比亚迪轮胎供应商

12月21日，比亚迪新能源动力电池生产基地项目在合肥签约。 此次签约的比亚迪新能源动力电池生产基地项目位于蚌埠经开区临港产业园，总投资60亿元，主要从事新能源电池电芯、模组及相关配套产业等核心产品的制造，将着力打造比亚迪在华东地区新能源汽车动力电池的战略基地。 其中，项目一期投资约30亿元，年产10GWh动力电池，计划今年启动建设，一期、二期项目全部达产后预计年产值超百亿元。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，此次新签约的新能源动力电池项目将采用工业4.0标准建设，进一步填补蚌埠动力电池产业技术空白，全面拉动电动车、云轨云巴、先进储能和电池材料上下游产业链的发展。

在动力电池产能方面，据比亚迪此前公布的数据，比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地，去年比亚迪电池产能是40Gwh，今年已投产加上在建的电池产能将达到65Gwh，而到2021年和2022年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。

其中，2020年3月，刀片电池在比亚迪重庆弗迪电池工厂开始量产，产能目前稳步爬坡中。目前位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。

1、已经注入。融捷股份发布了2018年第一季度业绩预告，报告期内归属于上市公司股东的净利润预计亏损350万元_550万元，而上年同期盈利30.63万元，主要是政府补贴减少导致亏损，而日前比亚迪公告一季度净利润同比下滑75%-91%系同样的原因。近年来，随着电动汽车技术和产业的迅猛发展，锂电池产业链上游最核心的锂矿资源成为资本争夺的对象。但融捷股份坐拥亚洲最大的锂辉石矿山，却一直处于停产的状态，曾多年挣扎在盈亏边缘，如今融捷股份与同行相比已经落后一大截。

2、比亚迪布局新能源车，与北汽新能源争夺新能源领导者的头衔早已剑拔弩张，而锂电池是其扩张路上的上游资源。融捷股份不仅仅是一个矿业公司，如果其成为比亚迪的新能源配套公司，将会使比亚迪在新能源车的擂台上更有把握。但融捷股份似乎徒有“亚洲锂王”的身份，坐拥亚洲最大锂辉石矿山，却长期停工无法开采，公司业绩不尽人意。虽然融捷股份此前曾多次声称在努力，期望早日复工，但至今仍无法确定。公司业绩主要依赖消耗库存和投资并表。

拓展资料

亚洲锂王难产

1、2月27日，融捷股份发布2017业绩快报，去年公司实现营业收入2.79亿元，同比增长12.64%；实现归属于上市公司股东的净利润3658.19万元，同比增长589.52%。而公司的主要业绩来源，一是将库存锂精矿委托加工成碳酸锂销售，增加了利润来源，二是增资持有合肥融捷金属科技有限公司20%的股权，增加了公司的投资收益；控制了四川长和华锂科技有限公司80%的股权，并将其纳入公司合并报表范围。

2、实际上，融捷股份拥有亚洲最大锂辉石矿山，在新能源车产业火热的今天，锂电池是各大新能源车巨头必争夺的上游资源，融捷股份手握核心资源却无法利用。公开资料显示，2009年9月，融捷股份以7310万元收购甘孜州融达锂业有限公司（下称融达锂业）51%的股权，2013年1月，该公司又以2.75亿元的价格收购融达剩余49%股权，自此，融达锂业成为该公司全资子公司。

3、值得注意的是，2017年4月份，融捷股份召开董事会就融达锂业2016年业绩承诺未达标情况进行说明，公告称由于融达锂业2016年因故未能实现复工复产，导致标的资产业绩承诺未能实现，交易对方触及补偿业务。2016-2018年三年间承诺标的资产净利润分别需要达到220.35万元 、5012.80万元 、4969.73万元 。但融达锂业2016年仅200万元的业绩也未达标。

