国产新能源汽车的电机是中国造的吗

新能源的比亚迪，电机效率达到97%，高于特斯拉，国产新能源崛起。

越来越多的国家计划禁止销售汽油车，其中法国和英国已经确认了汽油车的销售限制时间从2040年开始全面实行，我们国家也在研究制定汽油车的销售限制时间表。

一出这个消息，国内 汽车 行业的权威人士也纷纷开始响应，其中比亚迪的董事长希望能直接公开燃料的销售限制时间，比亚迪 汽车 的重心开始向新能源车倾斜。

据比亚迪发布的数据显示， 比亚迪新能源车的比例达到45.59，这27.75大幅提高。

比亚迪是2019年发售的车型，以新能源车为中心，首先2月发售的是亚迪唐EV600。

首先，看看唐EV600的产品力。

新车在外观上采用全新的家庭式Dragon Face设计语音，前脸采用点阵形进气格栅，组合侧面镀铬装饰条，与两侧L型全LED前灯结合，整体造型霸气 时尚 。

腰身平稳，与现在流行的浮游式屋顶相连，强调了整个车身的运动感。

新车在内部装修方面和之前的家庭装修一致，三个平底手柄和全液晶仪表板组合，中控采用了可旋转的悬浮式大画面，下面是空调的出风口和精致的电子齿轮，另外，内部装修大多采用镀铬装饰棒进行装饰，提高了车内 科技 感。

新车在配置方面应更加丰富DMD，拥有前排电椅（加热、换气功能）、360度全景影像、前摄像头、全景天窗以及自主开发的Dilink智能网络连接系统，让您更放心地去旅行。

新车在动力方面最大搭载了180kw，最大扭矩330Nm前后的双重电机，具备全时电四驱，100公里的速度不超过5秒，等速续航距离达到600公里，综合工业区的续航距离是500公里，基本上可以解决续航距离短的问题，充电时间只有30分钟。

与其不知道

据悉，比亚迪唐EV600补贴后的官方价格为26-36万元，比亚迪唐EV600一直在与蔚来ES6竞争，蔚来ES6目前没有补助金之前的官方价格带是35.8-45.8万，补助金后的最低价格可能比唐EV600低。

荣威MARVELX也将其与蔚来ES6进行了比较，其补贴后的价格为26.8-30.88万元，因此，三方在纯电动 汽车 市场有着很强的竞争关系。

三者在空间上，蔚来ES6除长度外，在宽度、高度、轴上比其他两方长，比亚迪唐EV600是长度上最长的，除此之外都比荣威MARVELX长，荣威MARVELX是三者中空间最小的。

三者在动力上，蔚来ES6搭载了两个版本的动力，性能版是采用前永磁同步电费后，异步感应电动机，前电机160千瓦，后电机240千瓦，最大/综合续航距离510/430公里。

荣威MARVELX搭载了两个版本，两个版本的最大输出功率为137千瓦，100公里的加速时间为7.9秒，四个版本的最大输出功率为222千瓦，100公里的加速时间为4.8秒，最大续航距离为500公里。

比亚迪唐EV600是一台前后双电机引擎，最大输出功率为180千瓦，100公里加速4.5秒，所以总体上三种车是在动力方面不输。

其他情报的补刀

比亚迪这次在唐EV上，一个是电机的效率达到97，NEDC的综合效率是94，据说特斯拉ModelX的交流感应电机最高也达到90，达到了业界最高水平。

首先，在新能源 汽车 的电气驱动系统上，实现了自主绝缘栅极双极晶体管芯片的量产使用。

三是采用镍钴锰酸锂电池组，可以大幅提供 汽车 续航距离，降低 汽车 电池的装载量，减轻 汽车 的整体重量，这些比亚迪 汽车 一直在纯电动 汽车 方面做着不懈的努力。

总的来说，比亚迪的唐EV600的产品力还是单杠，除了超长的续航，其自主的研发能力更让人眼前一亮，作为支撑国货自强的特殊时期，这一点充分吸引了我的注意力，所以，加上美观的外观和强大的功能构成，还是值得消费者的考虑。

1、比亚迪汉

比亚迪汉主打是品牌旗舰轿车，分别有纯电车型和混合动力车型，纯电版和混动版在外观细节上差异会有点明显，有一个共同点就是都有气场。起步时的加速必须是比亚迪汉的“杀手锏”，同时能耗/油耗表现也相当出色。

2、蔚来ES8

蔚来ES8是一台中大型新能源SUV，续航表现在诸多电动车里可能只是刚刚及格，但好在真实续航和仪表显示的续航数据相差不大。并且因为电机天生的特性，这款车的加速能力也很牛。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。

3、小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏P7车辆的造型比较时髦，前脸采用封闭式中网设计，和许多电动汽车相同，保持简约的设计风格。小鹏P7的内部装饰依然和外观一样没有复杂的设计，整体营造出更居家、更前卫的座舱氛围。优秀的续航能力在国内算得上顶尖水准，L4级别智能驾驶系统更是这款车的标签。

