发力新能源 长城有望2022年推燃料电池

据隆基机械近日发布公告称，公司于近期分别收到比亚迪汽车全资子公司弗迪科技有限公司和长城汽车的通知，公司被确定为比亚迪汽车新能源车型“汉”的高配版前制动盘供应商和长城汽车新能源品牌“沙龙智行”C30-C01 车型前制动盘独家供应商，而后者预计量产时间为 2022 年。

据悉此次供应为 5 年生命周期内，预计销售额分别累积约 7000 万元和 4000 万元，相关车型预计分别于 2021 年和2022 年量产。

此前曝光的长城汽车高端智能电动车 SL 项目已经定名并注册为沙龙智行，注册地位上海，法人代表为李鹏。李鹏是仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官。未来新品牌将主打高端智能新能源，而在智能领域上将会有重大的革新，将直接对标蔚来、理想、岚图等。

昨日从新出行独家信息获悉，未来长城在智能化上的布局也可能伴随着品牌高端化并进，长城将在明年 9 月发布全新的 L3+能力的整套硬件冗余的高速自动驾驶方案，该方案将会采取 4 个域控制器的架构，搭载全固态激光雷达。此外长城还将在明年进行全车数据采集，并进行影子模式的优化形成数据闭环。而在智能座舱上长城计划明年将覆盖盖 2 个重要的芯片组合，包括高通 8155。

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在2022成都车展，长城汽车携哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮以及沙龙汽车全线出击，焕新品牌矩阵，全面发力新能源。

哈弗新能源家族、坦克300 HEV、坦克500 PHEV、摩卡DHT-PHEV激光雷达版、芭蕾猫、闪电猫、山海炮、机甲龙等重磅产品矩阵强势集结，场景式体验展台人气爆棚，长城汽车新能源产品满电赋能，引爆2022成都车展。

哈弗以“新能源SUV专家”的全新定位，携哈弗H6超级混动DHT双子星领衔的哈弗新能源家族亮相，狗品类第三款力作哈弗H-DOG也全球首发。

作为3/4刻度的首款电混SUV，哈弗H-DOG采用了全新的潮野力量美学设计，旨在通过更舒适的驾乘空间、更澎湃的驾控性能，以及远超同级的越野优势，真正满足用户“可城、可野、可电”的全场景用车诉求。

哈弗H-DOG采用了1.5T+DHT-PHEV动力总成，总扭矩高达530N·m，总功率达240kW。它还配备了博格华纳智能电控四驱系统，以及2把差速锁+9种全地形模式专业越野配置，从而全方位满足用户对于潮野出行的诉求。哈弗H-DOG将继续秉承狗品类敢为人先的创新态度，助力用户探索更广阔的生活边际。

魏牌作为“0焦虑智能电动”全新品类创新者，携摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV等高端智能新能源车型亮相。

其中，摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载“中国量产城市智能辅助驾驶系统”实力出道，凭借全面的场景覆盖、顶尖的硬件配置、领先的产品力等多项优势成为展台流量C位。摩卡DHT-PHEV激光雷达版实现量产，标志着激光雷达上车的行业愿景真正照进现实。魏牌也以行业引领之姿，展现了在智能驾驶领域的实力，这也是魏牌迈向高端智能化的又一次突破。

欧拉作为“更爱女人的汽车品牌”，坚持“更爱女性”品牌定位，以差异化服务，实现领跑细分市场的目标。欧拉为现场用户打造的“欧拉花园”成了本届车展网红打卡地。全新色号闪电猫成为吸睛王者，新上色号芭蕾猫也获得众多关注，伴随着花语答题互动闯关的“神秘花世界”、与花相关的时尚趣味表演“魅力花盛会”，以及花开照相馆“梦幻花影像”，欧拉展台以差异化风格及创新互动形式成为了用户最喜爱的互动区域。

为了破解新能源时代用户电池安全和智能驾驶安全的两大痛点。欧拉还带来了“不起火不爆炸”的动力电池包——“无忧电池”，采用蜂巢能源短刀电芯，通过创新的系统设计、严苛的生产工艺和质量控制、极端的试验验证和云端大数据监控，保障动力电池包的安全性，切实做到“用户安全第一”。