比亚迪的新能源车有:宋MAX、秦、秦PRO新能源、比亚迪唐、宋和元SUV新能源、比亚迪e5和e6。可以说车型覆盖面非常全面，为消费者提供了丰富的新能源车型选择。比亚迪-宋MAX新能源是一款插电式混合动力汽车。新车采用1.5T四缸涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱。同时是前后双电机的四驱车型。比亚迪秦和秦pro是完全不同的两款产品，秦PRO并不是比亚迪秦升级版这么简单，现在比亚迪秦在售车型供给了秦EV450纯电动和秦插电式混合动力两种新能源车型，而比亚迪秦PRO供给了燃油版、插电式混动版、纯电动版三种动力选。

“新能源商用车的数量在整个商用车市场的占比在2%-3%之间，还有很大的空间，所以我希望也呼吁用户可以把步子迈大一点，我们已经为大家准备好了性能优异的产品。”比亚迪商用车市场兼公关部总监王瑷珲在中国卡车网举办的第四届发现信赖活动论坛上讲到。

正如王总所言，新能源商用车市场还是一片有待开发的“蓝海”，面对这片“蓝海”，比亚迪身先士卒，率先开启了纯电动重卡规模化生产与商业化运营的 探索 之路。

俗话说：“一枝独秀不是春，百花齐放满园春”。近年来，比亚迪纯电动卡车全系列产品在不断丰富，新能源卡车产品布局也在不断延伸，新能源事业多点开花。其中，全球首批比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车开启规模化示范运营在引领全球新能源重卡产业变革、助力“深圳蓝”的同时也成为了比亚迪2018年“高光时刻”中浓墨重彩的一页。更值得一提的是，2019年伊始，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车即荣获“值得用户信赖零排放车型”奖。

成绩与奖项的背后是比亚迪作为行业引领者，对泥头车纯电动化的不断 探索 与积累，也证明了比亚迪在加速推进泥头车纯电动化时代的到来。

为什么是比亚迪?

伴随着“蓝天计划”、排放升级等利好因素，新能源商用车市场中并不缺少“入局者”。在王瑷珲看来，比亚迪能够在新能源商用车领域领先于竞争对手并引领泥头车向纯电动方向变革的原因有三点，一是比亚迪掌握了纯电动卡车的核心技术，二是比亚迪在纯电动卡车方面长于竞争对手的运营经验，三是比亚迪集团的强大支撑。

比亚迪对新能源的 探索 之路始于2012年，卡车及专用车研究院成立于2014年，更是在2015年便确立了建筑物流重卡产品为“7+4”战略中7大常规领域的一部分。由此可见，研发纯电动渣土车早已存在于比亚迪纯电动卡车产品的“版图”中。

纯电动渣土车由于使用条件苛刻，是重卡发展的制高点。面对技术及品质方面的高标准、严要求，比亚迪凭借多年积累的技术优势令竞争对手望其项背。据了解，比亚迪T10ZT纯电动泥头车采用全球首创电动集成桥总成技术，兼具驱动效率与经济效益采用行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体采用高安全标准电池包，能够确保车辆全生命周期运营品质。

作为全球唯一一家掌握电池、电机、电控全产业链核心技术的企业，比亚迪在新能源领域创造了多个全球第一。无论是比亚迪纯电动洗扫车T8SA成功参加9·3阅兵还是与北京环卫集团等国内外企业的合作中，都可见其“领先一步”的优势。

如何让纯电动泥头车之花开得更“艳”?

