电池。

新能源车出现冬季趴窝问题的原因并不复杂，就是电池冬天不耐用。

和手机锂电池冬天不耐用会冻关机一样，新能源车的电池一样在冬天不耐用。目前新能源车电池主要采用三元锂电池与磷酸铁锂电池，低温条件下，锂电池中的锂离子活性会下降，导致电池的净放电率下降。再加上冬季用车需要开暖气以及额外供电给车载电池加热等因素，就使得新能源车，尤其是纯电动车在冬季的续航里程严重缩水。

电池不耐用怎么办？以目前的技术水平，当下并没有能够普及商用的解决办法。

2017年，有科技媒体曾报道称，全球首款低温电池产品问世，它可从零下30度快速升温至0度以上，从而激活动力电池的正常应用。但这款低温电池在随后的三年寂寥无声，搭载这款电池的相应样车后续低温寒区试验，也未曾检索到相关信息。

2018年，科技媒体又报道了呼和浩特市公交车的低温电池技术，但至今为止，也没发现这一技术被大面积商用。

当然，也不是没有新能源车可以不用敏感冬季低温问题，比如说油电混合动力汽车、插电混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。

但细究起来，这些车要么不符合一些地方新能源车政策，要么不符合新能源车的环保理念，要么成本高昂无法普及。

比如油电混合动力汽车，有发动机、电动机、发电机，整车不需要依赖外部充电桩，靠发电机给电池充电作用于电动机。此类车型通常没有里程限制，但电池容量通常较小，主要还是靠发动机工作。此类车，在北京、上海等新能源车主力消费城市是无法上绿牌（新能源车牌）。

而插电车与油混车类似，都有发动机、电动机、发电机，只不过还拥有额外的外接充电装置。插电车的电池也较小，虽然比油混车电池大，但通常纯电行驶标称里程也就100公里左右，实际省油效果不能说十分明显。

至于增程式混合动力汽车，就比较奇葩了。增程式电动车能够加油，也能够充电，但其燃油发动机只有一个功能，那就是供能发电机给电池充电。

这样就意味着增程式电动车只有电力输出动力，在冬季一样要忍受续航里程缩水严重的问题。虽然燃油发动机能够给电池充电，但油耗和普通燃油车没啥区别，何苦呢？

还有一种画饼巨大的新能源车品牌，如蔚来汽车，除了常规的充电，还宣称可以免费换电。所谓换电就是在专门的换电站，通过整体更换电池的方式，保证新能源车的续航里程。

且不说该品牌已几次修改换电政策，新车主已享受不到终身换电服务，品牌宣称的全国179座换电站，显然这个覆盖能力是不足的。

这些相对而言不敏感低温的新能源车，半数价格是普通消费者所无法接受的。如可以换电的新能源车品牌，并不能代表整个新能源车市场。因为其价格相对高昂，并非普通消费者所能承受，整体市场较小，显然也就难以形成规模。

截至2020年底，全国新能源车保有量达492万辆。如此庞大基数下，任何所谓低温电池技术只要无法商用，就只能表明当下新能源车无法面对冬季低温问题。尤其是那些售价在10万以下基本以纯电动车为主的新能源车，定然无力考虑相应解决方案。

在这样的前提下，当前的新能源车市场对于消费者而言，其实是比较无奈。

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至于充电桩，这并不是解决冬季低温续航里程缩水问题的根本办法。即便城市对新能源车友好，遍布超充和慢充，开100公里充1个小时（况且有的新能源车只有慢充）再继续，显然是不现实的。

并且，新能源车必须要考虑到电池衰减损害问题。这是所有用电池作为能源的行业都至今无法解决的问题。电池衰减，冬季续航里程就会更低。从二手车市场对新能源车给出的价格，就能看出这一问题所产生的影响。

既然新能源车问题如此多还不好解决，为什么市场保有量仍有500万呢？不排除真的有热爱新能源车或者出于环保目的（国内以火电为主，电车未必环保）购买新能源车的消费者。但可以肯定，有很大一部分群体购买新能源车只是因为油车没法上牌。

各地开始的车辆限购政策，使得消费者不得不将目光投向新能源车。在上海，新能源车可送沪牌；在北京，新能源车总体上还是比油牌好获得……

所以，在当下减少焦虑的一个方法，就是新能源车品牌能够不虚标续航里程，尤其是不扩大冬季行驶里程数。这只能寄期望于品牌方是否有获取消费者信赖的自觉。

目前，有媒体报道称，工信部等联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，从2021年起，新能源汽车试验方法标准将更新，这意味着今后车企公布的新车续航里程会更加真实可靠。不过，新标准目前还未正式对外公布，是否能够起到效果，还是未知。

因此，在今年这个寒冬驾驶新能源车，还是选择网上所调侃的方法，靠不开空调、衣服穿厚的人工省电方法，让车辆的续航里程能够长点。

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第二个是，TP-LINK AX5400千兆无线路由器：

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都知道TP是路由器领域的老大哥，这款是专门为爱玩游戏的家庭研发的，覆盖范围是标准的大户型（90-120㎡），支持IPv6，5400M的无线速率，你家要是多人用网，房子面积也契合，可以考虑入手这款。