在智能化方面，欧拉带来的ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，同样把“安全第一”作为底层逻辑，针对用户真实用车场景，提供好开、好停且更安全的智能用车体验。

坦克在本届车展正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构。基于越野超级混动架构打造的两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV联袂亮相。

坦克300 HEV版本搭载2.0T米勒循环发动机及9HAT变速器，拥有224kW最大功率和640N·m最大扭矩，动力储备更加充盈。坦克300 HEV在电动机的加持下，拥堵过程中的油耗大大降低，在节能上WLTC工况下百公里综合油耗低至10L以内，结合高效率的能量回收系统，在城市工况下油耗更可达9L以内，有效满足用户日常出行高经济性和长续航里程的需求。

坦克500 PHEV插电混动版承袭3.0T V6燃油版车型的“强大”性能资产，以PHEV插电混动的新能源属性，让“全能”重新被定义。坦克500 PHEV搭载电量为19.94kWh电池，配合2.0T+9HAT动力总成实现300kW的最大综合功率，最大综合扭矩达750N·m，0-100km/h加速时间仅6.6秒。高效混动系统可实现满电情况下WLTC综合油耗4.4L/100km，综合续驶里程达736km。坦克500 PHEV插电混动版还能支持0.5小时快充和3小时慢充，并具有3.3kW对外放电功率。

今年年内，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版将面向全球开启预售。此外，“电坦克”也是坦克品牌布局的方向，<a href="https://car.yiche.com/tank/" title="坦克" data-keyType="MasterBrand" data-id="453" target=

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易车原创 来到2022年，没有人可以怀疑车企转型新能源的决心，就连燃油车SUV王者——哈弗H6最近也正式加入混动阵营，同时宣布2030年全面停售纯燃油车。

这彷佛告诉我们：长城开始动真格，全方位地进入新能源时代了。

柠檬混动DHT是全球最好？

这几年，每家车企举办发布会时的信息密度都不是一般的高。8月22日，长城汽车在新能源战略发布会仅用了一个小时不到，就晒出了多张熠熠生辉的王牌：

包括动力电池、三轨并行的技术布局（混动、纯电动、氢能）、第三代半导体SIC、混动技术路线、氢动力系统、端云一体化云脑、钙钛矿光伏技术……

长城汽车进击新能源的决心全都浓缩在这一场发布会上，而当中最瞩目的还是那句”柠檬混动DHT是全球最好的新能源技术“。

这话听得有点耳熟，其实在（时任）魏牌CEO李瑞峰与华为余承东的隔空骂战中，李瑞峰就直言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。“

”到底是不是最好？恐怕要先问问比亚迪和丰田、本田。

今年7月，比亚迪共售出162530辆新车，其中DM车型销量为81223辆。

国内7月PHEV整体批发、零售销量分别为134178、124008辆，按此计算，比亚迪DM车型的市占率已超过60%，是混动市场中当之无愧的超级头号玩家。

长城方面，目前已推出的DHT车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等。根据交强险新车上险数据显示，拿铁DHT销量最高，但月均销量仅有1000多辆。

实践是检验真理的唯一标准。

长城汽车的技术是否足够好，归根到底还是要像比亚迪一样，用更多销量来支撑说明，用更多用户实际使用和反馈来验证。

长城汽车与比亚迪掰手腕的最终胜算几何，关键答案落在哈弗H6的身上。作为曾经连续九年的中国SUV市场年度销冠，它有着极高的国民知名度和巨大的用户基本盘。

如今增加了HEV、PHEV两种新的车型，消费者的可选择空间更大，销量有望再次高歌猛进。

其中HEV车型1.5T DHT正式上市，仅有一款车型，售价为14.98万元，可以将此视作为整个产品序列的高配版本。

配置足够丰富，提供并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标识识别等多项智能安全配置；

常规配置如LED光源、手机无线充电、双区自动空调、驾驶席座椅电动调节等也均有装配。

另外， DHT车型官宣NEDC综合油耗为百公里4.9L，整体产品力可圈可点。

如果追求一张绿牌，消费者则可以选择稍贵一点的DHT-PHEV车型，纯电续航55km版本车型预售价为16.88万元，110km长续航版本车型预售价为17.68万元。