4、唐新能源

整车静谧性、转向舒适度都是次要的，只要你上了车，保证电量充足，它就像一台开启了狂暴模式的加速利器，只需用心感受加速就行。

5、蔚来ES6

蔚来ES6是一辆中型新能源SUV。感官方面，ES6的造型设计和内饰都尽现高档次，空间的表现也很不错。行驶质感方面，蔚来ES6给人的感觉会不是特别清晰明了，运动和舒适都兼有，这点上还有待提升。续航虽然要比ES8差一点，但是不算落后水平，足够在城市中行驶，电机原本的特点使得其加速性能十分出色。

6、小鹏汽车G3

作为小鹏汽车发布的第一款车辆，小鹏G3拥有许多比较前卫的智能化的观念。它的外观设计充满科技感，配置水准超越同级。小鹏G3配备了一部前置电机，可以获得相当好的动力，车辆续航算不上优秀，但基本上能应付城市通勤的需求。

7、欧拉好猫

外观设计迎合年轻用户的口味，车内空间还行，加速性能一般，不过完全能对付日常道路情况，让消费者不再只是满足够用就好。

8、Aion LX

埃安LX是广汽埃安基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，其采用前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等。特别是80版本车型，主打长续航，拥有650km的官方综合续航里程，与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。

9、几何A

作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，在外观上可谓是赚足了眼球，其次内饰设计、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，甚至可以说在产品特性上几何A已经超越了同级别大多数产品。

10、宏光MINIEV

定位准、续航还不赖的五菱宏光MINI EV真的很不错，尽管存在不支持快充的不足，但从优势来看，五菱宏光MINI EV确实是出色的代步小车。

【太平洋汽车网】目前市场上的新能源汽车所使用的的电机主要是两种，永磁同步电机和交流异步电机。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

电机作为新能源汽车的动力来源，其品质决定了新能源汽车可以走多远。加上近些年来电动车的发展形如"星火燎原"之势，电机的重要性不言而喻。目前市场上的新能源汽车所使用的的电机主要是两种，永磁同步电机和交流异步电机。

永磁同步电机的工作原理就是电生磁。通电后，电机中的线圈就会产生磁场，然后又因为内部的磁铁同性相斥，所以线圈便会开始转动。电流越大，线圈的转动速度就越快。

而使用永磁同步电机的优点就在于其电机的体积小且质量轻，可以省下不少的空间；另外永磁同步电机的使用效率表现优异，其高功率密度致使其电机的工作效率可以达到97%，这对于汽车而言就是保证了动力和加速度。不过永磁同步电机的缺点在于它造价昂贵，需要用到稀土这种稀缺资源作为材料。

而众所周知，中国是作为世界上稀土存储量最多的国家，而且中国的磁性材料的总产量也达到了全球的80%。所以，国产的电动车都是基本上使用永磁同步电机，例如北汽新能源、比亚迪和小鹏汽车等。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车的主流电机有直流电机，异步电机，永磁同步电机三种。

永磁同步电动机其具有转速范围广、功率密度高、工艺简单、体积小且运行可靠耐用的特点，成为主流实至名归。

在电动汽车发展早期，直流电机被作为驱动电机广泛应用，但是由于其结构复杂，导致它的瞬时过载能力和电机转速的提高受到限制，长时间工作会产生损耗，增加维护成本。此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，会造成高频电磁干扰，影响整车其他电器性能。因此，目前电动汽车行业已经基本将直流电动机淘汰。

异步电机虽然成本低、维修方便，但效率低、调速性差。只是少量车型选用，但也不乏主流车型，从目前来看，该类电机不会成为趋势。

永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制环节上，永磁同步电动机更胜一筹。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019

【太平洋汽车网】目前主流的驱动电机有集中式、轮边式和轮毂式三种形式，目前都为永磁同步电机技术，区别只是电机安装在车辆的位置不同而已。

1、集中式驱动电机：集中式驱动电机与传统车桥最为相似，在驱动车轮时候必须要通过过渡零部件，如减速器、传动轴等。目前大多数低速电动车基本是此类结构，主要是此类结构最为简单低廉。而这些低速电动车还有个问题是普遍省略了变速器。这就带来了一个问题，那就是起步或爬坡时候的低扭不足；再就是体积相对较大，传动效率不高等缺点。

因此有不少车型干脆采用双驱动电机的方式以弥补动力不足的问题，这也是新能源汽车中四驱的比例远比传统车高的原因，同时也解释了为什么很多那些互联网造车的首发车型为何大多是SUV的原因。

目前市场的主流是集中式驱动电机+传统车桥，这是因为其结构特点，传统车桥只要稍加改装就可以匹配，因此可以减少非常大的研发。

2、轮边式驱动电机：轮边式结构至少需要两台驱动电机，当然也可能更多。两个驱动电机布置在车桥的两侧，通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭来驱动单个车轮。轮边电机可以需要驱动轴，也可以不需要，这是它与集中式驱动电机不同的地方。