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新能源在冬季续航里程大减，为什么会有出现这种现象呢？

新能源汽车在冬天的时候是会影响到车辆续航的，主要是有几个原因。

第一是电池内部电极以及电解质有一定的关系，对于新能源汽车的动力电池来说，在气温比较低的时候，正极材料活性物质，温度越低，其活性就会越差，电池内部的电化学的特征，会使得电池的活性快速降低，从而导致电池内的内阻变大。锂电池的化学反应速度也会出现一定的迟暖现象，因此对于电池的放电而言，会使得电池的电流变小的，提高了系统放电的阻力，可用电量减小，行驶里程必然会减少的，便会导致了电池的容量也变小了一点。相对来说续航能力也会出现下降的情况。

第二是低温状态之下不能大功率充电，电池加热会消耗能源。由于冬天的温度的原因，导致了气温非常的第，当锂电池在工作的时候，大功率放电会导致锂电池本身伤害就非常的大，也就是说用不久的，用不久的话就会导致续航能力变得很差。因为冬天越冷，电池的消耗也会越快的，就是因为低温状态之下，锂电池的伤害是非常巨大的。在温度越低的情况之下，要发动汽车消耗电量就会越多，就会导致开车续航能力越低。

第三是冬天开暖风，最大的能源消耗。在冬天的时候有很多滴滴司机会选择开暖风，开暖风的时候就会消耗更多的电量，消耗更多的电量的话，肯定会让续航的能力降低的，在冬天，新能源汽车电池真的是一个巨大的问题，导致了很多用新能源汽车做生意的人来说是非常的烦恼的，但是已经有很多更好的新能源电池在开发之中，而且还有广汽集团研发的新电池，据说可以很快就充满电量。

虽然新能源电动车比燃油车有着一些特殊的问题从而导致了其可能更加“惧怕”寒冬，但是如果保持一个良好的用车、养车的好习惯，一定程度上也可以改善我们续航的焦虑。同时，我们也要相信随着技术不断的进步，动力电池的不断优化，纯电动汽车也会不断完善。希望新能源汽车的企业们多花一些功夫，在寒冷的冬季，人的体感冷还好解决，若是因为技术停滞不前，导致人心凉了，那么对于新能源汽车的品牌来说，终归不是好事的。

新能源车冬天的真实续航到底如何呢，下面小编和大家一起来看一下

新能源车，现在普遍受制于电池技术，所以标称续航，是不包含用电器使用的情况下测出来的情况。400多的续航本身就很少，然后天冷的时候，电池需要保温，座舱需要加热，这些都需要用电。所以续航减少是正常的。

目前新能源汽车主要是指新能源电动汽车。车子动力来源是车体内部的动力电池包，主要成分为锂元素的化合物进行的封装。电池可将化学能转换为电能。而产生化学能的三元锂电池或磷酸铁锂电池由于温度变化的影响，材料本身产生的能量也不同。总之，它喜欢恒温（20度），害怕高温和低温。在低温状态下，这种电池受到低温的影响，材料活性降低，产生的能量也会降低。

进入冬季后，许多电动汽车的续航里程一般会减少20%-30%，有的甚至减少一半以上。新能源电池最佳工作温度是25摄氏度。温度越低，电池电量衰减呈阶梯式下滑，像今年寒潮平均气温零下3、4度，电池衰减幅度可能就有20%。新能源汽车续航能力下降的主要原因是动力电池在低温环境下的活性降低，电池的净放电率降低，对电池容量的影响，导致标记里程与实际里程相差较大。

在冬季，新能源汽车续航严重下降的主要原因是天气太冷。在相对寒冷的天气下，由于新能源汽车主要依靠电池组，电池有一个特点，即在寒冷的天气下，耗电量会增加，充电速度会非常慢。这些问题影响了新能源汽车的发展。

整车能耗是指车辆在行驶过程中所需的能量。北方的同志可以想象出两种不同的感觉：在温暖的春天开电车，在寒冷的冬天开电车。最直观的是，当冬天很冷的时候，你必须打开空调，这样会增加能耗。天气越冷，整车能耗越大。这就是为什么电动汽车在中国东北地区很少使用的原因。

综上所述就是小编给大家带来的全部内容了

随着小寒、大寒节气到来，“冻哭预警”连连发出，此时新能源汽车车主会有些担心，爱车怕“冷”续航里程受影响怎么办？延“航”攻略快来了解一下“冬季续航里程”小科普。

一、环境温度对所有车辆工作效率都有影响

环境温度对所有车辆的工作效率都有不同程度的影响。由于新能源汽车动力电池产生电化学反应提供能量，温度变化导致电池内部的元素粒子运动就有快有慢。低温时，元素粒子运动减慢，电池活力弱，充放电性能会降低。