也正是因为多个“领先一步”的优势，在纯电动泥头车并无先例的情况下，比亚迪凭借自身优势与创新精神率先将比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车实现规模化生产与商业化落地，并收获了首批用户的认可与信赖。

深圳正堡实业有限公司是深圳市运营比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的首批企业，正堡实业的总经理余道洋从事渣土运输行业近20年，是行业内的资深“老人”。在采访中，余道洋表示：“比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的运营状况远远超过了预期，为我们企业节省了近70%的运营费用，也为深圳蓝做出了积极的贡献，我非常乐意把这个车型推荐给同行。”

在提升产品的同时，增加作为比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车必不可少的配套设施充电桩的数量尤为重要。对于广大用户十分关心的充电桩问题，比亚迪给出了多个解决方案。一是提高城市现有充电桩的利用率，减少投入成本二是新建充电桩三是建设可移动的充电设备。在这三种解决方案之外，比亚迪仍在 探索 新的充电解决方案，以便于更好的满足用户需求。

比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的上市是助力打赢蓝天保卫战的一剂良药，对于疲于应对排放升级的用户来说是一颗定心丸。除此之外，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车智能化等设备的加入，有利于从根本上解决制约渣土行业发展的难题。2019年，国三车淘汰、国六排放标准实行，智慧物流与降本增效在物流行业中发挥的作用愈加明显，这对于比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车来说，机遇大于挑战。乘着多个利好因素，新的一年里，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车将会加快布局，打造出样板范例。

“机会总是留给有准备的人”，用这句话形容比亚迪再恰当不过。正是有了多年的技术攻关与前瞻性战略，比亚迪才得以感受到来自于市场与用户的“温暖”，并加速推动渣土车纯电动化时代的到来。

对于比亚迪海豚这款车，估计很多人并不陌生。早在今年4月份的上海车展期间，比亚迪就亮相了代号为EA1的全新车型，它也吸引了众多人关注。前不久，海豚迎来了正式上市，新车正是基于EA1打造而来。对于海豚这个“纯电新物种”，比亚迪也充满了信心，要知道，这可是比亚迪e平台3.0首款车型，也是比亚迪全新海洋系列的首款车型。那比亚迪的e平台3.0到底是个什么样的平台呢？

9月8日，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。

基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，刷新性能和智能驾驶体验新高度。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。

在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗。

宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，让用户在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。

在智能上，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。

比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

在美学上，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为美学设计带来新的想象。整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。

e平台3.0打造的首款车型海豚已经上市，现场亮相的ocean-X是基于e平台3.0中型车平台打造的，将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有电动汽车，是真正的闭眼买、放心开的智能电动汽车。

打破产业链传统分工壁垒，以用户体验为原点，整合产业链上下游的技术和制造能力融合创新，才是新能源汽车继续进化的正确路径。最新数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量高达60508，再度刷新中国纪录。

比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。相信在e平台3.0的赋能后，比亚迪纯电动车型将获得更大的发展。

而随着比亚迪海豚的率先开路，比亚迪e平台3.0后续的紧凑A级平台、中型B级平台以及大型C级平台的多个全新产品也将会陆续现身，相信随着e平台3.0的赋能，比亚迪也将会迎来新的爆发机会，其

2012年，国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的意见》(国发〔2012〕2号)出台实施，为贵州加快发展提供了前所未有的战略机遇，创造了赶超进位的“黄金十年”。

工业兴则百业兴，工业强则百业强。“黄金十年”，贵州工业创造了快速发展的十年。工业投资势头强劲、工业项目建设成效凸显、十大工业产业稳健发展……贵州工业凝聚磅礴力量，阔步在高质量发展的康庄大道上，跑出了加速度。

2022年，国务院印发《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》（国发〔2022〕2号）重磅出台，为贵州在新时代西部大开发上闯新路提供了政策、项目、资金多方面的有力保障和强大支持。

作为工业经济发展的牵头部门，省工信厅闻令而动，紧扣新国发2号文件对贵州工业发展的政策红利，逐一认真研究，结合全省工业发展现状和资源禀赋，绘就作战图，奋力推动工业大突破。

意见提出，支持贵州培育壮大战略性新兴产业，加快新能源动力电池及材料研发生产基地建设，有序发展轻量化材料、电控机床、充换电设备等新能源汽车配套产业，支持以装备制造及维修服务为重点的航空航天产业发展。