整体售价区间与宋PLUS DM-i相当接近，两者的技术原理也有着相似之处。

最大不同在于长城采用两挡DHT，而比亚迪DM-i为单速混联，后者优势在于更加高效、更加平顺。

当然评价一款混动车究竟好不好，不仅要看省不省油，看技术方案如何（实际上多数消费者看不懂，也不太在乎），还得看实际体验。

随着哈弗H6两款超级混动DHT双子星的上市，消费者将会给予我们最真实的答案。

长城汽车的命运由新能源改写

除了哈弗、魏牌外，长城汽车的坦克品牌新能源产品也蓄势待发，坦克300HEV、坦克500PHEV即将在成都车展迎来首发。

至此，长城在哈弗、魏派、欧拉、沙龙、坦克都均正式搭建了新能源产品矩阵。

从布局多种动力系统（纯电、混动、氢能），到聚焦多种细分市场的战略（大众化的哈弗、女性化的欧拉、主攻越野的坦克、高端化的沙龙），长城这样广撒网的方式试错成本更低，更能把握住机遇。

机遇从来都是留给有准备的人，就在长城新能源战略发布会的同一天，海南省也宣布2030年全面停售燃油汽车，并且登上热搜。

长期而言，越来越多地方对新能源车明显倾斜，消费者会将目光转向新能源车、节能车。

今年1-7月，BEV同比增长就达到155.1%，PHEV同比增长216.8%，HEV同比增长130.8%。

与日俱增的数据暗藏着用户心智转变的信号，在飙升不定的油价和快速升级的新能源技术下，纯燃油车不再是最佳选项。

相反，纯电、插电混动、油电混合才是主流的大势所趋。

因此，像长城、比亚迪这样的自主品牌拥有多种动力覆盖的车企，就拥有了更多的筹码。

而且相对合资品牌，自主品牌天生立足本土，更会洞察市场、需求的变化，更能迅速把控产品的节奏；另一方面，自主品牌除了技术、产品方面基础能力，还拥有对对产业链的垂直掌控。

正如长城自研发动机、变速箱、电机、电池，甚至氢能源动力系统；

正如比亚迪自研刀片电池、电机、IGBT芯片等。

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长城汽车现如今的发展是不容乐观的，而且通过这些行为可以看得出在未来的发展当中。

长城汽车目前的发展并不乐观，从这些行为可以看出，在未来的发展中，如果我们不积极调整，就会像往常一样增加一个程度的打击，因此我们需要改进新能源的开发和进步，以推动整体销售。长城汽车（Great Wall Motors）携最近改进的WEYVV7亮相巴黎车展，新车主要集中在中高端SUV销售市场。作为WEY知名品牌的第一款中高端SUV车型，这款新车时尚、运动型。

大灯设计方案非常出色，细节非常独特。车的内饰也很吸引人。新车采用了全新的设计风格，整体布局更简洁流畅，技术感十足。很明显，这辆车还将配备2.0T柴油发动机、全轮驱动和恒速巡航。新的VV7升级将在2018年北京车展上亮相。从哈瓦尔品牌目前的产品系列中可以看出，尽管H6S、大狗、酷狗、神兽、红兔、H9等车型的布局，仍然没有一款能与H6相匹配的流行车型。

当H6的销售增长受挫时，整个哈瓦尔品牌的市场支配地位因此受到了强烈影响，哈瓦尔品牌也在积极寻求变革，哈瓦尔品牌宣布全面转型为新能源轨道，第三代哈瓦尔H6 DHT HEV和DHT PHEV也推出，同时开始预售。从长远来看，在新能源不可逆转的环境下，哈瓦尔的转型将对长城汽车新能源战略的顺利实施起到关键作用。

随着长城汽车的销售，哈瓦尔和威派的销量下降，这真的影响了长城汽车。然而，崛起的坦克品牌、强调女性视角的欧拉品牌和皮卡市场的领导者长城大炮也逐渐成为长城汽车新的销售增长引擎。与此同时，海外市场的持续扩张也将帮助长城汽车加快其全球新能源战略。