二、目前所有新能源汽车都存在冬天续航下降情况

市面能见到的蓄电池几乎都会受到气温影响，包括国际公认的最好的、具有较高安全性和低温性能的磷酸铁锂和三元锂电池，因此都存在低温性能下降的问题。

三、影响“冬季续航里程”的其它因素

A.开空调；冬天驾驶新能源汽车开暖风时，续航里程将会下降；

B.胎压；由于“热胀冷缩”，冬季胎压情况不良的话，新能源汽车的续航也会受一些影响。

C.驾驶习惯；新能源汽车和燃油车一样，会被猛刹、猛踩等不良习惯影响续航表现。

改善“冬季续航里程”的技巧

1.冬季要正确掌握充电时间，出发前再充电30分钟左右，使电池升温，且每天使用车辆后及时充电，避免因电量过低；

2.充电环境保持干燥、清洁，避免雨雪天气下有水流入充电口，影响电池寿命；

3.冬季用车充电尽量选择慢充（电池需要预热）；

4.合理方式开车，尽量避免猛踩加速，导致大电流放电，冬季驾车应匀速驾驶以保持电池健康；

5.冬季开暖风启动内循环，避免外循环让外部冷风吹入车内进行加热造成费电；

6.定期检测胎压是否正常；

7.车辆停放在温度较高的车库，或者采取一定的保暖防冻措施，保持电池活性；

通过上述关于冬季新能源汽车续航里程的分享，相信广大车友对此有了更多的认识。当然，选择一款高品质电池的爱车同样重要。

以上不难看出，冬天驾驶新能源汽车只要正确面对冬天续航缩短的正常现象，同时做好日常保养和驾驶习惯，正常出行不会受太大影响。希望对你有帮助~

刚充的电又没了！冬天开新能源汽车，车主有苦无处说，网友：笑话。2018年，当中国车市被贴上"微增长"、甚至"负增长"的标签时，新能源汽车俨然成为逆势上扬的少数亮点之一。许多分析人士指出，随着新能源汽车增长空间日趋扩大、车型种类也愈发丰富，有望将成为支撑车市发展的重要驱动。可是对于新能源汽车的吐槽，以及不信任热度丝毫没有减退。

新能源汽车上采用的全部都是磷酸铁锂电池。这个电池在进入冬季之后环境温度太低，会导致电池内阻升高，从而让电池的续航能力变差，买离子扩散速度也会变慢，最终的电池的放电功率就下降了，所以说是很正常的，这种现象在东北地区是尤为严重的。

最为明显的一点就是续航里程严重缩水，有时候刚行驶了平时里程的一半就歇菜，在路上走不动了，这一点非常让人苦恼。其实说到这个续航的问题，想必大部分买新能源汽车的人都会有这样一个心病，虽然说最高的续航里程水分很大，但是只要平时注意些充电时的问题，日常用车是不会产生什么大问题了，但是碰到气温这种不可及因素的话，那就只能认栽了。

但是这种方法也是可以避免的，首先第一点就是避免长时间的开暖风空调冬天这么冷不开空调是不太人道，但是没有办法空调制热在新能源汽车上非常的耗电，如果你一直开着空调的话，续航能力至少要缩短一半。

冬季从哪些方面选购新能源汽车呢，下面小编和大家一起来看一下

价格是永恒的主题。如果我们买一辆车，我们首先应该考虑价格，并根据我们的家庭条件和家庭需要考虑。不要一时冲动买一辆超预算的车，这会给我们的家庭带来经济压力，所以有必要。如何使新能源汽车更好地为我们服务，避免因耐久性不足而中途失效。提前规划路线很重要。目前，主流新能源汽车的实际行驶里程在300公里至500公里之间

续航里程，现在续航里程是新能源汽车的重要指标，续航里程将直接影响我们的日常使用需求。我们经常在冬季和夏季打开空调，因此车辆的续航里程、蓄电池容量和使用寿命都是相关的。冬天寒冷的时候，车的电源会减少行程，所以我们应该了解这一点。

在冬季，电池性能会受到温度的影响。使用充电是提高动力电池性能、延长里程的好方法。每天使用前1-2小时开始充电，充电系统会加热电池，提高电池在低温环境下的使用性能。

新能源汽车有很多特点，比如高速能耗较高，比如冬季取暖需要大量电能，这就决定了你汽车的使用场景。例如，如果您经常出差或前往陌生和偏远地区，则不适合使用新能源汽车，因为旅行具有较高的能量补充速度和效率。如果你是一个普通的两点一线上班族，更适合使用新能源汽车

冬天，许多地方天气寒冷。这种低温状态不仅会降低新能源汽车的行驶里程，还会影响充电。电池寿命将消耗得更快。有些新能源汽车在低温环境下可能无法充电。因此，在冬季选择新能源汽车时，应考虑新能源汽车的使用范围较长。

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内蒙古东日新能源材料有限公司于2019年01月15日成立，公司经营范围包括：针状焦、石墨电极、负极材料、活性炭、焦炭、焦粉、焦粒技术研发、推广、销售；煤炭洗选及销售。