目标——

到2025年，磷酸锂铁、三元正极材料产量分别超过100万吨和30万吨，力争磷酸锂铁电池材料和电解液生产规模达到全国的20%至30%，动力电池和储能电池出货量达到100GWH；新能源汽车产量达50万辆以上；以航空、航天、航发、电子为核心的武器装备研发制造、维修服务保障战略后方基地打造取得积极成效；战略性新兴产业产值占规模以上工业产值比重为22%左右。

现状——

贵州工业战略性新兴产业主要聚焦新材料、装备制造、航天航空等行业，规上工业战略性新兴产业企业800余户，产值规模占规模以上工业产值比重为12%左右，与全国平均水平相比还有较大发展空间。发展基础和优势突出。

一是新能源动力电池蓄势待发。新能源动力电池原辅料优势明显，矿产资源锰、磷资源储量分别居全国第1和第3位；上游原辅料电池级硫酸锰、四氧化三锰、三元前驱体产品分别占全国市场的75%、40%、25%；贵州磷化集团湿法净化磷酸产能达到100万吨/年，规模位居全球第1位；无水氟化氢提取能力达到13万吨/年，规模位居全国第1，是发展磷系正极材料、电解质的优质原料，发展前景较好。现有新能源动力电池产能15GWh/年，在建或规划动力电池制造项目3个（宁德时代、奇瑞控股、比亚迪），产能185 GWh/年，建成后将成为全国重要的新能源电池生产基地。

二是新能源汽车配套产业具备一定基础。现有电解铝企业5户，总产能129.8万吨/年，铝水深加工仅60万吨左右，尚有70万吨可用于发展汽车轻量化材料。拥有国家精密微特电机工程技术研究中心，具备较强电机技术储备，规模以上电机生产企业2户，产值约20亿元。具有自动控制、电子技术、精密机械加工等专业研制、开发和生产能力，液压伺服控制技术研究及陀螺仪表精密制造在国内处于领先地位，具备永磁同步电机及控制器生产能力，省内部分企业开展新能源汽车充电设备核心零部件研发、生产。此外，在汽车散热器、密封件和钥匙总体等传统零部件具有一定产业配套基础。

三是航空航天产业底蕴较好。我省是航空配套产业链最完善的省份之一，具备飞机整机、航空发动机、机身结构件、机载系统、地面服务等生产配套能力，为国家重大科技和国防专项作出了重要贡献。航天电源、精密铸锻件、微特电机、电子元器件、工业基础件在全国具有比较优势，是全国重要的航空航天产业基地。

举措——

突出资源禀赋和产业优势，集中力量突破重点产业和重点领域，建立和完善协同创新机制，整合资源优势打造重大科技协同创新平台，实施一批重大项目攻关，积极申建国家级磷氟化工制造业创新中心，突破一批带动产业整体升级的核心技术，支持战略性新兴产业发展。

一是加快新能源动力电池及材料研发生产基地建设，构建“一核两区”产业格局，以贵阳贵安和“息烽—开阳”“瓮安—福泉”两大磷化工聚集区为核心，培育壮大新能源电池及材料、新能源电池配套产业集群，推进“铜仁”“黔西南—六盘水”新能源电池及材料产业聚集区加快发展。

二是大力引进国内外电机电控龙头企业，鼓励省内国防科技企业实施成果转化和产业化工程，发展大功率驱动电机、多合一驱动总成，探索新一代驱动电机。力争将我省全域纳入电动汽车换电应用模式试点，打造“省级换电网络示范区”。

三是打造全国重要的航空航天产业基地，与中央融办、国防科工局和航空工业集团公司、航天科工集团、中国航发集团公司等寻机建立新时期战略合作关系，支持以装备制造及维修服务为重点的航空航天产业发展，布局更高代次更多型号的主机产品，以项目为载体、以主机带动推动航空工业加速发展。