但相对集中式来说，轮边式对整车底盘布置的意义重大，尤其是在后轴驱动的情况下，传统轿车由于要通过一根长长的传动轴将前方变速器的动力传递到后轮，会因为车身和车轮间的变形运动产生非常多的影响，但轮边驱动电机则可以直接装在车轮边上，因此无需考虑太多的抗扭变形等因素，因此也就可以将底盘做得非常平坦，车身也可以更富有变化。

3、轮毂式驱动电机：简单说，轮毂电机就是将所有东西一股脑的装在轮毂中，如驱动电机、减速器等在轮毂内部直接驱动车轮，其实这是目前最为常见的驱动形式，基本上家家都有的电瓶车后驱动轮都是这种结构。其最大的优点就是结构小巧，省去了差速器、半轴以及变数装置。同时因为少了这些结构的机械损失，相应提高了传动效率。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪则选用永磁同步电动机，主要是看中该款电动机结构简单、运行可靠、调速性好、功率密度大的特点，契合自身适合大众消费的品牌定位。

国产特斯拉Model 3后驱长续航版：

这是“等等党”的又一次胜利，目前国产特斯拉Model 3的综合续航仅为445km，放在2020年横看竖看都明显不太够用。本次全新申报的特斯拉Model 3整备质量为1745kg，较目前在售的国产Model 3标准续航升级版的1614kg重上131kg，新车拥有更大的电池组，并搭载202kW的后永磁单电机。

目测不少下单标准续航升级版的准车主已经准备退单，大家竞猜一下长续航版的续航将是多少？售价又会压到多低？

广汽新能源Aion V：

没有一丝防备，突然间广汽新能源埃安家族又诞生一款新车——Aion V。车辆外观风格与Aion LX极其相似，具有较多犀利的线条棱角，隐藏式门把手、半封闭式轮毂处处透露着科技气息，但也不得不说点缀的装饰过于复杂，例如车尾灯延伸到后门把手的那条黑杠，什么鬼？

车身尺寸为4586×1920×1728，对比下GE3的4337×1825×1658，这会是一台拉皮的高端版GE3么？

野马斯派卡EV：

存在感极低的川汽野马斯派卡EV，目前上市的纯电版本理应叫做EC30，新车换装流行的封闭式格栅。按理说这种知名度的车型我也不会写上去了，但看在装载比亚迪电机的份上，还是竖起一个大拇指。

海马6P：

推文前狠狠确认过几次，这车确实叫做“6P”。该车为海马S5的插电式混合动力版本，尾部采用全新英文logo，通过与侧身的“PHEV”标识对比，大致猜测命名为6P。S5的纯电动版本“E5”两年前曾在北京车展亮相，但截至目前还没有任何上市的消息。

奔腾E01：

奔腾C105概念车的量产版出炉，申报图中大概有三种尾标，鉴于我只看得清E01这一个，干脆就直接称它为奔腾E01。

外观来说高度还原了概念车，家族式前脸在封闭格栅的风格下，反而比燃油版的大嘴协调。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比如方正电机首先成功的就是低端爆款：供货五菱宏观Mini,搞定了低端爆款后，方正又搭上了国产新势力的线，开始给小鹏P7供货，身份摇身一变一变成为 汽车 供应链的新tier1，甚至还将传统的缝纫机电机业务转移到了越南，将国内生产力量集中在新能源车电机。传统企业华为也推出了三合一电机，已经列装到了赛力斯上。美的旗下的威灵 汽车 ，也进军车用ESP电机。成立不过10来年的精进电动，依靠海外市场，也能杀进全球出货量前十。中国本土的电机产业终于对国外对手展开了反超之路，而新能源车的动力心脏，也再不会重演燃油车的发动机之痛。

如果不是中国产业链上的公司努力的把自己的技术经验用于攻关特斯拉的需求，以特斯拉一家公司，是不可能涌现出如此密集的创新，以至于对传统 汽车 都一度有掀桌子的气势。而特斯拉不断提出的新需求，也让下游厂商敢于大胆的尝试新的材料和工艺，加速供应链的重塑，甚至将不愿意陪跑的老tier1甩下车。

有人说，特斯拉是一条“鲶鱼”，往往是说特斯拉锋利的降价大刀和产品力搅动了中国的新能源整车市场，让这些一度拿着补贴吃饭的企业不得不打起十二分的精神迎战特斯拉，也对自己的供应商提出更高的要求。

但特斯拉同时也是供应链的“鲶鱼”，它独立的在中国寻找各类匹配自己供应商，并提出新的需求的过程，就是对中国供应链的第二次测试，谁能解出它的考题，就能打入特斯拉供应链，继而打入全球新能源车崛起的大潮中，为中国的新能源品牌提供技术支持。

我们也会发现，无数曾经的缝纫机，空调的供应商，转身成为一线车企的核心供应商，这也是新能源车大潮背后的时代洗牌机遇。

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